回弹法检测混凝土强度,回弹测区应优先选择在（ ）。
- A 能使回弹仪竖直弹击的混凝土浇筑底面
- B 能使回弹仪竖直弹击的混凝土浇筑侧面
- C 能使回弹仪水平弹击的混凝土浇筑底面
- D 能使回弹仪水平弹击的混凝土浇筑侧面
- 参考答案：D
- 您的答案：
参考解析：
测区宜选在使回弹仪处于水平方向检测的混凝土浇筑侧面。当不能满足这一要求时,也可选择在使回弹仪处于非水平方向检测的混凝土构件的浇筑表面或底面。
知识点扩展:
首先,由于回弹仪的构造是利用弹击装置以固定的动能撞击混凝土表面,测量反弹回来的距离得到回弹值,回弹仪向上弹击时,弹击杆在回弹时受自重影响,其回弹值较水平状态偏大,同理向下弹击时回弹值偏小,对此偏差的修正称为角度修正；其次,由于混凝土集料在凝固前具有流动性,经过振捣凝固后,相对于浇筑侧面来说,浇筑底面硬度较高的粗骨料含量多,而浇筑表面粗骨料含量少而砂
桥梁承载能力评定时，反映配筋混凝土桥梁的质量状况衰退，并与环境条件有关的指标是（ ）。
- A 构件截面损伤折减系数
- B 钢筋截面损伤折减系数
- C 承载能力恶化系数
- D 活载影响修正系数
- 参考答案：C
- 您的答案：
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承载能力恶化系数主要反映了配筋混凝土桥梁结构的质量状况衰退，主要体现的是对结构耐久性的影响，根据对缺损状况、钢筋锈蚀、混凝土电阻率、混凝土碳化、钢筋保护层厚度、氯离子含量、混凝土强度等指标的检测结果，按桥梁所处的环境条件加以确定。选项AB分别是构件截面和钢筋截面损伤折减系数，反映的是因材料风化、碳化及物理与化学损伤、钢筋锈蚀所引起的有效面积损失。选项D，活载影响修正系数则是根据实际交通量、大吨位车辆混入率和轴荷分布情况对设计汽车荷载效应的修正系数。
某混凝土构件表面裂缝的预估深度大于500mm,且只有一个可测表面时,应采用（ ）测试其裂缝深度。
- A 对测法
- B 平测法
- C 斜测法
- D 钻孔法
- 参考答案：D
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参考解析：
对于裂缝深度超过500mm,被检测混凝土允许在裂缝两侧钻测试孔的情形,可采用钻孔对测法检测裂缝深度。
知识点扩展:
当结构物的裂缝部位具有两个相互平行的测试表面时,可采用双面穿透斜测法检测裂缝深度。不具备此条件时,可采用单面平测法或钻孔法检测裂缝深度。其中单面平测法适用于检测深度不超过500mm的裂缝（称为浅裂缝）,超声波发射换能器在混凝土中传播,绕过裂缝末端后到达接收换能器,通过测试声时推算裂缝深度（见下图）；而对于深度超过500mm的深裂缝,超声波绕射距离过长,脉冲信号衰减剧烈,接收换能器接收到的
在钢绞线的应力松弛性能中，当初始负荷相当于公称最大力的70%时，1000h后的应力松弛率应不大于（ ）。
- A 1.5%
- B 2.5%
- C 3.5%
- D 4.5%
- 参考答案：B
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在钢绞线的应力松弛性能中,当初始负荷相当于公称最大力的80%时,1000h后的应力松弛率应不大于4.5%。当初始负荷相当于公称最大力的70%时,1000h后的应力松弛率应不大于2.5%。
公路隧道定期检查的频率宜根据隧道技术状况确定，宜（ ）年检查1次，最长不得超过（ ）年1次。
- A 1，2
- B 1，3
- C 2，3
- D 2，4
- 参考答案：B
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定期检查的频率宜根据隧道技术状况确定，宜每年检查1次，最长不得超过3年检查1次。经常性检查中发现某分项技术状况评定状况值为3或4时应立即开展一次定期检查。新建隧道应在交付使用1年后进行首次定期检查。
明洞浇筑实测项目包括混凝土强度、混凝土厚度及（）。
- A 衬砌与围岩接触情况
- B 墙面平整度
- C 钢筋保护层厚度
- D 钢筋间距
- 参考答案：B
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表11-6,明洞浇筑实测项目和混凝土衬砌实测项目的差异在于,混凝土衬砌实测项目增设衬砌背部密实状况。对于混凝土强度和墙面平整度检査,明洞浇筑和混凝土衬砌的检査方法和合格判定标准是相同的。
采用低应变反射波法检测混凝土灌注桩桩身完整性时，测试信号显示有缺陷引起的二次反射波，桩底反射信号不明显，应判定该桩为（ ）类桩。
- A I
- B Ⅱ
- C Ⅲ
- D Ⅳ
- 参考答案：C
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表4-33
关于分项工程和实测项目检验的相关规定中，表述不正确的是（ ）。
- A 外观质量和质量保证资料作为减分因素
- B 一般项目的合格率不得低于80%
- C 关键项目的合格率不得低于95%
- D 任一单个检测值不得超过规定的极限值
- 参考答案：A
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《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2017）对外观质量和质量保证资料的完整性提出了更高的要求，只有在外观质量未突破限制缺陷且质量保证资料齐全时，方可进行分项工程的检验评定，已废止的JTCF80/1-2004是将这两个因素作为减分条件。
用于浸水或气候潮湿地区的受力结构的石材软化系数不应低于（ ）。
- A 0.75
- B 0.80
- C 0.85
- D 0.90
- 参考答案：B
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软化系数不低于0.8,冻融系数不低于0.75。
桥梁工程养护单元质量检验评定中,属于工厂加工制造的桥梁金属构件的合格率应为（ ）。
- A 80%
- B 90%
- C 95%
- D 100%
- 参考答案：D
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关键项目合格率不得低于95%,属于工厂加工制造的桥梁金属构件的合格率应为100%,一般项目的合格率应不低于80%。
桥梁工程质量检验评定以（ ）为基本单元。
- A 检验批
- B 分项工程
- C 分部工程
- D 单位工程
- 参考答案：B
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工程质量检验评定以分项工程为基本单元,由分项工程的质量评定结果逐级评定分部工程、单位工程的质量。分项工程采用合格率评定法。
下列选项中，不能采用超声法检测的项目是（ ）。
- A 混凝土内部钢筋锈蚀
- B 混凝土强度
- C 混凝土裂缝深度
- D 基桩完整性检测
- 参考答案：A
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混凝土内部钢筋锈蚀用锈蚀电位法检测。
土工合成材料的常规厚度是在（ ）压力下的厚度测定值。
- A 2kPa
- B 20kPa
- C 200kPa
- D 2MPa
- 参考答案：A
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常规厚度是指在2kPa压力下的试样厚度。
