铁路铺轨作业连接钢轨时，必须按规定预留（ ）。
- A 起道量
- B 拨道量
- C 落道量
- D 轨缝量
- 参考答案：D
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此题主要考察对铁路铺轨作业方面的知识掌握。教材知识点是连接钢轨时，必须按规定预留轨缝。各接头可先上不少于2个接头螺栓。 对照四个选项，只有“D．轨缝量”最符合题意。
对于瓦斯隧道钻爆作业，宜采用（ ）。
- A 湿式钻孔
- B 秒级电雷管
- C 反向装药
- D 半秒级电雷管
- 参考答案：A
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此题主要考察对瓦斯隧道施工控制方面知识的掌握。教材内容显示瓦斯钻爆作业要求是：必须采用湿式钻孔；炮眼深度不应小于0．6m，炮眼应清除干净，炮眼封泥不严或不足不得进行爆破；必须采用煤矿许用炸药；必须采用煤矿许用电雷管等。解题思路是根据以上要求对照四个选项进行判定。 通过分析考试说明，每题的备选项中只有1个是最符合题意，那本题的正确项是“A．湿式钻孔”。
人工上砟整道作业，正确的作业顺序是（ ）。
- A 方枕→串轨→起道→补砟→捣固→拨道
- B 方枕→串轨→补砟→起道→捣固→拨道
- C 串轨→方枕→起道→补砟→捣固→拨道
- D 串轨→方枕→补砟→起道→捣固→拨道
- 参考答案：D
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此题主要考察对人工上砟整道作业顺序的掌握。根据教材知识点，人工上砟整道的要求是：分层上砟，分层整道，层厚符合有关规定；优先采取机械捣固，辅以人工捣固。人工上砟整道时的顺序是：先串轨、方枕、补砟、起道、捣固、拨道，并反复进行。最终保证轨距、轨向、平顺性符合有关规定。 对照四个选项，只有“D．串轨→方枕→补砟→起道→捣固→拨道”符合题意。
按照《铁路基本建设工程设计概(预)算编制办法》规定，对技术复杂的特大、大、中桥，地质复杂的隧道和工程复杂的新技术工点，应分别编制（ ）概(预)算。
- A 综合
- B 单项
- C 初步设计
- D 施工图
- 参考答案：B
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此题主要考查对铁路基本建设工程设计概(-N)算编制办法的掌握。相关规定是编制单元应按总概(预)算的编制范围划分，并按工程类别分别编制。其中技术复杂的特大、大、中桥及高桥(墩高50m及以上)，4000m以上的单、双线隧道，多线隧道及地质复杂的隧道，大型房屋(如机车库、3000人及以上的站房等)以及投资较大、工程复杂的新技术工点等，应按工点分别编制单项概(预)算。正确选项是“B”。
对于无缝线路长钢轨工地焊接，质量最易受控的方法是（ ）。
- A 气压焊
- B 闪光接触焊
- C 铝热焊
- D 电渣压力焊
- 参考答案：B
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此题主要考查对无缝线路长钢轨质量控制知识的掌握。基地钢轨焊接应采用接触焊。工地钢轨焊接包括闪光接触焊和铝热焊。闪光接触焊又分为连续闪光接触焊和断续闪光接触焊，我国钢轨焊接多采用后一种。工地钢轨焊接应优先采用闪光接触焊。铝热焊是利用铝热焊剂的剧烈化学反应，铁的氧化物被铝还原成铁水，同时产生巨大热量，把高温铁水浇筑于固定在两轨轨缝处的砂型内，将两根钢轨焊铸在一起；此法用于困难位置(如道岔尖轨跟端等)和特殊零星轨缝焊接。
根据以上知识点可知闪光接触焊适合于工地钢轨焊接，选项“B”符合题意。
在下列地基处理方法中，施工前需要选择有代表性地段进行工艺性试验的是（ ）。
- A 高压旋喷桩
- B 抛石挤淤
- C 真空预压
- D 堆载预压
- 参考答案：A
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此题主要考察对地基处理进行工艺性试验知识的掌握。铁路工程地基处理的方法有：换填、抛石挤淤、填筑排水砂垫层、铺设土工合成材料加筋垫层、套管法(沉管法)施工砂桩、袋装砂井、塑料排水板、挤密砂桩、碎石桩、粉体喷射搅拌桩、浆体喷射搅拌桩、高压旋喷桩、水泥粉煤灰碎石桩(CFG)、水泥砂浆桩(CMS)、多向搅拌桩(MMP)、强夯、重锤夯实、真空预压、堆载预压等。挤密砂桩、碎石桩、粉体喷射搅拌桩、浆体喷射搅拌桩、高压旋喷桩、水泥粉煤灰碎石桩(CFG)、水泥砂浆桩(CMS)、强夯、重锤夯实施工前应选择有代表性的地段进行工艺性试验，确定主要工艺参数。
根据以上知识点判断，选项“A”最符合题意。
混凝土的抗硫酸盐侵蚀性能主要与（ ）有关。
- A 水胶比
- B 灰砂比
- C 水泥品种
- D 骨料级配
- 参考答案：C
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此题主要考查对影响硬化混凝土质量主要因素的掌握。混凝土的抗硫酸盐侵蚀性能主要与水泥品种有关。水泥中铝酸三钙(3CaO?Al2O3)含量是影响混凝土抗硫酸盐侵蚀的主要因素，铝酸三钙含量越高，混凝土的抗硫酸盐侵蚀性能越差。
