下列关于机场的说法中，不正确的是（）。
- A 民用机场分为运输机场和通用机场
- B 通用机场是公共基础设施
- C 民用机场包括临时机场
- D 军民合用机场管理办法由国务院、中央军委制定
- 参考答案：C
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某民用机场跑道一端磁方位角为326°，常年主导风向为西北风，则通常用于着陆的跑道端号码为（ ）。
- A 33
- B 32
- C 15
- D 14
- 参考答案：A
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飞机离场手续由（ ）来办理。
- A 空中交通服务报告室
- B 塔台管制室
- C 管理局调度室
- D 区域管制中心
- 参考答案：A
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机场目视助航灯光系统工程包括（ ）的安装工程。
- A 指点信标、风向标和灯箱
- B 标记牌、指点信标和风向标
- C 灯箱、标记牌和指点信标
- D 风向标、灯箱和标记牌
- 参考答案：D
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Ⅱ类精密进近灯光系统的侧边灯发（ ）光。
- A 白色
- B 绿色
- C 红色
- D 蓝色
- 参考答案：C
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飞行区土石方挖方区的施工顺序是：（ ）。
- A 清除腐质土、挖运土、平整、压实
- B 挖运土、清除腐质土、平整、压实
- C 平整、压实、挖运土、清除腐质土
- D 挖运土、压实、平整、清除腐质土
- 参考答案：A
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在五级集中式托运行李安全检查流程中，第一级由（ ）来完成。
- A 痕量爆炸物探测仪
- B CT机
- C 多视角爆炸物探测系统
- D 高速自动安检仪
- 参考答案：D
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机坪供电对象有（ ）。
- A 机务维修、机位标记牌、顺序闪光灯
- B 泊位引导装置、顺序闪光灯、机位标记牌
- C 顺序闪光灯、泊位引导装置、机务维修
- D 机位标记牌、机务维修用电、泊位引导装置
- 参考答案：D
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机场目视助航灯光系统工程施工要求中，目视助航设施定位必须以（ ）坐标系统为基准。
- A 所在城市
- B 机场
- C 54
- D 84
- 参考答案：B
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衰减串扰比是双绞线的重要技术指标，有时也用（ ）来表示。
- A 直流电阻
- B 衰减
- C 近端串扰
- D 信噪比
- 参考答案：D
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如果飞机进近航道稍低于正确航道，驾驶员会看到PAPl系统指示的灯光信号颜色自靠近跑道向外依次为（ ）。
- A 白、红、红、红
- B 红、红、红、白
- C 白、白、白、红
- D 红、白、白、白
- 参考答案：B
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空管自动转报系统采用无线传输方式时，使用（ ）。
- A 地空数据链
- B VHF通信
- C ATM网
- D 卫星通信
- 参考答案：D
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信息系统正常运行时，只有一台服务器处于工作状态，负责所有业务的处理，另一台服务器处于待机状态，时刻监测运行服务器的状态，一旦运行服务器出现故障，则接管其工作。上述备份方式被称为（ ）。
- A 双机互备方式
- B 主从热备方式
- C 多点集群方式
- D 双机双工方式
- 参考答案：B
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机场旅客航站区指标依据（ ）划分为6个等级。
- A 高峰小时旅客吞吐量
- B 目标年的年旅客吞吐量
- C 旅客航站楼建筑面积
- D 最大载客量的机型
- 参考答案：B
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飞机的配载平衡主要由（ ）系统来完成。
- A 航班信息处理
- B 资源分配
- C 信息集成
- D 离港控制
- 参考答案：D
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下列工程中不属于民航专业工程的是（ ）。
