整体式结构桥梁静载试验,一个测试截面的挠度测点不应少于( )。
桥梁结构的横断面形式多种多样,但总体可为分整体式结构和装配式结构两大类。桥梁静载试验中,挠度测点的横向布置应充分反映桥梁横向变形的分布特征,对整体式截面不宜少于3个(如果桥梁较宽,应增加必要测点),对多梁式(分离式)截面宜逐片梁布置。
某隧道混凝土衬砌,用超声平测法测得超声波速为4200m/s,用冲击—回波法测定其平均峰值频率为68kHz,则衬砌厚度为( )。
t=v/2f=4200/(2×68)=31cm。
某在用桥梁的墩台与基础无异常变位,地基土久经压实,按规定其承载能力可适当提高,最大提高系数不得超过( )。
《公路桥梁承载能力检测评定规程》(JTG/TJ21-2011)第7.6.1条:经久压实的桥梁地基土,在墩台与基础无异常变位的情况下可适当提高其承载能力,最大提高系数不得超过1.25。
富水岩溶发育区超前钻探应终孔于隧道开挖轮廓线以外( )m。
富水岩溶发育区超前钻探应终孔于隧道开挖轮廓线以外5~8m。
桥梁承载能力评定时,大吨位车辆混入率指车辆质量超过( )的车辆所占比例。
按《公路桥梁承载能力检测评定规程》(JTG/TJ21-2011)的相关规定,大吨位车辆混入率是指车辆质量超过30t的车辆所占比例。
用超声法检测灌注桩的混凝土质量,当超声波穿过缺陷区域时( )。
超声法检测混凝土结构内部缺陷的原理是:将发射换能器和接收换能器与混凝土良好耦合,超声波检测仪通过发射换能器发射超声波脉冲信号,该声波穿过混凝土后到达接收换能器,接收波形的特性包括声速(声时)、波幅、频率、波形等声学参数,当混凝土内部存在缺陷时,一般会发生声速降低(即声时增大)、接收波幅(接收能量)衰减、接收频率降低、波形畸变等。实际上是通过对比结构完好部位与有缺部位接收波形声学参数的差异性来判别混凝土是否存在缺陷,判别时必须具备一定条件,其中就包括声波发射波幅(强度)相同,因此声波发射波幅(通过仪器设置发
梁桥最大剪应力截面为( )。
梁桥实际最大剪应力截面应设置在支座附近。
盆式橡胶支座竖向承载力试验时,检验荷载应为支座竖向设计承载力的( )。
正式加载:
正式加载分3次进行,检验荷载为支座竖向设计承载力的1.5倍。
①每次检测时预加设计承载力的1.0%作为初始压力,分10级加载到检验荷载。
②每级加载后稳压2min,然后记录每一级的位移量,加载至检验荷载稳压3min后卸载至初始压力,测定残余变形。
按照《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTGD63-2007)的规定,公路桥涵地基的岩土可分为( )。
一、地基岩土分类;按《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTGD63-2007),公路桥涵地基的岩土可分为岩石、碎石土、砂土、粉土、黏性土和特殊性岩土。共计6类。
锚杆拉拔力试验,要求同组单根锚杆的锚固力达到( )的设计值。
同组单根锚杆的锚固力或拉拔力,不得低于设计值的90%。
国内标准水泥粒径为0.085mm,只能注入( )的孔隙或粗砂中。
根据试验,砂性土孔隙直径必须大于颗粒直径的3倍以上浆液才能注入。
按照隧道长度进行分类,下列属于长隧道的是( )。
按照隧道的长度分为特长隧道(大于3000m)、长隧道(大于1000m并小于等于3000m)、中长隧道(大于500m并小于等于1000m)和短隧道(小于等于500m)。
预应力混凝土桥梁用塑料波纹管低温落锤冲击试验的真实冲击率TlR最大允许值为( )。
表2-13,抗冲击性:塑料波纹管低温落锤冲击试验的真实冲击率TIR最大允许值为10%。
某三跨连续梁桥进行定期检查,经综合技术状况评定后,该桥评定为四类桥。结合上题内容,回答下列问题:(1)根据该桥技术状况等级评定,该桥应进行以下哪种处治措施( )。