根据以上知识点判断，选项“C”最符合题意。
测量仪器设备及工具必须定期到（ ）进行检定，取得合格证书后方可使用。
- A 国家计量部门
- B 国家质监部门
- C 生产厂家
- D 行业协会
- 参考答案：A
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此题主要考查对测量仪器检定要求的掌握。教材内容显示测量仪器设备及工具必须定期(一般为1年)到国家计量部门进行检定，取得合格证书后方可使用。说明选项“A”符合题意，其他为干扰项。
铁路工程项目施工进度的关键节点工期中，以轨道工程铺通并能行车为目标的工期是（ ）。
- A 站前工期
- B 站后工期
- C 线下工期
- D 线上工期
- 参考答案：A
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铁路工程项目施工分为站前工程和站后工程，站前工程又分为线下工程和线上工程。站前工程工期是以轨道工程铺通并能行车为目标的工期。线下工程工期包括钢轨(不含)以下的桥梁(不合机架梁)、隧道、路基、道砟工程施工的工期，只有线下工程完成后才可以进行铺架工程；线上工程工期主要是指铺架工程的工期。根据以上知识点判断，选项“A．站前工期”最符合题意。
按照铁路建设项目变更设计要求，变更设计要坚持（ ）的原则。
- A 先变更后批准，先设计后施工
- B 先变更后批准，边设计边施工
- C 先批准后变更，先设计后施工
- D 先批准后变更，边设计边施工
- 参考答案：C
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根据铁路建设项目变更设计管理办法规定，变更设计必须坚持“先批准、后实施，先设计、后施工”原则，严格依法按程序进行变更设计，严禁违规进行变更设计。按此规定只有选项“C”符合题意。
铁路营业线框架式桥涵顶进施工时，预制涵段主体结构混凝土强度必须达到设计强度的（ ）％，才能开始顶进工作。
- A 70
- B 80
- C 90
- D 100
- 参考答案：D
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此题主要考查对铁路营业线框架式桥涵顶进施工要求的掌握。框架式桥涵顶进的施工要点包括：顶进前主体结构混凝土必须达到设计强度，防水层及防护层按设计完成；线路加固、后背准备完成。顶进设备以及各类施工机械应符合要求；观测人员、仪器装置及劳力组织应准备完毕；运营部门协商确认的施工计划、线路防护监测人员及设备工具、通信器材等应准备完毕；实施性施工组织及安全措施应编制完毕。选项“D．100％”符合题意。
采用盾构法修建隧道时，盾构的类型按开挖方式可以分为手掘式盾构、半机械式盾构和（ ）盾构。
- A 固定机械支护式
- B 机械式
- C 泥水加压式
- D 土压式
- 参考答案：B
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盾构法是现阶段在软弱地层中修建地铁和交通隧道以及各种用途管道的最先进的施工方法之一，应用相当广泛。盾构的类型按开挖方式和开挖面的支护方式来分类。按开挖方式：手掘式盾构、半机械式盾构、机械式盾构。按开挖面的支护方式：无固定支护式盾构、固定机械支护式盾构、工作面近旁带有气压室的盾构、泥水加压式盾构、土压式盾构。选项A、C、D属于按开挖面的支护方式分类类型，选项8属于按开挖方式分类类型，符合题意。故本题正确答案为B。
根据设计要求，有砟轨道整理，在规定的作业轨温范围内对线路至少进行两遍（ ）调整，使之达到验交标准。
- A 初步
- B 精密
- C 精细
- D 轨道
- 参考答案：C
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教材内容显示有砟轨道验交前，根据要求，必须对轨道做两遍以上的精细整修调整。按以上内容可知选项“C”最符合题意。
按照铁路线路安全保护区的规定，严禁在桥长500m以上铁路桥梁跨越的河道上下游采砂的范围是（ ）。
- A 上游300m，下游3000m
- B 上游500m，下游3000m
- C 上游500m，下游5000m
- D 上游300m，下游5000m
- 参考答案：B
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根据铁路线路安全保护区的规定，禁止在铁路桥梁跨越处河道上下游采砂、淘金的范围是：跨河桥长500m以上的铁路桥梁，河道上游500m，下游3000m；跨河桥长100m以上不足500m的铁路桥梁，河道上游500m，下游2000m；跨河桥长不足100m的铁路桥梁，河道上游500m，下游1000m。可知选项“B”符合题意。
路基边坡渗沟的沟内应填充（ ），底部应填块径不小于30cm的石块。
- A 粗砂
- B 混凝土
- C 黏土
- D 硬块石
- 参考答案：D
