2021年一级造价工程师考试《建设工程技术与计量（交通运输工程）》深度自测卷

沥青面层类型应与公路等级、使用要求、交通等级相适应。热拌沥青混凝土可用作各级公路的面层。沥青表面处治适用于三级及三级以下公路的面层。沥青贯入式路面适用于三级及三级以下公路的面层，也可作为沥青路面的联结层。冷拌沥青混合料适用于三级及三级以下的公路的沥青面层、二级公路的罩面施工以及各级公路沥青路面的基层或整平层。

位于城镇附近和行人较多的桥梁，一般均应设置人行道，其宽度一般为0.75m或1m，当大于1m时按0.5m的倍数增加。当不设人行道时，为确保行车安全，则应设置宽度不小于0.25m的安全带，一般采用C20混凝土。人行道一般采用装配式结构，在安装好后，人行道板上要铺设2cm厚的水泥砂浆或沥青砂作为面层，常称为人行道铺装。

滑模摊铺机铺筑：采用滑模摊铺机来铺筑水泥混凝土路面。经过多年推广应用，已经成为我国在高等级公路水泥混凝土路面施工中广泛采用的工程质量最高、施工速度最快、装备最现代化的高新成熟技术。

推土机直铲进行铲推作业时的生产率计算公式为：

由题意可得，该作业中推土机的生产率为：Q＝（3600×120×0.85×0.6）/150＝1468.8m3/h。

现行概预算定额规定，临时工程有汽车便道、临时便桥、临时码头、轨道铺设、架设输电线路和人工夯打小圆木桩6项。

岩石的工程地质性质包括物理性质、水理性质和力学性质三个主要方面。岩石的物理性质包括密度、相对密度、孔隙率等；岩石的水理性质包括吸水性、透水性、溶解性、软化性和抗冻性；岩石的力学性质则包括岩石的强度指标即抗压强度、抗拉强度、抗剪强度（抗剪断强度、抗剪强度、抗切强度）和岩石的变形指标（弹性模量、变形模量、泊松比）。

地表流水可分为暂时流水和经常流水两类。暂时流水是一种季节性、间歇性流水，它主要以大气降水以及积雪冰川融化为水源，所以一年中有时有水，有时干枯。暂时流水根据流水特征又可以分为坡面细流和山洪急流两类。经常流水在一年中大部分时间流水不断，它的水量虽然也随季节发生变化，但不会较长期的干枯无水，即通常所说的河流。

影响滑坡的因素主要有以下五种：①岩性。滑坡主要发生在易于亲水软化的土层中和一些软质岩层中，当坚硬岩层或岩体内存在有利于滑动的软弱面时，在适当的条件下也可能形成滑坡。②构造。埋藏于土体或岩体中倾向与斜坡一致的层面、夹层、基岩顶面、古剥蚀面、不整合面、层间错动面、断层面、裂隙面、片理面等，黄土滑坡的滑动面，往往就是下伏的基岩面或是黄土的层面；有些黏土滑坡的滑动面，就是自身的裂隙面。③水。水不但可以增大滑坡的下滑力，而且将迅速改变滑动面（带）土石的性质，降低其抗剪强度，起到“润滑剂”的作用。④地震。地震是激发滑坡发生的重要因素。地震的加速度，使斜坡土体（或岩体）承受巨大的惯性力，并使地下水位发生强烈变化，促使斜坡发生大规模滑动，强烈地震可造成在较大范围内瞬间出现大量滑坡。

机架安装的要求包括：①机架安装位置正确，符合施工图的平面要求。②机架安装端正牢固，垂直偏差不大于3mm，相邻机架紧密靠拢，整列机面在同一平面上无凹凸现象。有利于通风散热。③设备的抗震加固应符合通信设备安装抗震加固要求。④机架应着力均匀，如不平整应用油毡垫实。电池体安装在铁架上时，应垫缓冲胶垫，使之牢固可靠。⑤GPS馈线进楼之前，尽量在接近进楼点处安装防雷器，防雷器应接地可靠，防雷器和馈线接头应做防水处理。

世界各国关于土的分类方法虽然不尽相同，但是分类的依据大致相同，一般都是根据土粒的粒径组成、土颗粒的矿物成分或其余物质的含量、土的塑性指标进行区分。

公路的组成有两种不同的呈现形式：

①线形组成。公路线形是指公路中线的空间几何形状和尺寸，包括平面线形和纵面线形，科学、合理地布设路线平纵面线形，对控制工程造价、降低公路对沿线自然环境和社会环境的影响有着举足轻重的作用。

