某机场跑道主降端跑道号码是14,则该机场常年主导风向通常为（ ）。
- A 东北风
- B 东南风
- C 西北风
- D 西南风
- 参考答案：B
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跑道号码标志（即跑道方位识别号码），由两位数字组成。将跑道着陆方向的磁方向角度除10， 而后四舍五入，即得到这个两位数;同时，将该数字以规定的大尺寸置于跑道着陆端，作为飞行人员和调度人员确定起降方向的标记。跑道号码为14，则它的前进方向为140°左右（135°~144°）， 飞机在使用些跑道号码时，朝东南方向飞。因为飞机逆风起降，所以常年主导方向为东南风。
关于机场跑道的说法正确的是（ ）。
- A 飞机基准飞行场地长度一般不等于实际跑道长度
- B 跑道长度与机场常年主导风向有关
- C 跑道宽度受运行飞机的重量影响
- D 跑道磁方向角为10°/190°，该跑道为东西方向
- 参考答案：A
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飞机基准飞行场地长度不等于实际跑道长度;它包括跑道、净空道和停止道（若设置）的长度，同时必须考虑海拔高度、机场基准温度等因素的影响。跑道的方位与常年主导风向有关。影响跑道长度的因素很多，大致可以分为:
1）飞机的性能;?
2）飞机的质量（重量）;
3）机场海拔高度;?
4）机场基准温度;?
5）跑道条件。
跑道的宽度主要与起降飞机的翼展长度和主起落架外轮外边之间的距离有关（即飞行区指标II）。跑道磁方向角为10°/190°，该跑道为南北方向，而不是东西方向。
企业申请民航空管及机场弱电系统工程专业一级承包资质时，净资产应不小于（ ）万元。
- A 800
- B 1000
- C 1200
- D 1500
- 参考答案：B
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场道工程一级资质的净资产是6000万，二级资质净资产是2500万;空管弱电工程一级资质净资产是1000万，二级资质净资产是400万;目视助航工程一级资质净资产是1000万，二级资质净资产是400万。其中的规律是二级资质是一级资质的40%，对于场道工程之所以是2500万是因为500万是一个梯度。
机场净空保护区域内修建的影响飞行安全的建筑物，应由（ ）来责令清除。
- A 机场所在地民航管理机构
- B 机场保卫部门
- C 机场运行指挥中心
- D 机场所在地县级以上地方人民政府
- 参考答案：D
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机场内由机场管理机构负责管理，机场外由机场所在地县级以上地方人民政府负责管理。而在机场净空保护区修建建筑物是发生在机场外的。所以应由机场所在地县级以上地方人民政府来责令清除。
在机场土石方施工中对可能产生的滑坡，应采取排水、支挡、（ ）、 反压等处理措施。
- A 填筑
- B 强夯
- C 卸载
- D 置换
- 参考答案：C
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可能或已经发生的滑坡，应采取下列处理措施排水、支挡、卸载、反压等措施。
对于滑坡的处理方式，没有必要进行刻意的记忆，只要掌握它的特点就可以了。之所以会产生滑坡是因为土体之间结合的使用力较小而容易坍塌。那采取的方向一方面是加强，另一方向就是卸载（减少不利作用力的影响）。
机场工程高填方边坡支护，应优先采用的（ ） 形式。
- A 桩板式挡墙
- B 抗滑桩
- C 坡率法
- D 加筋土
- 参考答案：C
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在高填方边坡设计时，应优先采用坡率法或重力式挡墙。坡率法是利用放坡的方式来形成稳定的边坡，不需要额外的投入就可以起到边坡稳定的效果。
机场工程可选择（ ）、机制砂和天然砂作为沥青混凝土矿料中的细集料。
- A 石屑
- B 石灰
- C 粉煤灰
- D 黏土
- 参考答案：A
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细集料可以采用石屑、机制砂和天然砂。细集料应清洁、干燥、石质坚硬、耐久、无杂质。
对于石质坚硬的要求，各个选项中只有石屑是满足要求的。同时也可以结合机制砂和天然砂与它们的性能最接近的是石屑。
机场工程土石方混合料填筑的土面区，固体体积率应不小于（ ）。
- A 90%
- B 87%
- C 83%
- D 72%
- 参考答案：D
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石方填筑和土方混合料填筑的密实度采用固体体积率控制，可用灌砂法或水袋法检测，土基区应不小于83%，土面区应不小于72%。
