用电阻应变片测量混凝土桥梁结构的表面应变,应采用标距为（ ）的应变片。
- A 3~5mm
- B 20~40mm
- C 80~100mm
- D 200~240mm
- 参考答案：C
- 您的答案：
参考解析：
测钢构件（或混凝土内钢筋）应变，一般选用2mm×3mm（B×L）或2mm×6mm的应变计；测混凝土结构表面应变，一般选用10mm×（80~100）mm（B×L）的应变计。测试桥梁构件平面应力可选用45°应变花。
回弹法检测单个一般构件的混凝土强度,要求的测区数量不宜少于（ ）。
- A 5个
- B 10个
- C 16个
- D 20个
- 参考答案：B
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参考解析：
选择符合下列规定的测区:
（1）对一般构件,测区数不宜少于10个,当受检构件数量大于30个且不需提供单个构件推定强度,或构件某一方向尺寸不大于4.5m且另一方向尺寸不大于0.3m时,其测区数量可适当减少,但不应少于5个。
（2）相邻两测区的间距不应大于2m,测区离构件端部或施工缝边缘的距离不宜大于0.5m,且不宜小于0.2m。
（3）测区宜选在使回弹仪处于水平方向检测的混凝土浇筑侧面。当不能满足这一要求时,也可选择在使回弹仪处于非水平方向检测的混凝土构件的浇筑表面或底面。
（4）测区宜选在构件的两
以排为主的隧道排水结构类型是（ ）。
- A 水密型
- B 泄水型
- C 疏导型
- D 控制型
- 参考答案：B
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泄水型或引流自排型防水：从疏水、泄水入手,体现以排为主的防水,又称半包式防水。
隧道衬砌模板拆除时间,对于非承重模板要求混凝土强度达到（ ）时进行。
- A 1.0MPa
- B 2.0MPa
- C 5.0MPa
- D 10MPa
- 参考答案：C
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参考解析：
《公路隧道施工技术规范》（JTGF60-2009）规定拆除拱架、墙架和模板,应符合以下要求:（1）不承受外荷载的拱、墙,混凝土强度应达到5.0MPa。（2）承受围岩压力的拱、墙以及封顶和封口的混凝土应达到设计强度,满足设计要求。
采用电阻应变片测定桥梁结构静应变，如在空载调试阶段发现应变数据不稳定，则可能存在的问题不包括（ ）。
- A 回路接触电阻不稳定
- B 仪器性能不稳定
- C 附近存在强电磁干扰
- D 应变片灵敏系数设定错误
- 参考答案：D
- 您的答案：
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（1）根据应变片电测原理，回路接触电阻不稳定直接导致桥臂电阻的变化，是引起应变数据不稳定的主要原因之一。（2）显然，BC选项也是导致应变数据不稳定的可能原因。（3）应变片灵敏系数设定错误，影响的是应变输出的量值，产生的是系统误差，因此该不当操作不会导致应变数据的波动。
桥梁动载试验测振传感器的可用频率范围是根据传感器的相频响应特性和（ ）确定的。
- A 量程
- B 线性度
- C 幅频响应特性
- D 分辨力
- 参考答案：C
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测振仪器的频率响应包括幅频响应和相频响应。幅频响应是指仪器灵敏度随信号频率变化的特性，灵敏度为常量的区域为可用频率范围，在此范围内才能保证仪器为线性输出，即不同频率、相同振幅信号输入时，传感器有相同量值输出；相频响应是指仪器输出与输入的相位差随信号频率变化的特性。
隧道二次衬砌施工时要求围岩产生的各项位移已达预计总位移量的（ ）。
- A 100%
- B 90%以上
- C 80-90%
- D 70-80%
- 参考答案：B
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根据《岩土锚杆与喷射混凝土支护工程技术规范》,需采用分期支护的隧洞洞室工程,后期支护应在隧洞位移同时达到下列三项标准时实施：①连续5d内隧洞周边水平收敛速度小于0.2mm/d.；拱顶或底板垂直位移速度小于0.1mm/d；②隧洞周边水平收敛速度及拱顶或底板垂直位移速度明显下降；③洞室位移相对收敛值已达到允许相对收敛值的90%以上。
在石料单轴抗压强度试验中,试件破坏荷载应大于压力试验机全程的（ ）且小于压力试验机全程的80%。
- A 10%
- B 15%
- C 20%
- D 25%
- 参考答案：C