②结构组成。公路的结构是承受荷载和自然因素影响的结构物，包括路基、路面、桥涵、隧道、排水系统、防护工程、交叉工程、特殊构造物、监控设施、通信设施、收费设施、服务设施等。

斜拉索在立面上的设置形状包括：

①辐射形斜拉索。斜拉索倾角大，能够发挥较好的工作效率，所以钢索用量省。但由于斜拉索集中于塔顶，致使锚固难度大，而且对索塔受力也不利，在实际中较少采用。

②竖琴形斜拉索。斜拉索与索塔的连接处是分散的，各斜拉索又是平行的，其倾角相同。连接构造易于处理，锚具垫座的制作与安装方便，对索塔的受力也比较有利。但因斜拉索倾角小，以致钢索用量相对较多。

③扇形斜拉索。介于辐射形和竖琴形斜拉索的两者之间，兼有上述两种形式的优点。近年来在公路斜拉桥的建设中大多采用这种斜拉索布置形式。

公路建设项目两阶段设计当中，初步设计文件一经主管部门批准，其概算就是建设项目投资最高限额，不得随意突破。三阶段设计当中，技术设计文件一经批准，其修正概算就是建设项目投资的最高限额，不得随意突破。

沉井的分类包括：①按所用的材料分为混凝土、钢筋混凝土、砖石和钢壳沉井等。目前公路桥梁中采用较多的是钢筋混凝土沉井。②按沉井的平面形状分类，一般常用的有圆形、矩形、正方形和圆端形沉井等。③按沉井的立面形状分类，在公路桥梁工程中，常用的沉井立面形状有柱形、阶梯形和倾斜式等。

A项，告示标志是用以解释、指引道路设施、路外设施，或者告示有关道路交通安全法和道路交通安全法实施条例的内容。B项，辅助标志是附设在指标、警告和禁令标志牌的下面，起辅助说明作用的标志，不单独设立。其形状为矩形，颜色为白底、黑边框和黑字。C项，作业区标志包括路栏、锥形交通路标、施工警告灯号、道口柱标、施工标志、移动性施工标志等，用以通告道路交通阻断、绕行等情况。D项，旅游区标志是设在高速公路或其他道路通往旅游景点的交叉路口附近，或在大型服务区内通往各旅游景点的路口，提供旅游景点方向、距离的标志。颜色一般为棕色底白色字符。

围堰必须满足下列要求：①围堰的顶高宜高出施工期间最高水位50～70cm。②围堰的外形应适应水流排泄，大小不应压缩流水断面过多，以免壅水过高危害围堰安全。③围堰内形应满足基础施工的要求。④堰身断面尺寸应保证有足够的强度和稳定性。⑤尽量采取措施防止或减少渗漏，对围堰外围边坡的冲刷和修筑围堰后引起河床的冲刷均应有防护措施。

高强混凝土适用生产C60及以上强度等级混凝土施工。水泥宜选强度等级不低于52.5的水泥，外加剂应为高效减水剂或缓凝减水剂，每立方米混凝土的水泥用量不宜大于500kg，胶凝材料总量不宜大于600kg。高性能混凝土宜选用优质水泥、级配良好的优质集料，同时应掺加与水泥匹配的高效减水剂、优质掺合料。对暴露于空气的一般构件混凝土，粉煤灰的掺量不宜大于20%。

分两层摊铺时，下层摊铺后至少应开放交通24h后方可进行上层摊铺。

AB两项，按建筑材料的不同，可分为砖涵、石涵、混凝土涵、钢筋混凝土涵和其他材料（木、陶瓷、瓦管、缸瓦管、石灰三合土篾管、石灰三合土拱、铸铁管、皱纹管）涵等。CD两项，根据涵洞洞顶填土情况的不同，可分为明涵和暗涵。明涵洞顶不填土，适用于低路堤或浅沟渠；洞顶填土厚度大于50cm的称为暗涵，适用于高路堤和深沟渠。

AB两项，洞内应顺坡排水，其坡度与线路坡度一致，洞内反坡排水时。必须采取水泵及时抽排。C项，在浇筑二次衬砌混凝土前，应检查防水层的铺设质量和焊接质量，如发现有破损情况，必须进行处理。D项，止水带的接头根据其材质和止水部位可采用不同的接头方法。对于橡胶止水带，其接头形式应采用搭接或复合接；对于塑料止水带，其接头形式应采用搭接或对接。

