拱桥的承重结构以（ ）为主。
- A 受拉
- B 受压
- C 受弯
- D 受扭
- 参考答案：B
- 您的答案：
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2023、2022教材P112
本题主要考察拱桥。拱式体系的主要承重结构是拱肋（或拱箱），以承压为主，可采用抗压能力强的圬工材料（石、混凝土与钢筋混凝土）来修建。
下列基层中，不属于半刚性基层的是（ ）。
- A 二灰稳定土基层
- B 石灰稳定土基层
- C 沥青碎石基层
- D 水泥稳定碎石基层
- 参考答案：C
- 您的答案：
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二灰稳定土基层、石灰稳定土基层、水泥稳定碎石基层，为无机结合料稳定类基层，也称半刚性类基层。沥青稳定基层（底基层）又称柔性基层（底基层），包括热拌沥青碎石、贯入式沥青碎石、乳化沥青碎石混合料基层（底基层）等。
下列应洒布粘层的是（ ）。
- A 半刚性基层上铺筑沥青层
- B 沥青混凝土面层与检查井侧面之间
- C 沥青混凝土面层的下面层和二灰稳定碎石基层之间
- D 多雨地区空隙较大的沥青面层下部
- 参考答案：B
- 您的答案：
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粘层的作用与适用条件:（1）粘层的作用:使上下层沥青结构层或沥青结构层与结构物（或水泥混凝土路面）完全粘结成一个整体。（2）符合下列情况，必须喷洒粘层沥青:①双层式或三层式热拌热铺沥青混台料路面的沥青层之间。②水泥混凝土路面、沥青稳定碎石基层或旧沥青路面层上加铺沥青层。③路缘石、雨水进水口、检查井等构造物与新铺沥青混合料接触的侧面。
根据钢桥基本构件结构外形和构造的不同进行划分，钢管拱桥属于（ ）。
- A 杆系结构
- B 板系结构
- C 柱系结构
- D 管系结构
- 参考答案：D
- 您的答案：
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根据钢桥基本构件结构外形和构造的不同，钢桥制造可分为杆系、板系、管系结构。管系结构是指钢管拱桥，通常在工厂制成管状拱肋节段安装，跨中合龙；或者在桥位岸侧拼装成半跨，转体就位、跨中合龙，合龙精度常受拱肋制造精度和焊接变形的影响。
下列关于水泥混凝土拌合设备的说法，错误的是（ ）。
- A 水泥混凝土拌和设备分为水泥混凝土搅拌机和水泥混凝土搅拌站两大类
- B 混凝土搅拌机按其结构形式可分为鼓筒式和强制式两种
- C 强制式搅拌设备可拌制低塑性混凝土
- D 强制式搅拌设备用于水泥混凝土路面工程
- 参考答案：B
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水泥混凝土拌合设备分为水泥混凝土搅拌机和水泥混凝土搅拌站（楼）两大类。混凝土搅拌机按其结构形式可分为鼓筒式、双锥反转出料式和强制式三种。强制式搅拌设备可拌制低塑性混凝土，适用于水泥混凝土路面工程等。
加筋土挡土墙施工工序中，墙面板预制后的工序是（ ）。
- A 竣工交验
- B 墙面板安装
- C 填土、碾压
- D 基础浇（砌）筑
- 参考答案：B
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加筋土挡土墙一般包括下列工序：基槽（坑）开挖、地基处理、排水设施、基础浇（砌）筑、构件预制与安装、筋带铺设、填料填筑与压实、墙顶封闭等。
高填方路基施工时应考虑早开工，路面基层施工时应尽量安排晚开工，以使高填方路基（ ）。
- A 有充分的沉降时间
- B 填料干燥
- C 提高回弹模量
- D 提高压实度
- 参考答案：A