氯化聚乙烯防水卷材拉伸性能试验应在纵向和横向至少各取（ ）试样。
- A 3块
- B 5块
- C 6块
- D 10块
- 参考答案：B
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表2-16规定各6块,但试验结果的计算只需要各5块即可。
低应变反射波法检测桩身完整性,对检测数据的分析应采用（ ）的方法。
- A 时域分析
- B 频域分析
- C 时域分析为主,频域分析为辅
- D 频域分析为主,时域分析为辅
- 参考答案：C
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根据低应变反射波法现场检测数据对桩身完整性进行判断时,一般以时域分析为主、频域分析为辅,时域分析与频域分析相互验证。
《公路工程基桩检测技术规程》（JTG/T3512-2020）规定,采用低应变反射波法或声波透射法检测时,被检桩混凝土强度不得低于设计强度的（ ）且不得小于（ ）MPa,龄期不应少于7d。
- A 70%,10
- B 70%,15
- C 80%,15
- D 80%,20
- 参考答案：B
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《公路工程基桩动测技术规程》和《建筑基桩检测技术规范》规定受检桩混凝土强度不应低于设计强度的70%,且不应低于15MPa。
采用超声对测法检测基桩完整性,收发换能器以相同步长由下向上移动,其步长不应大于（ ）。
- A 1Ocm
- B 20cm
- C 25cm
- D 30cm
- 参考答案：C
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测点间距不应大于250mm。发射与接收换能器应以相同高程同步升降,其累计相对高差不应大于20mm,并随时校正。
当混凝土电阻率＜5000Ω·cm时,可判断钢筋锈蚀的速率可能（ ）,评定标度为（ ）。
- A 很慢,1
- B 很慢,2
- C 很快,4
- D 很快,5
- 参考答案：D
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表3-11
《公路工程质量检验评定标准第一册土建工程》（JTGF80/1-2017）适用于（ ）施工的隧道。
- A 盾构机法
- B 掘进机法
- C 破碎机法
- D 钻爆法
- 参考答案：D
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隧道的开挖掘进方式有:钻爆法、盾构机法、掘进机法、破碎机法,其中钻爆法是目前我国公路隧道最常用的开挖掘进方式。
采用钻爆法开挖隧道,硬岩的炮眼痕迹保存率不得低于（ ）。
- A 90%
- B 80%
- C 70%
- D 50%
- 参考答案：B
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表9-3,对于不同性质的岩体,炮眼痕迹保存率应满足:硬岩不得低于80%,中硬岩不得低于70%,软岩不得低于50%,松散软岩很难残留炮痕,主要以开挖轮廓是否平整圆顺来认定是否合格。
为了深入了解隧道衬砌裂缝特征,可对裂缝进行详细检查,（ ）属于详细检查的内容。
- A 裂缝宽度
- B 裂缝深度
- C 裂缝形态
- D 裂缝方向
- 参考答案：B
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裂缝详细检查是在常规检查的基础上,增加了以下内容：裂缝深度和倾角检测、裂缝发展性检测（宽度、长度和深度）。
地质雷达探测数据有反射信号强,信号同相轴呈绕射弧形,不连续且分散、杂乱的特征,表明混凝土结构背回填密实性为（ ）。
- A 密实
- B 不密实
- C 空洞
- D 无空洞
- 参考答案：B
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（1）密实：反射信号弱,图像均一且反射界面不明显。（2）不密实：反射信号强,信号同相轴呈绕射弧形,不连续且分散、杂乱。 （3）空洞：反射信号强,反射界面明显,下部有多次反射信号,两组信号时程差较大。
回弹法检测混凝土强度,回弹测区应优先选择（ ）。
- A 能使回弹仪竖直弹击的混凝土浇筑底面
- B 能使回弹仪竖直弹击的混凝土浇筑侧面
- C 能使回弹仪水平弹击的混凝土浇筑底面
- D 能使回弹仪水平弹击的混凝土浇筑侧面
- 参考答案：D
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回弹仪的弹击杆受自重影响,向上弹击时其回弹值偏大,向下弹击时其回弹值偏小。此外混凝土浇筑底面硬度较高的粗骨料含量多,而浇筑顶面粗骨料含量少而砂浆较多,造成了底面的回弹值偏大,顶面的回弹值偏小。当检测时回弹仪为非水平方向且测试面为非混凝土的浇筑侧面时,应先对回弹值进行角度修正,再对修正后的值进行浇筑面修正。
测量大跨径桥梁结构纵向线形，一个桥跨的测量截面不宜少于（ ）个。
- A 3
- B 5
- C 7
- D 9
- 参考答案：D
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《公路桥梁承载能力检测评定规程》（JTG/T J21-2011）5.1·2规定，桥梁结构纵向线形，宜沿桥纵向分断面布设测点，分轴线和车行道上、下游边缘线3条线，按二等工程水准测量要求进行闭合水准测量。测点布置在桥跨或桥面结构的跨径等分点截面上。对中小跨径桥梁，单跨测量截面不宜小于5个；对大跨径桥梁，单跨测量截面不宜小于9个截面。5.1,2桥跨结构纵向线形，宜沿桥纵向分断面布设测点，分桥轴线和车行道上、下游边缘线3条线，按二等工程水准测量要求进行闭合水准测量。测点应布置在桥跨或桥面结构的跨径等分点截面上。对中小跨径桥梁，单跨测量截面不宜少于5个；对大跨径桥梁，单跨测量截面不宜少于9个。
跨中挠度初始值、加载测值、卸载测值分别为0.Omm、10.5mm、0.5mm,计算挠度为12.5mm,则挠度校验系数和相对残余挠度分别为（ ）。
- A 0.80和5.0%
- B 0.80和4.8%
- C 0.84和5.0%
- D 0.84和4.8%
- 参考答案：B
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挠度校验系数=实测弹性挠度／计算挠度=（10.5-0.5）/12.5=0.80。相对残余挠度=实测残余挠度／实测挠度总值=（0.5-0.0）／（10.5-0.0）=4.8%。
以下不属于混凝土梁桥承载能力检算内容的是（ ）。
- A 跨中截面弯矩
- B 支点截面剪力
- C 跨中截面轴力
- D 连续梁墩顶负弯矩
- 参考答案：C
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桥梁结构检算应针对结构主要控制截面、薄弱部位和出现严重缺损部位，对于混凝土梁桥《公路桥梁承载能力检测评定规程》（ JTG/T J21-2011）6.4.1规定，应检算跨中正弯矩、支点附近最不利剪力、跨径//4截面附近最不利弯剪组合效应、连续梁墩顶负弯矩和桥面局部强度。选项C错误，轴力不是梁桥主梁的主导内力。6.4混凝土梁桥检算要点6.4.1混凝土梁桥应检算板（梁）跨中正弯矩、支点附近最不利剪力、跨径1/4截面附近最不利弯剪组合效应、连续梁墩顶负弯矩和桥面板局部强度。