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边坡渗沟作用特点是用于疏干潮湿的边坡和引排边坡上层的滞水或泉水，适用于坡度不陡于1：1土质路堑边坡。修筑边坡渗沟，可以疏干和支撑边坡，同时也可以起截阻坡面径流和减轻坡面冲刷的作用。边坡渗沟沟内应填充硬块石，保证有更好的渗水性和稳定性。说明选项“D”符合题意。
在流速较大、水位较深的河流中，高桩承台的施工方法宜采用（ ）围堰。
- A 钢板桩
- B 钢套箱
- C 草袋
- D 钢吊箱
- 参考答案：D
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此题主要考察对桥梁围堰方案选用方面知识的掌握。教材知识点显示钢板桩围堰适用于在流速较小、水位较低、承台较浅、河床地质透水性弱的地层使用；钢套箱围堰适用于在流速较大、水位较深、承台较浅的地层；草袋围堰适用范围为水深在3．0m以内流速1．5m／s以内河床土质渗水性较小河床地段；钢吊箱围堰适用于高桩承台。题干给出的条件为位于流速较大、水位较深的河流中，采用高桩承台；对照知识点可知应采用钢吊箱围堰。本题的正确项是“D．钢吊箱”。
在水泥使用中，对其质量有怀疑时应采取的措施是（ ）。
- A 退货
- B 报废
- C 复验
- D 降低等级使用
- 参考答案：C
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当对水泥质量有怀疑或水泥出厂日期超过3个月时，应按有关规定复验。根据以上判断正确选项应是“C．复验”。
对于结构呈巨块状整体结构，开挖后围岩稳定、不坍塌、可能产生岩爆，围岩弹性纵波速度Vp>4．5km／s的围岩，可判定为（ ）级围岩。
- A I
- B Ⅱ
- C Ⅲ
- D Ⅳ
- 参考答案：A
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此题主要考查隧道围岩级别的判定。根据教材表1C415011铁路隧道围岩分级判定表，I级围岩开挖后的稳定状态为围岩稳定、不坍塌、可能产生岩爆，围岩弹性纵波速度Vp为>4．5 km／s；Ⅱ级围岩开挖后的稳定状态为暴露时间长可能会出现局部小坍塌层间结合差的平缓岩层、顶板易塌落、侧壁基本稳定、爆破震动过大易坍塌，围岩弹性纵波速度Vp为3．5～4．5km／s；Ⅲ级围岩开挖后的稳定状态为拱部无支护时可产生小坍塌、侧壁基本稳定、爆破震动过大易坍塌，围岩弹性纵波速度Vp为2．5～4．0km／s；Ⅳ级围岩开挖后的稳定状态为拱部无支护时可产生大坍塌、侧壁有时失去稳定，围岩弹性纵波速度Vp为1．5～3．0km／s。
通过分析考试说明，每题的备选项中只有1个是最符合题意，那本题的正确项是“A．工级”。
在隧道相向开挖施工中，由于测量误差．导致具有相同贯通里程的中线点在空间不相重合，此两点在空间的闭合差称为（ ）误差。
- A 允许
- B 测量
- C 施工
- D 贯通
- 参考答案：D
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此题主要考查对隧道贯通测量知识的掌握。要熟悉隧道贯通误差的概念；由于各项测量工作都存在误差，导致相向开挖中具有相同贯通里程的中线点在空间不相重合，此两点在空间的连接误差(即闭合差)称为贯通误差。在水平面内垂直于中线方向的分量称为横向贯通误差，在高程方向的分量称为高程贯通误差。高程误差对坡度有影响；而横向误差对隧道质量有影响。
根据以上知识点判断，选项“D”最符合题意。
铁路建设工程发生质量事故后，事故发生单位必须在规定时问内向建设管理单位报告；建设管理单位必须在事故发生后规定时问内向铁路主管部门建设管理司提出书面报告。两个规定时间分别是（ ）h。
- A 8；12
- B 12：18
- C 12；24
- D 24；48
- 参考答案：C
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此题主要考查对铁路建设工程质量事故调查处理规定的掌握。相关规定是在建项目发生工程质量事故后， 考前黑钻押题，， 事故发生单位必须在12h内向建设单位报告，并通知有关单位和质量监督机构。建设单位必须在事故发生后24h内向铁路主管部门建设管理司和工程质量安全监督总站提出书面报告。正确选项是“C”。
关于有砟轨道人工铺枕作业的说法中，正确的有（ ）。
- A 轨枕宜用平板车或低边车运往工地
- B 人工搬运轨枕的距离不宜大于50m
- C 同一种类的轨枕应该集中连续铺设
- D 钢轨接头前后铺设3根同种类轨枕
- E 卸车时应该防止轨枕滚落到路堤外
下列材料中，可作为高性能混凝土矿物掺合料的有（ ）。
- A 硅灰
- B 粉煤灰
- C 磨细天然石灰石
- D 磨细天然沸石
- E 粒化高炉矿渣
- 参考答案：A、B、D、E