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高路堤段应优先安排施工，宜预留 1 个雨季或 6 个月以上的沉降期。
关于填隙碎石干法施工的说法，正确的是（ ）。
- A 初压用12t三轮以上压路机碾压3～4遍
- B 用振动压路机快速碾压，将全部填隙料振入粗碎石间的孔隙中
- C 粗碎石层表面孔隙全部填满后，立即用洒水车洒水
- D 碾压后，对局部填隙料不足之处人工进行找补，局部多余的填隙料应扫除
- 参考答案：D
- 您的答案：
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初压宜用两轮压路机碾压 3～4 遍，使骨料稳定就位，初压结束时，表面应平整，并具有规定的路拱和纵坡。应采用振动压路机慢速碾压，将全部填隙料振入骨料间的空隙中。填隙碎石表面空隙全部填满后，宜再用重型压路机碾压 1～2 遍。黑钻押题，， 碾压后，应对局部填隙料不足之处进行人工找补，并用振动压路机继续碾压，直到全部空隙被填满，应将局部多余的填隙料扫除。
按规定，连续长度（ ）以上的路线方案的调整属于重大设计变更。
- A 12km
- B 10km
- C 2km
- D 4km
- 参考答案：B
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有下列情形之一的属于重大设计变更：连续长度 10km 以上的路线方案调整的；特大桥的数量或结构型式发生变化的；特长隧道的数量或通风方案发生变化的；互通式立交的数量发生变化的；收费方式及站点位置、规模发生变化的；超过初步设计批准概算的。
先张法预制梁板，横梁按规范要求挠度应不大于（ ）mm。
- A 0.5
- B 1
- C 2
- D 3
- 参考答案：C
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锚固横梁应有足够的刚度，受力后挠度应不大于 2mm。
按照测量管理制度的要求，以下未体现测量工作双检制的是（ ）。
- A 测量工作必须两个人共同进行
- B 测量成果采用两组独立平行计算相互校核
- C 测量外业工作必须有多余观测
- D 外业工作采用两种不同方法进行复核测量
- 参考答案：A
- 您的答案：
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测量的外业工作必须构成闭合检核条件，控制测量、定位测量和重要的放样测量必须坚持采用两种不同方法（或不同仪器）或换人进行复核测量。内业工作应坚持两组独立平行计算并相互校核。
路基边缘压实度不足的原因说法错误的是（）。
- A 路基填筑宽度不足，未按超宽填筑要求施工
- B 压实机具碾压不到边
- C 路基边缘漏压或压实遍数不够
- D 采用三轮压路机碾压时，边缘带碾压频率高于行车带
- 参考答案：D
- 您的答案：
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本题考核知识点为路基边缘压实度不足的原因及防治。
原因分析：
(1)路基填筑宽度不足，未按超宽填筑要求施工。
(2)压实机具碾压不到边。
(3)路基边缘漏压或压实遍数不够。
(4)采用三轮压路机碾压时，边缘带(0~75cm) 碾压频率低于行车带。
公路隧道结构构造中，隧道工程的主体构造物通常指()。
- A 洞内行车道路
- B 洞身预支护与衬砌
- C 洞身衬砌和洞门构造物
- D 防排水构造物
- 参考答案：C
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本题考核知识点为公路隧道的构造。
公路隧道结构构造，由主体构造物和附属构造物两大类组成。主体构造物通常指洞身衬砌和洞门构造物。