隧道复合式衬砌防水卷材采用双缝焊接,焊接缝宽应大于等于（ ）mm。
- A 10
- B 50
- C 70
- D 100
- 参考答案：A
- 您的答案：
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表12-2。
隧道超前地质预报，下列超前地质预报的物探方法中可用于长距离预报的是（ ）。
- A 地质雷达法
- B 高分辨直流电法
- C 红外探测法
- D 地震波反射法
- 参考答案：D
- 您的答案：
参考解析：
《公路隧道施工技术规范》（JTG/T 3660-2020）19.1.5。地质雷达法在一般地段预报距离宜控制在30m以内。高分辨直流电法有效预报距离不宜超过80m。红外探测法有效预报距离宜在30m以内。瞬变电磁法每次有效预报距离宜为100m左右。
采取稀释瓦斯安全措施后,确诊甲烷浓度小于（ ）,二氧化碳浓度小于（ ）后,方可允许施工人员进入工区开挖面作业。
- A 1%,0.5%
- B 0.5%,1.5%
- C 1.5%,1%
- D 1%,2%
- 参考答案：B
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参考解析：
瓦斯隧道装药爆破时,爆破地点20m内风流中瓦斯浓度必须小于1.0%；开挖面瓦斯浓度大于1.5%时,所有人员必须撤至安全地点；经瓦斯检测浓度不超过1%,且洞内通风机及其开关附近10m以内风流中的瓦斯浓度不超过0.5%时,方可人工启动洞内通风机；当通风后瓦斯检测浓度仍存在超过1%的,应采取稀释瓦斯安全措施；在确认甲烷浓度小于0.5%,二氧化碳浓度小于1.5%后,方可允许施工人员进入工区开挖面作业。
运营隧道内主要采用（ ）检测烟雾浓度。
- A 光干涉器
- B 光透过率仪
- C 滤膜
- D 醋酸铅试纸
- 参考答案：B
- 您的答案：
参考解析：
运营隧道内烟雾浓度检测主要采用光透过率仪,由现场测试得到的光透过率计算烟雾浓度；光干涉器主要用于隧道内瓦斯浓度检测；滤膜用于隧道内粉尘浓度检测；醋酸铅试纸可用于隧道内硫化氢浓度检测。
采用滤膜测尘法检测隧道内空气中总粉尘浓度,试完成下列试验操作和数据处理。
（1）若预估隧道内的粉尘浓度＞50mg/m3,则应选择滤膜直径为（ ）；
- A 37mm
- B 40mm
- C 50mm
- D 75mm
- 参考答案：D
- 您的答案：
参考解析：
隧道内空气中总粉尘浓度检测可采用37mm、40mm或75mm的滤膜,空气中粉尘浓度≤50mg/m3时应采用直径为37mm或40mm的滤膜；当空气中粉尘浓度>50mg/m3时应采用直径为75mm的滤膜。
采用滤膜测尘法检测隧道内空气中总粉尘浓度,试完成下列试验操作和数据处理。
（3）对于正在施工的隧道,应在隧道内粉尘浓度稳定后（ ）min后开始采样。
- A 30
- B 20
- C 10
- D 5
- 参考答案：A
- 您的答案：
参考解析：
对于正在施工的隧道,采样时间应在测点粉尘浓度稳定后进行,一般在作业开始30min后进行采样,采样持续时间以15min为宜。
采用滤膜测尘法检测隧道内空气中总粉尘浓度,试完成下列试验操作和数据处理。
（5）若现场采样前后滤膜的增量为0.3mg,采样时间为15min,采样流量为20L／min,则测点处空气中总粉尘浓度为（ ）。
- A 1mg/m3
- B 0.1mg/m3
- C 0.01mg/m3
- D 0.001mg/m3
- 参考答案：A
- 您的答案：
参考解析：
C=（m2-m1）/Q*t*1000=0.3/（20*15）×1000=1mg/m3
对某钢筋混凝土简支T梁桥进行承载能力检测评定，该桥计算跨径为20.0m，桥面横向布置为：0.3m（栏杆）+9.0m（车行道）+0.3m（栏杆）=9.6m，无人行道，设计荷载等级为公路一Ⅱ级。根据前期检测结果得到的跨中截面正弯矩计算结果和各分项检算系数见下表。
（3）根据表中数据，跨中截面正弯矩实际抗力效应R的计算结果应为（ ）。
- A 4848.6kN·m
- B 5103.8kN·m
- C 4329.2kN·m
- D 843.0kN·m
- 参考答案：C
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参考解析：
实际抗力效应=4900×1.00×1.00×0.93×（1-0.05）=4329.2（kN·m）
对某钢筋混凝土简支T梁桥进行承载能力检测评定，该桥计算跨径为20.0m，桥面横向布置为：0.3m（栏杆）+9.0m（车行道）+0.3m（栏杆）=9.6m，无人行道，设计荷载等级为公路一Ⅱ级。根据前期检测结果得到的跨中截面正弯矩计算结果和各分项检算系数见下表。
（4）根据表中教据，跨中截面正弯矩实际荷载效应与实际抗力效应的比值为（ ）。
- A 0.97
- B 1.09
- C 0.92
- D 1.04
- 参考答案：B
- 您的答案：
参考解析：
实际荷载效应/实际抗力效应=4710.0/4329.2=1.09
某大跨度隧道,围岩级别为IV~V级,采用钻爆法开挖,地下水不发育。根据上述条件回答下列问题。（3）该隧道边墙超挖每侧允许偏差为（ ）。
- A ±100
- B +100,0
- C ±200
- D +200,0
- 参考答案：B
- 您的答案：
参考解析：
某大跨度隧道,围岩级别为IV~V级,采用钻爆法开挖,地下水不发育。根据上述条件回答下列问题。（5）隧道开挖完成后进行断面检测,属于非接触量测的方法是（ ）。
- A 以内模为参照物直接测量法
- B 使用激光束的方法
- C 极坐标法
- D 使用投影机的方法
- 参考答案：C
- 您的答案：
参考解析：
目前隧道净空变化量测可采用接触量测和非接触量测两种，其中接触量测主要用收敛计进行量测，非接触量测则主要用全站仪进行。隧道激光断面仪也可用于隧道净空变化量测，通过固定测量基点及固定测量点可实现，但其精度相对于全站仪和收敛计较低，且操作烦琐，故不是常用的测量方法。
某隧道施工过程中开展了监控量测,该隧道洞内温度变化较大。其中1号断面拱顶下沉采用精密水准仪测量,前视标尺为吊挂在拱顶测点的铟钢尺,后视标尺为放置在稳定衬砌上工作基点上的铟钢尺。净空变化（周边收敛）量测采用数显收敛计测量,每次测量读取3次读数。对1号测试断面的前两次测量结果见下表。试根据上述结果回答下列问题。（1）第二次测量时1号测试断面的拱顶测点位移量为（ ）。
- A +0.33mm
- B -0.33mm
- C +3.65mm
- D -3.65mm
- 参考答案：B
- 您的答案：
参考解析：
首次测量拱顶测点高程：A=4120.55+1079.45=5200.OOmm；二次测量拱顶测点高程：B=4118.56+1081.11=5199.67mm；拱顶测点位移值为本次测量高程减去上次测量高程：C=B-A=5199.67-5200.00=-0.33mm；当C＜O,拱顶测点下沉；当C＞O,拱顶测点上移。
某隧道施工过程中开展了监控量测,该隧道洞内温度变化较大。其中1号断面拱顶下沉采用精密水准仪测量,前视标尺为吊挂在拱顶测点的铟钢尺,后视标尺为放置在稳定衬砌上工作基点上的铟钢尺。净空变化（周边收敛）量测采用数显收敛计测量,每次测量读取3次读数。对1号测试断面的前两次测量结果见下表。试根据上述结果回答下列问题。（2）若不考虑温度影响,第二次测量时l号测试断面的净空变化（周边收敛）位移量为（ ）。