- A 航站楼土建工程
- B 货运站工艺流程设计
- C 飞行区消防管网工程
- D 飞行区供电工程
- 参考答案：A
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广播式自动相关监视的数据源是由（ ）提供的。
- A 卫星数据链
- B 机载设备
- C 场面监视雷达
- D 航行情报系统
- 参考答案：B
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停止道是供飞机（ ）时使用的。
- A 停放
- B 上、下旅客
- C 中断起飞
- D 加油
- 参考答案：C
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在飞行区土质地带开挖排水沟槽时，应保留（ ）cm的深度不挖，待下道工序施工前，整修为设计沟槽底高程。
- A 5～18
- B 10～30
- C 35～40
- D 45～55
- 参考答案：B
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下列导航信标中，（ ）信号对杂草高度最敏感。
- A 全向信标
- B 航向信标
- C 下滑信标
- D 指点信标
- 参考答案：C
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民航运输机场中，每条跑道都必须设置（）。
- A 道肩
- B 防吹坪
- C 停止道
- D 净空道
- E 升降带
航站楼登机提示显示终端应显示包括（ ）在内的航班信息。
- A 航班号
- B 到达港
- C 航程时间
- D 起飞时间
- E 登机口
机场场面监视雷达必须探测和覆盖的区域包括（ ）。
- A 机坪
- B 滑行道
- C 联络道
- D 塔台
- E 跑道端延长线
影响水泥混凝土道面耐冻性的主要因素有（ ）。
- A 补强筋
- B 水胶比
- C 集料级配
- D 集料含泥量
- E 道面纹理深度
民航机场工程中，内容涉及（ ）的建设项目管理文件需建造师签署。
- A 现场环保文明施工
- B 工程监理
- C 施工组织
- D 施工进度
- E 成本费用
对于集中控制模式的视频监控系统，前端设备控制优先权的分配方式有（ ）。
- A 按使用单位优先权划分
- B 按区域优先权划分
- C 以云台为主的优先权分配方式
- D 以摄像机为主的优先权分配方式
- E 按驻场单位及机场各部门使用优先权划分
民航通信导航监视设施进行防雷保护时，需进行电涌保护的有（ ）。
- A 雷达天线
- B 供配电系统
- C 下滑台铁塔
- D 天馈系统
- E 全向信标反射网
下列工程不属于A类运输机场工程的有（??）的工程。
- A 飞行区指标为4F，且批准的可行性研究报告总投资为l亿元
- B 飞行区指标为4E，且批准的可行性研究报告总投资为1.5亿元
- C 飞行区指标为4E，且批准的可行性研究报告总投资为2亿元
- D 飞行区指标为4D，且批准的可行性研究报告总投资为2.5亿元
- E 飞行区指标为4D，且批准的可行性研究报告总投资为3亿元
下列灯光系统中，采用并联供电的有（ ）系统。
- A A型简易进近灯光
- B I类精密进近灯光
- C Ⅱ类精密进近灯光
- D 跑道中线灯光
- E 障碍灯灯光
航站楼内必须采用不问断电源配电的柜台有（ ）柜台。
- A 值机
- B 问询
- C 安检
- D 登机
- E 中转
A施工单位承担了某航站楼民航专业弱电系统工程施工任务，系统的机柜与服务器由业主提供。该工程4月1日开始施工，在施工过程中遇到以下情况：
情况一：4月3日起，因业主原因停工3d。
情况二：4月3日上午上班时，项目经理乙被告知应于该日到货安装的机柜将于7d后到货安装。因停工和机柜晚到，乙向监理工程师提出了累计工期索赔。4月6日上午上班时，乙又被告知原计划应于该日到货次日安装的服务器将推迟7d到货(时间不含4月6日当天)，乙为此又向监理工程师提出了增加7d的工期索赔。该服务器必须在机柜安装开始2d后，方可开始安装。上述设备延期到货，导致其他相关工作依次顺延。
情况三：为追赶进度，在机柜、服务器等设备到货后，乙立即组织施工人员将这些设备开箱、安装和调试。
情况四：在敷设光缆过程中，发现其中一根光缆长度不足，乙决定进行接续。
情况五：施工单位对全部2001条双绞线自检时发现有II条信道不合格、3条双绞线不通，且均无法修复，乙认为总比例未超过1％，自检结论为合格。施工单位对全部216条光纤信道自检时发现有1条不合格，且无法修复，乙认为比例未超过0．5％，自检结论为合格。
?2．问题：
(1)乙在4月3日可以提出的累计工期索赔天数为几天，理由?监理工程师能否接受乙于4月6日提出的工期索赔天数，理由?
(2)乙为追赶进度采取的做法存在什么问题?简述正常的工作程序。
(3)说明光纤接续对光纤端面的要求。有哪几种制备光纤端面的方法?