采用锚杆挂网喷射混凝土加固坑壁的做法中，不正确的是（ ）。
- A 各层锚杆应进入稳定层
- B 孔深大于3m 时，宜采用先注浆后插入锚杆的施工工艺
- C 注浆应采用孔底注浆法，注浆管应插至距孔底50～100mm 处
- D 注浆的压力宜不小于0.2MPa
- 参考答案：B
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采用锚杆挂网喷射混凝土加固坑壁时，各层锚杆进入稳定层的长度、间距和钢筋的直径应符合设计要求。孔深小于或等于3m 时，宜采用先注浆后插入锚杆的施工工艺；孔深大于3m 时，宜先插入锚杆后注浆。锚杆插入孔内后应居中固定，注浆应采用孔底注浆法，注浆管应插至距孔底50～100mm 处，并随浆液的注入逐渐拔出，注浆的压力宜不小于0.2MPa。
下列不属于测定最佳含水量的试验方法的是（ ）。
- A 轻型、重型击实试验
- B 振动台法
- C 核子密度湿度仪法
- D 表面振动击实仪法
- 参考答案：C
- 您的答案：
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本题考核知识点为公路工程质量控制的常用方法。
ABD选项，根据不同的土的性质，测定最佳含水量的试验方法通常有：①轻型、重型击实试验；②振动台法；③表面振动击实仪法。
C选项，压实度是路基质量控制的重要指标之一，是现场干密度和室内最大干密度的比值。压实度越高、路基密实度越大，材料整体性能越好。其现场密度的测定方法有：①灌砂法；②环刀法；③核子密度湿度仪法。
水中作业平台临边应设置防护栏杆，其高度应不低于（ ）。
- A 1.0m
- B 1.2m
- C 1.4m
- D 1.6m
- 参考答案：B
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水中围堰（套箱）和水中作业平台应设置船舶靠泊系统和人员上下通道，临边应设置高度不低于1.2m的防护栏杆，挂设安全网和救生圈。
引起承包人索赔的因素众多，不是承包人索赔因素的是（ ）。
- A 赶工
- B 开工受阻
- C 气候影响
- D 施工机械故障的停工
- 参考答案：D
- 您的答案：
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本题考核知识点为公路项目施工索赔管理。
在分析引起索赔的众多因素中，比较普遍的因素是赶工、开工受阻、气候影响、工程量的增减、合同条款中与索赔密切相关的工程变更、增加工程及工程进度变化引起的工期与费用的索赔。
当设计无规定时，存梁区小箱梁叠存不超过（ ）层。
- A 3
- B 2
- C 4
- D 5
- 参考答案：B
- 您的答案：
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本题考核知识点为预制梁场布设。
空心板、箱梁最多存放层数应符合设计文件和相关技术规范要求。设计文件无规定时，空心板叠层不得超过3层，小箱梁和T梁堆叠存放不得超过2层。预制梁存放时(特别是叠层存放)应采取支撑等措施确保安全稳定。
下列设施中，属于交通标线的是()。
- A 指路标志
- B 指示标志
- C 突起路标
- D 防护栏
- 参考答案：C
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本题考核知识点为各种交通安全设施的功能与构成。
AB选项，交通标志主要包括警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志、旅游区标志、作业区标志等主标志以及附设在主标志下的辅助标志。