甚高频全向信标（VOR）所提供的方位以（ ）为基准。
- A 磁北
- B 真北
- C 地理北
- D 坐标北
- 参考答案：A
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这个方位以磁北（用N来表示）为基准，它通过直接读出电台的磁方位角来确定飞机所在位置，或者在空中给飞机提供一条“空中道路”，以引导飞机沿着预定航道飞行。甚高频全向信标之所以用的是磁北是因为，在空中可以获得而且指示稳定的是磁北。
关于民航通信导航监视设施防雷施工要求的说法，错误的是（ ）。
- A 明敷引下线沿最短路径接地
- B 接地体可利用建筑物基础钢材
- C 引下线与接闪器及接地体的连接要拧紧，不松动
- D 避雷针应与建筑物顶部外露的其他金属物电气连接
- 参考答案：C
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明敷引下线应沿最短路径接地，应布设平顺、正直，固定点支持件间距均匀、固定可靠，引下线与接闪器及接地体的焊接应采用搭焊接，搭接长度应符合相关规定 。
与空管一次监视雷达相比较，空管二次监视雷达的特点是（ ）。
- A 发射功率较大
- B 反射回波较弱
- C 干扰杂波少
- D 方位精度较高
- 参考答案：C
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二次雷达的特点是发射功率小、干扰杂波少、目标不存在闪烁现象、能够提供准确的航空器即时飞行高度。实际工作中一次雷达和二次雷达配合工作，取长补短，提供空中交通管制所需的广泛信息。
II/Ⅲ类仪表着陆系统应安装（ ）远场监视器。
- A 航向信标
- B 下滑信标
- C 指点信标
- D 全向信标
- 参考答案：A
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II/Ⅲ类仪表着陆系统航向信标应设置远场监视器，包括航道和宽度的监视功能。远场监视天线纵向距离应在跑道入口和中指点信标间确定，通常在反方向的航向天线后方，远场监视天线与航向天线应通视。
航站楼时钟系统母钟的校准是（ ）时间。
- A 北斗卫星
- B GPS
- C 格林威治
- D 北京
- 参考答案：D
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母钟的作用是:接收标准时间信号，与自身所设的时间信号源进行比较、校正、处理后，发送时间基准信号给被授时设备的装置。这里的标准时间，对于我国来讲就是北京时间。这道题干扰性比较大的北斗卫星，然而北斗卫星只是一个传递时间的装置而不提供标准的时间。
机场围界配套辅助照明系统的主要作用是（ ）。
- A 满足摄像机夜间工作要求
- B 夜间指示入口方位
- C 满足夜间巡场要求
- D 便于夜间现场抓捕
- 参考答案：A
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当环境照度低于设定的照度要求时，且有人正在非法进入时，联动模块输出信号，将相应区域内的灯光打开，以满足摄像系统对照度的要求。
围界配套辅助照明系统，只有当有入侵的时候才启动。起到提供足够的光照，满足摄像机工作时，对照度的要求。
含有业务、服务、消防和空防广播功能的公共广播系统，其分区应首先满足（ ）广播的工作要求。
- A 业务
- B 服务
- C 消防
- D 空防
- 参考答案：C
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当公共广播系统有多种用途时，应急广播应具有最高优先级。应急广播的优先级顺序为消防广播、空防广播、突发事件广播。
航站楼楼板内敷设的综合布线缆线需采用（ ）保护。
- A PVC管
- B 厚壁热镀锌管
- C 开放式金属桥架
- D 薄壁金属波纹管
- 参考答案：B
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在楼板内或地面内预埋保护套管时，应采用厚壁镀锌金属焊接钢管。
快速出口滑行道指示灯的发光颜色是（ ）。
- A 红色
- B 黄色
- C 绿色
- D 白色
- 参考答案：B
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快速出口滑行道指示灯必须为单向发黄色光的恒定发光灯，朝向趋近跑道着陆的飞机。
调节目视助航灯光光强等级的电气设备是（ ）。
- A 调光器
- B 隔离变压器
- C 高压配电柜
- D 低压配电柜
- 参考答案：A
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调光器是用来调节机场目视助航灯光系统光强的一种电气控制设备。
下列目视助航设施中需要进行飞行校验的是（ ）。