- A +0.22mm
- B +0.11mm
- C -0.22mm
- D -0.11mm
- 参考答案：C
- 您的答案：
参考解析：
单次净空测值取的3组读数的平均值,首次测量净空值：（10388.26+10388.30+10388.28）/3=10388.28mm；二次测量净空值：（10387.99+10388.12+10388.07）/3=10388.06mm；净空变化为本次测得净空值与上次测得净空值的差：10388.06-10388.28=-0.22mm；差值为负,表明围岩收缩；差值为正,表明围岩扩张。
在预应力混凝土桥梁的控制断面布设应力（应变）测点,用于施工阶段、竣工荷载试验和长期运营的应力（应变）检测和监测,请回答以下问题。（2）施工阶段用于结构内部应力监测,可采用（ ）传感器。
- A 电阻应变片
- B 千分表引伸计
- C 弓形应变计
- D 振弦式应变计
- 参考答案：D
- 您的答案：
参考解析：
千分表引伸计、弓形应变计只能用于表面安装,B、C选项错误；电阻应变片长期稳定性差,不适用施工阶段应变监测。
在预应力混凝土桥梁的控制断面布设应力（应变）测点,用于施工阶段、竣工荷载试验和长期运营的应力（应变）检测和监测,请回答以下问题。（4）以下哪种传感器可同时适用上述3个阶段的混凝土内部应力测试（ ）。
- A 电阻应变计
- B 弓形应变计
- C 振弦式应变计
- D 压电式传感器
- 参考答案：C
- 您的答案：
参考解析：
电阻应变计可制成钢筋应力计预埋在混凝土内部,但稳定性较差；弓形应变计为工具式应变计,不能用于混凝土内部应力测试；压电式元件可制成加速度传感器和测力传感器等,但不能用于应变检测。振弦式应变计即可预埋也可用于表面应变测试,且长期稳定性较好。
超声法检测混凝土结构缺陷的声学参数判据有（ ）。
- A 声速
- B 波形
- C 波幅
- D 频率
- E 增益
- 参考答案：A、B、C、D
- 您的答案：
参考解析：
超声波遇到缺陷时的声学参数变化特征为：当超声波遇到内部缺陷或裂缝时会绕射，声时变大而导致声速降低；超声波在缺陷处会转换和叠加，造成波形畸变；超声波在缺陷界面上的反射或绕射，会造成能量显著衰减，波幅降低；混凝土内部的缺陷是类似于滤波器的介质，超声波脉冲的各频率成分在遇到缺陷时衰减程度不同，从而造成接收频率的明显变异，其中高频超声波衰减较大。
符合下列（ ）条件的,可采用超声回弹综合法检测混凝土强度。
- A 人工或机械搅拌的混凝土
- B 泵送混凝土
- C 龄期7~3000d
- D 混凝土强度10~70MPa
- 参考答案：A、B、D
- 您的答案：
参考解析：
（1）超声回弹法强度换算方法适用范围:
①混凝土用水泥应符合现行国家标准《通用硅酸盐水泥》（GB175-2007）的要求。
②混凝土用砂、石集料应符合现行行业标准《普通混凝土用砂、石质量及检验方法标准》（JGJ52-2006）的要求。
③可掺或不掺矿物掺和料、外加剂、粉媒灰、泵送剂。
④人工或一般机械搅拌的混凝土或泵送混凝土。
⑤自然养护。
⑥龄期7~2000d。
⑦混凝土强度10~70MPa。
隧道超前地质预报用于地下水探测预报的方法有（ ）。
- A 高分辨直流电法
- B 地震波反射法
- C 红外探测法
- D 瞬变电磁法
- 参考答案：A、C、D
- 您的答案：
参考解析：
根据各种超前地质预报的方法原理,ACD选项可用于隧道地下水发育情况的探测预报,而地震波反射法主要用于预报地层界线、地质构造、不良地质体范围等。
对于在用桥梁，以下（ ）的成果报告中应包括桥梁承载能力评定结论。
- A 桥梁特殊检查
- B 桥梁定期检查
- C 桥梁荷载试验
- D 桥梁技术状况评定
- 参考答案：A、C
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参考解析：
公路桥梁养护规范规定，桥梁检查的方式有：经常检查、定期检查和特殊检查。其中，特殊检查的要求最高，其工作内容包含有承载能力检算和荷载试验，其成果报告中应包括桥梁承载能力评定结论。选项BD，桥梁定期检查和桥梁技术状况评定结果可作为承载力评定的依据之一，但都不能直接评判桥梁承载能力。
以下哪些情况，应进行混凝土碳化深度检测（ ）。
- A 钢筋锈蚀电位评定标度≥3
- B 钢筋锈蚀电位评定标度≥2
- C 回弹法检测混凝土抗压强度
- D 超声回弹综合法检测混凝土抗压强度
- 参考答案：A、C
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参考解析：
选项A，规范规定当钢筋锈蚀电位评定标度≥3时，应进行混凝土碳化深度、氯离子含量及混凝土电阻率检测；选项C，混凝土碳化会增大混凝土的表面硬度，使回弹值变大，需根据碳化深度对测试结果进行修正；选项D，超声回弹综合法不考虑碳化深度对结果的影响。通过本题，应注意到在进行结构耐久性评价和回弹测强时都需要检测混凝土碳化深度，但测试目的和所反映的问题实质是不同的。
混凝土桥梁静载试验的待测参数包括（ ）。
- A 应力（应变）
- B 结构变位
- C 阻尼
- D 支点沉降
- E 裂缝
关于隧道激光断面仪的操作、应用的相关表述，正确的有（ ）。
- A 条件许可时仪器应布置在隧道轴线上
- B 被测断面须与隧道轴线垂直
- C 二次衬砌检测断面通常为50m一个
- D 初期支护检测断面通常为10m一个
- 参考答案：A、B、D
- 您的答案：
参考解析：
为保证精度和便于数据处理,条件许可时激光断面仪应布置在隧道轴线上。被测断面必须与隧道轴线相垂直。一般情况下,开挖和二次衬砌每20m检测一个断面,初期支护每10m检测一个断面。
板式橡胶支座抗压弹性模量试验过程中需对试样进行对中放置，下列表述正确的包括（ ）。
- A 对中偏差小于1%的试样短边尺寸或直径
- B 对中偏差小于2%的试样长边尺寸或直径
- C 当试样为矩形支座时,应使支座顺其短边方向受剪
- D 当试样为矩形支座时,应使支座顺其长边方向受剪
- 参考答案：A、C
- 您的答案：
参考解析：
将试样置于压力机的承载板与中间钢拉板上按双剪组合配置好,对准中心,偏差应小于1%的试样短边尺寸或直径。当试样为矩形支座,应使支座顺其短边方向受剪。
桥梁技术状况评价中，有下列情况之一时，整座桥应评定为5类桥（ ）。
- A 上部结构有落梁；或有梁、板断裂现象
- B 梁式桥上部承重结构有明显裂缝,裂缝宽度超限值
- C 梁式桥上部承重构件有严重的异常位移,存在失稳现象
- D 结构出现明显的永久变形,变形大于规范值
- E 斜拉桥拉索钢丝出现严重锈蚀、断丝,主梁出现严重变形
- 参考答案：A、C、D、E
- 您的答案：
参考解析：
在桥梁技术状况评价中,有下列情况之一时,整座桥应评为5类桥:（1）上部结构有落梁；或有梁、板断裂现象。（2）梁式桥上部承重构件控制截面出现全截面开裂；或组合结构上部承重构件结合面开裂贯通,造成截面组合作用严重降低。（3）梁式桥上部承重构件有严重的异常位移,存在失稳现象。（4）结构出现明显的永久变形,变形大于规范值。（11）斜拉桥拉索钢丝出现严重锈蚀、断丝,主梁出现严重变形。
当深层平板载荷试验出现（ ）情况之一时，即可终止加载。
- A 承载板周围的土体有明显侧向挤出或发生裂纹
- B 在某一级荷载下,12h内沉降速率不能达到稳定标准
