2022年试验检测师《桥梁隧道工程》模考试卷9

混凝土抗压强度试验结果处理,以3个试件测值的算术平均值为测定值,计算精确至0.1MPa。3个测值中的最大值或最小值中如有一个与中间值之差超过中间值的15%,则取中间值为测定值；如最大值和最小值与中间值之差均超过中间值的15%,则该组试验结果无效。

隧道模注混凝土衬砌应满足抗渗要求,混凝土的抗渗等级一般不小于P8。当衬砌处于侵蚀性地下水环境中,混凝土的耐侵蚀系数不应小于0.8。

测区宜选在使回弹仪处于水平方向检测的混凝土浇筑侧面。当不能满足这一要求时,也可选择在使回弹仪处于非水平方向检测的混凝土构件的浇筑表面或底面。

知识点扩展:

首先,由于回弹仪的构造是利用弹击装置以固定的动能撞击混凝土表面,测量反弹回来的距离得到回弹值,回弹仪向上弹击时,弹击杆在回弹时受自重影响,其回弹值较水平状态偏大,同理向下弹击时回弹值偏小,对此偏差的修正称为角度修正；其次,由于混凝土集料在凝固前具有流动性,经过振捣凝固后,相对于浇筑侧面来说,浇筑底面硬度较高的粗骨料含量多,而浇筑表面粗骨料含量少而砂

测点及测桩应牢固可靠、不松动、不移位,测桩锚固深度不小于20cm。洞内必测项目应埋入围岩中,深度不应小于0.2m,不应焊接在钢支撑上,外露部分应有保护装置。

隧道开挖方法的选择应根据围岩级别、隧道长度、断面结构、支护衬砌设计、工期要求、机械设备的配置及装运等综合确定。目前我国隧道施工应用最多的方法的钻爆法。

目前隧道的防水材料一般采用防水板与止水带,都属于粘贴式的。

防水板通常采用高分子防水卷材,包括EVA、ECB、PE（含HDPE、LDPE）等,近年来也有采用预铺反黏类（通常称为自粘式）卷材,它具有防止结构与卷材间水窜流等的特性。此外,为防止二次混凝土衬砌施工缝渗水,隧道中采用了中埋式止水带、背贴式止水带等施工缝止水材料。

试验方法原理：平板载荷试验是在试验土层表面放置一定规格的方形或圆形刚性承压板，在其上逐级施加荷载，每级荷载增量持续时间按规范规定进行观测，测记每级荷载作用下荷载板沉降量的稳定值，加载至总沉降量为25mm，或达到加载设备的最大容量为止；然后卸载，其持续时间应不小于一级荷载增量的持续时间，并记录土的回弹值。根据试验记录绘制荷载一沉降（P-S）关系曲线，见图4-1。然后分析地基土的强度与变形特性，求得地基土容许承载力与变形模量等力学参数。

对于裂缝深度超过500mm,被检测混凝土允许在裂缝两侧钻测试孔的情形,可采用钻孔对测法检测裂缝深度。

知识点扩展:

当结构物的裂缝部位具有两个相互平行的测试表面时,可采用双面穿透斜测法检测裂缝深度。不具备此条件时,可采用单面平测法或钻孔法检测裂缝深度。其中单面平测法适用于检测深度不超过500mm的裂缝（称为浅裂缝）,超声波发射换能器在混凝土中传播,绕过裂缝末端后到达接收换能器,通过测试声时推算裂缝深度（见下图）；而对于深度超过500mm的深裂缝,超声波绕射距离过长,脉冲信号衰减剧烈,接收换能器接收到的