(4)监理工程师能认可双绞线系统、光纤系统的自检结论吗?简述原因。
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(1)1)4月3日提出工期索赔天数为7d。 理由：由于机柜到货推迟影响工期7d。
2)监理工程师不能接受乙于4月6日提出的新增索赔天数的要求。
理由：机柜迟到7d，4月10日可以开始安装，4月12日已具备安装服务器的条件。服务器晚到7d，即4月13日到货，14日可以开始安装，延误工期不可重复计算。
(2)乙做法存在的问题是：缺少到货验收环节，不能立即开箱。
正常工作程序是：设备到货后，由建设单位(业主)组织监理单位、施工单位、设备供应商共同进行设备到货验收，验收合格后建设单位、监理单位、施工单位代表签字，建设单位与施工单位签署设备交接记录，此后施工单位才可以开始安装调试。
(3)制备后的光纤接头切割端面应平整、与光纤轴线垂直、无毛刺、无缺损且保持清洁。
端面制备方法主要有三种：①刻痕法；②切割钳法；③超声波电动切割法。
(4)1)双绞线系统的结论可以被认可。
原因：双绞线布线全部检测时，无法修复的链路、信道或不合格线对数量有一项超过被检测总数的1％，则判为不合格。本次自检无法修复的链路、信道或不合格线对数量未超过被检测总数1％，可以判定为合格。
2)光纤系统的结论不能被认可。
原因：光纤信道只要有一条不合格的，就判定光纤系统不合格。
(1)依据题目背景可知，由业主原因发生的、可能造成工期延误的事件共有3项：
①4月3日起停工3d；②4月3日被告知机柜晚到7d；③4月6日被告知服务器推迟到货7d。根据合同法延误工期是不能重复计算的。而情况一与情况二耽误工期的起始时间都是4月3日，时间相互重叠，应以时间较长的为工期索赔天数，故以4月3 E1当日情况分析实际机柜晚到7d将使工期推迟7d，所以4月3日提出的工期索赔天数应为7d。以此推算4月10日机柜到货并于当日可开始安装，而服务器必须在机柜开始安装2d后方可开始安装，所以4月12日已具备了安装服务器的条件。尽管4月6日出现了服务器晚到7d(即4月13 E1到货，14日才可以安装)，但机柜晚到不影响服务器安装，所以监理工程师不能接受乙于4月6日提出的新增索赔天数的要求。
(2)甲供材料进场验收由甲方(业主)代表依据合同组织实施，施工单位应按照合同约定材料(设备)质量、数量、规格型号及品种进行材料接收，同时填写材料交接单，并按规定向监理工程师办理相关报验验收手续，材料合格后方可投入使用。所以项目经理乙的做法是不对的，应先验收再安装调试。
(3)为减小光纤接头引入的损耗，两根光纤接续时端头应对准且两根光纤的轴线必须对准成一条直线。为此，制备后的光纤接头切割端面应平整、与光纤轴线垂直、无毛刺、无缺损且保持清洁。
(4)依据综合布线验收测试标准，双绞线布线全部检测时，无法修复的链路、信道或不合格线对的数量有一项超过被检测总数的1％，则判为不合格；光纤信道只要有一条不合格的，就判定光纤系统不合格。
某机场场道第2标段施工单位在土石方施工中，利用S曲线法管理施工进度，计划进度与实际进度的结果对比见下图。
?2．问题
(1)从时间和工作量上定性、定量分析第4个月月底工程施工实际进展状况。
(2)从时间和工作量上定性、定量分析第9个月月底工程施工实际进展状况。
(3)说明该工程工期拖延的时间。
(4)利用S曲线比较，可获取哪些信息?
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(1)截至第4个月的月底，实际进度超前计划进度，超前时间为1个月，实际完成了计划进度的150％。 (2)第9个月月底，实际进度落后于计划进度，落后时间为2个月。实际仅完成计划进度的75％。
(3)该工程没有按期完成，总工期向后拖延3个月。
(4)1)实际工程进展速度；
2)进度超前或拖后的时间；
3)工程量完成的情况。
S曲线法的基本功能就是可比较准确的确定实际工程进展速度；进度超前或拖后的时间和工程量完成的情况。只要曲线绘制无误，就可定量地确定工程进度的超前或拖后状况并预测未来总工期的超前或拖后情况。
某省会机场跑道长3200m，跑道号码标志为01／19，安装有双向Ⅰ类仪表着陆系统和双向Ⅰ类进近灯光系统，机场运行时间为早6：00～次日凌晨1：00。由于业务发展，飞行区拟征用部分农田进行扩建，将跑道向北延长400m，不建停止道和净空道。由于跑道北端净空限制，跑道人口内移200m。鉴于机场较为繁忙，工程施工拟采用不停航施工方式进行。施工单位在飞行区不停航施工中，搭建、拆除施工设施的时间分别为0．5h。
问题
(1)扩建后01号跑道和19号跑道起飞、降落可用长度各是多少?
