运输机场，按（ ）分为囯际机场和囯内机场。
- A 航线性质
- B 机场流量
- C 跑道长度
- D 年旅客吞吐量
- 参考答案：A
- 您的答案：
参考解析：
依照《运输机场总体规划规范》MH/T5002-2020 的规定，运输机场按航线性质分为国际机场和国内机场。
机场海拔高度是影响跑道（ ）的因素之一。
- A 刚度
- B 强度
- C 长度
- D 厚度
- 参考答案：C
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参考解析：
影响跑道长度的因素有很多，大致可分为5 个方面：①预定使用该跑道的飞机（特别是要求最高的那种机型）的性能；②飞机起降时的质量；③机场海拔高度；④气象条件，主要是机场基准温度；⑤跑道条件，如纵坡坡度、表面状况等。
运输机场扩建项目的安全设施应于主体工程（ ）。
- A 同时开工
- B 同时审批
- C 同时采购
- D 同时设计
- 参考答案：D
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参考解析：
运输机场新建、改建和扩建项目的安全设施应当与主体工程同时设计、同时施工、同时验收、同时投入使用。
水泥混凝土道面弯拉强度检验方法有室内标准养生小梁弯拉强度和（ ）。
- A 标准立方体抗压强度
- B 钻芯劈裂强度
- C 抗剪强度
- D 标养小梁疲劳强度
- 参考答案：B
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参考解析：
水泥混凝土道面面层施工质量控制标准和检验方法中，即“弯拉强度”的检验方法。
机场的安全保卫等级划分依据是（ ）。
- A 年旅客吞吐量和年货邮吞吐量
- B 年旅客吞吐量和飞行区指标
- C 年旅客吞吐量和机场所在地区受威胁程度
- D 机场所在地区受威胁程度和飞行区指标
- 参考答案：C
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参考解析：
根据机场年旅客吞吐量，机场安全保卫等级划分为四类根据机场所在地区受威胁的程度，可适当提高机场安全保卫等级或安全保卫设施标准。
场道施工测量过程中，控制桩复测应由（ ）共同进行。
- A 建设单位和监理单位
- B 监理单位和施工单位
- C 建设单位和施工单位
- D 建设单位、监理单位和施工单位
- 参考答案：D
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施工前，由建设单位业主、监理和施工单位的测量人员共同对场区的平面位置和高程控制点进行检测复核。
确定航向信标台天线位置时，应考虑净空条件和（ ）因素。
- A 下滑信标天线的位置
- B 航空器起飞时发动机的喷流
- C 航向信标机发射功率
- D 航向天线单元数
- 参考答案：B
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确定距跑道末端距离时应考虑下列因素：机场净空规定；航向道扇区宽度的要求；天线阵附近的反射或再辐射体的情况；航空器起飞时发动机的喷流；设施升级的可能性；机场总体规划；建台费用。
机位安全线的颜色是（ ）。
- A 白色
- B 红色
- C 黄色
- D 橙色
- 参考答案：B
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机位安全线、廊桥活动区标志线和各类栓井标志应为红色。
沥青混凝土混合料由沥青、粗集料、细集料和（ ）组成。
- A 矿粉
- B 粘土
- C 粉煤灰
- D 石灰
- 参考答案：A
- 您的答案：
参考解析：
粘土是根据土颗粒粒径大小进行的分类；粉煤灰用于半刚性基层材料和水泥混凝土的拌制中；石灰是半刚性基层材料的结合剂。
关于水泥混凝土明沟沟槽开挖的说法，正确的是（ ）。
- A 明沟沟槽的开挖方向宜由出口开始向上游进行
- B 当地下水位漫过槽底时，宜采用机械挖槽
- C 采用人工开挖时，深度≤3.5m 的沟槽可一次性开挖至槽底
- D 沟槽开挖的同时，尽快采购安装用管
- 参考答案：A
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对于开挖明沟、盖板沟、管道、涵洞等的沟槽，宜由岀口开始向上游进行。
全向信标可以向航空器提供（ ）。
- A 归航信息
- B 速度信息
- C 高度信息
- D 下滑道信息
- 参考答案：A
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VOR 在空中导航中有以下几个具体用途：（1）利用机场附近的VOR 台可以实现归航和出航。
关于测距仪（DME）的说法，正确的是（ ）。
- A DME 是远程导航设备
- B DME 不能单独设台
- C DME 提供航空器相对于地面测距仪台的水平位置