C选项，交通标线的主要作用是传递有关道路交通的规则、警告和指引交通。它是由施划或安装于道路上的各种线条、箭头、文字、图案、立面标记、实体标记、突起路标等构成的。
D选项，防撞设施主要包括护栏、防撞筒等。
专项风险评估工作由（ ）负责组织。
- A 监理单位
- B 建设单位
- C 交通运输主管部门
- D 施工单位
- 参考答案：D
- 您的答案：
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本题考核知识点为高速公路路堑高边坡工程施工安全风险评估。
总体风险评估工作由建设单位负责组织，专项风险评估工作由施工单位负责组织。组织单位按照"谁组织谁负责"的原则对评估工作质量负责。
热拌沥青混凝土路面施工过程中通常应随时检查铺筑厚度以及（ ）。
- A 平整度
- B 宽度
- C 横坡度
- D 高程
- E 含水量
隧道水害的防治措施包括（）。
- A 因势利导，给地下水以排走的出路，将水迅速排到洞外
- B 将流向隧道的水源截断或尽可能使其水量减少
- C 用各种耐腐蚀材料敷设在混凝土衬砌的表面
- D 分析病害成因，对症整治
- E 堵塞衬砌背后的渗流水，集中引导排出
- 参考答案：A、B、D、E
- 您的答案：
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本题考查的是隧道水害的防治。隧道水害的防治措施有：因势利导，给地下水以可排走的通道。将水迅速地排到洞外；将流向隧道的水源截断，或尽可能使其水量减少；堵塞衬砌背后的渗流水，集中引导排出；合理选择防水材料；严格施工工艺。
下列属于安全生产事故隐患排查两项达标的有（ ）。
- A 施工人员管理达标
- B 施工现场安全防护达标
- C 机械配置达标
- D 材料检验达标
- E 方案编制达标
- 参考答案：A、B
- 您的答案：
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本题考核知识点为安全生产事故隐患排查的目标及内容。
两项达标：
（1）施工人员管理达标：一线人员用工登记、施工安全培训记录、安全技术交底记录、施工意外伤害责任保险等都要符合有关规定。
（2）施工现场安全防护达标：施工现场安全防护设施和作业人员安全防护用品都要按照规定实行标准化管理。
工期延误按索赔结果分为（ ）。
- A 可原谅可补偿的延误
- B 可原谅不可补偿的延误
- C 不可原谅的延误
- D 关键性
- E 非关键性
台背与墙背填筑填料可选用（ ）。
- A 砂性土
- B 卵石土
- C 膨胀土
- D 崩解性岩石
- E 无机结合料稳定材料
- 参考答案：A、B、E
- 您的答案：
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台背与墙背填筑填料要求：填料宜采用透水性材料（砂性土、卵石土、砾石土或块石土）、轻质材料、无机结合料稳定材料等，崩解性岩石、膨胀土不得用于台背与墙背填筑。
可冬期进行的路基施工项目有（ ）。
- A 含水率高的流沙地段的路堑开挖
- B 路基边坡整修
- C 岩石地段的路基开挖
- D 填方地段的台阶开挖
- E 一级公路的路基施工
- 参考答案：A、C
- 您的答案：
参考解析：
路基工程可冬期进行的项目：（1）泥沼地带河湖冻结到一定深度后，如需换土时可趁冻结期挖去原地面的软土、淤泥层换填合格的其他填料。（2）含水率高的流动土质、流沙地段的路堑可利用冻结期开挖。（3）河滩地段可利用冬期水位低，开挖基坑修建防护工程，但应采取加温保温措施，注意养护。（4）岩石地段的路堑或半填半挖地段，可进行开挖作业。
液体石油沥青可适用于（ ）。
- A 热拌沥青混合料
- B 透层
- C SMA混合料
- D 粘层
- E 冷拌沥青混合料