- A 滑行引导标记牌
- B 精密进近航道指示器
- C 跑道中线灯
- D 风向指示器
- 参考答案：B
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精密进近航道指标器（PAPI） 需要进行飞行校验，校验项目有:覆盖、灯序、变色角度、下滑角和超障余隙。
下列标志中， 颜色为黄色的是（ ）。
- A 作业等待区标志
- B 廊桥活动区标志
- C 滑行道中线标志
- D 机位安全线标志
- 参考答案：C
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滑行道中线标志应为不小于0.15m宽的连续黄色实线，浅色道面（如水泥混凝土道面）上的滑行道中线标志两侧宜设置不小于0.05m宽的黑边。
旅客航站楼必备的设施包括（ ）。
- A 登机桥
- B 安全检查系统
- C 消防设施
- D 行李处理系统
- E 人防设施
- 参考答案：B、C、D
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航站楼的基本设施包括以下部分:
1. 车道边
2. 公共大厅
3. 安全检查设施
4. 政府联检设施
5. 候机大厅
6. 行李处理设施
7. 机械化代步设施
8. 登机桥
9. 旅客信息服务设施
10. 商业经营设施
11.其他设施
BCD属于旅客航站楼必备的设施。
根据《注册建造师执业工程规模标准》，下列说法正确的有（ ）。
- A 民航机场专业工程分为大、中、小型工程
- B 飞机区指标4D及以上的机场场道工程均是大型工程
- C 民航专业工程的中型工程项目负责人必须是由民航机场工程一级注册建造师担任
- D 工程规模划分依据是单项工程合同额
- E 工程规模标准是施工单位选派项目负责人要考虑的因素之一
高温期道面水泥混凝土施工时宜选用的外加剂有（ ）。
- A 引气减水剂
- B 普通减水剂
- C 缓凝减水剂
- D 早强减水剂
- E 缓凝剂
滑行道桥桥墩水泥混凝土作业包括（ ）、养护及拆模等工序。
- A 拌制
- B 运输
- C 灌注
- D 振捣
- E 拉毛
气象自动观测系统探测的气象要素包括风向、风速（ ）。
- A 湿度
- B 气温
- C 降雪量
- D 地温
- E 气压
下滑天线的安装包括（ ） 的设置。
- A 方位
- B 偏置
- C 前倾
- D 频率
- E 挂高
机场安全检查信息管理系统与（ ）系统有接口。
- A 时钟
- B 出入口控制
- C 信息集成
- D 离港
- E 航班信息显示
用于集中式托运行李安全检查系统的安检设备有（ ）。
- A 痕量级炸药检查仪
- B 电磁式安检门?
- C 高速自动安检机
- D CT安检机
- E 多视角安检机
- 参考答案：A、C、D、E
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第一级行李安全扫描工作由高速自动探测型爆炸物探测设备完成，判别结果由设备自动产生。
第二级安检由安检操作员在远程人工判读工作站，对第一级安检设备产生的扫描图像进行人工判读，并提交判读结论。
第三级安检，采用 CT型或多视角爆炸物探测系统，对第二级安检传送过来的可疑行李进行多层面、多视角的进一步成像检查，并自动产生判别结果。
第四级安检多使用痕量检查设备 （ETD） ，对可疑行李进行人工复检。对所有第四级安检传送过来的可疑行李，将联络行李的主人进行深入检查。这个检查过程通常是手工开箱检查，并在行李处理系统边界之外的安全区域进行 。
关于I类精密进近灯光系统的说法正确的有（ ）。
- A 顺序闪光灯应从最外端向跑道入口方向逐个顺序闪光
- B 中线灯应采用发白色光的单向发光灯具
- C 立式灯具应具有易折性
- D 侧边灯由发红色光的短排灯组成
- E I类精密进近灯光系统全长为720m
下列标志中属于停机坪安全线的有（ ）。
- A 飞机轮挡放置区标志
- B 关闭标志
- C 翼尖净距线
- D 廊桥活动区标志
- E 机坪栓井标志
- 参考答案：A、C、D、E
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在有铺筑面的机坪上应根据飞机停放的布局和地面设施和（或）车辆的需要设置机坪安全线，包括机位安全线、翼尖净距线、廊桥活动区标志线、服务车道边界线、行人步道线、设备和车辆停放区边界线以及各类栓井标志等。
某施工单位承建了，A机场水泥混凝土跑道道面工程，在施工准备阶段，施工单位完成以下工作:质量与安全生产管理体系已建立;施工机械、材料和设备已进场，并满足连续施工需要;临时道路、临时用水已满足要求;测量控制点满足开工要求。为此，施工单位向监理报送
开工申请，总监理工程师认为还有未完工作，开工申请未获批准。
水泥混凝土道面开工前，监理工程师现场检查中发现:?