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此题主要考察对高性能混凝土矿物掺合料知识的掌握。高强高性能混凝土用矿物外加剂(掺合料)是在混凝土搅拌过程中加入的、具有一定细度和活性的用于改善新拌合硬化混凝土性能(特别是混凝土耐久性)的某些矿物类的产品。一般使用的矿物外加剂(掺合料)有以下种类：粒化高炉矿渣、磨细矿渣、硅灰、粉煤灰、天然沸石岩。 通过分析考试说明，每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项，将五个选项分别进行对照判定，本题的正确项应是“ABDE”。
铁路无缝线路锁定施工时，在（ ）时需进行应力放散。
- A 相邻两单元轨节锁定轨温差大于4℃
- B 左右两股钢轨的锁定轨温差大于2℃
- C 相邻两单元轨节锁定轨温之差为6℃
- D 左右两股钢轨的锁定轨温之差为4℃
- E 同一设计锁定轨温的长轨条最高与最低锁定轨温之差大于10℃
- 参考答案：C、D、E
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此题主要考查对无缝线路锁定施工要求的掌握。无缝线路有下列情况，应放散或调整应力后重新锁定，并使其符合设计要求：相邻两单元轨节锁定轨温之差大于5℃，左右两股钢轨的锁定轨温差大于3℃，同一设计锁定轨温的长轨条最高与最低锁定轨温之差大于10℃。
根据以上规定对五个选项进行对照可知，选项“AB”不符合题意，选项“CDE”符合题意。
在营业线桥梁改建施工中，加高桥梁墩台的方法包括（ ）。
- A 砂浆垫高支座法
- B 抬梁加高支座法
- C 托盘加高施工法
- D 抬高地基施工法
- E 加厚桥梁面层法
- 参考答案：A、B、C
- 您的答案：
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此题主要考查营业线桥梁墩台加高方法的应用。桥梁墩台加高与落低方法有用低坍落度砂浆垫高支座法、用抬梁法加高混凝土支座和桥台托盘的加高施工方法。说明选项“ABC”符合题意。选项“D．抬高地基施工法”不可行，为干扰项；选项“E．加厚桥梁面层法”加高的对象不是墩台，为干扰项。
某增建二线采用机械铺轨和架梁，施工前需要对既有线路进行调查，查明铺架（ ）与既有线的关系，线间距的大小以及线下工程的质量情况。
- A 位置
- B 桥梁
- C 车辆
- D 机械
- E 线路
- 参考答案：B、E
- 您的答案：
参考解析：
此题主要考查对新增二线机械铺架要求的掌握。根据营业线施工要求，施工前必须调查要架梁和要铺设的线路与营业线的空间关系，所以选项B．桥梁、E．线路符合题意，是正确答案。位置是大概念不具体，车辆、机械在其上道前，要有检验程序，符合要求后才被允许上道，不需要再次检验。
轨道工程的轨枕道钉锚固通常采用的方法有（ ）。
- A 承轨槽法
- B 正锚法
- C 反锚法
- D 翻锚法
- E 简锚法
- 参考答案：B、C
- 您的答案：
参考解析：
此题主要考查轨枕道钉锚固方法的应用。螺旋道钉用硫磺水泥砂浆锚固。锚固方法宜采用反锚，螺旋道钉用模具定位。锚固浆从枕底注入孔内，凝固后翻正脱模。正锚时，预留孔底部应堵塞紧密，严防漏浆，锚固浆从枕面注入孔内后，螺旋道钉应即左右旋转缓慢垂直插入定位。可见锚固方法可采用正锚和反锚，说明选项“BC”符合题意。至于选项A．承轨槽法、D．翻锚法、E．简锚法本身并不存在，为干扰项。
铁路隧道围岩的特性采用定量和定性相结合的方法进行描述。这些特性主要包括（ ）。
- A 节理发育程度
- B 软弱面情况
- C 结构面特征
- D 开挖后的稳定状态
- E 地下水状况
- 参考答案：A、B、C、D
- 您的答案：
参考解析：
此题主要考查对隧道围岩特性的了解。相关知识点有铁路隧道围岩分级应综合考虑围岩主要工程地质条件，开挖后的稳定状态，弹性纵波速度等因素后判定。根据特殊地质现象如地下水状态、地应力高低、围岩的膨胀性等进行修正。铁路隧道围岩的特性采用定量和定性相结合的方法进行描述。这些特性主要包括：岩体的单轴抗压饱和强度受地质构造影响强度、节理发育程度、软弱面情况、结构面特征和完整状态、开挖后的稳定状态等。根据以上知识点可知选项“ABCD”符合题意。选项“E．地下水状况”只是针对特殊地质对围岩级别进行修正的因素，不符合题意为干扰项。
铁路客运专线无砟轨道道床结构形式主要包括（ ）。
- A CRTSⅠ型板式无砟轨道
- B CRTSⅠ型双块式无砟轨道
- C CRTS Ⅱ型双块式无砟轨道
- D CRTS Ⅲ型双块式无砟轨道
- E CRTSⅢ型板式无砟轨道
- 参考答案：A、B、C、E
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参考解析：
铁路客运专线无砟轨道道床结构形式主要有双块式和板式，其中双块式有Ⅰ型和工型，板式有Ⅰ型、Ⅱ型和Ⅲ型。由于双块式无砟轨道没有Ⅲ型，因此选项D不正确是干扰项。正确选项是“ABCE”。
下列静态投资中，属于建筑、安装工程费的有（ ）。
- A 设备购置费
- B 直接费
- C 间接费
- D 税金
- E 生产准备费
- 参考答案：B、C、D
- 您的答案：
参考解析：
根据铁路基本建设工程设计概(预)算编制方法，静态投资分属五种费用：建筑工程费、安装工程费、设备购置费、其他费、基本预备费。说明选项A与建安费是平行的，选项E属于其他费，该两项为干扰项。正确选项是“BCD”。