- 参考答案：B、D、E
- 您的答案：
参考解析：
体石油沥青适用于透层、粘层及拌制冷拌沥青混合料。根据使用目的与场所，可选用快凝、中凝、慢凝的液体石油沥青。
热拌沥青混合料应采用道路石油沥青；SMA混合料一般采用改性沥青。选项AC错误。
所以，本题正确选项是“BDE”。
下列情况应按冬期施工要求进行路基施工的有（ ）。
- A 季节性冻土地区，连续5天昼夜平均温度在0℃以下
- B 季节性冻土地区，连续10天昼夜平均温度在-3℃以下
- C 季节性冻土地区，连续5天昼夜平均温度在-3℃以下
- D 季节性冻土地区，连续10天昼夜平均温度在-3℃以上
- E 季节性冻土地区，昼夜平均温度-3℃以上，但冻土尚未完全融化
- 参考答案：B、E
- 您的答案：
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本题考核知识点为路基冬期施工技术。
在季节性冻土地区，昼夜平均温度在-3℃以下且连续10d 以上，或者昼夜平均温度虽在-3 ℃以上但冻土没有完全融化时，均应按冬期施工办理。
下列材料中，可用于沥青路面透层的有()。
- A 沥青水泥
- B 乳化沥青
- C 液体沥青
- D 天然沥青
- E 煤沥青
- 参考答案：B、C、E
- 您的答案：
参考解析：
本题考核知识点为透层施工技术。
透层的作用：为使沥青面层与基层结合良好，在基层上浇洒乳化沥青、煤沥青或液体沥青而形成的透入基层表面的薄层。
相对于反循环回转钻孔，以下属于正循环回转钻孔特点的有（）。
- A 泥浆通过钻杆中心排出至沉淀池内
- B 钻进与排渣同时连续进行
- C 施工占地较多
- D 钻渣易堵塞管路
- E 机具设备较复杂
- 参考答案：B、C、E
- 您的答案：
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本题考核知识点为钻孔灌注桩施工。
BCE选项，正循环回转钻孔：其特点是钻进与排渣同时连续进行，在适用的土层中钻进速度较快，但需设置泥浆槽、沉淀池等，施工占地较多且机具设备较复杂。
AD选项，反循环回转钻孔：与正循环法不同的是，泥浆输入桩孔内，然后泥浆挟带钻渣从钻头的钻杆下口吸进，通过钻杆中心排出至沉淀池内。其钻进与排渣效率较高，但接长钻杆时装卸麻烦，钻渣容易堵塞管路。
某高速公路位于平原区，路基宽 10m，采用沥青混凝土路面，其中 K3＋460～K3＋550 段位于水田路段。路堤填筑高度 5～6m，填料为砂性土。该路段的软基处理方案如图所示：
施工中发生以下事件：
事件一：工程开工前，由建设单位向施工单位交桩，在现场交了平面控制桩，交桩过程中施工单位发现平面控制桩 D32 缺失。施工单位接受了控制桩后及时进行了复测。
事件二：施工单位制定的塑料排水板及砂垫层整体施工工艺流程如下：整平原地面→摊铺下层砂垫层→机具就位→插入套管→塑料排水板穿靴→拔出套管→割断塑料排水板→机具移位→A。
事件三：塑料排水板采用 SPB－1 型，平面间距 1.5m，呈梅花状布设，板底深至基岩面处，板顶伸入砂垫层 50cm。
【问题】
1.指出事件一中的错误之处并改正。针对 D32 控制桩的缺失，施工单位应如何处理？
2.改正塑料排水板施工工艺流程中的排序错误（按“应先 XX，再 XX”描述），并写出工艺 A的名称。
3.塑料排水板施工应配置的主要机械设备？
4.写出图中低液限黏土中水排至路堤外的主要路径。
5.采用真空预压的步骤是什么？停止抽气的条件是什么？
- 参考答案：
- 您的答案：
参考解析：
1.错误一：由建设单位向施工单位交桩。
改正：由建设单位组织，监理单位参加，设计单位对施工单位进行现场交接桩工作。
错误二：在现场交了平面控制桩。
改正：对设计平面控制桩和高程控制桩等逐一进行现场确认接收，做好交接记录，办理交接桩签认手续。
