2022年试验检测师《桥梁隧道工程》点睛提分卷1

应力松弛试验应参照国家标准《预应力混凝土用钢材试验方法》（GB/T21839-2008）的有关规定进行,试样的环境温度应保持在20℃±2℃内,标距长度不小于公称直径的60倍,试样制备后不得进行任何热处理和冷加工,允许用至少120h的测试数据推算1000h的松弛值。试样数量为不少于1根/每合同批,从每（任一）盘卷中任意一端截取。

2）慢速维持荷载法试验要求（1）加载分级：加荷分级不宜少于10级，每级加载为最大加载量或预估极限承载力的1/15-1/10；当桩的下端埋入巨粒土、粗粒土以及坚硬的黏质土中时，第一级可按2倍分级加荷；最大加载量不应小于设计荷载的2倍。（2）沉降观测：下沉未达稳定时不得进行下一级加载；每级加载后，每隔15min观测一次；累计1h后，每隔30min观测一次。

对梁式结构桥梁，当水泥混凝土桥面铺装或整体浇筑的水泥混凝土垫层与梁体结合较好时，评定标度小于等于3时，可考虑水泥混凝土桥面铺装（扣除表面2cm磨耗层）或整体浇筑的水泥混凝土垫层参与梁体共同受力。

锚杆用的各种水泥砂浆强度不应低于M20。

超前锚杆实测项目中孔位允许偏差为±50mm。

桥隧工程质量评定分合格与不合格两个等级,按分项工程、分部工程、单位工程、合同段和建设项目逐级评定,且只有当所属各分项/分部/单位工程全部合格,该分部/单位/建设项目（合同段）工程才能评为合格。

用一片和工作片R1（贴在被测件上的应变计）完全相同的应变计R2贴在一块与被测件材料相同而不受力的试件上，并使它们处于同一温度场，使用半桥连接（使工作片和补偿片处在相邻桥臂中），这样温度变化就不会造成电桥的输出电压。

在隧道复合式衬砌中,防水层搭接宽度不小于100mm。因此选项D正确。

板式橡胶支座抗压弹性模量试验的试样放置、预压、正式加载规定如下:

（1）试样放置:将试样置于压力机的承载板上,对准中心,偏差应小于1%的试样短边尺可或直径。缓缓加载至压应力为1.0MPa且稳压后,在承载板四角对称安置4只位移传感器（百分表）。

（2）预压

将压应力以0.03~0.04MPa/s速率连续地增至10MPa,持荷2min,然后连续均匀地卸载至压应力为1.0MPa,持荷5min,记录百分表初始值,预压3次。

（3）正式加载

①每一加载循环自1.0MPa开始,将压应力以0.03~0.04MPa／s速率均匀加载至4MPa,持荷2min。然后以同样速率每2MPa为一级逐级加载,每级持荷2min至10MPa为止。

②将压应力由10MPa连续均匀地卸载至压应力为1.0MPa,持荷10min。

③正式加载连续进行3次。

表1-9,立方体抗压强度试件:200×200×200（53）（mm）

表2-9,竖向承载力:压缩变形在竖向设计承载力作用下支座压缩变形不大于支座总高度的2%；径向变形在竖向设计承载力作用下盆环上口径向变形不得大于盆环外径的0.05%。残余变形为卸载后,支座残余变形小于设计荷载下相应变形的5%。

应力松弛试验应参照国家标准《预应力混凝土用钢材试验方法》（GB/T21839-2008）的有关规定进行,试样的环境温度应保持在20℃±2℃内,标距长度不小于公称直径的60倍,试样制备后不得进行任何热处理和冷加工,允许用至少120h的测试数据推算1000h的松弛值。试样数量为不少于1根/每合同批,从每（任一）盘卷中任意一端截取。

冻融系数计算公式Kf=Rf/Rs。

根据连续梁桥受力特点，梁体轴力和桥台处支点弯矩理论上均为零，而中跨跨中剪力不控制设计，因此正确选项为B。

将保护层测试仪传感器在构件表面平行移动,当仪器显示值为最小时,传感器正下方即是所测钢筋的位置。

知识点扩展:

目前大部分钢筋探测仪一般均可显示两种数据,一种是用于指示探测到的金属物质的信号值,距钢筋越近或钢筋直径越大,该信号值越大；另一种是钢筋保护层示值,离钢筋越近该值越小。依据两种信号值均可判断钢筋位置,因检测人员操作习惯而异。本题所指是第一种信号。

检查断面数量。凿孔检查时,每10m检查一个断面,每个断面从拱顶中线起每隔3m凿孔检查一个点。

公路隧道结构由主体结构和附属结构两部分组成。主体结构是为了保持围岩体的稳定和行车安全而修建的人工永久建筑物,通常指洞身衬砌和洞门构造物。而排水导坑不属于公路隧道结构中的主体结构。