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石料单轴抗压强度中压力试验机（或万能试验机）的要求:除应符合《液压式万能试验机》（GB/T3159-2008）及《试验机通用技术要求》（GB/T2611-2007）外,其测量精度为士1%,试验破坏荷载大于压力试验机全程的20%且小于压力试验机全程的80%,同时应具有加荷速度指示装置或加荷速度控制装置,可以均匀地连续加荷卸荷,保持固定荷载,开机停机均灵活自如。
下列不属于确定基桩承载力的试验方法是（ ）。
- A 静载荷试验
- B 抗拔试验
- C 声波透射法
- D 水平静推试验
- 参考答案：C
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对公路特大桥和地质条件复杂的大、中型桥，一般都应采用静载荷试验确定桩的承载力，为桩基工程的设计提供设计依据。基桩静载荷试验通常可分为单桩竖向静载荷试验、抗拔试验和水平静推试验三种。静载荷试验的方法有等贯入速率法、循环加卸载法、终极荷载长时间维持法等，而我国惯用的是维持荷载法。维持荷载法又可分为慢速维持荷载法、快速维持荷载法。声波透射法主要用于桩身完整性检测，不能直接判定基桩承载力。
桥梁组成部分的最小单元是（ ）。
- A 构件
- B 部件
- C 结构
- D 材料
- 参考答案：A
- 您的答案：
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组成桥梁结构的最小单元是构件，相关具体规定可见评定标准术语解释。
下面哪个选项不包括混凝土衬砌从施工方法上的分类（ ）。
- A 整体式衬砌
- B 喷射混凝土
- C 模筑现浇混凝土
- D 预制拼装混凝土衬砌
- 参考答案：A
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混凝土衬砌从施工方法上通常分为喷射混凝土、模筑现浇混凝土、预制拼装混凝土衬砌。
影响浆液扩散半径、注浆压力和流量的指标是（ ）。
- A 黏度
- B 渗透能力
- C 胶凝时间
- D 渗透系数
- 参考答案：A
- 您的答案：
参考解析：
黏度是表示浆液流动时,因分子间相互作用而产生的阻碍运动的摩擦力。一般地,黏度是指浆液配成时的初始黏度。黏度大小影响浆液扩散半径、注浆压力和流量等参数的确定。
查清桥梁的病害原因、破损程度、承载能力、抗灾能力,确定桥梁技术状况的工作属于（ ）检查。
- A 特殊
- B 定期
- C 经常
- D 不定期
- 参考答案：A
- 您的答案：
参考解析：
桥梁检查分为经常检查、定期检查和特殊检查。特殊检查是查清桥梁的病害原因、破损程度、承载能力、抗灾能力,确定桥梁技术状况的工作。
关于钢结构桥梁承载能力评定检算，下列表述中正确的是（ ）。
- A 检算系数Z1根据承载能力检算系数评定标度D查表得到
- B 检算系数Z1根据结构或构件缺损状况评定标度查表得到
- C 钢结构抗力效应需引入承载力恶化系数进行修正
- D 无需考虑活载影响修正
- 参考答案：B
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根据《公路桥梁承载能力检测评定规程》（JTG/TJ21-2011）规定，钢结构桥梁承载能力检算需要同时进行应力和变形检算，在计算短期荷载变形值时需计入活载影响修正系数。确定钢结构桥的检算系数Z1相对比较简单，根据缺损状况评定标度查表直接得到，钢结构材料的强度比较稳定、明确且根据设计文件容易获取，其结构损伤、材料锈蚀等不利因素均已体现在检算系数Z1中，所以钢结构的抗力效应无需考虑承载力恶化系数。
BJSD型激光隧道多功能断面检测仪的角度精度优于（ ）。
- A 0.01°
- B 0.1°
- C 0.02°
- D 0.2°
- 参考答案：A
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BJSD型激光隧道多功能断面检测仪的角度精度优于0.01°。
公路隧道按长度分类,中隧道的划分标准为（ ）。
- A L>3000m
- B 3000m≥L>1000m
- C 1000m≥L>500m
- D L≤500m
- 参考答案：C
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公路隧道按其长度可分为四类:L＞3000m特长隧道；3000m≥L＞1000m长隧道；1000m≥L＞500m,中隧道；L≤500m,短隧道。
等级G与主观上对不舒适感觉评价有相应关系,当G=（ ）时,其相应关系为无法忍受。
- A 1
- B 2
- C 5
- D 7
- 参考答案：A