- D DME 与仪表着陆系统合装时，可设置在航向信标台
- 参考答案：D
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DME 与仪表看陆系统合装时，通常设置在下滑信标台，也可设置在航向信标台。
导航设备应配备（ ）为主用后备电源。
- A 柴油发电机
- B 蓄电池
- C 在线式UPS
- D 后备式UPS
- 参考答案：B
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导航设备应配备蓄电池作为主用后备电源。
航站楼广播系统中，同一广播分区单元的所有扬声器应（ ）。
- A 与同一功放相连
- B 受同一音源驱动
- C 使用同一广播网络
- D 采用同一电源供电
- 参考答案：B
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同一广播分区的广播扬声器应连接在受同一信号源驱动的功放单元上。当一个广播分区再划分为若干分区单元时，同一分区单元的广播扬声器应连接在同一信号源驱动的功放单元上。
在集中式托运行李安检系统中，其第一级应使用（ ）安检仪
- A 高速自动
- B 计算机断层成像
- C 双通道
- D 单视角
- 参考答案：A
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第一级行李安全扫描工作由高速自动探测型爆炸物探测设备完成，判别结果由设备自动产生。
航站楼时钟系统，应以（ ）作为校时基准。
- A 北京时间
- B 世界标准时间
- C 格林威治时间
- D 北斗卫星时间
- 参考答案：A
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应接收北斗卫星时钟信号或GPS 时钟信号，并转换为北京时间作为校时基准。
机场围界出入口，控制系统所有设备之间的数据通信应（ ）。
- A 使用800MH 无线网传输
- B 通过并行口实现
- C 采取数据加密措施
- D 进行数据归一化处理
- 参考答案：C
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出于安全考虑，出入口控制的信号传输必须采用有线方式。系统所有设备之间的数据通信应采取数据加密措施。
下列设施中，不属于目视助航设施的是（ ）。
- A 风向指示器
- B 滑行引导标记牌
- C 气象目标灯
- D 跑道号码标志
- 参考答案：C
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参考解析：
机场目视助航设施包括指示标和信号设施、标志、助航灯光、标记牌和标志物以及它们的供电系统和监视与控制系统等。
顺序闪光灯，分级（ ）级调光。
- A 五
- B 四
- C 三
- D 二
- 参考答案：C
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参考解析：
系统中的顺序闪光灯由一个分三级调光的并联电路供电，其余均由两个分五级调光的串联电路供电。
下列灯具中，按其功能全向发光的是（ ）。
- A 停止排灯
- B 滑行道中线灯
- C 跑道中线灯
- D 机位操作引导灯
- 参考答案：D
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除了标示停住位置的灯应为恒定发红色光的单向灯外，其他飞机机位操作引导灯应为恒定发黄色光的灯，发出的黄色光应在准备由它提供引导的整区段内都能看到。或用排除法，跑道、滑行道中线灯均为定向发光（单向或双向），停止排灯为单向，故只有机位操作引导灯可选。
机场两条平行跑道，长度相同，磁方位角10°/190°，机场常年主导风向为北风，航站楼位于两条跑道西侧中部，正确的为（ ）。
- A 主降跑道通常选19L
- B 01R 号跑道另一端号码为19L
- C 起飞跑道通常选19R
- D 跑道北端号码分别是01L、01R
- E 飞机由北向南进近时，使用19 或19R 跑道
- 参考答案：B、E
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解决跑道号码问题的关键是“前进方向，逆风起降”。因为主导风向是北风，所以起飞和着陆端（即主降端）在南端。本题还考核了在考虑航站区一跑道构形时，应尽量缩短离港飞机从站坪至跑道起飞端和到港飞机从跑道出口至站坪的滑行距离，尤其是离港飞机。所以首选的跑道是左侧的跑道（即01L/19R跑道）。起飞着陆通常使用01L跑道。
在运输机场开放使用情况下，下列施工项中，需要取得运输机场所在地区民航机构批准的项目有（ ）。
- A 增加机位操作指引灯
- B 更换跑道灯光一次电路
- C 飞行区围界增加道口
- D 快速出口滑行道指示灯更换
- E 塔台空调维修
- 参考答案：A、B、C