《公路桥涵养护规范》(JTGH11-2004)规定,对于不同技术状况的桥梁分别采取不同的养护措施:1类桥梁进行正常养护;2类桥梁需进行小修;3类桥梁需进行中修,酌情进行交通管制;4类桥梁需进行大修或改造,及时进行交通管制,如限载、限速通过,当缺损严重时关闭交通;5类桥梁需要进行改建或重建,及时关闭交通。
某三跨连续梁桥进行定期检查,经综合技术状况评定后,该桥评定为四类桥。结合上题内容,回答下列问题:(2)以下( )情况可以对该桥进行四类桥评定。
某三跨连续梁桥进行定期检查,经综合技术状况评定后,该桥评定为四类桥。结合上题内容,回答下列问题:(4)定期检查的间隔时间最长不超过( )。
定期检查周期根据技术状况确定,最长不得超过三年。新建桥梁交付使用一年后,进行第一次全面检查。临时桥梁每年检查不少于一次。在经常检查中发现重要部(构)件的缺损明显达到3、4、5类技术状况时,应立即安排一次定期检查。
高速公路隧道某隧道为双洞单向3车道隧道,隧道长度1.5km。地质勘察报告表明大部分围岩级别为Ⅳ级,中间局部为岩体破碎区段,施工时锚杆成孔较为困难,围岩级别为V级。设计考虑采用喷射混凝土和锚杆两种加固支护方式。施工过程中,委托相关单位对喷射混凝土材料施工、锚杆施工进行了相关的检测工作,请根据相关背景信息回答下列问题。(3)隧道检测锚杆砂浆注满度时,实测脉冲波接收的重复多次反射信号振幅值很大,则初步判断砂浆注满度( )。
(3)如果无砂浆握裹,仅是一根空杆,则超声波仅在钢筋中传播,能量损失不大,接收到的反射波振幅则较大。
修建某双车道公路隧道,已知洞口地质条件为破碎的V级围岩,雨季地表水丰富,洞顶覆土为10m,结合上述内容,回答下列问题。(3)激光断面仪法的测定原理是( )。
激光断面仪原理:极坐标法,以某物理方向(如水平方向)为起算方向,按一定间距(角度或距离)依次一一测定仪器旋转中心与实际开挖轮廓线的交点之间的矢径(距离)及该矢径与水平方向的夹角,将这些矢径端点依次相连即可获得实际开挖的轮廓线。
采用三组同条件制作和养护的标准试件进行混凝土抗弯拉强度试验,请回答下列问题。
(3)当断裂面发生在两个加荷点之间时,试验结果测得3个试件的抗弯拉强度分别为5.80MPa、6.50MPa、6.60MPa,该混凝土的抗弯拉强度为( )。
(3)在混凝土抗拉弯试验中:当断裂面发生在两个加荷点之间时,以3个试件测值的算数平均值为测定值。3个测值中最大值或最小值中如有一个与中间值之差超过中间值的15%,则取中间值为测定值;如最大值和最小值与中间值之差均超过中间值的15%,则该组试验结果无效,因此该混凝土的抗弯拉强度为6.30MPa,取3个试样的均值。
采用三组同条件制作和养护的标准试件进行混凝土抗弯拉强度试验,请回答下列问题。
(4)若题(3)中第3个试件断面位于加荷点以外,则该混凝土的抗弯拉强度为( )。
(4)在混凝土抗拉弯试验中:3个试件中如有一个断裂面位于加荷点外侧,则混凝土抗弯拉强度按另外两个试件测试值的平均值为测试结果,如果有2个试件均出现断裂而位于加荷点外侧,则该组结果无效。故该混凝土取试件抗弯拉强度=(5.8+6.5)/2=6.15MPa。
采用三组同条件制作和养护的标准试件进行混凝土抗弯拉强度试验,请回答下列问题。
(5)若题(3)中试验采用的试件尺寸为100mm×100mm×400mm,则该试件的抗弯拉强度为( )。
(5)当采用100mm×100mm×400mm非标准试件时,所取得的抗弯拉强度值应乘以尺寸换算系数0.85,结合解析(3),故该试件的抗弯拉强度为6.30×0.85=5.36MPa。
某跨径为16m的在用钢筋混凝土简支梁桥静载试验,桥面净宽为2×1.0m(人行道)+7.5m(车行道)=9.5m。试完成以下相关试验设计、加载控制及结构性能评价等工作。