2.塑料板施工应先排水塑料板穿靴，再插入套管。
A 工序名称为：摊铺上层砂垫层。
3.塑料排水板施工应配置的主要机械设备：沉管式打桩机施工，插板机施工。
4.低液限黏土中水排至路堤外的主要路径：塑料排水板（垂直）→砂垫层（水平）→滤水管→主管→边沟。
5.真空预压的步骤：排水系统施工→抽真空系统施工→密封系统施工→抽气。
停止抽气的条件：连续 5 昼夜沉降速率小于或等于 0.5mm/d；满足工程对沉降、承载力的要求；地基固结度达到设计要求的 80%以上。
某施工单位承接了北方沿海地区某高速公路 B 合同段施工任务，该段有一座 36×40m 的预应力混凝土简支箱梁桥，合同工期为 15 个月；采用长度为 40～50m、直径为 φ1.5m 的桩基础，桥位处地层土质为亚黏土；下部结构为圆柱式墩、直径为 φ1.3m，柱顶设置盖梁，墩柱高度为 4～12m，桥台为重力式 U 形桥台。
为了降低成本，项目部制定了先进的、经济合理的施工方案。项目部的预制场和混凝土搅拌站布置示意图：
项目部根据施工组织设计提出了水泥、钢材、碎石和砂等几项大宗材料的采购计划，并邀请了几家材料供应商参加竞标。项目部组织了评标小组，为节约成本，评标的唯一标准就是价格，项目部最终选择了一家报价最低的材料供应商。
桩基础采用旋挖钻机成孔。墩柱钢筋骨架现场整体制作、吊装就位。墩柱施工采用钢模板，整体拼装完成后一次吊装就位，再在顶部钢筋四周插入木楔，让钢筋骨架居中，使钢筋保护层厚度得到有效控制。
箱梁混凝土设计抗压强度为 50MPa，施工过程中按规范与试验规程要求对混凝土取样制作边长为 150mm 的立方体标准试件进行强度评定，试件以同龄期者三块为一组，并以同等条件制作和养护，经试验测定，第一组三块试件强度分别为 50.5MPa、51.5 MPa、61.2MPa， 第二组三块试件强度分别为 50.5MPa、54.7MPa、57.1MPa，第三组三块试件强度分别为 50.1MPa、59.3MPa、68.7MPa。
【问题】
1.说明背景材料中的预制场和搅拌站布置方式的优点。
2.针对 0～15 号及 21～36 号跨的主梁吊装施工，采用龙门架和双导梁架桥机哪种更适合本桥？请说明理由。
3.指出背景资料中合格材料供方选择上的缺陷。并说明合格材料供方评价的依据。
4.背景资料中采用的墩柱钢筋保护层控制方法是否可行？请说明理由。
5.分别计算或评定箱梁三组试件的混凝土强度测定值。
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1.说明背景材料中的预制场和搅拌站布置方式的优点：
（1）可以减少临时用地面积；
（2）可以降低场内运输费用。
2.采用双导梁架桥机更适合本桥。其理由是：
（1）梁体较重，双导梁更合适，而龙门架对桥位处地形要求高。
（2）桥梁较长，龙门架吊装速度慢，影响进度。
（3）吊装上重物后要长距离行走，龙门架安全性差。
3.（1）缺陷：不应只考虑价格因素。
（2）对合格材料供方评价的依据是：供方资信状况、业绩及信誉、生产及供货保证能力、质量保证能力、售后服务保证能力。
4.不行。其理由是：墩柱较高、钢筋骨架可能变形，应在钢筋骨架四周，从下到上的均匀设置垫块。
5.第一组试件强度测定值为：51.5MPa，第二组试件强度测定值为：(50.5+54.7+57.1 )/3 =54.1MPa，第三组试件数据无效，不能用于强度测定。
某实施监理的桥梁工程，工程实施过程中发生以下事件：
事件1：甲施工单位将其编制的施工组织设计报送建设单位。建设单位考虑到工程的复杂性，要求项目监理机构审核该施工组织设计；施工组织设计经监理单位技术负责人审核签字后，通过专业监理工程师转交给甲施工单位。