隧道衬砌材质检查是隧道结构检查的一部分，隧道衬砌主要为混凝土或钢筋混凝土，碳化深度是混凝土检查的重要参数，常采用酚酞液检查混凝土碳化深度。

当隧道洞顶各种预埋件严重锈蚀，各种桥架和挂件出现严重变形，影响行车和行人的安全，评为5类隧道。

（2）直接测量法就是在混凝土衬砌中打孔或凿槽,从而直接量测衬砌的厚度。该方法是量测衬砌混凝土厚度最直接、最准确的方法。不足之处在于该方法具有破坏性,会损伤衬砌及复合式村砌结构中的防排水设施。

（3）为了检测只存在单一测试面的结构混凝土厚度及其内部缺陷，如已建隧道的衬砌结构，从20世纪80年代中期开始研究一种新的无损检测方法：冲击一回波法。

（3）前视差值为：1100-1120=-20。

碳化使混凝土表面硬度增加，回弹值R增大，但对混凝土强度fcu。影响不大。

试验荷载作用下，结构主要控制断面或构件控制测点的弹性变形或应力实测值与对应理论计算值的比值，以校验系数λ形式表示。

桥梁荷载效应与抗力效应比值在0.95~1.05时，应判定桥梁承载能力满足要求。

表2-14，预应力混凝土桥梁用圆形金属波纹管径向刚度要求集中荷载为800N，扁形金属波纹管径向刚度要求集中荷载为500N。

中碳钢和高碳钢没有明显屈服点，通常取残余变形0.2%的应力作为屈服强度。

试样数量：组装件3个（6个锚环及相配套的夹片、钢绞线）。

根据位移速率进行施工管理：当位移速率大于1mm/d时，表明围岩处于急剧变形状态，应密切关注位移动态；当位移速率在1-0.2mm/d之间时，表明围岩处于缓慢变形阶段；当位移速率小于0.2mm/d时，表明围岩已达到基本稳定，可以进行二次衬砌作业。

平面控制测量可采用GPS测量、三角测量、三边测量和导线测量。高程控制测量宜采用水准测量。对于长度L≥6000m的隧道，其平面控制测量等级和高程控制测量等级均为二等。

公路隧道按其长度可分为四类：L＞3000m特长隧道；3000m≥L＞1000m长隧道；1000m≥L＞500m，中隧道；L≤500m，短隧道。

（4）拱顶下沉量测与水平净空变化量测的量测频率宜相同，并应根据位移速度和距开挖工作面距离选择较高的一个量测频率，当位移速率≥5mm/d时，其量测频率为2次/d；当位移速率为l-5mm/d时，其量测频率为1次/d；当位移速率为0.5-1mm/d时，其量测频率为1次/（2-3d）；当位移速率为0.2-0.5mm/d时，其量测频率为1次/3d；当位移速率小于0.2mm/d时，其量测频率为1次/7d。

（5）该隧道衬砌厚度：h=v/2f=4200/（2×68）=30.8cm。

（5）管理等级Ⅲ：管理位移小于Uo/3时，可正常施工。管理等级Ⅱ：管理位移Uo/3-2Uo/3时，应加强支护。管理等级I：管理位移>2Uo/3时，应采取特殊措施。

构件数量越多，￡值越小，由部件得分公式PCCI/=PMCI-（100-PMCI。i。）几可知，当PMCI、PMCI。i。都不变时，构件数量越多，部件得分就越低。

桥梁总体技术状况等级评定宜采用考虑桥梁各部件权重的综合评定法，这是桥梁养护规范推荐的方法。

工程质量检验:工程质量检验评定以分项工程为基本单元,采用合格率法进行。分项工程质量检验内容包括基本要求、实测项目、外观鉴定和质量保证资料四个部分。只有在基本要求符合规定,且外观质量无限制缺陷和质量保证资料真实并基本齐全时,方能对分项工程质量进行检验评定。

公式与图形结合后简述如下,采用超声平测法测定混凝土结构浅裂缝深度,如在某测距处发现首波反相,则取该测距及两个相邻测距裂缝深度计算值的均值,作为该裂缝的深度值。

我国规定，在洛氏硬度HRC为60±2的钢钻上，回弹仪的率定值应为80±2。

作为温度补偿的应变片应和工作应变片作相邻桥臂，且分别贴在与被测试件相同的置于同一温度场的材料上。

岩体风化、破碎、结构面发育,则波速低、频率复杂。

隧道衬砌裂缝包括荷载裂缝、混凝土收缩裂缝、衬砌错台及各种施工缝发展而成的衬砌裂缝，是典型的隧道病害，裂缝发展可能导致衬砌局部失去稳定而产生坍塌、掉块，威胁到隧道的运营安全。但究其原因，大部分衬砌开裂都是由于施工管理不当所造成的。

“经常检查”与养护工作中常说的“日常巡查”有相同点,也有不同点。与“日常巡查”相比较,“经常检查”更细致,频率更低一些。经常检查应对土建结构的微观情况进行一般性定性检查。

超期地质钻探可采用冲击钻和回转取芯钻,二者应视不同地质情况合理搭配使用,提高预报准确率和钻探速度,减少占用开挖工作面的时间。

（1）一般地段采用冲击钻。冲击钻不能取芯,但可通过冲击器的响声、钻速及其变化、岩粉、卡钻情况、钻杆震动情况、冲洗液的颜色及流量变化等粗略探明岩性、岩石强度、岩体完整程度、溶洞、暗河及地下水发育情况等。