水泥试验结果评定方法中，判定水泥为废品的检测项目包括（ ）。
- A 初凝时间
- B 安定性
- C 终凝时间
- D 氧化镁含量
- E 三氧化硫含量
- 参考答案：A、B、D、E
- 您的答案：
参考解析：
教材内容显示水泥根据质量情况可分为合格水泥、不合格水泥和废品。凡氧化镁含量、三氧化硫含量、初凝时间、安定性任何一项不符合标准的水泥为废品。对五个选项对照判定，选项“ABDE”属于正确选项。
背景资料
某新建铁路隧道长1850m，隧道围岩设计均为Ⅲ级，局部有岩爆地层。两个施工队分别从隧道进、出口同时施工，开挖循环进尺不超过3m。在施工前，施工单位制定了爆破安全技术措施、出碴安全技术措施和用电管理安全技术措施，并由项目经理对工班长进行了口头安全技术交底。在施工中发生如下事件：
事件1，进口段按设计掘进到620m处，施工人员在进行锚喷作业时，拱顶处发生坍塌，造成人员伤亡。经现场调查发现，该处地层围岩为Ⅳ级，局部较松散。
事件2，在两个开挖面相距24m时，出口段施工队在未通知进口段施工队的情况下，自行组织洞内爆破作业，导致出口段1名工人被飞石砸伤，进口段掌子面处拱顶掉块，2名正在作业的喷锚工被砸伤。
问题
1．指出该隧道施工安全技术交底的错误之处，并说明正确做法。
2．指出背景资料中隧道工程专项安全技术措施还应包含哪些内容?
3．针对事件1，为防止再次发生此类事故，施工单位应采取哪些防范措施?
4．针对事件2，指出施工单位在隧道爆破作业安全管理方面存在的错误做法。
- 参考答案：
- 您的答案：
参考解析：
1． 错误之处：一是由项目经理交底，二是采用口头交底。
正确做法：一是由项目技术负责人向施工作业班组、作业人员交底。二是以书面形式进行，且由交底双方签字确认。
【考点解析】此题主要考查技术管理和安全管理。现场管理要求是施工和安全技术交底由项目总工程师主持。施工单位应做好对施工工点和施工操作人员的技术、质量和安全交底工作，凡下发的各种交底资料，交接双方必须认真履行签字手续，必须对资料登记编号。解题思路是根据管理要求查找错误并更正做法。
2．
专项安全技术措施还应包括：支护安全技术措施；防岩爆安全技术措施；超前地质预报安全技术措施；通风、降尘安全技术措施。
【考点解析】此题主要考查隧道施工安全管理。铁路工程安全保证措施应依据合同要求、国家和铁路行业相关安全管理法规性文件和企业安全管理体系文件，结合工程项目实际编制。执行职业健康安全管理体系标准的企业应按标准要求建立项目安全管理保证体系，按体系要求编制安全保证措施。隧道工程的安全技术措施应有：爆破安全技术措施、隧道支护安全技术措施、锚喷网安全技术措施、防瓦斯(天然气、有害气体)安全技术措施、用电管理安全技术措施、超前地质预报(防突水、突泥等)安全技术措施、防岩爆的安全技术措施和通风、降尘安全技术措施等。应对照背景资料地质条件及管理要求进行补充。
3．
(1)提前做好地质调查和预报工作；
(2)地质变化与设计不符时及时变更设计与施工方案。
【考点解析】此题主要考查隧道施工技术管理和安全管理的综合应用。超前地质预测、预报是隧道信息化施工的重要组成部分，施工阶段应将超前地质预测、预报纳入正常的施工工序中，根据地质、水文变化及时调整施工方法和采取相应的技术措施。隧道开挖要加强地质情况的观察，穿过节理发育、易于风化的岩层时要加强观测，合理开挖，防止塌方。在软弱破碎围岩地段，应使断面及时闭合，以有效地发挥支护体系的作用，保证隧道的稳定。解题思路是根据相应的管理要求更正背景资料中的错误做法，给出相应的处理措施。
4．
(1)出口段施工队在进行爆破作业时没有提前一个小时通报进口段施工队，以便进口段作业人员撤离危险区；
(2)洞内爆破作业没有统一组织指挥，所有人员没有撤到安全地带。
【考点解析】此题主要考查对隧道贯通掘进作业安全管理要求的掌握。相关规定是洞内爆破作业必须统一指挥，并由经过专业培训持有爆破操作合格证的专职爆破工担任，进行爆破时，所有人员应撤到不受有害气体、震动和飞石损伤的地点，在两个开挖面相离200m内时，爆破时必须提前一个小时通报，以便另一头作业人员撤离险区。从背景资料中可以看出，以上要求没有落实，导致安全事故发生。
背景资料
某客运专线特大桥，全长22km，施工内容包括：桥梁工程和双块式无砟轨道施工(不含铺轨)。桥梁下部工程施工工期为1年，计划冬季2个月不施工。
桥梁下部工程为钻孔桩基础，单层承台，实体墩台，下部工程混凝土总量为288000m3。投入的拌合站实际效率为每小时可拌合生产混凝土30m3，每月计划工作50个台班(含夜班)。
桥梁上部工程为32m双线整孔简支箱梁，在标段中间设置梁场，现场预制架设，架桥机每天可以架设2．5孔箱梁。要求在下部工程开工3个月后开始架梁，下部工程完工3个月后完成架梁。
施工单位提出的箱梁预制生产流程是：
问题
1．根据背景资料，给出合理划分的工区数量，并指出各工区承担的施工任务内容。
2．根据背景资料，通过计算给出桥梁下部工程应配置的拌合站数量。
3．根据背景资料，本工程需分别投入几台架桥机、几台运梁车?