JTGF60-2009《公路隧道施工技术规范》P31页,侧墙开挖采用马口跳槽法施工时,马口开挖长度不宜超过4m。

组装前必须把锚固零件擦拭干净,然后将钢绞线、锚具与试验台组装每根钢绞线受力均匀,初应力为预应力钢材抗拉强度标准值的5%～10%。

桥梁标志应视为应有设施，故按最高标度3评定。

校验系数为实测弹性值与计算值之比。根据题述可知实测弹性挠度为4.00mm（加载测值与卸载测值之差），因此A选项正确。

锚杆支护实测锚杆抗拔力按锚杆数1%做拔力试验,且不小于3根。

《公路隧道设计细则》（JTG∕TD70-2010）P15页表3.0.5，公路隧道按其跨度可分为四类：B大于等于18m，超大跨度隧道；14m小于等于B小于18m，大跨度隧道；9m小于等于B小于14m，中跨度隧道B；B小于9m，小跨度隧道。

预压:正式加载前对支座预压3次,预压荷载为支座设计承载力；预压初始荷载为该试验支座竖向设计承载力的0.5%,每次加载至预压荷载宜稳压2min后卸载至初始荷载。

（3）黏度大小影响浆液扩散半径、注浆压力和流量等参数的确定。

（4）单孔注浆结束标准应符合下列规定：分段注浆各孔段均达到设计终压并稳定10min,且进浆速度小于初始速度的25%,或注浆量不小于设计注浆量的80%。

地质雷达利用超高频电磁波探测地下介质分布,选择C。

地质雷达能对ABC进行检测,不能对D混凝土的强度进行检测。

若衬砌内部有钢筋,反射信号强,图像呈连续的小双曲线形；若衬砌内部有钢架、预埋管件,反射信号强、图像呈连续的小双曲线形。

隧道交工检测时,两车道隧道测线应分别在隧道的拱顶、左右拱腰共布置3条测线

《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）P58页，张拉时，结构或构件混凝土的强度、弹性模量（或龄期）应符设计规定；设计未规定时，混凝土的强度应不低于设计强度等级值的80%，弹性模量应不低于混凝土28d弹性模量的80%。

根据位移速率进行施工管理：当位移速率大于1mm/d时，表明围岩处于急剧变形状态，应密切关注位移动态；当位移速率在1-0.2mm/d之间时，表明围岩处于缓慢变形阶段；当位移速率小于0.2mm/d时，表明围岩已达到基本稳定，可以进行二次衬砌作业。

公式；（1116+1125）-（1114+1126）=1

根据地表纵向坡度确定地表量测断面数量，一般不少于3个，断面间距5~10m。

硬岩隧道爆破后，距掌子面一倍洞径处的洞内拱顶质蠃垂直向振动速度小于80mm/s。

对于喷射混凝土抗压强度试验，试件3件为1组。两车道隧道每10延米，至少在拱部和边墙各取一组试件；并且要求任意一组试块的抗压强度平均值不低于设计值的85%。

喷射混凝土施工有湿喷和潮喷两种方式，宜采用湿喷工艺，湿喷混凝土的坍落度宜控制在80-120mm。喷射作业应分段、分片由下而上顺序进行，每次作业区段纵向长度不宜超过6m。喷射混凝土材料应添加速凝剂，使用前应做速凝效果试验，要求初凝不应大于5min，终凝不应大于10min。喷射混凝土终凝2h后，应喷水养护，养护时间不应少于7d。

拆除拱架、墙架和模板，应符合下列规定：不承受外荷载的拱、墙混凝土强度应达到5.0MPa；承受围岩压力的拱、墙以及封顶和封口的混凝土强度应满足设计要求。对于承受围岩压力较小的拱墙，封顶和封口混凝土要求达到设计强度的70%时拆除。

若衬砌背部回填不密实，地质雷达数据有反射信号强、图像变化杂乱等特征；若衬砌背部回填密实，地质雷达数据有反射信号弱、图像均匀且反射界面不明显等特征，答案为B。

已知两支点的竖向位移，计算平均位移为（4+6）/2=5，而跨中竖向位移等于跨中挠度与两支点平均位移之和。那么实际跨中挠度应该是25-5=20mm，所以跨中挠度应该为20mm。

断后伸长率:钢材拉伸试验中,伸长率是用以表示钢材变形的重要参数。断后伸长率为试样拉伸断裂后的残余伸长量与原始标距之比（以百分率表示）,它是表示钢材变形性能、塑性变形能力的重要指标