（2）复杂地质地段采用回转取芯钻。回转取芯钻岩芯鉴定准确可靠,地层变化里程可准确确定,一般只在特殊地层、特殊目的地段、需要精确判定的情况下使用,比如煤层取芯及试验、溶洞及断层破碎带物质成分的鉴定、岩土强度试验取芯等。

渗透能力即渗透性,指浆液注入岩层的难易程度。渗透系数是指浆液固化后结石体透水性的高低,或表示结石体抗渗性的强弱。

横向导水管不同于排水盲管,是连接衬砌背后的纵向盲管与深埋水沟或边沟的封闭管,主要作用是将衬砌背后地下水直接排入深埋水沟或边沟,不允许管内水渗出。通常采用塑料圆管,管壁不打孔。

隧道内水的来源一般是由围岩中渗出的地下水和隧道使用过程中产生的污水,需要通过完善的排水系统排出洞外。

泥浆的黏度是钻孔灌注桩泥浆性能指标之一，其黏度值应采用黏度计进行测定；含砂率计用以测定泥浆的含砂率。

钢筋混凝土拱桥允许带裂缝工作，其横向裂缝宽度的限值为0.30mm，本题中横向裂缝宽度超过限值，且卸载后裂缝闭合状况不良，依据规范应判定该桥承载能力不满足要求。

即便是一台加载车也可采用在影响线不同位置进行加载的方法实现分级。桥梁静载试验采用分级加载制度，其主要目的有两个方面，其一是通过加载分级逐次测定各分级荷载作用下结构的应变、挠度响应，以分析结构响应与荷载的相关性，如应变与内力呈线性关系，则说明结构处于正常弹性工作状态；保证结构安全是荷载分级的另一个重要目的，对于旧桥，特别是旧危桥和技术状况不明的桥梁，应增加荷载分级级数。

盆式支座竖向承载力试验的计算结果有如下规定:

（1）每次、每级竖向变形应取该次、该级加载时四个竖向位移传感器（百分表）读数的算术平均值；

（2）每次、每级径向变形应取该次、该级加载时四个径向位移传感器（千分表）读数的绝对值之和的一半；

（3）三次测试结果的平均值为该支座试样的测试结果。

如无特殊需要，可不做破坏性试验，拉拔到设计拉力即停止加载。需要指出的是，用中空千斤顶进行锚杆拉拔试验，一般都要求做破坏性试验。

基于激光断面仪能快速检测各类隧道界限（内轮廓线），并根据衬砌浇筑前的初期支护内轮廓线或围岩开挖轮廓线的检测结果实现自动数据比较，快速指导施工决策或验收。利用该方法必须满足以下条件：衬砌浇筑前的初期支护内轮廓线或围岩开挖轮廓线的实测结果，可作为衬砌外轮廓线的测试结果；衬砌背后不存在空洞或离缝；必须将衬砌外轮廓线的测试结果与内轮廓线的测试结果换算至同一坐标系中（或同一断面位置）。

台背填土实测项目中关键项目是压实度。

混凝士含水率对测值的影响较大,测量时构件应处于自然干燥状态。但测区混凝土表面应预先充分润湿,可在水中加入适量洗涤剂配置成导电溶液,喷洒在测区混凝土表面,使铜/硫酸铜参考电极与混凝土良好耦合,以减少接触电阻。

表2-10，球型支座成品力学性能要求包括竖向承载力、水平承载力、支座实测转动力矩、摩擦系数四个试验项目，其中摩擦系数（加5201硅脂润滑后）试验根据温度适用范围不同分两个技术指标：温度在-25~60℃时的摩擦系数应不大于0.03，温度在-40~-25℃时的摩擦系数应不大于0.05。

《普通混凝土长期性能和耐久性能试验方法标准》（GB/T50082 2009），当研究某一混凝土的徐变特性时，应至少制备5组徐变试件并应分别在龄期为3d、7d、14d、28d和90d时加荷。

施工过程中应进行监控量测数据的实时分析和阶段分析。每天根据监控量测数据及时进行分析，发现安全隐患应分析原因并提交异常报告。按周、月进行阶段分析，总结监控量测数据的变化规律，对施工情况进行评价，提交阶段分析报告，指导后续施工。

隧道通风检测的主要内容包括压力测定、风速测定、施工粉尘浓度测定、有害气体检测和烟雾浓度检测等。

圆锥动力触探试验是以贯入一定深度的锤击数作为触探指标，通过与其他室内试验和原位测试指标建立相关关系获得地基土的物理力学性质指标，从而评价地基土的性质。根据试验结果，可进行地层的力学分层、评价地基的密实度以及地基承载力。目前交通运输部行业标准尚未就动力触探试验结果如何评价地基土的性质作出明确规定，工程上大多采用原铁道部行业标准《铁路工程地质原位试验规程》（TB10018-2018）确定中砂以上的砂类土和碎石类土的地基承载力。