- C 沉降量急剧增大,P-S曲线出现陡降段,且沉降量与承压板直径之比大于0.04
- D 本级荷载的沉降量大于前级荷载沉降的5倍
- E 当持力层土层坚硬、沉降量很小时,最大加载量不小于设计要求的2倍
- 参考答案：C、D、E
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参考解析：
当试验出现下列情况之一时,可终止加载:①沉降量急剧增大,P-S曲线上有可判定极限承载力的陡降段,且沉降量超过0.04d（d为承压板直径）。②在某一级荷载下,24h内沉降速率不能达到稳定。③本级沉降量大于前一级沉降量的5倍。④当持力层土层坚硬、沉降量很小时,最大加载量不小于设计要求的2倍。
根据照明区段的不同,运营隧道路面照度检测可分为（ ）。
- A 洞口段照度检测
- B 出口段照度检测
- C 中间段照度检测
- D 洞外引道照度检测
下列关于土工布性能检测的说法,正确的是（ ）。
- A 土工布的力学性能包括抗拉强度、握持强度、抗撕裂强度、顶破强度、刺破强度、抗压缩性能等
- B 对于塑料土工合成材料,在温度为23±2℃的环境下,进行状态调节的时间不得少于4h
- C 在拉伸试验中,如果试样在距钳口3mm范围内断裂,则该试验结果应剔除
- D 试样抵抗扩大破损裂口的能力可以用撕破强度表示
- 参考答案：A、B、D
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参考解析：
C选项错误,如果试样在距钳口5mm范围内断裂,则该试验结果应剔除。钢绞线试样在距夹具3mm之内发生断裂,试验应判为无效,允许重新试验。两者具有相似的规定,其原理一致。
建设方组织现场质量抽查采用回弹法测强,发现预制混凝土T梁强度不满足设计要求,要求第三方检测单位复测,可采用（ ）。
- A 回弹法结合取芯修正方法
- B 回弹法结合预留试块修正
- C 超声法
- D 钻芯法
振动法索力测试,索力是通过下列（ ）等参数计算得到。
- A 索自振频率
- B 索的长度
- C 索单位长度的质量
- D 自振频率的阶数
- 参考答案：A、B、C、D
- 您的答案：
参考解析：
振动法索力测试是利用索振动频率与索张力的相关性进行的,通过测定索振动频率并识别其频率阶数,再根据设计图纸确定索长和拉索线密度,就可得到索力值。索力表达式T=4wl2fn2/n2g
当公路隧道跨度大且对地表沉降有严格要求时,通常采用的开挖方法有（ ）。
- A 全断面法
- B 中隔壁法
- C 交叉中隔壁法
- D 双侧壁导坑法
- 参考答案：B、C、D
- 您的答案：
参考解析：
（1）全断面法可用于I~Ⅲ级围岩双车道及以下跨度的隧道开挖。Ⅳ级围岩的两车道隧道和Ⅲ级围岩三车道及以上的大跨度隧道在有机械设备保证和良好的施工管理时,也可采用。（2）台阶法可用于Ⅲ~Ⅳ级围岩双车道及以下跨度的隧道开挖。V级围岩的两车道及以下跨度的隧道在采用了有效的预加固措施后,也可采用。（3）狐形导坑法可用于Ⅳ。V级围若或一般士质隧道。（4）中隔壁法或交叉中隔壁法适用于V级围岩、浅埋、大跨、地表沉降需严格控制的情况。（5）双侧壁导坑法适用于V级围岩、浅埋、大跨及地表下沉量要求严格的情况。
根据浅层平板荷载试验数据绘制的P-S曲线确定地基土承载力基本容许值,表述正确的有（ ）。
- A P-S曲线有比例界限时,取比例界限所对应的荷载值
- B P-S曲线无比例界限时,取极限荷载值
- C 当极限荷载值小于比例界限荷载的2倍时,取极限荷载值的一半
- D 当极限荷载值大于比例界限荷载的2倍时,取极限荷载值的一半
模数式伸缩装置试验检测项目包括（ ）。
- A 拉伸、压缩时最大水平摩阻力
- B 拉伸、压缩时变形均匀性
- C 拉伸、压缩时每单元最大竖向变形偏差
- D 防水性能试验
- E 承载性能试验
- 参考答案：A、B、C、D、E
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参考解析：
模数式伸缩装置试验检测项目包括:拉伸、`压缩时最大水平摩阻力,拉伸、压缩时变形均匀性,拉伸、压缩时每单元最大竖向变形偏差,符合水平摩阻力和变形均匀性条件的错位性能,防水性能试验及承载性能试验。
隧道注浆加固后,对注浆效果检查的方法有（ ）。
- A 分析法
- B 数理统计法
- C 检查孔法
- D 地质雷达法
下列不属于钢材加工性能指标的是（ ）。
- A 弯曲性能
- B 断后伸长率
- C 钢筋连接
- D 冲击性能
- 参考答案：B、D
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参考解析：
钢材具有优异的力学性能和加工性能，广泛应用于各种不同类型的桥涵工程结构。钢材的加工性能包括：弯曲性能、钢筋连接等。断后伸长率和冲击性能属于钢材的力学性能指标。
在公路隧道技术状况评定时,当（ ）项目的评定状况值达到3或4时,对应土建结构技术状况应直接评为4类或5类。
- A 洞口
- B 洞门
- C 排水系统
- D 路面
- E 吊顶及预埋件
- 参考答案：A、B、D、E
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参考解析：
土建结构技术状况评定时,当洞口、洞门、衬砌、路面和吊顶及预埋件的技术状况评定状况值达到3或4时,对应土建结构技术状况应直接评为4类或5类。
采用滤膜测尘法检测隧道内空气中总粉尘浓度,试完成下列试验操作和数据处理。
（2）关于采样夹滤膜直径大小与采用过程中估算滤膜上总粉尘增量的关系,表述错误的是（ ）。
- A 使用直径≤37mm的滤膜时,采样增量不得大于5mg
- B 使用直径为40mm的滤膜时,采样增量不得大于5mg
- C 使用直径为40mm的滤膜时,采样增量不得大于15mg
- D 使用直径为75mm的滤膜时,采样增量不限
- 参考答案：B、C
- 您的答案：
参考解析：
若采用直径≤37mm的滤膜时,总粉尘增量不大于5mg；若釆用直径为40mm的滤膜时,总粉尘增量不大于10mg；若采用直径为75mm的滤膜时,总粉尘增量不限。采样过程中,应根据经验判断滤膜上粉尘增量,及时更换采样夹,避免采样过载。
采用滤膜测尘法检测隧道内空气中总粉尘浓度,试完成下列试验操作和数据处理。
（4）除滤膜外,检测所需的其他仪器设备还包括（ ）。
- A 秒表
- B 分析天平
- C 干燥器
- D 除静电器
- 参考答案：A、B、C、D
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参考解析：
秒表用于釆样计时；分析天平用于样品称量,使用时应合理选择分析天平的感量；在称量前应将滤膜放置在干燥器内干燥2h以上；滤膜通常带有静电,影响称量的准确性,因此在每次称量前均应使用除静电器除去滤膜上的静电。
对某钢筋混凝土简支T梁桥进行承载能力检测评定,该桥计算跨径为20.0m,桥面横向布置为:0.3m（栏杆）+9.0m（车行道）+0.3m（栏杆）=9.6m,无人行道,设计荷载等级为公路一Ⅱ级。根据前期检测结果得到的跨中截面正弯矩计算结果和各分项检算系数见下表。
（1）以下关于承载力检算的叙述中,错误的是（ ）。
- A 混凝土的物理与化学损伤对结构的不利影响体现在混凝土截面折减系数中
- B 承载能力恶化系数考虑了混凝土表面风化、剥落等对结构承载力的不利影响
- C 该桥的设计抗力效应大于实际荷载效应,可评定承载能力满足要求