事件2：甲施工单位依据施工合同将深基坑开挖工程分包给乙施工单位，乙施工单位将其编制的深基坑支护专项施工方案报送项目监理机构，专业监理工程师接收并审核批准了该方案。
事件3：主体工程施工过程中，因不可抗力造成损失。甲施工单位及时向项目监理机构提出索赔申请，并附有相关证明材料，要求补偿的经济损失如下：
(1)在建工程损失26万元；
(2)施工单位受伤人员医药费、补偿金4．5万元；
(3)施工机具损坏损失12万元；
(4)施工机械闲置、施工人员窝工损失5．6万元；
(5)工程清理、修复费用3．5万元。
事件4：甲施工单位组织工程竣工预验收后，向项目监理机构提交了工程竣工报验单。
【问题】
1．指出事件1中的不妥之处，写出正确做法。
2．指出事件2中专业监理工程师做法的不妥之处，写出正确做法。
3．逐项分析事件3中的经济损失是否应补偿给甲施工单位分别说明理由。项目监理机构应批准的补偿金额为多少万元
4．指出事件4中的不妥之处，写出正确做法。
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1．(1)不妥之处一：甲施工单位将其编制的施工组织设计报送建设单位。正确做法：甲施工单位将其编制的施工组织设计报送项目监理机构。
(2)不要之处二：施工组织设计经监理单位技术负责人审核签字。正确做法：施工组织设计应经总监理工程师审批。
(3)不妥之处三：施工组织设计经审核签字后，通过专业监理工程师转交给甲施工单位。正确做法：施工组织设计经审核签字后，由项目监理机构总监理工程师报送建设单位。
2．(1)不妥之处一：专业监理工程师接收乙施工单位提交的深基坑支护专项施工方案。正确做法：乙施工单位作为分包单位，其编制的深基坑支护专项施工方案应经甲施工单位(施工总承包单位)报送项目监理机构。因此，专业监理工程师应接收甲施工单位提交的专项施工方案。
(2)不要之处二：专业监理工程师接收并审核批准了深基坑支护专项施工方案。正确做法：根据《建设安全生产管理条例》规定，深基坑支护专项施工方案需经总承包单位技术负责人、总监理工程师签字后方可实施。
3．(1)在建工程损失26万元的经济损失应补偿给甲施工单位，因不可抗力造成工程本身的损失，由建设单位承担。
(2)施工单位受伤人员医药费、补偿金4．5万元的经济损失不应补偿给甲施工单位，因不可抗力造成承、发包双方人员的伤亡损失，分别由各自负责。
(3)施工机具损坏损失12万元的经济损失不应补偿给甲施工单位，因不可抗力造成承包人机械设备损坏及停工损失，由承包人承担。
(4)施工机械闲置、施工人员窝工损失5．6万元的经济损失不应补偿给甲施工单位，因不可抗力造成承包人机械设备损坏及停工损失，由承包人承担。
(5)工程清理、修复费用3．5万元的经济损失应补偿给甲施工单位，因不可抗力增加的工程所需清理、修复费用，由建设单位承担。
项目监理机构应批准的补偿金额=26+3．5=29．5万元。
4．(1)不妥之处一：甲施工单位组织工程竣工预验收。正确做法：应由总监理工程师组织工程竣工预验收。
(2)不要之处二：甲施工单位向项目监理机构提交了工程竣工报验单。正确做法：总监理工程师组织工程竣工预验收，对存在的问题，应及时要求承包单位整改；整改完毕由总监理工程师签署工程竣工报验单。
某公司承建一座公路桥梁工程，该桥上部结构为 16×20m 预应力混凝土空心板，每跨布置空心板 30 片。
进场后，项目部编制了实施性总体施工组织设计，内容包括：
（1）根据现场条件和设计图纸要求，建设空心板预制场。预制台座采用槽式长线台座，横向连续设置 8 条预制台座，每条台座 1 次可预制空心板 4 片，预制台座构造如图 2-1 所示。
（2）将空心板的预制工作分解成：①清理模板、台座；②涂刷隔离剂；③钢筋、钢绞线安装；④切除多余钢绞线；⑤隔离套管封堵；⑥整体放张；⑦整体张拉；⑧拆除模板；⑨安装模板；⑩浇筑混凝土；11 养护；12吊运存放等 12 道施工工序，并确定了施工工艺流程，如图 2-2 所示。