(5)试验荷载作用下,跨中截面应力校验系数为0.60~0.75,挠度校验系数为0.55~0.72,最大实测竖向裂缝宽度为0.21mm,实测相对残余应变和相对残余挠度处于5.5%~13.5%之间,基于上述检测结果,对跨中截面结构抗弯性能评价正确的有( )。
根据检测结果和相关评价指标,该桥跨中的挠度校、应力校验系数均处于合理范围,相对残余小于20%,最大裂缝宽度小于规范限值,因此跨中截面结构性能正常,满足要求。
桥梁质量评定时,有规定极限值的项目,任一单个检测值不应突破规定的( )。
分项工程采用合格率评定法,即按规定的方法和频率对相应检查项目进行检验,由检查项目的观测点(组)数的合格率评定其是否符合要求;分项工程所属的检查项目均满足合格率等要求(外观质量也不得突破限制缺陷),分项工程才能评定为合格。具体规定包括:(1)检查项目分关键项目和一般项目;(2)关键项目的合格率不应低于95%(机电工程为100%);(3)一般项目的合格率不应低于80%;(4)有极值规定的检查项目,任一单个检测值不得突破规定极值。
石料抗冻性冻融次数在寒冷地区为( )次。
石料抗冻性试验冻融次数规定:在严寒地区(最冷月的月平均气温低于-15℃)为25次;在寒冷地区(最冷月的月平均气温低于-15~-5℃)为15次。
采用三组同条件制作和养护的标准试件进行混凝土抗弯拉强度试验,请回答下列问题。(2)若混凝土强度等级为C60,则下列加荷速度正确的有( )。
(2)加荷速度与混凝土强度等级的关系:混凝土强度等级小于C30时的加荷速度为0.3~0.5MPa/s,混凝土强度等级大于C30小于C60时的加荷速度为0.5~0.8MPa/s,强度等级大于C60时的加荷速度为0.8~1.0MPa/s。
防水混凝土结构应该满足:裂缝宽度应小于或等于( ),并不贯通;迎水面主钢筋保护层厚度不应小于( );衬砌厚度大于或等于30cm。
防水混凝土结构应满足:
①裂缝宽度应不大于0.2mm,并不贯通。
②迎水面主钢筋保护层厚度不应小于50mm。
③衬砌厚度不应小于30cm。
目前我国隧道应用最多的衬砌防排水结构是( )。
复合式衬砌是目前我国隧道工程中采用最多的一种结构形式。
喷射混凝土与围岩黏结力要求I类及其以上围岩不低于( )。
喷射混凝土的黏结强度不仅与混凝土强度等级有关,而且与围岩级别有关,故规范作了对于I类围岩不低于0.8MPa。
高速公路隧道某隧道为双洞单向3车道隧道,隧道长度1.5km。地质勘察报告表明大部分围岩级别为Ⅳ级,中间局部为岩体破碎区段,施工时锚杆成孔较为困难,围岩级别为V级。设计考虑采用喷射混凝土和锚杆两种加固支护方式。施工过程中,委托相关单位对喷射混凝土材料施工、锚杆施工进行了相关的检测工作,请根据相关背景信息回答下列问题。(1)检测单位抽检了喷射混凝土集料质量,其中对于细集料采用的粗砂,细度模数宜( )。
(1)喷射混凝土集料中的粗砂,其细度模数宜大于2.5。
经久压实的桥梁地基土,在墩台与基础无异常变位时,其承载能力最大可提高( )。
《公路桥梁承载能力检测评定规程》桥梁地基评定中规定:经久压实的桥梁地基土,在墩台与基础无异常变位情况下可适当提高其承载能力,最大提高系数1.25。
采用取芯法检测单个构件的混凝土强度,有效芯样试件的数量不应小于( )个。
应注意区分按单个构件和批量构件检测对芯样数量的区别。采用取芯法检测单个构件的混凝土强度时,有效芯样数量不应少于3个,构件尺寸较小时不得少于2个;检测批量构件的混凝土强度时,芯样数量应根据检测批的容量确定,标准芯样的最小样本量不宜少于15个,小直径芯样的最小样本量应适当增加。
钢筋分批验收时,每批的质量不宜大于( ),超过规定后,每增加40t应增加一个拉伸和一个弯曲试验试样。
水泥混凝土细集料按同产地、同规格、连续进场验收批数量不超过( )。