- D 承载能力恶化系数、混凝土截面折减系数均考虑了混凝土碳化的影响
- 参考答案：B、C
- 您的答案：
参考解析：
混凝土表面风化、碳化及物理与化学损伤视为对截面的削弱,其影响体现在混凝土截面折减系数ξc中,因此选项A叙述正确,选项B错误；桥梁的设计抗力效应和设计荷载效应均需引入分项检算系数进行修正,比较修正后的结果才能评定承载能力,选项C错误；选项D叙述正确。
对某钢筋混凝土简支T梁桥进行承载能力检测评定,该桥计算跨径为20.0m,桥面横向布置为:0.3m（栏杆）+9.0m（车行道）+0.3m（栏杆）=9.6m,无人行道,设计荷载等级为公路一Ⅱ级。根据前期检测结果得到的跨中截面正弯矩计算结果和各分项检算系数见下表。
（2）依据规范的相关规定,以下关于承载力检算的叙述正确的有（ ）。
- A 承载力检算系数评定标度D＜4,可不进行正常使用极限状态评定计算
- B 承载力检算系数评定标度D≥3,应进行正常使用极限状态评定计算
- C 承载力检算系数评定标度D≥3,可判定该桥承载能力不满足要求
- D 正常使用极限状态评定计算应包括:限制应力、结构变形和裂缝宽度
- 参考答案：B、D
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参考解析：
当桥梁结构或构的承载能力检算系数评定标度为l或2时,结构或构件的总体状况较好,可不进行正常使用极限状态评定检算,当桥梁结构或构件的承载能力检算系数评定标度D≥3时,应进行持久状况正常使用极限状态评定检算,并采用引入检算系数Z的方式对结构应力、裂缝宽度和变形进行修正计算。
对某钢筋混凝土简支T梁桥进行承载能力检测评定，该桥计算跨径为20.0m，桥面横向布置为：0.3m（栏杆）+9.0m（车行道）+0.3m（栏杆）=9.6m，无人行道，设计荷载等级为公路一Ⅱ级。根据前期检测结果得到的跨中截面正弯矩计算结果和各分项检算系数见下表。
（5）根据现阶段检算结果，以下结论错误的是（ ）。
- A 跨中正弯矩实际荷载效应小于实际抗力效应，承载能力满足要求
- B 跨中正弯矩实际荷载效应大于实际抗力效应，承载能力不满足要求
- C 跨中正弯矩实际荷载效应与实际抗力效应的比值在1.0~1.2之间，承载能力不明确
- D 跨中正弯矩实际荷载效应与实际抗力效应的比值小于1.05，承载能力满足要求
- 参考答案：A、B、D
- 您的答案：
参考解析：
根据承载力极限状态检算，实际荷载效应与实际抗力效应的比值在1.0-1.2之间，承载能力不明确，应进行荷载试验进一步明确。另本题中承载能力检算系数评定标度D≧3，除进行承载力极限状态检算外，还应进行正常使用极限状态检算。
某大跨度隧道,围岩级别为IV~V级,采用钻爆法开挖,地下水不发育。根据上述条件回答下列问题。(1)该隧道可采用（ ）开挖方法。
- A 全断面法
- B 台阶法
- C 双侧壁导坑法
- D 交叉中隔法
- 参考答案：C、D
- 您的答案：
参考解析：
(1)全断面法可用于I～Ⅲ级围岩两车道及以下跨度的隧道开挖。Ⅰ～Ⅱ围岩三车道隧道也可采用全断面法开挖。(2)台阶法可用于Ⅲ～Ⅳ级围岩两车道及以下跨度的隧道。V级围岩两车道及以下跨度的隧道在采用了有效的预加固措施后,也可采用短台阶法或超短台阶法开挖。(3)弧形导坑留核心土法可用于Ⅲ～Ⅴ级围岩或一般土质隧道。(4)中隔壁法(CD法)或交叉中隔壁法(CRD法)适用于Ⅴ～Ⅵ级围岩、浅埋、大跨、地表沉降需严格控制的情况。(5)双侧壁导坑法适用于Ⅴ～Ⅵ级围岩、浅埋、大跨及地表下沉量要求严格的情况。
某大跨度隧道,围岩级别为IV~V级,采用钻爆法开挖,地下水不发育。根据上述条件回答下列问题。（2）对隧道开挖质量的基本要求是（ ）。
- A 净空图折角位置严禁欠挖
- B 严格控制欠挖
- C 拱部严禁超挖
- D 隧道开挖轮廓应按设计要求预留变形量
- E 仰拱超挖部分必须回填密实
- 参考答案：A、B、D、E
- 您的答案：
参考解析：
隧道开挖基本要求：（1）开挖断面尺寸应符合设计要求。（2）应严格控制欠挖。拱脚、墙脚以上1m范围内及净空图折角对应位置严禁欠挖。当岩层完整且岩石抗压强度大于30MPa,并确认不影响衬砌结构稳定和强度时,每1m2内欠挖面积不宜大于0.1m2,欠挖隆起量不得大于50mm。（3）应尽量减少超挖。（4）隧道开挖轮廓应按设计要求预留变形量,预留变形虽大小宜根据监控量测信息进行调整。（5）仰拱超挖部分必须回填密实。
某大跨度隧道,围岩级别为IV~V级,采用钻爆法开挖,地下水不发育。根据上述条件回答下列问题。（4）采用钻爆法开挖隧道时,其爆破效果应符合下列规定（ ）。
- A 开挖轮廓圆顺,开挖面平整
- B 炮眼深度不大于3m,两茬炮衔接时,出现的台阶形误差不得大于150mm
- C 硬岩的周边眼炮痕保存率应不低于70%
- D 软岩的周边眼炮痕保存率应不低于50%
- 参考答案：A、B、D
- 您的答案：
参考解析：
用钻爆法开挖隧道,其爆破效果应符合下列规定：（1）开挖轮廓圆顺,开挖面平整。（2）周边眼炮痕（炮眼痕迹）保存率。（3）两茬炮衔接时,出现的台阶形误差不得大于150mm。
某隧道施工过程中开展了监控量测,该隧道洞内温度变化较大。其中1号断面拱顶下沉采用精密水准仪测量,前视标尺为吊挂在拱顶测点的铟钢尺,后视标尺为放置在稳定衬砌上工作基点上的铟钢尺。净空变化（周边收敛）量测采用数显收敛计测量,每次测量读取3次读数。对1号测试断面的前两次测量结果见下表。试根据上述结果回答下列问题。（3）下列仪器中,常用于测量隧道净空变化（周边收敛）的有（ ）。
- A 水准仪
- B 全站仪
- C 激光断面仪
- D 收敛计
- 参考答案：B、D
- 您的答案：
参考解析：
目前隧道净空变化量测可采用接触量测和非接触量测两种,其中接触量测主要用收敛计进行量测,非接触量测则主要用全站仪进行。隧道激光断面仪也可用于隧道净空变化量测,通过固定测量基点及固定测量点可实现,但其精度相对于全站仪和收敛计较低,且操作烦琐,故不是常用的测量方法。
某隧道施工过程中开展了监控量测,该隧道洞内温度变化较大。其中1号断面拱顶下沉采用精密水准仪测量,前视标尺为吊挂在拱顶测点的铟钢尺,后视标尺为放置在稳定衬砌上工作基点上的铟钢尺。净空变化(周边收敛)量测采用数显收敛计测量,每次测量读取3次读数。对1号测试断面的前两次测量结果见下表。试根据上述结果回答下列问题。(4)下列关于隧道拱顶下沉、净空变化(周边收敛)量测的描述中正确的是()。
- A 拱顶下沉测点原则上应与净空变化(周边收敛)测点布置在同一断面
- B 拱顶下沉、净空变化(周边收敛)测试仪器的分辨率可为1~2mm
- C Ⅳ级围岩布设间距为5~10m
- D 在每个断面的隧道拱顶布设1~3个测点,测点横向间距2~3m
- 参考答案：A、D
- 您的答案：
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A、D选项正确,拱顶下沉、净空变化(周边收敛)测试仪器的分辨率应为：0.5mm(预留变形量不大于30mm时)或1mm(预留变形量大于30mm时)。《公路隧道施工技术规范》(JTGT3660-2020)18.2.3规定,Ⅳ级围岩布设间距为10~20m。
某隧道施工过程中开展了监控量测,该隧道洞内温度变化较大。其中1号断面拱顶下沉采用精密水准仪测量,前视标尺为吊挂在拱顶测点的铟钢尺,后视标尺为放置在稳定衬砌上工作基点上的铟钢尺。净空变化（周边收敛）量测采用数显收敛计测量,每次测量读取3次读数。对1号测试断面的前两次测量结果见下表。试根据上述结果回答下列问题。（5）下列说法中正确的是（ ）。