《钢筋机械连接技术规程》（JGJ107-2016）P6页,接头等级的选用应符合下列规定：

1、混凝土结构中要求充分发挥钢筋强度或对延性要求高的部位应选用Ⅱ级或I级接头；当在同一连接区段内钢筋接头面积百分率为100%时,应选用I级接头。

2、混凝土结构中钢筋应力较高但对延性要求不高的部位可选用Ⅲ级接头。

采用反射法进行焊缝超声探伤时，可使用一个探头检测，兼作信号的发射和接收。

桩底沉淀土厚度的大小极大地影响桩端承载力的发挥，因此在施工过程中必须严格控制桩底沉淀土的厚度。根据《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）规定，对于摩擦桩清孔后，沉淀厚度应符合设计要求。当设计无要求时，对于直径小于或等于1.5m的桩，沉淀厚度小于或等于200mm；对于桩径大于1.5m或桩长大于40m或土质较差的桩，沉淀厚度小于或等于300mm；支承桩的沉淀厚度不大于设计规定值。测定沉淀土厚度的方法目前还不够成熟，下面介绍工程中常用的几种方法：1.垂球法2.电阻率法3.电容法。

评定标准推荐采用分层综合评定与5类桥梁单项控制指标相结合的评定方法。

钢筋混凝土结构是允许带裂缝工作的构件，荷载作用下，跨中受拉区（下缘）因开裂不参与受力，拉应力主要由主筋承受，因此不能将应变片布置在该截面下缘受拉区混凝土表面上。

梁桥实际最大剪应力截面应设置在支座附近。

荷载试验中，钢筋混凝土构件的主筋位置是无法准确获取，因此对此类构件的横向、竖向裂缝宽度通常都按0.25mm来控制，而无法刻意区分是否在位于主筋附近。

注浆材料自身抗压强度的大小决定了材料的使用范围,大者可用以加固地层,小者则仅能堵水。

机械式测力锚杆待锚固砂浆强度达到70%以后即可测取初始读数,量测前先用纱布擦干净基准板上的锥形测孔,将百分表插入锥形孔内测取读数,每个测孔读取3次,计算3个数的平均值。某一时段前后两次量测出的距离变化值即为每个测点与基准面间的相对位移。根据不同测点产生的位移,除以基点与测点的距离得到应变,再乘以钢管钢材的弹性模量,得到锚杆轴向应力。

承载能力检算系数Z1根据承载能力检算系数评定标度D以及结构（或构件）的受力状况查表得到，取值在0.75~1.20之间，当标度D较小（桥梁状况较好）时，Z1会大于1。

对于射流风机的布置,其轴线应与隧道轴线平行,且误差不宜大于5mm。

隧道风压是隧道通风的基本控制参量。在长大公路隧道中,通风系统往往由复杂的通风网络构成,要使风流有规律地流动,就必须调整或控制网络内各节点的风压。此外,风压还是各种通风机的一项基本性能指标,检验通风机时必须对其风压进行检测。

隧道照明的炫光可以分为两类:失能眩光和不舒适眩光。失能眩光是生理上的过程,是表示由生理眩光导致辨认能力降低的一种度量。不舒适眩光是心理上的过程。

项目法人、设计、施工、监理、接管养护等单位代表参加竣工验收工作，但不作为竣工验收委员会成员。

按岩体基本质量指标BQ值可将隧道围岩分为6级,分别为I、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、V、Ⅵ级,其中I级是岩性最好的岩体,公路隧道围岩分级表如下。公路隧道围岩分级围岩基本质量指标BQ或修正的围岩或土体主要定性特征围岩基本质量指标【BQ】I坚硬岩,岩体完整,巨整体状或巨厚层状结构|>550坚硬岩,岩体较完整,块状或厚层状结构；|550-451Ⅱ较坚硬岩,岩体完整,块状整体结构坚硬岩,岩体较破碎,巨块（石）碎（石）状镶嵌结构；|450-351Ⅲ较坚硬岩或较软硬岩层,岩体较完整,块状体或中厚层结构坚硬岩,岩体破碎,碎裂结构；较坚硬岩,岩体较破碎~破碎,镶嵌碎裂结构；较软岩或软硬岩层,|350～251且以软岩为主,岩体较完整~较破碎,中厚层状结构IⅣ土体：

