背景资料
某客运专线特大桥,全长22km,施工内容包括:桥梁工程和双块式无砟轨道施工(不含铺轨)。桥梁下部工程施工工期为1年,计划冬季2个月不施工。
桥梁下部工程为钻孔桩基础,单层承台,实体墩台,下部工程混凝土总量为288000m3。投入的拌合站实际效率为每小时可拌合生产混凝土30m3,每月计划工作50个台班(含夜班)。
桥梁上部工程为32m双线整孔简支箱梁,在标段中间设置梁场,现场预制架设,架桥机每天可以架设2.5孔箱梁。要求在下部工程开工3个月后开始架梁,下部工程完工3个月后完成架梁。
施工单位提出的箱梁预制生产流程是:
问题
1.根据背景资料,给出合理划分的工区数量,并指出各工区承担的施工任务内容。
2.根据背景资料,通过计算给出桥梁下部工程应配置的拌合站数量。
3.根据背景资料,本工程需分别投入几台架桥机、几台运梁车?
4.根据背景资料中的箱梁预制生产流程,指出A、B、C各代表什么施工工序?
正确答案及解析
正确答案
解析
1. 合理划分的工区数量为:三个工区。
各工区承担的施工任务分别是:一工区承担箱梁预制、架设施工任务;二、三工区各自承担1/2桥梁下部工程施工任务。
【考点解析】此题考查铁路工程项目施工任务分解相关知识的应用。施工任务的分解要保证工期的要求,工区的多少要与整体工程相协调,工区的大小应便于资源配置和劳动组织,各区段的工程任务量要尽量均衡,使整体施工进度均衡。对于客运专线施工,桥梁下部与上部分开设置工区。通过计算,共需690孔左右箱梁,设一个制梁场比较合适,投入一个架梁队比较合适;所以梁部设一个工区。桥梁下部从合理管理跨度和拌合站设置(通过计算,投入两座拌合站)角度考虑,一般10km左右设置一个工区,桥梁下部设置两个工区比较合适。
2.
根据计算,本项目桥梁下部工程应配置两座拌合站。
【考点解析】此题主要考查根据现场材料需求合理配置拌合资源。现场拌合站一般为两班倒,每个台班工作10h,每个班可拌合混凝土300m3,每月按25d计算可拌和1.5万m3,1年工期考虑2个月冬期不能施工,10个月可生产混凝土15万m3,说明28.8万m。混凝土两座拌合站能够满足现场实际混凝土需求。
3.
本项目应投入1台架桥机,1台运梁车。
【考点解析】此题主要考查根据工期要求合理配置资源。背景资料中,22km内无特殊结构桥梁,无任何架梁障碍,687孔桥梁,每天架2.5孔,需施工天数为275d,每月按有效施工天数25d计算,需要11个月,考虑架桥机掉头时间1个月,1套运架设备可以满足1年工期要求,所以应投入1台架桥机和1台运梁车。
4.
A代表:内模安装施工工序;B代表:混凝土运输泵送施工工序;C代表:预应力张拉工序。
【考点解析】此题主要考查对箱梁预制施工工艺流程的掌握。对于大吨位整体箱梁预制,内模安装应在底腹板钢筋绑扎完成后,所以A是内模安装施工工序;由于采用混凝土集中拌合,需罐车运输,B显然是混凝土运输施工工序;内模拆除后在移梁前应进行预应力张拉作业,所以C是预应力张拉工序。
包含此试题的试卷
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3.路堤填筑采用“三阶段,四区段,八流程”的方案施工。具体为:
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问题:
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