进入新世纪以来，我国汽车保有量快速增长。据统计，从2013～2017年，全国民用汽车拥有量从1．37亿辆增长到2．17亿辆，城镇家庭每百户家用汽车拥有量从21辆跃升至33辆，我国已经进入汽车社会。

与此同时，汽车维修业也从单纯的道路运输车辆维修保障产业发展为面向全社会的民生服务业，进入了一个全新的发展时期。截至2013年年底，全国共有机动车维修业户44万家、从业人员近300万人，完成年维修量3．3亿辆次，年产值达5000亿元以上。一个多种经济成分并存、多种业态模式互补、服务供给充足、社会保障有力的机动车维修市场体系已初步形成，较好地适应和满足了经济社会发展和广大人民群众多层次、多样化、多品牌、多车型的维修消费需求。

但是，汽车维修业在经过长期较快增长之后，经济总量明显提升，也还存在市场结构不优、发展不规范，消费不透明、不诚信等问题。

资料二?

勤和集团是一家专业从事汽车精细化学品的研发、生产和销售的大型企业集团，也是中国最大的汽车精细化学品配套供应商和服务平台之一。为进一步打开成长空间，公司目前正在利用自身在技术、渠道、品牌等各方面的优势，加速打造“汽车精细化学品”“汽车销售服务”和“汽车维修保养”三大业务板块，覆盖汽车产业链的上下游业务，并在技术开发、销售渠道、管理体系等方面实现互联互通的促进整合效应，使公司发展为汽车精细化学品及汽车售后市场的高端综合服务提供商。

在汽车精细化学品领域，勤和集团拥有最为丰富的产品线和产品品类，主要分消耗类和非消耗类产品，消耗类产品包括防冻液、制动液、动力转向油、自动变速箱油、发动机油、燃油添加剂等汽车运行中必需使用且按一定时间或里程更换的精细化学品；非消耗类产品主要为胶粘剂、纤维增强胶片等胶类产品。凭借全系列的产品及优异的品质和服务，公司已成为国内20余家整车品牌厂的汽车精细化学品一级供应商。不仅如此，公司还建有长春、上海、佛山、成都四个大型“贴厂基地”，并与国际化工巨头巴斯夫、陶氏化学、潘东兴等建立了长期战略合作关系，可为客户提供最优质的一体化和本地化服务。

为争夺数万亿元的汽车售后市场蛋糕，勤和集团正在加速汽车后市场领域的战略布局。在线上，公司设立了上海勤和信息技术有限公司，汽车后电商平台已初步搭建，并根据自身优势和特点建立了MB2B2C生态平台，实现了O2O闭环运营，未来该平台有望发展成为全国最有影响力的汽车后电商平台之一；在线下，公司拟募集9．38亿元资金在全国建设110家汽车售后市场，2S连锁店的定向增发项目已于日前获证监会核准，募集资金到位后，勤和集团将很快实施2S连锁实体店的大规模建设，从而迈出公司汽车售后市场战略布局的关键一步。

实际上，早在2013年勤和集团就开始尝试汽车销售和售后维修业务，收购经营“奔驰”和“讴歌”品牌汽车S店业务，并设立了长春勤和汽车维修服务有限公司。通过早前的尝试，勤和集团在汽车售后领域积累了丰富的经验，这种经验对公司今后大规模开拓汽车后市场至关重要。汽车后市场是指汽车销售以后，围绕汽车使用过程中的保养、维修、汽车美容、汽车租赁等各种服务，它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。因此，汽车后市场规模的大小跟一个经济体的汽车保有量和平均车龄存在密切关系。我国汽车销量在2009年和2010年间出现井喷式增长，一跃成为全球最大的汽车市场，并且连续多年保持平稳较快增长。据统计，我国2014年乘用车产销均突破2000万辆，2014年年底的汽车保有量突破1．4亿辆，并且仍保持较快增长态势，庞大的汽车存量为汽车后市场提供了广阔的发展空间。

从整个汽车产业链来看，利润主要分布在三个部分：整车的生产和销售、零部件的生产和销售、汽车后市场。在汽车工业比较发达的欧美市场，汽车后市场的利润占整个汽车产业链的60％，是汽车整车生产和销售环节的3倍。相比之下，我国汽车后市场的利润在整个汽车产业链中的占比还非常低，随着国内汽车产业的发展日趋成熟，汽车后市场的利润占比还有非常大的提升空间。

根据统计，2005年我国汽车后市场的营业额仅为880亿元，到2012年已增至4600亿元左右，年复合增长率达到26．9％。以2014年汽车保有量1．4亿辆和单车售后和维修及其他花费4000～6000元／年计算，我国每年汽车后市场产值可达到6000～8000亿元的规模，预计随着汽车保有量的持续增长，到2020年汽车后市场规模将破万亿。

资料三?