(2)飞行区哪些空管设施需要迁址?说明大致迁移距离。
(3)跑道及其中线延长线上哪些灯光设施需要迁移?说明大致迁移距离。其中哪些灯
(4)飞行区内弱电设施是否需要增加?说明理由。
(5)指出需要进行飞行校验的跑道号码：被校验的空管设施校验结果等级是如何划分的?
(6)不停航施工现场指挥机构应由哪几方代表组成?不停航施工实际工作时间最多为几小时?
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(1)扩建后01号跑道起飞、降落可用长度均为3600m：扩建后19号跑道起飞、降落可用长度分别为3600m和3400m。 (2)飞行区内需要迁址空管设施有：北下滑台、北航向台和跑道中、北部气象自动观测系统设施。其中：北下滑台向北迁移约200m，北航向台向北迁移约400m，跑道中、北部气象观测系统设施向北迁移200m。
(3)北端位于跑道上的滑行道中线灯(如果设有)、北端跑道末端灯、跑道人口灯、进近灯需要迁移。跑道末端灯向北迁移400m，跑道入口灯向北迁移200m，进近灯向北迁移200m。迁移后安装在跑道上的进近灯灯具和立式跑道入口灯具需要改变为嵌入式灯具结构。
(4)需要。由于飞行区扩建征用了农用地，故原机场围界范围发生了变化需要增加围界安防系统的长度和范围。
(5)01号和19号跑道均应进行飞行校验。校验结果等级划分为：合格、限用、不合格。
(6)不停航施工现场指挥机构通常由以下几方面代表组成：工程建设单位、施工单位、空中交通管理部门、机场飞行单位(或航空公司)、工程监理单位、工程设计单位。根据题意，机场无航班运行时间为：5h。不停航施工设施拆装耗时为0．5h×2=1h。根据有关规定：机场开始运行前0．5h，不停航施工设施需全部撤离现场完毕。不停航施工实际工作时间为5h—1h—0．5h=3．5h：
(1)北端的跑道为19号跑道，南端的跑道为01号跑道。跑道向北延长400m，跑道入口内移200m。所以，扩建后北端的跑道即19号跑道起飞、降落可用长度分别为3600m和3400m。扩建后南端的跑道即01号跑道没有跑道入口内移问题，所以起飞、降落可用长度均为3600m。
(2)北下滑台是为飞机降落而设置的，与北端的跑道入口相关，所以向北迁移约200m。跑道中、北部气观测系统设施与北端的跑道入口相关，所以向北迁移约200m。北航向台是为01号跑道飞机降落而设置的，与跑道入口内移无关，所以随跑道延长而向北迁移约400m。
(3)扩建后北端的跑道起飞、降落可用长度分别延长了400m和200m。所以，相应的北端位于跑道上的滑行道中线灯(如果设有)、北端跑道末端灯、跑道入口灯、进近灯需要迁移。
(4)北下滑台是为飞机降落而设置的，与北端的19号跑道相关；北航向台是为01号跑道飞机降落而设置的，与01号跑道相关，所以北端的扩建使01号和19号跑道的导航台站均有改变，故均应进行飞行校验。
我国西北地区某旅游城市新建一民用机场，包含一条跑道、一座旅客航站楼等设施。预计10年内年旅客吞吐量将达30万人次。设计使用飞机机型为B737。机场的基准飞行场地长度为2200m，无净空道和停止道，装备的仪表着陆系统以及目视助航设备能供飞机在决断高度低至60m、能见度不小于800m时着陆。
?2．问题
(1)按在全国航空运输网络中的地位划分，该机场属哪种性质的机场?
(2)实际跑道长度大于、等于还是小于2200m?该机场飞行区指标Ⅰ、指标Ⅱ和旅客航站区指标分别是什么?
(3)该机场跑道属哪一类精密进近跑道?