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机场不停航施工工程主要包括: （ 1 ）飞行区土质地带大面积沉陷的处理工程，围界、飞行区排水设施的改造；（2）跑道、滑行道、机坪的改扩建工程；（ 3 ）扩建或更新改造助航灯光及电缆的工程；（4）影响民用航空器活动的其他工程。涉及不停航施工的一律需要报批。但这里需要注意，不停航施工不包括飞行区内进行的日常维护工作。从现场角度出发，B 选项是整个跑道的一次回路更换，（结合语境可知）涉及规模较大。而D 选项的快滑指示灯更换涉及规模过小（一共才6 个灯），故可理解为飞行区内日常维护工作，持保守态度建议慎选。
机场信息集成系统的基本（或主要）功能有（ ）。
- A 航班信息管理
- B 运行资源管理
- C 航班信息查询
- D 运行统计分析
- E 指挥调度管理
标记牌安装程序中的质量主控项目包括（ ）
- A 标记牌的内部连接牢固
- B 标记牌的密封圈位置正确
- C 标记牌的位置
- D 标记牌的牌面内容
- E 标记牌的朝向
- 参考答案：C、D、E
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主控项目有按设计文件的要求，确定标记牌位置、牌面内容朝向、发光颜色及易折性；标记牌混凝土基础应稳定，混凝土外形尺寸、强度应符合设计文件的要求；标记牌牌面亮度应均匀，不应有目视可以察觉到的明显的明暗差别。
柔性基层包括（ ）。
- A 级配砾石
- B 级配碎石
- C 填隙碎石
- D 水稳碎石
- E 手摆块石
下列工程机械中，可用于运填土的有（ ）。
- A 装载机
- B 自卸汽车
- C 平地机
- D 推土机
- E 挖掘机
下列气象设备中，可探测地面风的有（ ）。
- A 气象传感器
- B 前向散射仪
- C 气象观测站
- D 大气透射仪
- E 天气雷达
关于多点定位系统的说法，正确的有（ ）。
- A 多点定位系统地面站的设置应满足对监视区域覆盖和响应速度要求
- B 多点定位系统地面站应设置在开阔地带
- C 多点定位系统地面站可以与导航台（或航向台）合装
- D 多点定位系统的探测范围受视距限制
- E 多点定位系统地面站作用区域内应无严重的地形和地物遮挡
- 参考答案：A、C、D、E
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多点定位系统的探测范围受视距和地形地物等因素限制，地面站的布局以及地形地物对无线电信号的反射和遮挡，将会直接影响多点定位系统的覆盖能力。多点定位系统地面站的设置，应满足对监视区域的精度和覆盖要求。多点定位系统地面站可以与导航台（或航向台）合装，C 选项属于考察现场实际问题，故超纲。
关于航站楼工作区的信息插座和接线盒的说法，正确的有（ ）。
- A 应优选墙面型信息插座
- B 安装在地面上的接线盒应具备防水功能
- C 安装在地面上的接线盒应具备抗压功能
- D 可根据业务用途选用不同颜色的信息插座
- E 信息插座应贴近电源插座
机场活动区内，夜间运行需设置航空障碍灯的移动物体有（ ）。
- A 引导车
- B 牵引车
- C 飞机
- D 应急车
- E 场务巡视车
某运输机场有一条3400m×45m跑道，两侧各设7.5m道肩。运行多年后出现病害，设计单位给出了跑道及道肩全长加铺沥青道面的改造方案，跑道及道肩的基本结构形式为：5cm沥青玛??脂（SMA13）上面层+8cm沥青混凝土（AC20）中面层+8cm沥青混凝土（AC25）下面层。建设单位通过公开招标，确定A施工单位中标。沥青道面施工采用全幅摊铺。本工程不停航施工管理方案获得民航地区管理局批准。
施工过程发生如下事件：
事件一：本工程的不停航施工专项施工方案由施工单位编制完成。经施工单位技术负责人和总监理工程师审核后，施工单位随即组织人员进场施工。
事件二：采用自卸卡车运输沥青混合料，卡车司机把车斗停放在卸料口正下方，熄火装料。
事件三：施工单位申报了“主要施工机械进场报审表”，表中“单钢轮压路机，双钢轮压路机，轮胎压路机”项的备注为“用于AC20，AC25中、下面层终压施工”。
事件四：跑道及道肩SMA13上面层全幅摊铺施工时，摊铺设备布设如下图所示。
事件五：SMA上面层压实成型后，施工单位检测了沥青道面施工质量保证项目：压实度、渗水系数、厚度、平整度和检查项目a（检测频率为4000m2测1处）。
问题
1．事件一中，本工程是否属于超过一定规模的危险性较大工程？不停航专项施工方案实施前还应完成哪些工作？
2．事件二中，指出卡车司机操作不妥之处，写出正确做法。
3．事件三中，施工单位申报的施工机械是否合理？说明理由。
4．事件四中，指出摊铺设备布设不妥之处（不考虑横向摊铺搭接），说明理由。
5．事件五中，写出检测项目a的名称及检测方法，至少应检测多少处？
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1.