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炫光等级G与主观上对不舒适感觉评价相应关系为G=1,无法忍受；G=2干扰；G=5允许的极限；G=7满意；G=9无影响。
隧道土建结构检查结果中，字母“A”代表（ ）。
- A 情况正常
- B 特别严重
- C 一般异常
- D 严重异常
- 参考答案：D
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S、B、A分别代表判定结果㈠情况正常、一般异常、严重异常”。S：情况正常；B：一般异常，需进一步检查或观测/异常情况不明；A：严重异常，需要采取处理措施。
隧道防水混凝土抗渗等级试件每组（ ）个。
- A 2
- B 3
- C 4
- D 6
- 参考答案：D
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参考解析：
根据《公路隧道施工技术规范》（JTGF60-2009）,对于采用防水混凝土的衬砌,每200m需要做1组（6个）抗渗试件
某三跨连续梁桥进行定期检查，经综合技术状况评定后，该桥评定为四类桥。结合上题内容，回答下列问题：（1）根据该桥技术状况等级评定，该桥应进行以下哪种处治措施（ ）。
- A 进行小修保养
- B 进行中修，酌情进行交通管制
- C 进行大修或改造，及时进行交通管制，如限载限速通过，当缺损较严重时应关闭交通
- D 进行改建或重建，及时关闭交通
- 参考答案：C
- 您的答案：
参考解析：
《公路桥涵养护规范》（JTGH11-2004）规定，对于不同技术状况的桥梁分别采取不同的养护措施：1类桥梁进行正常养护；2类桥梁需进行小修；3类桥梁需进行中修，酌情进行交通管制；4类桥梁需进行大修或改造，及时进行交通管制，如限载、限速通过，当缺损严重时关闭交通；5类桥梁需要进行改建或重建，及时关闭交通。
某三跨连续梁桥进行定期检查，经综合技术状况评定后，该桥评定为四类桥。结合上题内容，回答下列问题：（2）以下（ ）情况可以对该桥进行四类桥评定。
- A 承载能力比设计降低5%~15%
- B 承载能力比设计降低10%~25%
- C 承载能力比设计降低15%~35%
- D 承载能力比设计降低35%以上
- 参考答案：B
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某4跨简支梁桥，每跨上部结构由4片预应力T梁组成，请根据《公路桥梁技术状况评定标准》（JTG/TH21-2011）计算该桥的技术状况评分。经对结构构件检查，发现其中12片梁出现少量纵向裂缝，裂缝宽度未超限值，评定标度为2（最高标度为5）；一处横隔板（全桥共20道横隔板）局部存在网状裂缝，评定标度为2（最高标度为5）；有5个橡胶支座局部脱空，评定标度2（最高标度5），并有老化变形、开裂，评定标度3（最高标度5）。t值见下表（1）支座最低的构件得分值为（ ）。
- A 41.39
- B 45.15
- C 45.28
- D 51.31
- 参考答案：A
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支座总数为2×4×4=32，其中5个缺损的支座两个检测指标扣分：U =45，U =35/(100×√2)×(100-45)=13.61；支座最低构件得分=100-45-13.61=41.39；支座平均得分=1／32×（27×100+5×41.39）=90.84；支座部件得分：PCCI=90.84-（100-41.39）/t=79.78；其中t=5.4+（32-30）/(40-30)×(4.9-5.4)=5.30
某4跨简支梁桥，每跨上部结构由4片预应力T梁组成，请根据《公路桥梁技术状况评定标准》（JTG/TH21-2011）计算该桥的技术状况评分。经对结构构件检查，发现其中12片梁出现少量纵向裂缝，裂缝宽度未超限值，评定标度为2（最高标度为5）；一处横隔板（全桥共20道横隔板）局部存在网状裂缝，评定标度为2（最高标度为5）；有5个橡胶支座局部脱空，评定标度2（最高标度5），并有老化变形、开裂，评定标度3（最高标度5）。t值见下表（2）上部承重构件得分平均值为（ ）。
- A 65
- B 73.75
- C 75
- D 81.25
- 参考答案：B
- 您的答案：
参考解析：
上部承重构件最低得分=100-35=65；上部承重平均得分：1/16×(4×100+12×65)=73.75;上部承重部件得分（t=7.08)：73.75-(100-65)/7.08=68.81