4．根据背景资料中的箱梁预制生产流程，指出A、B、C各代表什么施工工序?
- 参考答案：
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参考解析：
1． 合理划分的工区数量为：三个工区。
各工区承担的施工任务分别是：一工区承担箱梁预制、架设施工任务；二、三工区各自承担1／2桥梁下部工程施工任务。
【考点解析】此题考查铁路工程项目施工任务分解相关知识的应用。施工任务的分解要保证工期的要求，工区的多少要与整体工程相协调，工区的大小应便于资源配置和劳动组织，各区段的工程任务量要尽量均衡，使整体施工进度均衡。对于客运专线施工，桥梁下部与上部分开设置工区。通过计算，共需690孔左右箱梁，设一个制梁场比较合适，投入一个架梁队比较合适；所以梁部设一个工区。桥梁下部从合理管理跨度和拌合站设置(通过计算，投入两座拌合站)角度考虑，一般10km左右设置一个工区，桥梁下部设置两个工区比较合适。
2．
根据计算，本项目桥梁下部工程应配置两座拌合站。
【考点解析】此题主要考查根据现场材料需求合理配置拌合资源。现场拌合站一般为两班倒，每个台班工作10h，每个班可拌合混凝土300m3，每月按25d计算可拌和1．5万m3，1年工期考虑2个月冬期不能施工，10个月可生产混凝土15万m3，说明28．8万m。混凝土两座拌合站能够满足现场实际混凝土需求。
3．
本项目应投入1台架桥机，1台运梁车。
【考点解析】此题主要考查根据工期要求合理配置资源。背景资料中，22km内无特殊结构桥梁，无任何架梁障碍，687孔桥梁，每天架2．5孔，需施工天数为275d，每月按有效施工天数25d计算，需要11个月，考虑架桥机掉头时间1个月，1套运架设备可以满足1年工期要求，所以应投入1台架桥机和1台运梁车。
4．
A代表：内模安装施工工序；B代表：混凝土运输泵送施工工序；C代表：预应力张拉工序。
【考点解析】此题主要考查对箱梁预制施工工艺流程的掌握。对于大吨位整体箱梁预制，内模安装应在底腹板钢筋绑扎完成后，所以A是内模安装施工工序；由于采用混凝土集中拌合，需罐车运输，B显然是混凝土运输施工工序；内模拆除后在移梁前应进行预应力张拉作业，所以C是预应力张拉工序。
背景资料
某项目部承担一段位于北方的铁路线下工程施工，施工内容包括路基、桥涵和隧道。路基填筑除利用隧道弃碴外，均为借土填方路基，有800m长度的路基填筑高度达1 0m，取土场至工地道路穿越村镇。
桥涵均为扩大基础，个别基础开挖深度达到6．5m，地质为砂黏土，覆盖层8～10m。
墩台身最高10m，无特殊结构。桥梁跨越的河道，水流较慢，施工期水深为2m，河面宽40m，跨河主跨为32m。
隧道除洞口60m为Ⅳ级围岩外，其余均为Ⅱ、Ⅲ级围岩。隧道基本无水，无不良地质，洞口段采取长管棚法进洞施工。
项目部进场后，对隧道的施工场地进行了初步布置，进出口场地充足且较为平坦，场地内规划了营房区、变电配电区、高山水池区、混凝土拌合区、炸药库。
问题
1．根据背景资料，指出该项目有哪些施工安全控制重点。
2．指出隧道洞口段的开挖方法。
3．背景资料中隧道洞口平面布置还缺少哪些重要区域?