（1） 用于水泥混凝土道面施工的部分钢模板已加工成阳企口:?
（2） 传力杆采用乙炔熔断加工。
施工完成后，施工单位对跑道面层工程进行分项验收。其中，道面平整度实测值见下表:
问题：
1.施工单位还应完成哪些工作方可满足开工条件?
2.道面水泥混凝土施工用阳企口钢模板是否符合要求，说明原因。
3.传力杆加工方法是否正确 ? 说明理由。
4.依据表内数值，写出道面平整度评定结论，说明理由。
- 参考答案：
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1.施工单位还要完成的工作包括:
（1）完成施工组织设计、施工方案、应急预案的编制并完成审批;
（2）对进场施工机械、材料和设备按规定进行检查和验收;
（3）按规定建立临时用电;?
（4）上报测量控制点的复测结果给建设和监理单位;?
（5）完成拌合站、工地试验室和模板钢筋加工制作场的建设;
（6）按要求对作业人员进行岗前培训和安全技术交底。
2.阳企口模板不符合要求;原因:如果制作成阳企口的模板，由于企口突出于模板主体之外，所以在堆放时会将企口损坏，从而影响到了水泥混凝土面层的浇筑质量。因使用阴企口的模板（MH 5006-2015 P25 模板企口应制作成阴企口，企口形状尺寸按设计图纸要求制作）。
3.传力杆的加工方法不正确;理由:传力杆在工作过程中活动端会发生位移，采用乙炔熔断加工其端部不能形成与轴线垂直平整的断面从而使传力杆不能正常发挥作用;应采用钢筋切断机或砂轮锯对传力杆进行加工。
4.平整度的评定结论为合格；理由:平整度的合格标准是≤ 3mm （合格率≥90%），且所有值应≤5mm（极值）；表中没有超过极值5mm的点≤3mm的点为90%。
某机场助航灯光改造工程为不停航施工。工程主要内容:新装跑道边灯，跑道边灯系统设2个灯光回路。边灯在道肩上安装，在土面区灯光电缆采用直埋敷设。RE1 （1号跑道边灯）接入跑道边灯A回路（见下图）。
施工前，机场管理机构组织了不停航施工的作业人员对《运输机场运行安全管理规定》的培训学习，对进场车辆进行了检查。
总监理工程师审批施工组织设计时，针对灯光电缆施工，要求分区域，分时段进行施工组织。施工单位根据审批要求，对灯光电缆施工作业面划分了3个施工区域（Z1、 Z2、Z3）；并根据不停航施工要求，对作业内容进行了分时段组织施工。其中施工区域Z1区为:跑道端外300米以内、跑道中线两侧75米范围内的施工区域，在跑道有飞行活动期间，禁止进行任何施工作业。
问题：
1.写出图中灯具RE2、RE3、RE4、RE107、RE108、 RE109、 RE110接入的回路，并说明理由。
2.根据本工程实际情况，写出针对施工作业人员、车辆的相关要求。
3.写出在Z1区进行灯光电缆直埋敷设施工的作业流程。
- 参考答案：
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1. RE2、RAE4、 RE107和RE109接入跑道边灯B回路，RE3、 RE108和RE110入跑道边灯A回路;理由:在跑道边灯由2个灯光回路供电时，要采用串联系电路隔灯交替供电；跑道两侧对称于跑道中线的一对灯应接地同一电路中。
2.对作业人员的要求有:
（1）经过培训并办理通行证;
（2）人员进入飞行区出入口时应接受检查;?
（3）至少配备两名接受过机场安全培训的施工安全检查员;?
（4）施工人员按规定的线路进出施工区域;?
（5）驾驶员没有经过培训时，应当有持有场内车驾驶证的管理机构人员全程引领。
对车辆的要求有:?
（1）车身颜色按照规定进行涂刷;?
（2）车辆顶部应设置黄色计旋转灯并处于开启状态;?
（3）车辆应办理通行证；?
（4）进入飞行区出入口时应接受检查;?
（5）按照规定的时间和线路行驶;?
（6）施工车辆的高度不得穿透障碍物限制面;?