（注：①～12为各道施工工序代号）
（3）计划每条预制台座的生产（周转）效率平均 10 天，即考虑各台台座在正常流水作业节拍的情况下，每 10 天每条预制台座均可生产 4 片空心板。
（4）依据总体进度计划空心板预制 80 天后，开始进行吊装作业，吊装进度为平均每天吊装8 片空心板。
【问题】
1.根据图 2-1 预制台座的结构型式，指出该空心板的预应力体系属于哪种型式？写出构件 A的名称。
2.写出图 2-2 中空心板施工工艺流程框图中施工工序 B、C、E、F、G 的名称。（请用施工工序①～?的代号或名称作答）
3.列式计算完成空心板预制所需天数。
4.空心板预制进度能否满足吊装进度的需要？说明原因。
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参考解析：
1.属于先张法。A 是钢绞线（预应力筋）。
2.B-②刷涂隔离剂；C-⑦整体张拉；D-⑤隔离套管封堵；E-⑩浇筑混凝士；F-○
11 养护；G-⑥整体放张。
3.梁的总片数 30×16=480 片，“横向连续设置 8 条预制台座，每条台座 1 次可预制空心板 4片”，所以 8 个台座每次可以生产 32 片梁，“每 10 天每条预制台座均可生产 4 片空心板”，每 10天，8 个台座可以每次生产 32 片梁，所以 480×10/32=150 天。
4.不能。
吊装进度为平均每天吊装 8 片空心板，需要 480/8=60 天，依据总体进度计划空心板 80 天后开始吊装，则吊装在 140 天就可以完成，而生产预制梁则需要 150 天，所以不能满足。
某公司承建一项路桥结合三级公路工程。桥台设计为重力式 U 型结构，基础采用扩大基础。持力层位于砂质黏土层，地层中有少量潜水；台后路基平均填土高度大于 5m。场地地质自上而下分别为腐殖土层、粉质黏土层、砂质黏土层、砂卵石层等。桥台及台后路基立面和路基典型横断面及路基压实度分区如图所示。
施工过程中发生如下事件：
事件一：桥台扩大基础开挖施工过程中，基坑坑壁有少量潜水出露，项目部按施工方案要求，采取分层开挖和做好相应的排水措施，顺利完成了基坑开挖施工。
事件二：扩大基础混凝土结构施工前，项目部在基坑工程自检合格的基础上，邀请监理等单位进行实地验槽并对基底进行检验，主要内容包括：基底土质均匀性、基底处理和排水情况、施工日志及有关试验资料等。
事件三：路基填筑采用合格的填料，项目部严格按规范规定的压实度对路基填土进行分区如下：①路床顶面以下 80cm 范围内为Ⅰ区；②路床顶面以下 80cm～150cm 范围内为Ⅱ区；③路床顶面以下大于 150cm 为Ⅲ区。
事件四：路基填筑的施工工序主要包括：①填前处理；②施工放样；③清除表土；④分层填筑；⑤整修；⑥整平；⑦碾压。
【问题】
1.写出图 1 中构件 A 的名称及其主要作用。
2.指出事件一中基坑排水最适合的方法。
3.事件二中，基坑验槽还应邀请哪些单位参加？补全基底检验内容。
4.写出图 2 中各压实度分区的压实度值（重型击实）。
5.写出事件四的正确排序（用“①→②→??”表示）。
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参考解析：
1.构件 A：桥头搭板；
主要作用：为了防止桥头工后因不均匀沉降出现错台现象引起的桥头跳车病害。
2.最适合的排水方法是集水坑排水法。
3.基坑验槽还应邀请建设单位、设计单位、勘察单位参加，五方共同完成验槽工作。
基底检验内容还应包括：基底平面位置、尺寸大小、基底标高、地基稳定性及承载力。
4.三级公路压实度Ⅰ区≥94%，Ⅱ区≥93%，Ⅲ区≥90%。
5.路基填筑的工序排序：②→③→①→④→⑥→⑦→⑤。