(4)列举该机场跑道助航灯光系统的组成部分。
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(1)支线机场。 (2)实际跑道长度大于2200m。该机场飞行区指标Ⅰ为4，指标Ⅱ为C，旅客航站区指标为2。
(3)Ⅰ类精密进近跑道。
(4)跑道入口灯和跑道入口翼排灯、跑道末端灯、跑道边灯、跑道中线灯、停止道灯、跑道人口识别灯、PAPl灯等。
(1)见《民航机场工程管理与实务》1D411012。
(2)受海拔高度和气温的影响，基准飞行场地长度应小于实际跑道长度，见《民航机场工程管理与实务》1D411022、1D411031。
(3)见《民航机场工程管理与实务》1D413011。
(4)见《民航机场工程管理与实务》1D415032。
背景
某机场现有南北向跑道长2600m，跑道两端均已有Ⅰ类精密进近仪表着陆系统和Ⅰ类精密进近灯(无顺闪)；跑道双向设有标准的PAPl系统(坡度灯)；跑道灯光系统配备有：跑道边灯、跑道入口灯和跑道入口翼排灯、跑道末端灯。现需要对跑道及配套的设施进行必要的扩建，其方案是将跑道南端向外延长400m。由于跑道南端净空条件的限制，跑道人口内移200m，其下滑航道角保持不变。
本工程合同工期约定为240d，场道土石方工程量为20万m3；每立方米综合单价为40元，当工程量超过合同约定10％时，其超过部分按每立方米35元计算。在实际施工期间，因雨天气的影响，土石方难度增大，使施工单位耽误工期2d：又因航空业务繁忙，不能按预定的时间停航，使设备安装调试拖延工期3d；在土石方施工中，又因碾压密实度不够，监理工程师下令返工造成延误工期1d。工程完工后，经核实。确认实际完成土石方工程量为28万m3。
?2．问题
(1)跑道入口内移后，如何对目视助航灯光系统中的设施作相应的增加和调整?
(2)跑道入口内移后，为要求原设施与跑道人口和跑道端的距离关系不变，原设在跑道南端的仪表着陆设施(不考虑指点标台)应调整到什么位置?
(3)本工程中土石方工程结算应为多少万元?写出计算过程。
(4)本工程工期应该顺延多少天?根据本工程中造成各种延误的情况进行分析。
- 参考答案：
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(1)1)跑道延长部分应按规范增设跑道边灯，跑道灯光颜色应按规范统一调整； 2)跑道入口灯和跑道入口翼排灯平行向外移动200m，即移到内移后的跑道入口处；
3)跑道末端灯平行向外移动400m，即移到延长后的跑道末端处；
4)进近灯光向外移动200m，并按规范要求布置；
5)PAPl系统沿跑道延长方向顺延200m。
(2)1)航向信标台的位置沿跑道延长方向顺延400m；
2)下滑信标台的位置沿跑道延长方向顺延200m。
(3)1)计算：
2)本工程土石方工程结算应为1090万元。
(4)1)工期应顺延3d；
2)理由：因阴雨天气影响耽误工期2d属施工单位原因，不应顺延；因土石方碾压密实度不够而返工属施工单位本身原因，不应顺延；未按约定时间停航给施工单位造成工期延误是属于非施工单位本身原因，应顺延。所以，工期顺延3d。
(1)由于跑道南端向外延长400m，入口内移200m，故跑道入口向南移200m，跑道末端向南移400m。跑道边灯与跑道人口和跑道末端位置有关，跑道边灯应从跑道人口设置至跑道末端，所以跑道延长部分应按规范增设跑道边灯；跑道入口灯和跑道人口翼排灯、进近灯光和PAPl都与跑道入口位置有关，所以跑道入口灯和跑道人口翼排灯平行向外移动200m，即移到内移后的跑道人口处；进近灯光向外移动200m；PAPl顺延200m；跑道末端灯与跑道末端位置有关，所以跑道末端灯平行向外移动400m。
(2)航向信标台的位置与跑道末端的位置有关，下滑信标台的位置与跑道入口位置有关。
航向信标台的位置与跑道末端的位置有关，下滑信标台的位置与跑道人口位置有关。
(3)由于背景材料中设定当工程量超过合同约定10％时，其超过部分按每立方米35元计算，故结算费用应由两部分组成：1)正常部分：40×22=880万元；2)超出部分35×6=210万元。
(4)正常情况下，建设方与施工方在签订工程建设建设合同的工期条款时，已考虑了气候因素对工期的影响，故因阴雨天气影响耽误工期2d属施工单位原因，不应顺延。因土石方碾压密实度不够而返工是典型的施工质量不合格返工，由此造成的工期延误理应由施工单位负责。
对背景材料所述的机场扩建项目而言，每日不停航，施工单位就无法施工，如果未按约定时间停航，由此造成的工期延误是属于非施工单位本身原因，应顺延。
