某集团公司中标某铁路增建二线工程。主要工程项目有：路基、桥涵、平交改立交等。部分工程情况如下：
钢筋混凝土框架涵1 处，跨径为1～5.0m，全长25 横延米，为一交通涵。下穿既有线，采用预进施工；
既有线为无缝线路，交通涵位置的前后路基两侧采用挖孔桩防护：施工降水采用井点降水：地质为黏土及砂性土。为防止扎（低）头现象发生，在滑板上预留了仰坡，在涵体底板前端预留了船头坡。交通涵顶进施工示意如图6 所示。
大桥l 座，长348.86m，基础均为钻孔桩基，采用冲击钻机成孔；承台模板采用组合式钢模；其中5#、6#、7#墩桩基数量均为12 根，墩身为空心薄壁墩，其模板采用翻模。
大桥5#、6 伴、7#墩立面如图7 所示。
施工过程中，发生以下事件：
事件l：为确保顶进涵施工期间铁路营业线安全，项目经理部拟采取以下措施：
（1）项目经理、项目总工、安全员由经铁路局营业线安全培训合格的正式职工担任，防护员、带班人员和工班长由劳务分包单位人员担任；
（2）在监理人员监督下，探明施工范围内的地下光电缆和其他管线路径及深度；
（3）在既有线路基防护桩施工时，挖孔桩从一端向另一端依次进行开挖，及时灌筑混凝土。
事件2：顶进涵在顶进至15m 处，发生涵体扎（低）头。经现场踏勘，基底有水并且地质发生变化，由砂性土变为细砂层。
事件3：项目经理部根据设计要求及现场施工条件，对大桥5#、6#、7#墩编制了施工组织设计：桩基施工采用冲击钻机1 台，进度指标为40/根：承台施工采用组合钢模1 套，进度指标为15d/个；墩身施工采用翻模1 套，进度指标为lm/d。大桥施工进度计划见表2 所示。计划安排施工顺序为5#墩一6#墩一7#墩，据此按表2 序号确定了施工关键线路，并计算了施工总天数。
事件4：项目经理部对事件3 中施工顺序进行了优化，确定了最优的施工顺序，从而使总施工时间最
短。
【问题】
1.写出图6 中A、B、C 所代表的名称。
2.逐条判定事件l 中的做法是否正确，如做法错误，请写出正确做法。
3.根据背景资料，给出处理顶进涵扎（低）头的施工措施。
4.给出事件3 中施工关键线路及施工天数。
5.给出事件4 中优化后的施工顺序。
正确答案及解析
正确答案
解析
1.图6 中所代表的名称：A 为后背梁、B 为顶铁（顶柱）、C 为底滑板。
2.为确保顶进涵施工期间铁路营业线安全所采取措施均不正确。
正确做法：（l）除项目经理、项目总工、安全员由经铁路局安全培训合格的正式职工担任外，防护
员、带班人员和工班长也应由经铁路局安全培训合格的正式职工担任。（2）应在设备管理（主权）单位
人员监督下，探明施工范围内的地下光电缆和其他管线路径及深度。
（3）在挖孔桩施工时，应间隔开挖，及时灌筑混凝土。
3.顶进涵扎（低）头的施工措施有：（1）加强降水，强化地基承载力：（2）调整涵体上下吃土量（加大底板吃土减少顶板吃土）：（3）采取预压桩地基处理，增加地基承载力。
4.事件3 中施工的关键线路为：①-②-⑤-⑧-⑨
施工天数为：48+48+15+52+38=20ld.
5.事件4 中优化后的施工顺序为：6#墩→7#墩→5#墩或6 伴墩→5#墩→7#墩。
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