一直以来，我国的汽车后市场（特别是维修和保养市场）绝大部分都被整车制造商主导的S店所垄断，主要原因是我国商务部2005年颁布的《汽车品牌销售管理实施办法》赋予了整车厂控制和垄断汽车零部件流通渠道的权利。《汽车品牌销售管理实施办法》的实施，虽然有助于在我国汽车行业发展初期更好地规范市场，但随着国内汽车市场日臻成熟，《品牌办法》的弊端逐步显现。一方面，垄断造成修车贵且修车难，严重损害了消费者利益；另一方面，导致我国汽车售后市场整体发展受到严重制约，阻碍了我国汽车后市场的正常发展。

实际上，决策层已经认识到这个问题。2014年9月，由交通运输部牵头，国家发改委、国家质检总局、中国保监会、公安部等10部委印发了《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》（下称《意见》）。《意见》要求，自2015年1月1日起，汽车生产企业要在新车上市时，以可用的信息形式、便利的信息途径、合理的信息价格，无歧视、无延迟地向授权维修企业和独立经营者公开汽车维修技术资料；汽车原厂配件要允许授权企业向非授权维修企业或终端用户转售；并且要通过编码制度，建立可追溯配件质量保证保险制度。随后，中国汽车维修行业协会和中国物品编码中心就发布消息称，《汽车零部件统一编码与标识征求意见稿》已经完成，目前已上报国家相关部门审核。

新政策的出台意味着中国庞大的汽车后市场“蛋糕”将面临重新分配，汽车维修保养行业将全面洗牌，S店维修的垄断局面将被打破，其他业态的维修机构将快速兴起。中国目前汽车维修保养市场主要包括以下几种渠道：一是发展起来的品牌汽车S店；二是传统大中型维修厂；三是路边汽车维修店；四是近来发展较快的汽车品牌2S经营连锁店。对消费者来说，这几大渠道各有优劣，其中S店服务质量较高但收费也高，而维修厂和路边维修店虽然收费低但服务质量参差不齐，无法让消费者放心；相比而言，具有一定知名度的2S经营连锁店的收费位于S店和路边维修店之间，但能够提供优质的服务，具有明显的性价比优势，未来有望发展成为汽车后市场的主要渠道。

资料四?

由于中国的汽修配件普遍存在层层加价，导致原厂配件价格虚高，这为汽车后电商的发展提供了良好的机会。由于电商在去中介化（配件B2C）、费用透明化（配件及服务费用透明）和用户体验改善等方面优势明显，且能创造车主、配件厂、维修站三方共赢的局面，预计电商将成为汽车后市场未来发展趋势。

但是，由于汽车后市场所提供的服务与一般的商品不同，线上的交易完成仅仅是交易的一部分，商品的线下服务也是汽车后市场电商的重要内容。我们认为纯粹的“贸易式”汽车电商平台难以获得较大发展，而同时具有线上、线下渠道优势的电商则更有机会胜出。

勤和集团目前的销售渠道主要集中在4S店，而其他业态的汽车维修店市场则未重点开发，随着《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》的逐步落实，预计4S店之外的汽车维修保养渠道才是未来市场的主流。数据显示，车龄在3年以内的车辆，车主一般选择在4S店进行维修保养；车龄超过3年的车辆，多数车主会选择在价格较低的快修连锁店、路边维修店等4S店以外的渠道进行维修保养。截至2014年年初，中国汽车的平均车龄约为4．2年，意味着国内4S店之外的汽车维修市场将呈现爆发增长。在这种背景下，如果勤和集团将产品迅速打入4S店之外的汽车维修保养渠道，未来成长空间将非常大。目前，勤和集团正在加快搭建O2O汽车后电商及综合服务平台，平台搭建后可通过各项措施将数以万计各种业态的汽车维修店以及上游的各类不同保养维修用品导入到该平台，这无疑将大幅促进公司汽车精细化学品的销售。

为迅速打开公司未来成长空间，勤和集团正在积极采取一系列的举措布局汽车后市场。未来，公司将以美国知名汽车修配连锁品牌AutoZone为标杆，围绕汽车售后维修业务发展O2O闭环系统，作为公司未来几年最大的业绩爆发点。AutoZone是美国知名汽车修配连锁品牌，主要经营汽车配件、维修等，目前在美国和墨西哥拥有超过5000家专营店，是纽约股票交易所上市公司。该公司汽车售后市场的线上和线下业务实现闭环，具备平台化的规模优势和运营能力。勤和集团构建与之相类似的平台还拥有着独特的自身优势就是具备AutoZone也不曾具备的众多整车厂的一级供应商身份及大量自产原装备件，从而在价格竞争中占据源头优势。

勤和集团正在打造的MB2B2C平台包括整合零部件、搭建线上线下销售平台和建立统一营销平台三个重要环节。勤和集团选择MB2B2C模式的主要原因有两个：

a．MB2B2C模式更能发挥公司自产原装配件产业链及传统市场渠道等优势，并且该优势难以被复制；b．MB2B2C模式能够迅速吸引客户，更快速地实现盈利。

要求：

（1）简要说明造成产业零散的原因，分析造成汽车维修产业零散的原因；

（2）简要说明零散产业的战略选择类型，分析勤和集团克服产业零散所采用的应对战略及措施；

（3）简述一体化战略的内涵及类型，分析勤和集团采用的一体化战略的类型；

（4）从宏观环境角度简要分析勤和集团汽车维修产业所面临的机会与威胁；

（5）简述评价核心能力的基准类型，分析勤和集团采用的基准类型。