基层宽度应比混凝土面板每侧宽出30cm（采用小型机具或轨道式摊铺机施工）或50cm（采用轨模式摊铺机施工）或65cm（采用滑模式摊铺机施工）。路肩采用混凝土面层，其厚度与行车道面层相同时，基层宽度宜与路基同宽。新建公路的水泥混凝土路面基层的最小厚度一般为15cm。岩石路基上铺筑水泥混凝土面板时，应根据需要设置整平层，其厚度一般为6～10cm。填石路基上铺筑水泥混凝土面板时，填石路基必须稳定、密实，表面平整，并满足水泥混凝土面板对基层强度的要求。

变压器、箱式变电所的安装要求包括：①变压器的低压侧中性点、箱式变电所的N母线和PE母线直接与接地装置的接地干线连接，变压器箱体、干式变压器的支架或外壳应接地线（PE）。②油浸变压器运到现场后，如3个月内不能安装时，应检查油箱密封情况，做油的绝缘测试，并注以合格油。③除厂家有规定外，1000kVA以上变压器应做器身检查。④变压器的交接试验应符合相关规定。

石质路堑的施工中，路床清理及验收的相关规定有：①欠挖部分必须凿除。②超挖部分应采用无机结合料稳定碎石或级配碎石填平碾压密实，严禁用细粒土找平。③石质路床底面有地下水时，可设置渗沟进行排导，渗沟宽度不宜小于100mm，横坡不宜小于0.6%。渗沟应用坚硬碎石回填。④石质路床的边沟应与路床同步施工。

公路桥梁技术状况评定应采用分层综合评定与五类桥梁单项控制指标相结合的方法，先对桥梁各构件进行评定，然后对桥梁各部件进行评定，再对桥面系、上部结构和下部结构分别进行评定，最后进行桥梁总体技术状况的评定。

A项，施工前，承包人应做200m的试验路段，试验路段验收合格后方可施工。试验段应分为试拌和试铺两个阶段。B项，机械摊铺的混合料，不应用人工反复修整。可用人工局部找补或更换混合料，摊铺不得中途停顿。C项，压实后的沥青混合料应符合压实度及平整度的要求，沥青混合料的分层压实厚度不得大于10cm。D项，压路机应从外侧向中心碾压。相邻碾压带应重叠1/3～1/2轮宽，最后碾压路中心部分。

在地质作用下产生的，由一种或多种矿物以一定的规律组成的自然集合体，称为岩石。自然界有各种各样的岩石按成因可分为岩浆岩、沉积岩和变质岩三大类。

公路基本建设项目一般采用两阶段设计。对于技术简单、方案明确的小型项目，可采用一阶段设计。对于技术复杂、基础资料缺乏或不足的建设项目，或建设项目中的特殊大型桥梁、隧道、互通式立体交叉等部分工程，必要时可采用三阶段设计。

水泥路面养护技术包括路面破损处理技术、路面改善技术、路面修复技术、预制块路面养护与维修技术。病害处治技术、封层技术、功能性罩面技术属于沥青路面养护技术。

岩石的工程地质性质主要指岩石的物理性质、水理性质和力学性质，它们分别用不同的指标来衡量。就大多数的工程地质问题来看，岩体的工程地质性质，主要决定于岩体内部裂隙系统的性质及其分布情况，但岩石本身的性质也起着重要的作用。

应按《公路工程技术标准》(JTG B01 -2014) 中的规定，对跨径小于或等于50m的桥孔，新版题库，押题， 宜采用标准化跨径。

护栏检查包括日常检查和定期检查。检查内容如下：①各类护栏结构部分有无损坏或变形，立柱与水平构件的紧固状况；②污秽程度及油漆状况；③拉索的松弛程度；④护栏及反光膜的缺损情况。

根据我国现行的公路基本建设管理体制和有关勘察设计、工程造价管理的规定与要求，担负公路勘测设计工作的单位，在完成勘测设计任务的同时，必须编制其相应的工程造价文件，它是各阶段设计文件的一个重要组成部分。所以，工程造价的编制是设计单位勘察设计任务工作之一。

渗沟与暗沟在构造上差异不大，但其作用则大不相同。渗沟按排水层的构造形式，可分为盲沟、管式渗沟及洞式渗沟三类。盲沟一般设在流量不大、渗沟长度不长的地段，排水层采用粒径较大的碎石、砾石填充。

