某新建双线铁路客运专线站前工程第二标段起讫里程为DK12+500～DK42+500，正线长度30km，其中DK28+500～DK33+500 段的线路纵断面如图5 所示。
1#大桥的下部结构为钻孔桩基础，桩径1.2m，桩长22-34m；承台为大体积钢筋混凝土结构，施工处于夏季高温期，需在混凝土中掺加高效减水剂。l#大桥的上部结构为15～32m 现浇预应力混凝土简支箱梁。
简支箱梁施工方法可采用支架法或移动模架法，由施工单位自行选择。
1#隧道长1800m，线路纵坡为10%o，根据工期目标、地质情况以及现场条件等，安排进口和出口两个作业面同时施工。2#隧道长600m，线路纵坡为4%o，安排出口一个作业面施工。
第二标段正线铺设跨区间无缝线路，采用CRTSⅡ型板式无昨轨道，共需铺设轨道板9238 块。路基段无轨道铺设工艺为：施工准备→测设基桩→A→轨道板粗放、精调→B→轨道板纵向连接→轨道板锚固和剪切连接→挡块施工→质量检查。
第二标段工期目标为30 个月。
【问题】
1.根据背景资料，给出1#。路堑应采用的施工方法。
2.根据背景资料，承台混凝土中应掺加什么类型的高效减水剂？说明理由。
3.根据背景资料，1#大桥简支箱梁应选择何种施工方法？说明理由。
4.分别给出1#隧道进口和出口作业面洞内应采取的施工排水方案。
5.第二标段轨道板铺设至少应划分多少个检验批？说明理由。
6.根据背景资料，给出路基段无轨道铺设工艺中A 和的工序名称。
正确答案及解析
正确答案
解析
1.l#路堑应采用的施工方法是全断面法开挖，采用机械挖装配合自卸车进行施工，不得采用爆破施工。
2.承台混凝土中应掺加缓凝型高效减水剂。
理由：大体积混凝土在夏季高温期施工时加入缓凝型高效减水剂。能（1）延缓水泥水化速度，水化热缓慢释放（或延缓凝固速度，放热缓慢均匀）；（2）混凝土内部升温速度减缓（或温升减缓），避免内外温差过大造成温度裂缝。
3.l#大桥简支箱梁应选择的施工方法是移动模架法。
理由：（1）若采用支架法，该桥桥墩高，支架不安全（或不稳定），支架施工难度大成本高：（2）
该桥两边是隧道预制架设方案，没有场地和运输条件；（3）移动模架法能适应高墩、跨河等特殊地形的现浇梁。
4.因1#隧道进口作业面洞内采取的反坡开挖，故采用设置集水池（或坑），多级泵抽排（或接力排出洞外或强制式或机械式）的反坡排水方案。
因出口作业面洞内采取的上坡开挖，故采用排水沟（或边沟），顺坡排水方案。
5.第二标段轨道板铺设至少应划分462 个检验批。
理由：轨道板铺设是每20 块为一个检验批，因此检验批数量为9238/20-461.9，取462。
6.路基段无矿轨道铺设工艺中的工序名称：A 为路基支承层（水稳料拌合与摊铺）施工、B 为水泥沥青砂浆（或CA 砂浆或水泥乳化沥青砂浆）灌筑。
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