某4跨简支梁桥，每跨上部结构由4片预应力T梁组成，请根据《公路桥梁技术状况评定标准》（JTG/TH21-2011）计算该桥的技术状况评分。经对结构构件检查，发现其中12片梁出现少量纵向裂缝，裂缝宽度未超限值，评定标度为2（最高标度为5）；一处横隔板（全桥共20道横隔板）局部存在网状裂缝，评定标度为2（最高标度为5）；有5个橡胶支座局部脱空，评定标度2（最高标度5），并有老化变形、开裂，评定标度3（最高标度5）。t值见下表（3）上部一般构件的部件得分值为（ ）。
- A 65
- B 75
- C 92.95
- D 94.96
- 参考答案：C
- 您的答案：
参考解析：
1.上部一般构件最低得分=100-35=65；2.上部一般构件平均得分=1/20×（19×100+1×65）=98.25;3.上部承重构件部件得分=（t=6.60）为：98.25-（100-65）/t=92.25
某4跨简支梁桥，每跨上部结构由4片预应力T梁组成，请根据《公路桥梁技术状况评定标准》（JTG/TH21-2011）计算该桥的技术状况评分。经对结构构件检查，发现其中12片梁出现少量纵向裂缝，裂缝宽度未超限值，评定标度为2（最高标度为5）；一处横隔板（全桥共20道横隔板）局部存在网状裂缝，评定标度为2（最高标度为5）；有5个橡胶支座局部脱空，评定标度2（最高标度5），并有老化变形、开裂，评定标度3（最高标度5）。t值见下表（4）上部结构技术状况评分为（ ）。梁式桥上部承重构件权值为0.70，上部一般构件权值为0.18，支座权值为0.12。
- A 68.86
- B 70.48
- C 74.47
- D 76.73
- 参考答案：C
- 您的答案：
参考解析：
上部结构得分：68.81×0.70+92.95×0.18+79.78×0.12=74.47
某4跨简支梁桥,每跨上部结构由4片预应力T梁组成,请根据《公路桥梁技术状况评定标准》（JTG/TH21-2011）计算该桥的技术状况评分。经对结构构件检查,发现其中12片梁出现少量纵向裂缝,裂缝宽度未超限值,评定标度为2（最高标度为5）；一处横隔板（全桥共20道横隔板）局部存在网状裂缝,评定标度为2（最高标度为5）；有5个橡胶支座局部脱空,评定标度2（最高标度5）,并有老化变形、开裂,评定标度3（最高标度5）。t值见下表（5）若该柝下部结构、桥面系的技术状况评分分别为96.65、79.68,则该桥的总体技术状况评分为（ ）。
- A 85.3
- B 84.4
- C 82.8
- D 82.1
- 参考答案：B
- 您的答案：
参考解析：
全桥总体技术状况评分为：74.47×0.4+96.65×0.4+79.68×0.2=84.4
采用浅层平板载荷试验检测某桥梁工程地基承载力和变形模量。已知该工程地基土为淤泥质土,泊松比为0.41,试验加载和测试装置如下图a）所示,实测荷载-沉降关系曲线如图b）所示。试完成下列有关浅层平板载荷试验的问题。（1）图b）中,oa段曲线表示的是（ ）。
- A 压密阶段
- B 剪切阶段
- C 初始阶段
- D 破坏阶段
- 参考答案：A
- 您的答案：
参考解析：
图b中，Oa段曲线表是的是压密阶段；ab段曲线表示的是剪切阶段；bc段曲线表是的是破坏阶段，故A正确。
采用浅层平板载荷试验检测某桥梁工程地基承载力和变形模量。已知该工程地基土为淤泥质土,泊松比为0.41,试验加载和测试装置如下图a）所示,实测荷载-沉降关系曲线如图b）所示。试完成下列有关浅层平板载荷试验的问题。（3）现场试验时选用的荷载板尺寸为70.7cm×70.7cm,根据现场实测结果计算得oa段斜率为0.15,则该地基土的变形模量为（ ）。
- A 0.037
- B 0.039
- C 0.041
- D 0.043
- 参考答案：B
- 您的答案：
参考解析：
E0=(1-0.412)(3.14×4)(√0.707×0.707/3.14)×0.15=0.039。
混凝土棱柱体抗压弹性模量试验中,试件尺寸与棱柱体轴心抗压强度试验试件尺寸相同,每组为同龄期同条件制作和养护的试件6个,其中3个试件用于测定轴心抗压强度,提供弹性模量试验的加荷标准,另3个则用作弹性模量试验。请回答下列问题：
（1）在混凝土棱柱体抗压弹性模量试验中用到的仪器设备包括（ ）。
- A 压力试验机或万能试验机
- B 百分表
- C 千分表
- D 微变形测量仪固定支架
- 参考答案：A、C、D
- 您的答案：
参考解析：
（1）混凝土棱柱体抗压弹性模量试验中用到的仪器设备压力试验机或万能试验机、微变形测量仪、微变形测量仪固定支架、钢尺,其中微变形测量仪可用千分表,或分辨率不低于0.001mm的其他仪表,而百分表的分辨率为0.01mm不满足试验要求。
混凝土棱柱体抗压弹性模量试验中,试件尺寸与棱柱体轴心抗压强度试验试件尺寸相同,每组为同龄期同条件制作和养护的试件6个,其中3个试件用于测定轴心抗压强度,提供弹性模量试验的加荷标准,另3个则用作弹性模量试验。请回答下列问题：