（1）属于。
（2）还应完成的工作包括：
①施工单位组织相关专家对专项方案进行论证（或组织召开专家论证会），并通过；
②经建设单位项目负责人审核。
2.
（1）不妥之处：熄火装料。
（2）正确做法：装料过程中，卡车不熄火，多次前后移动，以减少混合料离析。
3.
（1）不合理
（2）理由：单钢轮压路机无法满足沥青面层平整度的要求，不能用于AC20，AC25中、下面层终压施工。（或直接回答单钢轮压路机不能用于AC20，AC25中、下面层终压施工。）
4.
（1）不妥之处：相邻摊铺机前后距离—（5#与7#）25m和（4#与6#）20m。
（2）理由：为避免出现纵向冷接缝相邻摊铺机前后距离应不超过10m，上述相邻摊铺机前后距离（25m和20m）超过规定。
5.
（1）检查项目a的名称为：表面平均纹理深度；
（2）检测方法：铺砂法；
（3）计算：3400×（45+7.5×2）÷4000=51，至少应检查51处。
某机场新建一条3800m×60m南北向跑道，配套建设助航灯光系统。跑道南端主降方向设Ⅱ类精密进近灯光系统，北端次降方向设Ⅰ类精密进近灯光系统。A单位承包跑道中点以北的道面施工，B单位承包跑道中点以南的道面施工，C单位承包目视助航灯光系统施工。
事件一：A和B单位施工进度保持一致，C单位派甲、乙两个安装队配合A、B单位进行道面施工，其中，甲安装队15人，乙安装队10人。
事件二：A单位已完成道面基础施工，准备浇注跑道道面，并将道面浇注计划通知了C单位。
事件三：C单位针对跑道道面上嵌入式灯具种类制定了详细施工计划和具体安装方案。
事件四：C单位对跑道中线灯1#、2#回路进行亮灯调试时，发现不正常现象：两个回路同时开灯时，检查跑道中线灯发光亮度均匀、颜色编码位置均正确；当仅1#回路开灯时，主降方向距跑道末端最后300m全部发红光；当仅2#回路开灯时，主降方向距跑道末端最后900m全部发红光。
事件五：工程预验收时，对跑道边灯的两个回路进行了绝缘电阻测试。测试结果：1#回路绝缘电阻为8M?，2#回路绝缘电阻为800M?。
问题
1．事件一中，C单位安排哪个安装队与B单位配合较合理？说明理由（不考虑人工能力差异）。
2．事件二中，C单位在道面混凝土浇注前须完成哪些工作？并说明其施工工序。
3．事件三中，跑道道面上有哪些嵌入式灯具要安装？安装后，嵌入式灯具底座上口周边表面与道面之间允许偏差范围是多少？
4．事件四中，出现该不正常现象的原因是什么？写出解决方案。
5．事件五中，判断测试结果是否满足验收规范要求，并写出绝缘电阻值的规范标准值范围。
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1.
（1）C单位安排甲安装队与B单位配合较合理
（2）理由：B单位承包跑道中点以南的道面施工，跑道南端主降方向设Ⅱ类精密进近灯光系统，比A单位多了接地带灯的施工（同时Ⅱ类精密进近灯光系统的灯具要比Ⅰ类精密进近灯光系统的灯具多），施工内容多；甲安装队15人，人多与B单位配合较合理。
2.
（1）须完成的工作：①灯具安装中心位置测量埋桩；②在基层内预埋（二次电缆保护）保护管。
（2）施工工序：灯具安装中心位置测量埋桩经检查确认（或经检查合格）后，在基层内预埋保护管。
3.
（1）跑道道面上要安装的嵌入式灯具有：跑道中线灯、接地带灯、快速出口滑行道指示灯、滑行道中线灯。
（2）允许偏差范围：0～-2mm。
4.
（1）原因：主降方向距跑道末端300~900m（或红白相间）的范围内采用隔灯（隔一个灯）交替供电（或相邻灯具接入了不同的回路）。
（2）解决方案：主降方向距跑道末端300~900m（或红白相间）的范围内，每组红白两个灯接入相同的供电回路，相邻组接入不同的供电回路（或每隔红白两个灯为一组进行交替供电）。
5.