公路工程造价的编制，应从建设项目的实际情况出发，遵循下列原则： ①要根据建设资金的筹资方式、项目的实施方法、施工单位的资质要求等，正确合理地采用工程计价依据；

②要严格遵守国家的方针、政策和有关制度，尤其是对工程造价管理的各项规定和要求；

③要遵循价值规律的客观要求，结合建设项目的实际情况与市场行情，从实际出发，采用先进合理的施工方法；

④要贯彻国家的技术政策、行业规定，做到技术先进、经济合理，从而合理确定工程造价，以维护建设各方的合法经济权益；

⑤要认真做好造价分析，有步骤、有目的地配合设计人员开展限额设计和优化设计；

⑥造价工程师自始至终应紧密与设计人员配合，相互信任、谅解，坚持实事求是的精神，这是做好工程造价编制的政治保证。

路基是在天然地面表面按照路线位置和设计断面的要求填筑或开挖形成的岩土结构物。

路基横断面一般有路堤、路堑、半填半挖路基三种基本形式，

岩浆岩的矿物成分，是岩浆化学成分的反映。岩浆的化学成分相当复杂，但含量高、对岩石的矿物成分影响最大的是SiO2。岩浆岩与沥青材料的结合能力受岩浆化学成分影响明显。一般来讲，SiO2含量愈高，结合能力愈差，即酸性岩最差、中性岩次之、基性岩最好。

高速公路和作为干线的一级公路的右侧硬路肩宽度小于2.50m时，应设紧急停车带。紧急停车带宽度应不小于3.50m，有效长度不应小于40m，间距不宜大于500m，并应在其前后设置不短于70m的过渡段。

A项，预应力张拉前，宜对不同类型的孔道进行至少一个孔道的摩阻测试；B项，直线筋或螺纹筋可在一端张拉，对曲线预应力钢筋，当锚固损失的影响长度小于或等于构件长度的一半时，应采取两端同时张拉；C项，预应力钢筋张拉锚固后，孔道应尽早压浆，且应在48h内完成；D项，切割后预应力钢筋的外露长度不应小于30mm，锚具应采用封端混凝土保护。

公路技术状况以1000m路段为基本检测或调查单元，数据按上行方向（桩号递增方向）和下行方向（桩号递减方向）分别检测。二、三、四级公路不分上下行。当采用快速检测方法检测路面使用性能评定所需数据时，每个检测方向至少检测一个主要行车道。

根据公路工程施工组织设计阶段的不同，施工组织设计可以划分为两类：一类是投标前编制的施工组织设计(简称"标前设计" ) ，另一类是签订工程承包合同后编制的施工组织设计(简称"标后设计") 。两类施工组织设计的区别见表。

索鞍是支承主缆索的重要构件，其作用是保证主缆索平顺转折。将主缆索中的拉力在索鞍处分解为垂直力和不平衡水平力，并均匀地传至塔顶或锚碇的支架处。索鞍可分为塔顶索鞍和锚固索鞍。塔顶索鞍设置在索塔顶部，将主缆索荷载传至塔上，锚固索鞍（亦称散索鞍）设置在锚碇支架处，主要作用是改变主缆索的方向，把主缆索的钢丝束股在水平及垂直方向分散开来，并将其引入各自的锚固位置。

A项，空心板的截面构造简单、施工方便、建筑高度小，可有效地降低路基的平均高度。B项，对构件施加预应力有先张法和后张法两种方法。后张法适宜于配置曲线形预应力筋的大型预制构件。C项，钢筋混凝土空心板的跨径为10～13m，一般采用混凝土。预应力混凝土空心板的跨径为10～20m，厚度为50～100cm，一般采用C40混凝土。D项，先张法预制空心板时，等混凝土不低于设计强度的70%时，逐渐将预应力筋放松。

拱式涵洞各结构的组成、施工工艺要求与石拱桥基本一致。对地基的承载力要求高，不能产生不均衡的沉降，以免造成拱圈开裂。石拱涵的优点是不需耗用钢材，施工工艺要求不高也不复杂，但木料和劳动力需求量大，施工周期相应也要长

A项，挖基施工宜安排在枯水或少雨季节进行。B项，在开挖过程中进行排水时应不对基坑的安全产生影响，排水困难时，宜采用水下挖基方法。C项，采用机械开挖时应避免超挖，宜在挖至基底前预留一定厚度，再由人工开挖至设计高程。D项，如超挖， 则应将松动部分清除，并应对基底进行处理。