《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011),细集料宜按同产地、同规格、连续进场数量不超过400m3或600t为一验收批,小批量进场的宜以不超过200m3或300t为一验收批进行检验;当质量稳定且进料量较大时,可以1000t为一验收批。检验内容应包括外观、筛分、细度模数、有机物含量、含泥量、泥块含量及人工砂的石粉含量等;必要时尚应对坚固性、有害物质含量、氯离子含量及碱活性等指标进行检验。
隧道施工监控测点一般设置在距开挖工作面( )范围内,开挖后24h内,下次爆破前测取初读数。
测点一般是开挖后埋设的,为尽早获得围岩开挖初始阶段的变形动态,测点应紧靠工作面快速埋设,尽早测量。一般埋设在距开挖工作面2m范围内,开挖后24h内、下次爆破前测取初读数。
隧道岩石根据岩石的坚硬程度和岩体的完整性分为( )。
《公路隧道设计细则》(JTG∕T D70-2010),围岩分级为6级,其中Ⅰ-Ⅴ级为岩质围岩,Ⅵ为土质围岩,而且Ⅳ、Ⅴ级围岩中也包括部分土质围岩。
修建某双车道公路隧道,已知洞口地质条件为破碎的V级围岩,雨季地表水丰富,洞顶覆土为10m,结合上述内容,回答下列问题。(5)隧道拱部硬岩允许超挖值平均和最大分别为( )。
对于拱部,硬岩(I级围岩)平均和最大允许超挖值分别为100mm和200mm。
钢绞线计算面积比相同数量钢丝面积之和( )。
拱部衬砌浇筑时,每模台车范围内的预留孔应不少于( )。
根据《公路隧道施工技术规范》(JTGF60-2009),拱部衬砌浇筑时应预留注浆孔,注浆间距不得大于3m,且每模板台车范围内的预留孔应不少于4个。
钢纤维混凝土的搅拌应采用强制式搅拌机,水泥、集料、钢纤维先干拌一段时间,加水后湿拌时间不应少于( )。
干拌时间不得少于1.5min,加水湿拌时间不得少于3min。
土工织物试样调湿温度与饱和相对湿度分别为( )。
对于土工织物,试样一般应置于温度为20℃±2℃、相对湿度为65%±5%和标准大气压的环境中调湿24h。
高速公路隧道某隧道为双洞单向3车道隧道,隧道长度1.5km。地质勘察报告表明大部分围岩级别为Ⅳ级,中间局部为岩体破碎区段,施工时锚杆成孔较为困难,围岩级别为V级。设计考虑采用喷射混凝土和锚杆两种加固支护方式。施工过程中,委托相关单位对喷射混凝土材料施工、锚杆施工进行了相关的检测工作,请根据相关背景信息回答下列问题。(2)抽检锚杆抗拔力时,规定单根锚杆抗拔力不得低于设计值的( )。
(2)锚杆抗拔力实测最小值应为设计值的90%。
桥梁荷载试验在控制荷载工况下相对残余变位一般不大于( )。
测点在控制荷载工况作用下的相对残余变位(或应变)Sp/St越小,说明结构越接近弹性工作状况,一般要求Sp/St值不大于20%。当Sp/St大于20%时,应查明原因,如确定桥梁强度不足,应在结构评定时酌情降低桥梁的承载能力。
土工布物理特性检测项目有( )。
预应力混凝土桥梁静载试验,可用于混凝土表面应变测试的传感器包括( )。
磁电式传感器用于振动速度测试。振弦式应力计、电阻应变计均可用于混凝土表面静应变测试。弓形应变计是通过将结构变形转换为弓形弹性体的弯曲变形,利用粘贴在弹性体上的应变片测得应变值,再通过标定关系得到结构应变。
对拱桥进行承载能力检算评定,主要检算内容应包括( )。
桥梁荷载试验,试验孔应选在( )处。
浅埋段隧道施工为控制围岩变形,可采取以下技术措施( )。
浅埋段工程控制围岩变形,应采取下列技术措施:爆破开挖时,应短进尺、弱爆破、早支护,减少对围岩的扰动;敷设拱脚锚杆,提高拱脚处围岩的承载力;及时施工仰拱或临时仰拱;地质条件差或有涌水时,可采用地表预注浆结合洞内环形固结注浆。
出现以下( )情况时,可判定桥梁承载能力不满足要求。
对于荷载试验结果,JTG/TJ21--2011规定:当出现下列情况之一时,应判定桥梁承载能力不满足要求:(1)主要测点静力荷载试验校验系数大于1。(2)主要测点相对残余变位或相对残余应变超过20%。(3)试验荷载作用下裂缝扩展宽度超过限值,且卸载后裂缝闭合宽度小于扩展宽度的2/3。(4)在试验荷载作用下,桥梁基础发生不稳定沉降变位。