（7）施工车辆停放的区域要符合不停航施工的规定。
3.在Z1区进行灯光电缆直埋敷设施工的作业流程为:施工准备→跑道飞行活动结束后，接到进场令进场施工→挖电缆沟、沟底铺砂→埋敷电缆→铺砂盖砖回填→安装电缆标桩、标牌→航空起飞着陆前0.5h完成现场清理工作，施工机械、设备、工具等退至安全地带。
某机场空管改造工程拟将北近台的无方向信标（NDB）设备更新为进口全向信标/测距仪（DVOR/DME），新建直径30m、高4.5m的金属反射网一座;更新台内原品牌规格型号的云高仪一台;对台站现有防雷接地、供电系统进行改造，更新两台油机。施工单位进场后按照相关要求设立绿色施工目标，建立绿色施工组织保障体系，编制绿色专项施工方案，开展绿色施工。工程实施期间有以下事件发生:
事件一:工程开工前，施工单位向监理单位提交了安全管理措施，其中包括反射网吊装安全技术措施、人员安全防护措施等，监理单位审核通过。反射网安装施工期间，1名施工人员不慎从反射网横梁上坠落受伤。
事件二:进口设备到场后，监理单位会同建设单位、施工单位和商检部门共同开箱检查，现场检查了设备箱体外观、箱号、密封标识，复核了设备及配件、附件、随机工具的规格和数量，同时对设备资料进行了查验。
事件三:在反射网基础、接地系统施工期间，环保部门对现场进行环保检查时发现未采取扬尘、废气、噪声防护控制措施，责令施工单位立即停工整改。
问题：
1.本工程气象、供电系统改造有哪些绿色施工内容?
2.事件一中，为确保反射网安装人员安全，施工单位应采取哪些主要防护措施?
3.事件二中，写出监理单位应查验的设备资料。
4.事件三中，施工单位应当采取哪些整改措施?
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1.气象、供电系统改造的绿色施工内容有:?
（1）在云高仪进行更新时，看是否需要全部更新，如果只更新关键部件即可满足要求，由进行部分更新即可;对更换下来的部件如果能通过原厂升级或降级使用由在可能的情况下尽量使用。
（2-1） 供电系统进行改造时尽量利用原有的电线和设备，对更换下来的设备和材料要做到按要求回收处理，把对环境的影响降到最低;
（2-2）在更新油机时要选用节能、高效、环保的产品，原来有来的油机合理处理（降级使用或按要求回收处理）。
2.事件一中施工单位应采取的主要防护措施有:
（1）作业前对作业人员进行岗前培训和安全技术交底;?
（2）设专人对作用人员的施工安全进行管理;
（3）为作业人员配备安全腰带、安全绳、防滑靴等安全防护用具并对配戴使用情况进行检查；
（4）在醒目部位设置安全警示标志标牌;?
（5）在反射网的下部设置安全网。
3.监理应该检查的设备资料包括:产品合格证、试运行记录单、报关单、商检单、中英文对照说明书、安装说明书、维护手册等。
4.施工单位应当采取的整改措施包括:
（1）对场尘采取喷淋或负压等降尘设备处理扬尘;
（2）进行焊接作业时选用符合环保要求的设备和材料，对废气进行处理后排放;
（3）使用低噪声、低振动的机械设备，对产生噪声污染的作业，应采取减噪、隔声、吸声等措施。
A单位是某民航机场弱电系统集成商，现合同条件约定需完成施工图深化设计工作，符合绿色施工要求并进行效能优化等条款，该项目进展过程中，发生如下事件:
事件一: A单位根据用户需求调研完成施工项目深化设计，具体包括：
（1）视频监控系统在所有重要位置布置拾音器；
（2）视频监控子系统共用安防网络交换机链路，计划采用单根单芯大容量光缆连接。
事件二:视频监控子系统电缆敷设过程中，工人发现已敷设线槽中电缆实际长度短3m，随即找了同型号同批次电缆在线槽内铰接接续完成敷设。
事件三:监理工程师在检查光纤配线柜时发现，有一根外径16mm，预留长度6m的光缆盘成半径22cm线圈固定在机柜内。
问题：
1.该弱电工程效能优化应符合的要求。
2.至少在哪些位置布置拾音器?
3. A单位设计有无错误，说明理由。
4.工人的做法是否正确，阐述解决方案。
5.摄像机施工质量的验收内容有哪些?
6.光缆在机柜内安装存在什么问题，说明理由。
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1.该弱电工程效能优化应符合的要求有:
（1）应从运行稳定、提高效率以及节能等方面对实施方案进行优化设计:?