（2）试验前,需用3个试件测定混凝土棱柱体轴心抗压强度,已知三个试件的极限荷载F分别为530kN、600kN和700kN,对应的受压面积A分别为0.02265m2、0.02265m2和0.02250m2,则该棱柱体轴心抗压强度测定值为（ ）。
- A 试验结果无效
- B 27.0MPa
- C 26.5MPa
- D 23.4MPa
- 参考答案：C
- 您的答案：
参考解析：
（2）2020版教材P页,混凝土抗压强度试验结果处理,以3个试件测值的算术平均值为测定值,计算精确至0.1MPa。3个测值中的最大值或最小值中如有一个与中间值之差超过中间值的15%,则取中间值为测定值；如最大值和最小值与中间值之差均超过中间值的15%,则该组试验结果无效。
混凝土棱柱体轴心抗压强度cp=F/A,式中F为极限荷载（N）,A为受压面积（mm2）。
经计算强度值分别为23.4MPa、26.5MPa、31.1MPa。
（26.5-23.4）/26.5=11.7%＜15%,（31.1-26.5）/26.5=17.4＞15%,故该棱柱体轴心抗压强度测定值为26.5MPa（中位值）,计算结果精确至0.1MPa。
混凝土立方体轴心抗压强度和混凝土立方体劈裂抗拉强度的结果评定规则同此,但混凝土立方体劈裂抗拉强度的计算结果精确0.01MPa。
混凝土棱柱体抗压弹性模量试验中,试件尺寸与棱柱体轴心抗压强度试验试件尺寸相同,每组为同龄期同条件制作和养护的试件6个,其中3个试件用于测定轴心抗压强度,提供弹性模量试验的加荷标准,另3个则用作弹性模量试验。请回答下列问题：
（5）3个试件的抗压弹性模量结果分别为：3.05×104MPa、2.98×104MPa、2.86×104MPa,循环后轴心抗压强度值分别为：25.4MPa、24.1MPa、21.0MPa。结合题（2）的结果判断该组试件的混凝土弹性模量结果为（ ）。
- A 2.98×104MPa
- B 2.96×104MPa
- C 3.02×104MPa
- D 2.92×104MPa
- 参考答案：C
- 您的答案：
参考解析：
（5）混凝土棱柱体抗压弹性模量试验结果评定中规定,以3个试件测值的算数平均值为测定值。如果其循环后的任一根与循环前轴心抗压强度之差超过后者的20%,则弹性模量值按另外两个试件测值的算数平均值为计算；如有两个试件测值超出了上述规定,则试验结果无效。
根据题（2）循环前混凝土轴心抗压强度值为26.5MPa,循环后轴心抗压强度值分别为：
25.4MPa、24.1MPa、21.0MPa,（26.5-25.4）/26.5=4.2%＜20%、（26.5-24.1）/26.5=9.1%＜20%、（26.5-21.0）/26.5=20.7%>20%,
故该棱柱体抗压弹性模量测定值应为（3.05×104+2.98×104）/2=3.02×104（MPa）。
这里应注意的是,循环前轴心抗压强度是指3个专门用于轴心抗压强度试验的试样的测定值,而循环后轴心抗压强度是指针对另外3个用于抗压弹模试验后的试样,后续所进行的抗压强度试验获得的测定值。
反映钢材受力变形的性能指标是（ ）。
- A 强度
- B 塑性
- C 冷弯性能
- D 硬度
- 参考答案：B
- 您的答案：
参考解析：
塑性是指在外力作用下，材料能稳定地发生永久变形而不破坏其完整性的能力。
桥梁承载能力评定时，大吨位车辆混入率指车辆质量超过（ ）的车辆。
- A 12t
- B 24t
- C 30t
- D 40t
- 参考答案：C
- 您的答案：
参考解析：
按《公路桥梁承载能力检测评定规程》（JTG/TJ21-2011）的相关规定，大吨位车辆混入率是指车辆质量超过30t的车辆所占比例。
采用低应变反射波法检测混凝土灌注桩桩身完整性时，测试信号显示有缺陷引起的二次反射波，桩底反射信号不明显，则应判定为（ ）类桩。
- A I
- B Ⅱ
- C Ⅲ
- D Ⅳ
- 参考答案：C
- 您的答案：
参考解析：
桩底反射信号不明显，可见缺陷二次反射波；或有桩底反射，但波速明显偏低，应判定为Ⅲ类桩，桩身完整性差，其缺陷对桩身结构承载力有影响。如下图所示。
下列选项中，不能采用非金属超声波探测仪检测的项目是（ ）。
- A 混凝土内部钢筋锈蚀情况
- B 混凝土强度
- C 裂缝深度
- D 基桩完整性检测
- 参考答案：A
- 您的答案：
参考解析：
选项A，混凝土内部钢筋锈蚀情况是采用钢筋锈蚀仪检测；选项BCD均可使用非金属超声波探测仪进行检测。
某三跨连续梁桥进行定期检查，经综合技术状况评定后，该桥评定为四类桥。结合上题内容，回答下列问题：（4）定期检查的间隔时间最长不超过（ ）。