公路隧道的特点包括( )。
公路隧道的特点有断面大、形状扁平、围岩条件的不确定性、隧道衬砌结构的受力不确定、施工环境差、隐蔽工程多、24h不间断施工、防水要求高、需要运营通风照明。
桥梁评定分为( )。
当桥梁出现( )情况之一时,应评定该桥为5类桥。
根据《公路桥梁技术状况评定标准》(JTG/TH21-2011),当桥梁出现下列情况之一时,整座桥应评定为5类桥。(1)上部结构有落梁,或有梁、板断裂现象。(2)梁式桥上部承重构件控制截面出现金截面开裂;或组合结构上部承重构件结合面开裂贯通,造成截面组合作用严重降低。(3)梁式桥上部承重构件有严重的异常位移,存在失稳现象。(4)结构出现明显的永久变形,变形大于规范值。(5)关键部位混凝土出现压碎或杆件失稳倾向;或桥面板出现严重塌陷。(6)拱式桥拱脚严重错台、位移、造成拱顶挠度大于限值;或拱圈严重变形。(7)圬工拱桥拱圈大范围砌体断裂,脱落现象严重。(8)腹拱、侧墙、立墙或立柱产生破坏造成桥面板严重塌落。(9)系杆或吊杆出现严重锈蚀或断裂现象。(10)悬索桥主缆或多根吊索出现严重锈蚀、断丝。(11)魁拉蜢拉索钢丝出现严重锤蚀、断丝,主梁出现严重变理.。(12)扩大基础冲刷深度大于设计值,冲空面积达20%以上。(13)桥墩(桥台或基础)不稳定,出现严重滑动、下沉、位移、倾斜等现象。(14)悬索桥、斜拉桥索塔基础出现严重沉降或位移;或悬索桥锚碇有水平位移或沉降。
影响司机视觉的因素有( )。
适宜的亮度、对象的大小、对象和背景的亮度对比、颜色对比的影响、环境亮度的影响、空气对能见度的影响、透过率、观察时间的长短等均会影响驾驶员视觉。
隧道钢支撑安装质量检测包括( )。
超声透射波法检查桩身完整性时,声测管的埋设应符合的规定有( )。
《公路工程基桩动测技术规程》(JTG/TF81-01-2004)规定:(1)声测管宜采用金属管,其内径应比换能器外径大15mm,管的连接宜采用螺纹连接,且不漏水,故B选项错误。(2)声测管的布置以路线前进方向的顶点为起始点,按顺时针旋转方向进行编号和分组,每两根编为一组,故E选项错误。
对钢结构的射线探伤方法有( )。
射线探伤是利用射线可穿透物质和在物质中有衰减的特性来发现缺陷的一种探伤方法,按探伤所用的射线不同,射线探伤可以分为X射线、y射线和高能射线探伤三种。
桥梁用金属波纹管外观及规格尺寸检测项目包括( )。
某三跨连续梁桥进行定期检查,经综合技术状况评定后,该桥评定为四类桥。结合上题内容,回答下列问题:(3)桥梁检查包括( )形式。
某三跨连续梁桥进行定期检查,经综合技术状况评定后,该桥评定为四类桥。结合上题内容,回答下列问题:(5)下列( )组得分有可能是该桥的评定得分。
修建某双车道公路隧道,已知洞口地质条件为破碎的V级围岩,雨季地表水丰富,洞顶覆土为10m,结合上述内容,回答下列问题。(1)山岭公路隧道施工方法包括( )。
修建某双车道公路隧道,已知洞口地质条件为破碎的V级围岩,雨季地表水丰富,洞顶覆土为10m,结合上述内容,回答下列问题。(2)本工程可采用( )施工。
高速公路隧道某隧道为双洞单向3车道隧道,隧道长度1.5km。地质勘察报告表明大部分围岩级别为Ⅳ级,中间局部为岩体破碎区段,施工时锚杆成孔较为困难,围岩级别为V级。设计考虑采用喷射混凝土和锚杆两种加固支护方式。施工过程中,委托相关单位对喷射混凝土材料施工、锚杆施工进行了相关的检测工作,请根据相关背景信息回答下列问题。(5)请问自进式锚杆适用于( )的围岩条件。
采用三组同条件制作和养护的标准试件进行混凝土抗弯拉强度试验,请回答下列问题。
(1)在混凝土抗弯拉强度试验中用到的仪器设备包括( )。