（2）软件开发时，在保证系统正确性、稳定性的前提下，应提高代码效率，并通过优化数据库结构和算法，减少对硬件的需求;
（3）设备配置时，应开展节能方案设计，并进行实际能耗测量;?
（4）应采用敏捷开发、搭建测试模拟环境等方式，开发原型系统，缩短开发周期;?
（5）对客户化的定制系统宜进行全面测试验证，以保证系统功能、效能和质量。
2.至少在开列位置布置拾音器:值机柜台、安检验证柜台、手提行李开包检查处、托运行李开包检查处、登机口柜台、出入口控制处等。
3. A单位设计有错误，理由:不能采用单根单芯大容量光缆连接，而应采用两根2芯大容量光缆连接。
4.工人的做法不正确;解决方案:电缆的接头应在接线盒内焊接或接线端子焊接。
5.摄像机施工质量的验收内容有:设置位置， 视野范围;安装质量;镜头、防护套、支承装置、云台安装质量与紧固情况;通电试验。
6.光缆在机柜内安装存在的问题有:
（1）预留长度6m不符合要求，理由:预留长度不应小于8m;
（2）线圈半径22cm不符合要求，理由:敷设光缆时弯曲半径不应小于光缆外径的20倍即16mmx20=320mm=32cm。
A机场位于华南地区，常年主导风向为南风。某施工单位于2018 年承建了机场南机坪道面扩建项目，工期为2018年10月1日至2019年8月31日。施工内容为土方、水泥稳定碎石基层、水泥混凝土面层及机坪部分道面混凝土换板铺筑。其中换板铺筑期间的施工部位为不适宜航空器活动的区域。
施工单位进场后，在业主划定临时设施区域的南端搭建了拌合站，其后进行水泥稳定碎石基层的试验段施工。当拌合站生产时，对项目部人员的工作与生活造成很大的影响。
在道面水泥混凝土施工期间，民航地区质监部门对该项目抽检了4组混凝土试件进行抗折强度试验，其中1组试件（编号为J-2）的3个抗折强度值分别为4.8MPa、5.2MPa、6.1MPa.对于该组试件的强度代表值，参与试验人员得出了不同的数值。
在2019年6月，该施工单位又中标承建A机场北机坪道面扩建工程，并由仍在南机坪道面扩建工程任项目经理的王某作为北机坪道面扩建工程的项目经理。
问题
1.南机坪拌合站生产时，对项目部人员会带来何种影响?写出拌合站的合理搭建位置及理由。
2.写出水泥稳定碎石基层进行试验段施工的目的。
3.对于不适宜航空器活动的区域，施工时必须采取哪些措施?
4.写出试件编号为J-2的抗折强度代表值，并说明理由。（按照数字修约法，计算精确至0.1 ）
5.王某同时担任南机坪和北机坪道面扩建工程的项目经理是否符合规定?说明理由。
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1.南机坪拌合站生产时，在南风的影响下其产生的噪声污染和粉类污染会影响到项目部人员。拌合站的合理搭设位置应该是在业主划定临时设施区域的北端，其理由为:拌合站位于常年主导风向的下风向减少了对项目部人员的工作与生活的影响。
2.水泥稳定碎石基层进行试验段的目的有:
（1）检验集料、水泥及用水量的计量控制情况，每盘拌合时间，拌合物均匀性等。
（2）检测在现有运输条件下运输到铺筑现场所需时间，工作性变化情况等。
（3）确定虚铺厚度、压实机具、压实方式、压实遍数等。
3.对于不适宜航空器活动的区域，施工时必须采取设置不适用地区标志物（如锥筒、旗帜、路障等）和不适用地区灯光（警示红灯）标志。
4.编号为J-2的抗折强度代表值为: 5.2MPa; 理由:《JTG E30-2005 公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》中明确规定:在确定抗折强度时3个试件中最大值或最小值中如有一个与中间值之差超过中间值的15%， 则取中间值为测定值。
（5.2-4.8） /5.2=7.7<15%， （6.1-5.2）/5.2=17.3>15%，所以这组数据取中间值5.2 MPa。
5.不符合规定。理由:南机坪道面扩建和北机坪道面扩建是作为两个工程项目进行独立招标的，且在北机坪道面扩建进行招标时（2019 年6月）南机坪道面扩建尚未完工（完工日期为2019年8月31日），王某不能同时担任项目经理。