- A l年
- B 2年
- C 3年
- D 5年
- 参考答案：C
- 您的答案：
参考解析：
钢筋拉力试验中，当强度和伸长率有一个指标不符合标准时，应重新取（ ）倍试件重新试验。
- A 2
- B 3
- C 4
- D 5
- 参考答案：A
- 您的答案：
参考解析：
隧道初期支护变形为允许变形值的（ ）时，应综合评价设计施工，加强监控量测，必要时采取相应工程措施。
- A 1/2
- B 3/4
- C 1/4
- D 1/5
- 参考答案：A
- 您的答案：
参考解析：
初期支护变形小于允许变形值的1/3时，可正常施工；初期支护变形大于等于允许变形值的1/3且小于等于允许变形值的2/3时，应综合评价设计施工，加强监控量测，必要时采取相应工程措施；初期支护变形大于允许变形值的2/3时，应暂停施工，采取相应工程措施。
锚杆轴力量测应在埋设后（ ）才可进行第一次观测。
- A 12h
- B 24h
- C 36h
- D 48h
- 参考答案：D
- 您的答案：
参考解析：
待锚固砂浆凝固测取,量测锚杆埋设后过48h才可进行第一次观测，量测前先用纱布擦干净基准板上的锥形测孔，然后将百分表插入锥形孔内，沿轴向方向将百分表压紧直接读数。
在钢绞线的应力松弛性能中，当初始负荷相当于公称最大力的70%时，1000h后的应力松弛率应不大于（ ）。
- A 1.5%
- B 2.5%
- C 3.5%
- D 4.5%
- 参考答案：B
- 您的答案：
参考解析：
在钢绞线的应力松弛性能中,当初始负荷相当于公称最大力的80%时,1000h后的应力松弛率应不大于4.5%。当初始负荷相当于公称最大力的70%时,1000h后的应力松弛率应不大于2.5%。
隧道施工场所的噪声不宜超过（ ）。
- A 75dB（A）
- B 80dB（A）
- C 85dB（A）
- D 90dB（A）
- 参考答案：C
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参考解析：
规范规定，隧道施工场所的噪声不宜超过85dB（A）。
对于浅埋松散破碎地层，隧道一般采用（ ）支护方式。
- A 地表砂浆锚杆
- B 超前锚杆
- C 管棚钢架超前
- D 超前小导管注浆
- 参考答案：B
- 您的答案：
参考解析：
超前锚杆适用于无地下水的软弱地层、薄层水平层炊岩层、开挖数小时内拱顶围岩可能剥落或局部坍塌的地段。
隧道混凝土衬砌，碎石单级最大压碎指标应小于（ ）。
- A 5%
- B 10%
- C 15%
- D 20%
- 参考答案：D
- 您的答案：
参考解析：
粗集料中不得混有杂物，粗集料中针片状颗粒含量，按质量计应小于8%。卵石单级最大压碎指标应小于16%，碎石单级最大压碎指标应小于20%。
桥梁工程建设中（一般建设项目）,以下属于分部工程的是（ ）。
- A 基础及下部结构
- B 上部构造现场浇筑
- C 栏杆和人行道
- D 引道工程
- 参考答案：A、B、D
- 您的答案：
参考解析：
一般建设项目的桥梁的分部工程包括:基础及下部构造（1~3墩台）,上部构造预制与安装（1~3跨）,上部构造现场浇筑（1~3跨）,桥面系、附属工程及桥梁总体,防护工程,引道工程。栏杆、人行道为分项工程,划归在桥面系、附属工程及桥梁总体这一分部工程中。
隧道防排水的基本原则包括（ ）。
- A 防
- B 排
- C 堵
- D 截
- E 渗
- 参考答案：A、B、C、D
- 您的答案：
参考解析：
隧道防排水应遵循“防、排、截、堵结合,因地制宜,综合治理”的原则。隧道防排水设计应对地下水妥善处理,洞内外应形成一个完整畅通的防排水系统。
隧道注浆材料应满足以下（ ）要求。
- A 渗透力强
- B 流动性小
- C 体积不收缩
- D 稳定性好
- E 不污染环境
- 参考答案：A、C、D、E
- 您的答案：
参考解析：
隧道注浆材料应具有良好的流动性、可靠性、可灌性,胶凝时间可根据需要调节,固化时收缩小,浆液与围岩、混凝土、砂土等黏结力强,固结体具有高强度和良好的抗渗性、稳定性、耐久性,注浆材料和固结体无毒、无污染、对人体无害,要求的注浆工艺及设备简单、操作安全方便。
隧道锚杆量测方法有（ ）。
- A 电阻应变片测力锚杆
- B 机械式测力锚杆
- C 钢弦式测力锚杆
- D 钢弦式压力盒
- E 位移计
对于在用桥梁的承载能力进行检算评定，为确定各分项检算系数，必须完成的工作有（ ）。
- A 材质状况检测
- B 桥梁缺损状况检查评定
- C 结构状态参数检测
- D 实际运营荷载状况调查
- 参考答案：A、B、C、D
- 您的答案：
参考解析：