（1）压密或成岩作用的黏性土及砂性土；

（2）黄土（Q1、Q2）；一般钙质、铁质胶结的碎石土、卵石土、大块石土较软岩,岩体破碎；软岩,岩体较破碎~破碎；≤250极破碎各类岩体,碎、裂状,松散结构√一般第四系的半干硬至硬塑的黏性土及稍湿至潮湿的碎石土,卵石土、圆砾、角砾土及黄土（Q3、Q4）；非黏性土呈松散结构,黏性土及黄土呈松软结构Ⅵ|软塑状黏性土及潮湿、饱和粉细砂层、软土等26A.

隧道施工应加强施工地质工作,以达到地质预测预报的目的。常规地段应实施跟踪地质调查,不良地质地段应进行超前地质预报。地质预测预报应作为必备工序纳入施工组织管理。施工单位应积极组织和配合超前地质预报工作,并纳入实施性施工组织设计,利用超前地质预报成果及时指导施工,减少施工的盲目性和安全风险。

圆锥动力触探试验的类型分为轻型、重型和超重型三种，不包括中型。轻型圆锥动力触探试验一般用于贯入深度小于4m的黏性土、黏性土组成的素填土和粉土，可用于施工验槽、她基检验和地基处理效果的检测；重型圆锥动力触探试验一般适用于砂土、中密以下的碎石土和极软岩；超重型圆锥动力触探试验一般适用于较密实的碎石土、极软岩和软岩。

喷射混凝土材料的水泥宜选用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，在特殊情况下可采用特殊水泥，采用特殊水泥时应进行现场试验，指标应满足设计要求。

③实测项目中,喷射混凝土抗压强度评为不合格时相应分项工程为不合格。检查不合格时,应查明原因并采取措施,可采用补喷增加喷层厚度予以补强,或凿除重喷。

采用超声检测和推定混凝土的强度时，只有在混凝土强度波动符合正态分布的条件下，才能进行混凝土强度推定。

成型前，应检查试模尺寸并符合表1-2中的有关规定。尤其是对高强混凝土，应格外重视检查试模的尺寸是否符合试模标准的要求。特别应检查150mm×150mm×150mm试模的内表面平整度和相邻面夹角是否符合要求。

超声法可用于检测混凝土裂缝的深度。检测时，裂缝中应没有积水和其他能够传声的夹杂物，且裂缝附近混凝土应相当匀质。

知识点扩展：

采用超声平测法检测混凝土裂缝深度的原理，是假定裂缝中为空气，超声波自发射换能器绕过裂缝末端后到达接收换能器，通过测试声时推算裂缝深度。若裂缝中有水或泥浆，超声波经水介质耦合从裂缝中穿过，则测试结果不能真实反映裂缝深度。因此检测时，裂缝中不得有水或泥浆。同时还应注意，当有钢筋穿过裂缝并与两换能器的连线大致平行时，沿钢筋传播的超声波将首先达到接收换能器（称为声短路），也影响到测试结果的准确性，因此布置测点时，两换能器的连线应至少与该钢筋相距1.5倍的裂缝预估深度。

《普通混凝土长期性能和耐久性能试验方法标准》（GB/T50082 2009），收缩试验应在恒温恒湿环境中进行，室温应保持在（20±2）℃，相对湿度应保持在（60±5）%。试件应放置在不吸水的搁架上，底面应架空，每个试件之间的间隙应大于30mm。

《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）高强度混凝土用水泥宜选用强度等级不低于52.5的硅酸盐水泥和普通硅酸盐水泥，不得使用立窑水泥。