- A 净空变化（周边收敛）量测以水平测线量测为主,必要时可设置斜测线
- B 净空变化（周边收敛）测点埋设时可将测桩焊在钢拱架上
- C 采用收敛计测量净空变化（周边收敛）时只需将每次测取的3组读数计算平均值作为本次的净空值,不需要进行修正
- D 位移速度在0.2~0.5mm/d时,监控量测频率应为1次／3d
- 参考答案：A、D
- 您的答案：
参考解析：
A、D选项正确,净空变化测点埋设时不能将测桩焊在钢拱架上,应在初期支护上进行钻孔埋设测桩。题中已经说明隧道内温度变化较大,对钢尺、收敛计的读数应进行温度修正。
在预应力混凝土桥梁的控制断面布设应力（应变）测点,用于施工阶段、竣工荷载试验和长期运营的应力（应变）检测和监测,请回答以下问题。（1）下述关于应变测试方法的相关表述,错误的有（ ）。
- A 电阻应变片稳定性好,适用各阶段的应变测试
- B 钢筋应力计与常规电阻应变片类似,不适用长期应变测试
- C 弓形应变计主要用于混凝土内部应变测试
- D 振弦式应变计不能用于混凝土表面应变测试
- 参考答案：A、C、D
- 您的答案：
参考解析：
电阻应变片受温度变化影响大,不适用施工和运营等长期测试；弓形应变计为工具式应变计,只能用于表面安装；振弦式应变计通过安装脚座可用于混凝土表面应变测试。
在预应力混凝土桥梁的控制断面布设应力（应变）测点,用于施工阶段、竣工荷载试验和长期运营的应力（应变）检测和监测,请回答以下问题。（3）用于竣工荷载试验的应力（应变）检测,可采用（ ）方法。
- A 在混凝土表面粘贴光纤传感器
- B 在混凝土表面粘贴电阻应变片
- C 在混凝土表面安装弓形应变计
- D 凿去混凝土保护层,在钢筋上粘贴电阻应变片
- 参考答案：A、B、C
- 您的答案：
参考解析：
竣工荷载试验为短期观测,预应力桥梁应变测点通常布设在混凝土表面上,A、B、C选项正确；预应力混凝土结构一般不允许破坏混凝土保护层,D选项错误。
在预应力混凝土桥梁的控制断面布设应力（应变）测点,用于施工阶段、竣工荷载试验和长期运营的应力（应变）检测和监测,请回答以下问题。（5）该桥的长期运营应力监测,可采用（ ）方法。
- A 在混凝土表面粘贴光纤传感器
- B 在混凝土表面粘贴电阻应变片片
- C 在钢筋上粘贴电阻应变片
- D 在混凝土内部埋设振弦式应变计
- 参考答案：A、D
- 您的答案：
参考解析：
限于电阻应变片受温度变化影响大、稳定性不佳的缺陷,该类传感器一般不适用长期应力监测,B、C选项错误；光纤传感器和振弦式应变计稳定性较好,前者常用于桥梁长期运营的应变和温度监测,后者较多地用于施工阶段应力监测。
支座抗剪弹性模量试验,当试样为矩形支座时,应使支座顺其短边方向受剪。
- 对 正确。
- 错 错误。
- 参考答案：
正确
- 您的答案：
参考解析：
支座抗剪弹性模量试验试样的放置。将试样放置于压力机的承载板与中间钢拉板上按双剪组合配置好,对准中心,偏差应小于1%的试样短边尺寸或直径；当试样为矩形支座,应使支座顺其短边方向受剪。
钢筋探测仪的工作原理是基于电磁感应，因此该仪器比较适用于含有铁磁性物质的混凝土内部的钢筋检测。
- 对 正确。
- 错 错误。
- 参考答案：
错误
- 您的答案：
参考解析：
钢筋探测仪的工作原理是基于电磁感应原理，工作区域附近的磁性物质和电磁干扰对测试结果有极大影响，不适用于含有铁磁性物质的混凝土。
采用超声回弹综合法检测混凝土的抗压强度,每个测区内应布置3个超声测点。
- 对 正确。
- 错 错误。
- 参考答案：
正确
- 您的答案：
参考解析：
超声测点应布置在回弹测试的同一测区内,每一测区布置3个测点。超声测试宜优先采用对测或角测,当被测构件不具备对测或角测条件时,可采用单面平测。
桥梁承载能力评定时，结构或构件的总体技术状况越差，则承载能力检算系数Z1的取值越小。（ ）
- 对 正确。
- 错 错误。
- 参考答案：
正确
- 您的答案：
参考解析：
桥梁承载能力检算系数Z1是对结构抗力效应的修正系数，结构或构件的总体技术状况越差，根据查表Z1取值越小，最终检算得到的桥梁实际抗力效应也越小。
连续梁桥静载试验，边跨控制截面位于边跨的跨中。
- 对 正确。
- 错 错误。
- 参考答案：
错误
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参考解析：
桥梁荷载试验的控制截面是根据受力最不利原则确定的，简支桥等简单结构的控制截面凭经验即可确定，复杂桥型需通过有限元分析计算确定。等截面连续梁桥边跨最大正弯矩截面位于距端支点约0.4倍的计算跨径处附近，因此本题的陈述是错误的。
采用半电池电位法检测混凝土结构内部钢筋锈蚀状况，测区混凝土表面应保持自然干燥。
- 对 正确。
- 错 错误。
- 参考答案：
错误
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参考解析：
混凝士含水率对测值的影响较大,测量时构件应处于自然干燥状态。但测区混凝土表面应预先充分润湿,可在水中加入适量洗涤剂配置成导电溶液,喷洒在测区混凝土表面,使铜/硫酸铜参考电极与混凝土良好耦合,以减少接触电阻。
钢筋焊接接头拉伸试验，3个试件均断于钢筋母材，呈延性断裂，其抗拉强度大于或等于钢筋母材抗拉强度标准值，则可判定该检验批接头拉伸试验合格。
- 对 正确。
- 错 错误。
- 参考答案：
正确
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参考解析：
《钢筋焊接及验收规程》（JGJ 18-2012）5.1.7。5.1.7钢筋闪光对焊接头、电弧焊接头、电渣压力焊接头、气压焊接头、箍筋闪光对焊接头、预埋件钢筋T形接头的拉伸试验，应从每一检验批接头中随机切取三个接头进行试验并应按下列规定对试验结果进行评定1符合下列条件之一，应评定该检验批接头拉伸试验合格：1）3个试件均断于钢筋母材，呈延性断裂，其抗拉强度大于或等于钢筋母材抗拉强度标准值2）2个试件断于钢筋母材，呈延性断裂，其抗拉强度大于或等于钢筋母材抗拉强度标准值；另一试件断于焊缝，呈脆性断裂，其抗拉强度大于或等于钢筋母材抗拉强度标准值的1.0倍。
隧道监控量测的必测项目一般只对特殊地段、危险地段或有代表性的地段进行量测。（ ）
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必测量测项目是施工过程中的经常性的量测项目,这类量测项目量测方法简单、量测密度大、可靠性高,对监视围岩稳定、指导设计、施工有巨大作用。选测量测项目是必测项目的拓展和补充,一般只对特殊地段、危险地段或有代表性的地段进行量测。
衬砌混凝土强度试验可采用标准试件法和凿芯法。（)
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（1）混凝土抗压强度试验:标准试件法、凿芯法。（2）现场检测混凝土强度:超声一回弹综合法、回弹法。
混凝土氯离子含量越高，则钢筋发生锈蚀的可能性越大。（ ）
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混凝土中的氯离子活性大,很容易穿透混凝土钝化膜,容易诱发或加速混凝土中钢筋的锈蚀。氯离子含量越高,发生锈蚀的可能性越大。
采用低应变反射波法检测某桥梁工程钻孔灌注桩的桩身完整性时，若实测平均波速为4400m/s，反射波首先返回的时间为0.005s，则缺陷位于桩顶以下22m处。（ ）