4．针对背景资料，给出跨河桥墩基础开挖采取的施工措施。
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参考解析：
1． 施工安全控制重点主要有：高路堤填筑、土石方运输、深基坑开挖、隧道爆破作业、火工品管理。
【考点解析】此题考查安全风险管理。解题思路是根据背景资料给出的信息进行判断，背景资料中反映有一段路基高度达到10m，说明高路堤填筑属于安全控制重点；取土场至工地道路穿越村镇，说明汽车运输经过村镇，运输安全属于安全控制重点；基础开挖深度达到6．5m，地质为砂黏土，易发生边坡坍塌，深基坑开挖属安全控制重点；对于隧道工程，Ⅱ、Ⅲ级围岩需爆破作业，钻爆作业和火工品管理都属安全控制重点。
2．
隧道洞口段的开挖方法可采取三台阶法或CRD法。
【考点解析】此题主要考查隧道开挖施工工法的应用。从背景资料中可以看出洞口段为Ⅳ级围岩，采取长管棚法进洞。这种情况下，若地质偏好可以采取三台阶法开挖；如果地质偏差，就应采取CRD法开挖。
3．
洞口平面布置缺少的重要区域是：钢筋加工区，空压机站。
【考点解析】此题主要考查隧道工程临时生活区和生产区布置。从背景资料中可以看出洞口段已经布置了一些重要作业区，但是缺少钢筋加工和高压风供应生产区域。钢筋加工区主要进行钢格栅的下料和焊接，空压机站主要布置高压风机和储风罐及高压风管。这两个作业区是重要的作业区，不能遗漏。
4．
跨河桥墩基础开挖应采取土袋围堰的施工措施。
【考点解析】此题主要考查桥梁工程水中墩基础开挖施工方法的应用。从背景资料中可以看出河水不深，水流不急，河面不宽，墩身靠近河岸，采取土袋围堰是很合适的施工措施。无需采用钢板桩围堰和钢套箱围堰。
背景资料
某施工单位承建客运专线某隧道工程。该隧道正洞长12600m，进口平行导坑长4400m，出口平行导坑长4500m。隧道围岩岩性主要为凝灰岩，局部为花岗岩，全隧设计以Ⅱ级、Ⅲ级围岩为主；局部地段隧道埋深浅，围岩破碎、软弱，地下水发育，设计为V级围岩，地表有大量稻田，村庄密集。根据施工组织设计，全隧按进、出口两个工区组织施工。施工中发生以下事件：
事件一，项目经理部计划在进、出口平行导坑均采用压人式管道通风方案；正洞采用混合式管道通风方案。
事件二，正当对隧道进口正洞掌子面进行钢拱架支护作业时，监控量测组反映仰拱开挖地段的隧道拱顶下沉量测数据发生突变，建议值班领工员采取措施。该领工员经过仔细观察，发现该段隧道拱顶喷射混凝土表面已局部开裂，情况比较危险。为了避免隧道塌方，他立即安排一部分掌子面现场作业人员在隧道拱顶变形部位补打锚杆，加强初期支护。
事件三，在隧道出口正洞开挖时，掌子面围岩突然变差，围岩破碎，渗水量明显增大。施工单位立即将这一情况报告给监理单位，申请将掌子面前10m范围的隧道围岩由原设计Ⅲ级围岩变更为Ⅴ级围岩。监理工程师现场核实后随即签发变更指令。
问题
1．针对背景资料，给出合理的隧道治水原则，并说明理由。
2．针对事件一，指出拟采取隧道通风方案的不妥之处，并给出合理方案。
3．指出事件二中领工员做法的错误之处，并给出正确做法。
4．针对事件三，指出隧道围岩类别变更程序的错误之处，并给出正确的变更程序。
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参考解析：
1． 治水原则：应按以堵为主，限量排放的原则进行治水。
理由：因为该隧道局部地段埋深浅，地表有大量稻田，村庄密集，项目经理部必须按正确的原则制定施工方案，进行有效治水，防止地表失水。
【考点解析】此题考查隧道防排水施工措施。要掌握的知识点是：隧道防排水包含两方面的内容：结构防排水、施工防排水。为避免和减少水的危害，我国铁路隧道坚持“防、排、堵、截相结合，因地制宜，综合治理”的防排水原则。防就是利用不透水或弱透水材料，将地下水隔绝在隧道之外；排就是人为设置排水系统，将地下水排出隧道；堵就是以衬砌混凝土为基本防水层，以其他防水材料为辅助防水层阻隔地下水，使之不能进入隧道内的防水措施，必要时还可以采用注浆堵水措施；截就是在隧道以外将地表水和地下水疏导截流，使之不能进入隧道工程范围内。解题思路是根据知识点结合背景资料中隧道地理位置、所处环境对水土保持的要求选择合适的防排水措施并给出理由。
2．
不妥之处：在隧道进、出口正洞采用混合式管道通风方案。
合理方案：在隧道进、出口正洞均利用平行导坑进行巷道式通风。