(1)混凝土抗弯拉强度试验的主要仪器设备有:压力试验机或万能试验机、抗弯拉试验装置(即三分点处双点加荷和三点自由支承式混凝土抗弯拉强度与抗弯拉弹性模量实验装置)。
某跨径为16m的在用钢筋混凝土简支梁桥静载试验,桥面净宽为2×1.0m(人行道)+7.5m(车行道)=9.5m。试完成以下相关试验设计、加载控制及结构性能评价等工作。
(1)静载试验的加载工况可包括( )。
根据简支梁桥受力特点,《公路桥梁荷载试验规程》(JTG/TJ21-01-2015)规定,主要试验加载工况为跨中最大正弯矩加载,梁端支点附近最大剪力加载为附加工况。L/8截面的活载弯矩远小于跨中,该截面弯矩不控制设计,C选项错误;简支梁桥跨中不产生负弯矩,D选项属于常识性错误。
某跨径为16m的在用钢筋混凝土简支梁桥静载试验,桥面净宽为2×1.0m(人行道)+7.5m(车行道)=9.5m。试完成以下相关试验设计、加载控制及结构性能评价等工作。
(2)试验计算中,以下哪些考虑是正确的( )。
桥梁静载试验绝大多数情形下是针对整体结构加载,故应采用车道荷载进行控制;对于旧桥静力荷载效率应处于0.95~1.05;试验桥梁布置有人行道,试验计算中应计入人群荷载。
某跨径为16m的在用钢筋混凝土简支梁桥静载试验,桥面净宽为2×1.0m(人行道)+7.5m(车行道)=9.5m。试完成以下相关试验设计、加载控制及结构性能评价等工作。
(3)静载试验的测试内容应包括( )。
某跨径为16m的在用钢筋混凝土简支梁桥静载试验,桥面净宽为2×1.0m(人行道)+7.5m(车行道)=9.5m。试完成以下相关试验设计、加载控制及结构性能评价等工作。
(4)试验加载实施时,以下哪些做法是错误的( )。
桥梁荷载试验应尽量选择在夜间或阴天温度稳定时段进行,以减少温度变化对应变等测试结果的影响;加载车规格选取应根据当地车辆资源和试验布载的便利性以及经济性加以综合考虑,社会上常见的两轴车和三轴车是荷载试验经常采用的荷载形式;即便是小跨径桥梁,也要按规定,进行分级加载,以保证安全和获取结构响应与荷载的相关性数据;钢筋混凝土结构是允许带裂缝工作的构件,试验荷载作用下出现了新裂缝不属于应终止试验的异常或危险情形,况且裂缝宽度也未超过规范限值(0.25mm)。因此本题应选ACD。
斜拉桥荷载试验主要加载测试项目控制截面为( )。
混凝土衬砌从结构形式上分为( )。
从结构形式上,混凝土衬砌分为喷射混凝土衬砌、模筑混凝土衬砌、整体式衬砌、明洞衬砌。按施工方法,可以分为喷射混凝土衬砌、模筑混凝土衬砌、预榭拼装混凝土衬砌。
高速公路隧道某隧道为双洞单向3车道隧道,隧道长度1.5km。地质勘察报告表明大部分围岩级别为Ⅳ级,中间局部为岩体破碎区段,施工时锚杆成孔较为困难,围岩级别为V级。设计考虑采用喷射混凝土和锚杆两种加固支护方式。施工过程中,委托相关单位对喷射混凝土材料施工、锚杆施工进行了相关的检测工作,请根据相关背景信息回答下列问题。(4)检测时,喷射混凝土的速凝剂要求( )。
钢筋拉伸试验过程中下列情况下,无效的结果是( )。
钢筋外表有( )、麻坑等缺陷时,应予剔除,不得使用。
水泥混凝土细集料检验内容包括( )。
《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011)细集料宜按同产地、同规格、连续进场数量不超过400m3或600t为一验收批,小批量进场的宜以不超过200m3或300t为一验收批进行检验;当质量稳定且进料量较大时,可以1000t为一验收批。检验内容应包括外观、筛分、细度模数、有机物含量、含泥量、泥块含量及人工砂的石粉含量等;必要时尚应对坚固性、有害物质含量、氯离子含量及碱活性等指标进行检验。
以下不是硬岩炮眼痕迹保存率标准的为( )。
修建某双车道公路隧道,已知洞口地质条件为破碎的V级围岩,雨季地表水丰富,洞顶覆土为10m,结合上述内容,回答下列问题。(4)隧道升挖超欠挖测定的方法有( )。