承载能力检算评定的关键是合理确定各分项检算系数，包括通过桥梁缺损状况检查评定、材质状况与状态参数检测确定承载力检算系数Z1承载能力恶化系数ξe、混凝土截面折减系数ξc和钢筋截面折减系数ξs，通过实际运营荷载状况调查确定活载影响修正系数ξq。
桥梁结构动力特性测定的试验方法包括（ ）。
- A 磁激励振动法
- B 自由振动衰减法
- C 强迫振动法（共振法）
- D 环境随机振动法
- E 回弹冲击法
监控量测应达到以下目的（ ）。
- A 确保施工安全及结构的长期稳定性
- B 确定初期支护施作时间
- C 验证支护结构效果,确认支护参数和施工方法的合理性,为调整支护参数和施工方法提供依据
- D 监控工程对周围环境影响
- E 积累量测数据,为信息化设计及施工提供依据
- 参考答案：A、C、D、E
- 您的答案：
参考解析：
根据《铁路隧道监控量测技术规程》（Q/CR9218-2015）监控量测应达到以下目的：
（1）确保施工安全及结构的长期稳定性；
（2）验证支护结构效果,确认支护参数和施工方法的合理性,为调整支护参数和施工方法提供依据；
（3）确定二次衬砌施作时间；
（4）监控工程队周围环境影响；
（5）积累量测数据,为信息化设计及施工提供依据。初期支护应配合开挖作业及时进行,确保施工安全。二次衬砌施作时间直接影响到衬砌结构的受力状态和安全稳定性,过早施作会使二次衬砌承受较大的围岩压力,也失去了“新奥法”施工的精髓——充分利用围岩自稳能力,过晚支护不利于初期支护的稳定。因此,在施工中进行监控量测,及时掌握围岩和支护的变化规律,确定二次衬砌和仰拱的施作时间,使衬砌结构安全可靠。对浅埋、软弱围岩等特殊地段,单靠工程类比法进行设计时,不能保证设计的可靠性和合理性,所以根据工程现场的实际具体情况,依据现场监控量测提供的有效资料,确定二次衬砌的施作时间,以保证二次衬砌受力合理、安全、可靠、耐久。
桥隧工程质量评定中,涉及（ ）的重要实测项目为关键项目,其他项目均为一般项目。
- A 结构安全
- B 混凝土构件
- C 金属制品
- D 使用功能
隧道的机电设施包括（ ）。
- A 供配电设施
- B 照明设施
- C 通风设施
- D 消防设施
公路隧道的横断面设计除应符合建筑限界规定外，还应考虑（ ）。
- A 洞内排水
- B 通风
- C 照明
- D 监控
影响喷射混凝土厚度的因素包括（ ）。
- A 爆破效果
- B 回弹率
- C 施工管理
- D 喷射参数
- E 气候
对圬工与配筋混凝土桥梁的承载能力进行检算评定,承载能力检算系数Z1根据（ ）的检测评定结果来确定。
- A 混凝土碳化深度
- B 钢筋锈蚀电位
- C 结构或构件缺损状况
- D 材质强度
- E 结构自振频率
- 参考答案：C、D、E
- 您的答案：
参考解析：
承载能力检算系数Z1体现了桥梁的总体技术状况对结构承载力的直接影响，结构或构件的缺损状况、材质强度和结构自振频率三项参数是反映总体技术状况的主要指标，根据三项参数的标度及权重分配，并按结构或构件受力类型可明确量化承载能力检算系数Z1的取值范围。选项A、B为材质状况参数，反映对结构或构件的耐久影响因素，是用于确定承载能力恶化系数ξe的检测内容。
地质雷达法可检测混凝土衬砌背后的（ ）。
- A 空洞
- B 厚度变化
- C 钢架分布
- D 钢筋分布
- E 混凝土强度
荷载试验方案设计应包括（ ）等内容。
- A 测试截面
- B 试验工况
- C 测试内容
- D 测点布置
- E 试验荷载
- 参考答案：A、B、C、D、E
- 您的答案：
参考解析：
荷载试验方案设计应在桥梁检查、结构计算的基础制定，内容包括测试截面、试验工况、测试内容、测点布置、试验荷载（包括荷载效率）、试验过程控制、试验数据分析方法等内容。
某三跨连续梁桥进行定期检查,经综合技术状况评定后,该桥评定为四类桥。结合上题内容,回答下列问题:（3）桥梁检查包括（ ）形式。
- A 经常检查
- B 定期检查
- C 特殊检查
- D 专门检查
某三跨连续梁桥进行定期检查,经综合技术状况评定后,该桥评定为四类桥。结合上题内容,回答下列问题:（5）下列（ ）组得分有可能是该桥的评定得分。
- A 上部结构得分：60.2，下部结构得分：60.3，桥面系得分：40.2
- B 上部结构得分：60.2，下部结构得分：50.3，桥面系得分：40.2
- C 上部结构得分：40.2，下部结构得分：50.3，桥面系得分：60.3
- D 上部结构得分：30.2，下部结构得分：30.2，桥面系得分：60.3
采用浅层平板载荷试验检测某桥梁工程地基承载力和变形模量。已知该工程地基土为淤泥质土,泊松比为0.41,试验加载和测试装置如下图a）所示,实测荷载-沉降关系曲线如图b）所示。试完成下列有关浅层平板载荷试验的问题。（4）关于现场实测荷载-沉降关系曲线[图b）],以下选项中正确的右（ ）。