（1）1#回路不满足要求，2#回路满足要求。
（2）绝缘电阻值不小于20M?。
某机场拟新建部分通信、导航、监视、气象设施，建设内容包括次降方向加装仪表着陆系统、自动气象观测系统、新建空管二次雷达和甚高频设备各一套。本工程的甚高频台与空管二次雷达站合建，台址位于机场外3km处，雷达天线塔与机场塔台之间通视无遮挡。项目总概算3500万元。
事件一：经公开招标，确定A公司为该工程的承包商，合同额3260万元。
事件二：本工程二次雷达测试应答机天线拟安装在机场塔台顶。
事件三：在二次雷达设备调试过程中，航班的代码、高度等信息都显示正确，但方位信息不正确，方位校准框显示告警。
事件四：当设备安装调试完成后，建设单位提出飞行校验申请。
问题
1．事件一中，给出A公司承担本工程最低资质要求？说明理由。
2．事件二中，测试应答机天线安装在机场塔台顶是否合适？说明理由。
3．事件四中，本工程空管二次雷达飞行校验属于哪一类校验？其飞行校验强制性项目有哪些？本工程还有哪些系统需要飞行校验？
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1.
（1）A公司最低资质要求为：民航空管工程及机场弱电系统工程专业承包一级资质。
（2）理由：①通信、导航、监视、气象工程属于空管工程；②一级资质可承担各类空管工程；③二级资质只能承担单项合同额2000万元以下的空管工程；④本工程合同额为3260万元，超出了二级资质的承揽范围。
2.
（1）合适
（2）理由：①二次雷达台址位于机场外3km处满足测试应答机天线与二次雷达天线直线距离最少1km的要求；②雷达天线塔与机场塔台之间通视无遮挡，测试应答机天线拟安装在机场塔台顶，满足测试应答机天线与雷达天线通视的要求。
3.
（1）本工程空管二次雷达飞行校验属于投产校验。
（2）空管二次雷达飞行校验强制性项目有水平覆盖、垂直覆盖、旁瓣抑制、航路航线覆盖、C模式高度编码、A模式代码测试、顶空盲区、定位点或覆盖点覆盖、紧急代码测试、S模式校验
（3）本工程需要进行飞行校验的系统还有次降方向仪表着陆系统和甚高频通信设备。
某新建民用机场设计年旅客吞吐量1300万人次。经招标，A单位承担了离港系统和航显系统的深化设计与施工。施工过程中发生以下事件：
事件一：A单位在图纸深化设计时，发现招标文件中离港系统工程量清单遗漏了防火墙设备。于是建议按设计图纸增加与航显系统工程量清单中同型号的设备，并附注了该防火墙设备的报价。经建设单位同意，A单位按监理工程师要求提交了相关工程价款的变更申请。
事件二：建设单位向本省工程安全质量监督站申请了本次新建机场全部工程的质量监督。
事件三：施工过程中，质量监督机构对A单位进行质量监督检查时，检查了以下事项：（1）企业资质及人员配备情况；（2）工程技术标准及施工图设计文件的实施情况；（3）执行国家有关规范、标准情况；（4）相关法律法规和技术资料的收集、整理情况。
事件四：A单位的部分自检记录如下：（1）离港系统服务器冷启动开始后，11min系统达到正常工作状态；（2）主机运行模式与备份运行模式的切换时间为205s；（3）最多支持2个共享代码航班；（4）接口状态监视模块最短反应时延为1.9s；（5）登机牌阅读器能正确识别一维码和二维码。
问题
1．事件一中，A单位应申请购买几台防火墙设备？说明理由。
2．事件一中，如何确认工程变更申请中的设备价格？并写出此类项目工程变更价款的调整原则。
3．指出事件二中建设单位存在的错误，写出正确的做法。
4．事件三中，质量监督机构检查的主要事项还有哪些？
5．事件四中，逐项判断自检记录相应项目是否合格，并说明理由。
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1.
（1）购买防火墙设备：2台。
（2）理由：年旅客吞吐量1300万人次的机场离港系统属于B类系统，按规定离港系统应独立组网，并采用双机热备冗余配置。
2.