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反射波从桩顶至缺陷的距离等于应力波传播时间乘以速度,（4400*0.005）/2=11m。
进行桥梁技术状况等级评定时，承重构件混凝土实测强度的推定值小于设计强度，则结构混凝土强度的评定标度为5。（ ）
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结构混凝土强度的评定标度根据推定强度匀质系数和平均强度匀质系数综合确定。
锚具静载试验，若效率系数ηa=0.96，实测极限拉力时的总应变εapu=1.5%，钢绞线在夹片处破断，则可判定该锚具不合格。（ ）
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在锚具静载试验过程中,若试验值未满足ηa≥0.95、εapu≥2.0%,而钢绞线在锚具、夹具或连接器以外非夹持部位发生破断的,应更换钢绞线重新取样做试验。若试验值虽然满足ηa≥0.95、εapu≥2.0%,而锚具破坏、断裂、失效（滑丝、零件断裂、严重变形等）时,则试验结果判定为锚具不合格。
锚杆拔力合格指标为:28d拔力平均值≥设计值、最小拔力≥0.9倍设计值。（ ）
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检查频率为抽查1%,且不少于3根。
预应力混凝土用钢绞线（L0≥400mm）的最大力总伸长率应不小于3.0%。（ ）
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表1-19~表1-26,预应力混凝土用钢绞线按不同的结构形式、公称直径和强度等级,有不同的力学性能要求,但最大力总伸长率（L0≥400m）均应不小于3.5%。
对没有明显屈服现象的钢材,通常取塑性延伸率为0.3%所对应的应力作为规定塑性延伸强度。（ ）
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应取塑性延伸率为0.2%所对应的应力。
预应力混凝土桥梁用塑料波纹管局部横向荷载试验,在规定荷载作用下,管材表面不应破裂,管材残余变形量不得超过管材外径的10%。（ ）
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表2-13。
地质雷达天线可采用不同频率的天线组合,低频天线探测距离短,精度高。（ ）
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低频天线探测距离长、精度低,高频天线探测距离短、精度高。
黏性土的软硬状态可根据液性指数分为坚硬、硬塑、可塑、软塑、流塑5种状态。
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在土质相同的条件下,桥涵地基承载力可参照邻近结构物的地基容许承载力。（ ）
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地基承载力通常由下列几种途径来确定:（1）由现场荷载试验或原位测试确定；（2）按地基承载力理论公式计算；（3）按现行规范提供的经验公式计算；（4）在土质相同的条件下,参照邻近结构物地基容许承载力。
一般情形,单向交通隧道内风速应不大于10m/s。（ ）
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《公路隧道通风设计细则》（JTG/TD70/2-02-2014）规定:单向交通隧道风速不宜大于10m/s,特殊情况可取12m/s；双向交通隧道风速不应大于8m/s；人车混用隧道风速不应大于7m/s。
隧道超前地质预报应以地质分析为基础,运用地质调查与物探相结合、长短探测相结合、洞内与洞外相结合、物探与钻探相结合、超前导洞与主洞探测相结合、地质构造探测与水文探测相结合的综合预报方法,并相互验证。（ ）
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《公路隧道施工技术规范》（JTG/T3660-2020）19.1.2。
某5*30m混凝土简支梁桥,应将该桥的上部构造预制与安装划分为2个分部工程。（ ）
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表0-1,单跨跨径为特大桥的,则单跨的上部构造预制和安装为一个独立的分部工程,否则按建设规模将2~3跨划为一个分部工程,因此该题陈述正确。该桥基础和下部构造至少也应划分为2个分部工程（共6个墩台,每个分部工程最多包含3个墩台）。
国家、行业标准规定硫化氢测定方法是定电位电化学法。（ ）
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国家、行业标准规定硫化氢测定方法是亚甲基蓝比色法。
根据车道数分类时,中等跨度公路隧道是指3车道隧道。（ ）
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一般跨度隧道,指两车道隧道:中等跨度隧道,指三车道隧道；大跨度隧道,指四车道及以上隧道。
当工程总体风险评估等级达到Ⅲ级及以上时,应对其中高风险的施工作业活动（或施工区段）进行专业风险评估。（ ）
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桥梁静载试验控制测点的挠度校验系数为1.05~1.20,则可判定其承载力不满足要求。（ ）
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当出现下列情况之一时,应判定桥梁承载能力不满足要求:（1）主要测点静力荷载试验校验系数大于1。（2）主要测点相对残余变位或相对残余应变超过20%。（3）试验荷载作用下裂缝扩展宽度超过表7-1的限值,且卸载后裂缝闭合宽度小于扩展宽度的2/3。（4）在试验荷载作用下,桥梁基础发生不稳定沉降变位。
对于隧道注浆材料的渗透能力,悬浊液的渗透能力取决于颗粒大小,溶液的渗透能力取决于黏度。（ ）
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超前管棚施工质量检查中孔位允许偏差为±50mm。（ ）
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表13-5,超前管棚、超前锚杆及超前小导管的孔位允许偏差均为±50mm。
隧道岩溶预报应以地质调查法为基础,以弹性波反射法为主,结合多种物探手段进行综合超前地质预报,并应采用宏观预报指导微观预报、长距离预报指导中短距离预报的方法。（ ）
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岩溶预报应以地质调査法为基础,以超前钻探法为主,结合多种物探手段进行综合超前地质预报,并应采用宏观预报指导微观预报、长距离预报指导中短距离预报的方法。所有不良地质体的预报均以地质调查法为基础,其中断层预报以弹性波反射法探测为主,岩溶、煤层瓦斯、涌水、突泥预报以超前钻探法为主,结合多种物探手段进行综合超前地质预报。超前钻探法可以真实揭露隧道前方水文地质情况,相对物探法其准确度更髙,受干扰较小。
