某省会城市市郊铁路小镇规划人口规模5.5万人，省会城市总体规划中确定的三个铁路货运站场之一即位于该镇，年货运量为100万吨，主要为本市生产生活服务，兼为周边县市服务。
为落实上位规划，解决好该镇的对外交通，市政府责城市有关部门专题研究铁路货场的对外交通组织和镇公共汽车客运站的选址。有关部门分别提出了A、B两个货运通道选线方案和甲、乙两个客运站选址方案。其中选线A为利用现有国道，选线B为新建道路，见图5。
【问题】
1．铁路货场的两个对外货运通道选线方案哪个较好？各有什么优缺点？
2．公共汽车客运站两个选址方案哪个较好？各有什么优缺点？
正确答案及解析
正确答案
解析
1．货运通道选线B较好。对铁路货场的两个对外货运通道选线方案优缺点具体分析如下：
选线A穿越规划镇区中心，对镇区生活造成噪声、浮尘等影响，并不利于镇区交通组织。而选线B与铁路货场联系直接，且便于衔接高速公路和一级公路，并避开了镇区的主要生活建设用地。因此，选线B较好。
理由：城市货运交通应包括过境货运交通、出入市货运交通与市内货运交通三个部分。货运车辆场站的规模与布局宜采用大、中、小相结合的原则。大城市宜采用分散布点；中小城市宜采用集中布点。供应城市日常生活用品的货运站应布置在城市中心区边缘；以工业产品、原料和中转货物为主的货运站应布置在工业区、仓库区或货物较为集中的地区，亦可设在铁路货运站、货运码头附近。
公路在市域范围内的布置主要决定于国家和省公路网的规划。规划中要注意以下问题：
（1）要有利于城市与市城内各乡、镇间的联系，适应城镇体系发展的规划要求；
（2）干线公路要与城市道路网有合理的联系；
（3）要逐步改变公路直穿小城镇的状况，并注意防止新的沿公路建设的现象发生。
2．公共汽车客运站乙选址方案较好。对公共汽车客运站选址方案优缺点具体分析如下：
选址甲与镇区有一级公路相隔，远离客运集散中心地段，而选址乙位于镇区主要国道出入口附近，并距离高速出入口较近，因此选址乙较好。
理由：在城市铁路布局中，场站位置起着主导作用，线路的走向是根据场站与场站、场站与服务地区联系需要而确定的。客运站的位置既要方便旅客，又要提高铁路运输效能，并应与城市的布局有机结合。客运站的服务对象是旅客，为方便旅客，位置要适当。客运站是对外交通与市内交通的衔接点要考虑到旅客的中转换乘的方便，客运站必须与城市的主要干道连接。中小城市一般设置一个综合性货运站或货场，其位置既要满足货物运输的经济合理要求，也要尽量减少对城市的干扰。
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