（1）设备价格：使用航显系统工程量清单中同型号的设备的价格（或单价）。
（2）调整原则：①合同中已有适用于变更工程单价的，按合同已有的单价计算和变更合同价款；②合同中只有类似于变更工程的单价，可参照它来确定变更价格和变更合同价款；③合同中没有上述单价时，由承包方提出相应价格，经监理工程师（发包方）确认后执行。
3.
（1）错误之处：向本省工程安全质量监督站申请了全部工程的质量监督。
（2）正确做法：非民航专业工程质量监督应向本省工程安全质量监督站申请，民航专业工程质量监督应向工程所在地的民航地区管理局下设的工程安全质量监督机构（或民航专业工程质量安全监督机构）申请。
4.
质量监督机构检查的主要事项还有：（1）施工组织设计或施工方案审批及执行情况；（2）分项、分部工程及隐蔽工程的检验、验收情况；（3）质量问题整改和质量事故的处理情况；（4）施工单位出具的工程竣工报告。
5.
（1）判断结论：合格。
理由：离港系统服务器冷启动开始后，应在30min内达到正常工作状态（11min<30min）；
（2）判断结论：合格。
理由：离港系统主机运行模式与备份运行模式的切换时间应小于300s（205s<300s）；
（3）判断结论：不合格。
理由：离港系统应支持至少3个共享代码航班（2个不对）；
（4）判断结论：不合格。
理由：离港系统接口状态监视模块应实时监视接口状态（1.9s超时）。
（5）判断结论：合格。
理由：离港系统登机牌阅读器应能正确识别一维码和二维码。
某东北机场跑道2800×45米，常年平均气温10℃，最冷月份是1月，平均气温-3℃，最高气温4℃。工期是2020年1月1日至2021年9月30日。
跑道结构设计为36cm水泥混凝土面层+20cm水泥稳定碎石上基层+20cm水泥稳定碎石底基层。2月8日春节，2月5日到2月28日放假。部分施工进度计划表如下。
每天工作8h，混凝土高峰期浇筑量为810m3/天。混凝土拌合楼实际产能是额定的80%。
拌和站建设时，除拌和楼设备因故未到位外，其他各项已具备生产条件。在设备到位安装完成后，施工单位对拌和楼计量设备进行核查，其标定合格证书在施工期间持续有效，自检认定合格，拟上报监理检查确定后，投入生产。
施工单位对各分项工程质量进行评定时，发现一处边角断裂和极个别块板风窝麻面，施工单位评定结论为“合格”。
施工单位申请竣工验收前，已完成以下工作：完成了工程设计和合同约定的内容；同步生成的文件资料基本齐备，并基本完成归档工作；工程主要材料、构配件的进场均有试验报告；试验检测完成并有检测合格报告。
问题
1．施工单位编制的道面施工进度计划是否合理？说明理由。
2．水泥混凝土的拌和楼设备8h实际生产产量是多少？假定高峰日施工均衡，水泥混凝土拌和楼的生产能力能否满足施工要求？并说明理由。
3．施工单位针对拌合设备的作法是否合理？说明理由。
4．分项工程的质量评定包含哪些内容？施工单位自检合格是否合理，为什么？
5．施工单位申请竣工预验收还需具备什么条件？
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1.
（1）不合理。
（2）理由：水泥稳定碎石最低的施工温度为5℃。水泥稳定碎石底基层和上基层在1月份施工。1月，平均气温-3℃，最高气温4℃，低于5℃。无法满足水泥稳定碎石施工温度的要求。
2.
（1）混凝土拌合楼8h实际生产量是：75×8×80%=480m3。
（2）不能满足施工要求。
（3）理由：水泥混凝土拌合楼每天的产量小于混凝土高峰期每天的浇筑量（480m3<810m3）。
3.
（1）不合理（得结论）。
（2）理由：拌和站设备安装后投入生产前，应由具有相应资质的单位对计量设备进行重新标定（列规定）。施工单位在没有进行标定的情况下就投入了生产。（摆事实）
4.
（1）分项工程质量评定内容包括：基本要求、实测项目、质量保证资料和外观检查等四项内容。
（2）施工单位自检合格不合理。
（3）因为：混凝土板块的边角断裂属于严重缺陷，有严重缺陷存在，所以不能评定为合格。应采取措施对边角断裂进行处理，消除严重缺陷后，可以评定为合格。
5.
竣工预验收还需具备的条件有：
（1）施工单位应完成工程质量自评，并形成工程竣工报告；
（2）完成验收工程竣工图编制。