隧道开挖超欠挖测定的方法有直接量测开挖断面积的方法(以内模为参照物直接测量法、使用激光束的方法、使用投影机的方法)和非接触观测法(断面仪法)。
钢筋牌号HRB335中335指钢筋的极限强度。( )
错误
根据国家标准《钢筋混凝土用钢第2部分:热轧带肋钢筋》(GB1499.2-2007)的规定,热轧带肋钢筋(包括普通热轧带肋钢筋和细晶粒热轧带肋钢筋)按屈服强度特征值分为335级、400级、500级,普通热轧带肋钢筋的牌号为:HRB335、HRB400和HRB500,细晶粒热轧带肋钢筋的牌号为:HRBF335、HRBF400和HRBF500。故钢筋牌号HRB335中,335指钢筋的屈服强度。
桥梁工程质量评定是按照先分部工程、再分项工程、再单位工程这一顺序,逐级进行质量等级评定。
错误
质量等级评定首先应进行工程划分,然后按照“两级制度、逐级评定、合规定质”的原则进行评定。
桥梁工程质量评定是按照先分项工程、再分部工程、再单位工程、再合同段和建设项目这一顺序逐级进行质量等级评定。
支座抗剪弹性模量试验,当试样为矩形支座时,应使支座顺其短边方向受剪。
正确
支座抗剪弹性模量试验试样的放置。将试样放置于压力机的承载板与中间钢拉板上按双剪组合配置好,对准中心,偏差应小于1%的试样短边尺寸或直径;当试样为矩形支座,应使支座顺其短边方向受剪。
桥梁用板式橡胶支座转角试验主要验证支座受力后是否出现局部脱空受力现象。( )
正确
被测试的结构混凝土与测强曲线混凝土的条件越接近,回弹法所测的混凝土强度误差就越小。( )
正确
有条件的地区和部门,应制定本地区的测强曲线或专用测强曲线。使用地区或专用测强曲线时,被检测的混凝土应与制定该类测强曲线混凝土的适应条件相同,不得超出该类测强曲线的适用范围。
桥梁地基浅层平板载荷试验,在荷载一沉降关系曲线中,土体压力与变形呈线性关系的阶段为剪切阶段。( )
错误
在浅层平板载荷试验中,压密阶段土体压力与变形呈线性关系,土体处于弹性平衡状态;该阶段荷载板沉降主要是由土中孔隙的减少引起,土颗粒主要是竖向变位,且随时间增长将土体压密,所以也称压密阶段。与a点相应的荷载P为比例界限。剪切阶段土体荷载与变形不再呈线性关系,其沉降的增长率随荷载的增大而增大。
桥梁扩大基础位于坚硬的岩层上时,可不必检测地基承载力。( )
正确
扩大基础比桩基础与土体的接触面积更大,所以单位面积对土体的作用力较小,对土层强度要求较低,埋深较浅。因此,桥梁扩大基础位于坚硬的岩层上时,可不必检测地基承载力。
桥梁静载试验的荷载等效计算中,我们只需保证控制截面的荷载效率满足规定即可,而车辆位置可以任意布置。( )
错误
除使荷载效率满足要求以外,还须保证加载位置的合理性,像如何避免荷载过于集中对结构造成局部损伤,如何避免加载位置不合理使非控制截面超标等问题,都是加载设计中所必须认真对待的。
采用钻芯法检测混凝土的抗压强度,芯样试件应保持干燥。
错误
芯样试件宜在与被检测结构或构件混凝土湿度基本一致的条件下进行抗压试验。如结构工作条件比较干燥,芯样试件应以自然干燥状态进行试验;如结构工作条件比较潮湿,芯样试件应以潮湿状态进行试验。
按自然干燥状态进行试验时,芯样试件在受压前应在室内自然干燥3d,按潮湿状态进行试验时,芯样试件应在20℃±5℃的清水中浸泡40~48h,从水中取出后应立即进行抗压试验。
高分子防水卷材试样拉伸性能试验所用拉力试验机的分度值为2N,示值精度为±1%。( )
正确
拉力试验机,能同时测定拉力与延伸率,保证拉力测试值在量程的20%~80%间,精度1%;能够达到250mm/min±50mm/min的拉伸速度,测长装置测量精度1mm。
高分子防水卷材试样拉伸性能试验,若试件断在标距外,则该试样作废。( )
正确
二次衬砌宜采用全断面一次或先拱后墙法浇筑混凝土。( )