公路施工标准化包括项目工地建设标准化、施工作业标准化及考核办法三部分内容。其中，工地建设标准化包括管理制度标准化、驻地与临时设施建设标准化、人员配备标准化、施工现场管理标准化。

A项，底面层施工前两天在基层上洒透层油。在中底面层上喷洒黏层油。B项，出厂的混合料须均匀一致，无白花料，无粗细料离析和结块现象，不符要求时应废弃。C项，沥青的加热温度控制在150～170℃。集料的加热温度控制在160～180℃，混合料的出厂温度控制在140～165℃，混合料运至施工现场的温度控制在120～150℃。D项，从拌和机向运料汽车上放料时。应每卸一斗混合料前、中、后挪动一下车辆位置，以减少粗细集料的离析现象。

挖方地段和填土高度小于边沟深度的填方地段均应设置边沟。路堤靠山一侧的坡脚应设置不渗水的边沟。为了防止边沟漫溢或冲刷， 在平原区和重丘山岭区，边沟应分段设置出水口， 多雨地区梯形边沟每段长度不宜超过300m， 三角形边沟不宜超过200m 。

埋置较浅的工程，施工时先从地面挖基坑或堑壕，修筑衬砌后再回填，这种施工方法称明挖法。A选项错误。矿山法施工进度慢、建设周期长、机械化程度低、耗用劳力多，难以适应现代公路建设工期的需要。选项B错误。初次柔性支护，是在洞身开挖之后必须立即进行的支护工作。选项D错误。

A项，洞口边仰坡应严格按照施工放线自上而下进行开挖不得掏底开挖或上下重叠开挖。合理控制边仰坡开挖高度;严禁采用大爆破，尽量减少对原地层的扰动。B项，洞门端墙的砌筑（或浇筑）与墙背回填应两侧同时进行，防止对衬砌产生偏压。D项，明洞衬砌施工应仰拱先行、拱墙整体浇筑。C项，明洞段顶部回填土方应对称分层夯实，每层厚度不得大于0.3m，两侧回填的土面高差不得大于0.5m。

A项，锚固端灌浆：放入锚索束后应及时灌浆；黏结锚索孔灌浆宜一次注满锚固段和自由段；灌浆应饱满、密实。B项，锚索张拉：张拉设备必须按规定配套标定，标定间隔期不宜超过6个月。C项，锚索束制作安装：制作宜在现场厂棚内制作；下料应采用机械切割，严禁用电弧切割。D项，封孔灌浆时，进浆管必须插到底，灌浆必须饱满;封孔灌浆后，锚头部分应涂防腐剂，并按设计要求及时进行封闭。

当隧道长度在400～600m时，可在隧道中间设置一道人行横洞；当隧道长度在800～1000m时，可在隧道中间设置一道车行横洞；凡小于上述下限值的则不设横洞；在500m以上的高速公路和一级公路的隧道，宜单独设置存放专用消防器材等的洞室。横洞及各种专用洞室的衬砌，一般应与隧道内相应部位衬砌类型相同。

标柱一般采用金属或钢筋混凝土制作，也可因地制宜采用木料或圬工材料制成。标柱每隔8～12m安设1根，涂以黑白（或红白）相间的油漆。

柱式护栏是设置在公路土路肩上或路堤挡土墙上的预制钢筋混凝土护栏结构，其截面为20cm x20cm ，设在土路肩上的长度为130cm ，设在挡土墙上的长度为80cm ，其间距一般为2 ~ 4m 。这种护栏只适用路基高度不高的路段，并应在柱上涂上黑( 红)、白相间宽度为10cm的油漆。墙式护栏通常采用天然石料砌成，为了美观常用水泥砂浆进行抹面，并应在迎车行道一侧的墙上和两端涂以黑、白相间的油漆。有整体式和间断式两种。这种护栏的适用范围，与柱式护栏相同。

AB两项，U形桥台主要依靠自身质量和台内填土质量来维持其稳定，其结构简单，施工方便，有利于就地取材，但由于自重较大，因此对地基要求较高。C项，U形桥台的台帽和拱座的尺寸及构造与重力式桥墩基本一致，不同之处是台帽只设单排支座，而在另一侧则要设置矮墙。D项，为了排除桥台内积水，在台后路基方向设置有斜坡的夯实黏土层作为不透水层，其上再铺一层碎石，将积水引入设在台后横贯堤的盲沟内。