【考点解析】此题考查隧道不同条件下的通风方式选择。本题要掌握的知识点有：隧道通风方式应根据隧道的长度、掘进坑道的断面大小、施工方法和设备条件等诸多因素来确定。在施工中，有自然通风和强制机械通风两类。
机械通风方式可分为管道通风和巷道通风两大类。管道通风根据隧道内空气流向的不同，又可分为压入式、吸出式和混合式三种。巷道式通风方式是利用隧道本身(包括成洞、导坑及扩大地段)和辅助坑道(如平行导坑)组成主风流和局部风流两个系统互相配合而达到通风目的的一种通风。
从背景资料可知，隧道进、出口均设置平行导坑，具备巷道式通风条件。解题思路是根据知识点、结合背景资料给出正确答案。
3．
错误之处：当发现监控量测数据突变、喷射混凝土表面出现异常开裂等险情时，该领工员还在组织作业人员继续施工。
正确做法：应安排现场全部作业人员立即撤离现场，并尽快向项目经理部(或工区)汇报紧急情况。
【考点解析】此题考查隧道施工现场安全管理方面的知识，要求具有一定的现场施工经验。本题要掌握的知识点是：监控量测应作为施工组织设计一个重要组成部分，为施工管理及时提供以下信息：
(1)围岩稳定性和支护，二次衬砌可靠性的信息。
(2)二次衬砌合理的施作时间。
(3)为施工中调整围岩级别，修改支护系统设计和变更施工方法提供依据。
加强围岩量测，当发现量测数据有不正确变化或突变，洞内或地表位移值等于或大于允许位移值，洞内或地面出现裂缝以及喷层出现异常裂缝，必须立即通知现场作业人员撤离现场，待制定处理措施后方可进行继续施工。
根据以上知识点可知，背景资料中领工员发现隧道拱顶喷射混凝土表面已局部开裂情况仍安排作业人员在隧道拱顶变形部位补打锚杆，加强初期支护做法是非常危险的，极有可能加速塌方造成人员伤害。
4．
错误之处：施工单位未及时向业主单位报告；监理单位无权单方签发变更指令。
正确的变更程序：施工单位向业主立即报告情况，由业主组织勘测设计单位、监理单位、施工单位四方到现场进行确认，由勘测设计单位进行围岩类别变更设计，业主审查通过后，施工单位现场施工，监理单位检查验收。
【考点解析】此题考查铁路工程变更设计程序办理方面的知识。根据铁路建设项目变更设计管理相关规定，变更设计必须坚持“先批准、后实施，先设计、后施工”原则，严格依法按程序进行变更设计，严禁违规进行变更设计。确定变更设计方案的要求是建设单位应组织勘察设计、施工、监理等单位对变更设计建议及现场确认结果进行会审，详细分析变更设计原因，研究确定变更设计方案并确认变更设计分类，确定责任单位及费用处理意见，形成由参审人员签字的《变更设计会审纪要》；建设单位应履行内部程序，对《变更设计会审纪要》的内容进行确认，主管领导或主要领导签署后实施。根据以上规定，背景资料中由监理单位单方确认并签署明显错误，正确做法是按管理规定要求办理。
背景资料
某单线铁路A车站进行复线改造，施工内容需要增加一条正线和到发线，增铺道岔和拆除道岔等工作(如下图为A车站站改示意图)。
问题
1．针对背景材料，给出该车站的过渡方案。
2．针对背景材料，给出全部单号道岔的铺设方案和作业程序。
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参考解析：
1． 第一步：施工与营业线无干扰的增建二线(1I)和到发线4，铺设1、7、11、4、6号道岔和信号；
第二步：通过行车直Ⅱ线过渡，铺设(3)道延长部分，拆除(工)和(3)连接间原不用道岔，铺设3、5、9、2、8号道岔和信号，铺设12号道岔，信号利用原拆除道岔信号平移；
第三步：要点封锁，拆除(Ⅰ)和(Ⅱ)间不用道岔；
第四步：调试信号，施工过渡完成。
【考点解析】此题主要考查营业线的拨接过渡和道岔施工相关知识。解题思路是第一步考虑施工与营业线无干扰的线路、道岔、信号；第二部考虑利用新线过渡，施工不受干扰的其他工程；第三步要点封锁，拆除两条线路上不用的道岔；第四步调试信号完成过渡。
2．
(1)1、7、11号道岔采用原位组装铺设方法，其作业程序为铺砟碾压—铺岔枕铺轨—精细整道(岔)；
(2)3、5号道岔采用侧位预铺插入铺设方法，其作业程序为预铺岔—要点封锁—整体滑移—恢复信号连接—精细整道(岔)。
【考点解析】此题主要考查新线及营业线不同的道岔施工方法的应用。道岔常用铺设方法：一般采用原位组装铺设、侧位预铺插入和机械分段铺设三种方法。原位组装铺设适合于新建线路；侧位预铺插入法适合于营业线上增设道岔或换铺道岔。机械分段铺设法适合于客运专线或大号码道岔。解题思路是根据相应的道岔所在位置进行选择不同的施工方法，并根据相应的施工方法列出其作业顺序即可。