错误
全断面一次或先墙后拱法浇筑混凝土。
结构自振频率是确定桥梁承载能力检算系数Z1的检测指标之一,两座不同的桥梁,如一座桥梁的实测结构自振频率较大,则表明该桥的整体性能优于另一座桥。( )
错误
桥梁结构的自振频率与桥梁的结构形式、跨径、材质、自重等有关;结构自振频率的量值大小并不能直接反映结构的损伤情况和整体性能(如小跨径桥梁的自振频率往往高于大桥,但其完好程度、整体性能不一定优于大桥),承载力评定时是以实测自振频率与理论计算频率的比值作为依据来反映结构的整体工作性能。
隧道衬砌背后不密实,超声波反射信号同相轴呈绕射弧形,且不连续、较分散。
正确
衬砌背后回填密实度的主要判断特征如下。不密实:衬砌界面的强反射信号同相轴星绕射弧形,且不连续、较分散。
桥梁质量评定时,应对检查项目按规定的检查方法和频率进行抽样检查并计算合格率。
错误
实测项目检验:对规定检查项目采用现场随机抽样方法,按照规定频率和下列合格率计算方法对分项工程的各检查项目直接计算合格率,按数理统计方法评定的项目除外。
当隧道外有路灯照明时,隧道内的路面亮度不应低于洞外路段亮度的2倍。( )
错误
当隧道外有路灯照明时,隧道内的路面亮度不应低于洞外路段亮度的0.5倍。
在进行重型和超重型圆锥动力触探试验时,地面上触探杆的高度不宜超过1.5m,以免倾斜和摆动过大。( )
正确
重型和超重型圆锥动力触探试验要点有:(1)贯入时,穿心锤应自动脱钩,自由落下。(2)地面上触探杆的高度不宜超过1.5m,以免倾斜和摆动过大。(3)贯入过程应尽量连续贯入,锤击速率宜为每分钟15-30击。(4)每贯入10cm,记录其相应的锤击数。
超前锚杆插入孔内的长度不得短于设计长度的90%。( )
错误
超前锚杆与隧道轴线插角宜为5-10°。长度应大于循环进尺,宜为3-5m。锚杆插入孔内的长度不得短于设计长度的95%。锚杆搭接长度应不小于1m。超前锚杆实测项目中孔位允许偏差为±50mm。
在进行桥梁承载能力检测评定时,有关作用及其组合在无特殊情况要求时,宜采用设计荷载标准。( )
正确
千分表的测量精度为0.01mm。
错误
千分表的测量精度为0.001mm。
桥梁动载试验以汽车荷载作为控制荷载。( )
正确
静载试验时必须达到试验荷载时才可停止试验。( )
错误
静载试验逐级加载,当发生异常情况时立刻停止加载并查找原因,在确保结构及安全的情况下方可继续试验。
应力松弛是预应力在恒定长度下应力随时间而增长的现象。
错误
应力松弛是钢材在规定的温度和规定约束条件下,应力随时间而减少的现象。
桥梁静力荷载试验可按控制内力、应力或应变等效的原则确定。( )
正确
热处理钢筋由热轧螺纹钢筋经淬火和回火的调质处理而成,经热处理后改变了钢筋内部组织结构,其性能得到改善。
正确
混凝土中氯离子含量评定标度,是根据测区的最高氯离子含量值确定的。
正确
《公路桥梁承载能力检测评定规程》(JTG/TJ21-2011)第5.5条的相关规定。混凝土中的氯离子可诱发并加速钢筋锈蚀,氯离子含量越高,则钢筋发生锈蚀的可能性越大。根据测区的最高氯离子含量值确定其标度。
用梯形法测定无纺土工织物的纬向撕裂强度时,剪取试样长边应与织物纬向垂直,使切缝平行于纬向。
错误
无纺土工织物试样测定经向的撕裂强度时,剪取试样长边应与织物经向平行,使切缝垂直于经向;测定纬向撕裂强度时,剪取试样长边应与织物纬向平行,使切缝垂直于纬向。
螺丝端杆接头若有一个接头不符合要求时,应对全部接头进行检查,剔除不合格品。
正确
混凝土外加剂的品种和掺量应根据使用要求、施工条件通过试验确定。
错误
外加剂的品种和掺量应根据使用要求、施工条件、混凝土原材料的变化等通过试验确定。
全桥总体技术状况等级评定时,当主要部件评分达到4类或5类且影响桥梁安全时,可按照桥梁主要部件最差的缺损状况评定。( )
正确
您目前分数偏低,基础较薄弱,建议加强练习。