- A oa段，土中各点的剪应力均小于土的抗剪强度，土体处于弹性平衡状态
- B ab段，土体荷载与变形呈线性关系，其沉降的增长率随荷载的增大而增大
- C a点对应的荷载为极限荷载
- D b点对应的荷载为极限荷载
- 参考答案：A、D
- 您的答案：
参考解析：
P-S曲线上的oa直线段表示土中各点的剪应力均小于土的抗剪强度，土体压力与变形呈线性关系，土体处于弹性平衡状态；P-S曲线上的ab段，P-S曲线的土体荷载与变形不再呈线性关系，其沉降的增长率随荷载的增大而增大。相当于P-S曲线上的be段。当荷载超过极限荷载后，即使荷载不再增加，沉降也不能稳定，荷载板急剧下沉；a点对应的荷载为比例界限荷载，b点对应的荷载为极限荷载。
混凝土棱柱体抗压弹性模量试验中,试件尺寸与棱柱体轴心抗压强度试验试件尺寸相同,每组为同龄期同条件制作和养护的试件6个,其中3个试件用于测定轴心抗压强度,提供弹性模量试验的加荷标准,另3个则用作弹性模量试验。请回答下列问题：
（4）在仪器设备调整到位后,即可进行混凝土抗压弹性模量试验,下列关于加载读数过程描述正确的是（ ）。
- A 正式试验前需预压,预压在初始荷载值F0及1/3cp荷载值Fa处均持荷60s
- B 预压的循环次数至少为三次
- C 完成最后一次预压后,保持60s的初始荷载值F0,在30s内记录εa左、εa右,再用同样的加荷速度加荷至Fa,持荷60s后在30s内记录εa左、εa右
- D 卸除变形测量仪,以同样的速度加荷至破坏,记录下破坏极限荷载F
- 参考答案：A、C、D
- 您的答案：
参考解析：
（4）在正式试验过程中需注意以下事项：
①正式试验前需进行预压,预压在初始荷载值F0及1/3轴心抗压强cp。对应的荷载值Fa处持荷时间均为60s,至少进行两次预压循环；
②在完成最后一次预压后,保持60s的初始荷载值F0,在后续的30s内记录两侧变形测量仪的读数εa左、εa右,再用同样的加荷速度加荷至荷载值Fa,在保持60s恒载,并在后续的30s内记录两侧变形测量仪的读数εa左、εa右；
③荷载值Fa的读数完毕后,卸除变形测量仪,以同样的速度加荷至破坏,记录下破坏极限荷载F（N）。
某跨径为25m的预应力混凝土简支箱梁桥动力（自振）特性测定试验，试完成以下相关试验设计、现场操作和分析等工作。
（2）只用一个测振传感器，要求同时测定该桥的一、二阶竖向自振频率和阻尼，则测点可布置在（ ）。
- A 跨中截面
- B L/4截面
- C 5L/16截面
- D 支点处
- 参考答案：B、C
- 您的答案：
参考解析：
简支梁桥一阶竖向振型为对称形态（类似半个周期的正弦波），二阶竖向振型为反对称（类似一个周期的正弦波），跨中是二阶振型的节点，传感器应避开跨中和支点截面安装。
某跨径为25m的预应力混凝土简支箱梁桥动力（自振）特性测定试验，试完成以下相关试验设计、现场操作和分析等工作。
（3）可以采用的激励方法包括（ ）。
- A 行车强迫振动激励
- B 跳车激励，但需对车辆的附加质量影响应作修正处理
- C 环境随机振动激励
- D 共振法
- 参考答案：B、C、D
- 您的答案：
参考解析：
行车强迫振动激励不宜用于自振频率测定，原因是此类信号包含有车辆自振频率成分和其他随机振动成分；跳车激励可用于自振频率测定，但激励车辆的附加质量会对测试结果造成误差，因为此时振动系统的质量已经发生改变，跨径越小，这种影响越大，需进行必要修正；环境随机振动激励（脉动法）是实桥自振参数测定的最常用激励方法；D选项也正确，对于阻尼参数设别，具有比其他方法更高的精度，但此方法涉及大型激振设备的运输和安装不便等问题，现场操作复杂，在实桥试验中应用很少。
某跨径为25m的预应力混凝土简支箱梁桥动力（自振）特性测定试验，试完成以下相关试验设计、现场操作和分析等工作。
（4）试验时采用自由振动法进行激励，测试所得信号包含一、二阶竖向自振频率成分，属复合振动信号，则以下数据处理方法正确的有（ ）。
- A 可从实测时程信号中直接求取自振频率
- B 可用滤波器对信号进行处理，得到单一频率的自振信号后，再利用时域法求取自振频率
- C 可利用频谱分析法识别自振频率
- D 可利用共振曲线求取自振频率
- 参考答案：B、C
- 您的答案：
参考解析：
因信号中包含有一、二阶自振频率成分，不能从实测时程信号中直接求取自振频率，否则会产生较大的误差，因此A选项错误；实测得到的是自振信号，而非共振曲线，D选项错误。BC选项则为正确的数据处理方法。
某跨径为25m的预应力混凝土简支箱梁桥动力（自振）特性测定试验，试完成以下相关试验设计、现场操作和分析等工作。
（5）以下相关分析正确的有（ ）。
- A 实测一、二阶竖向自振频率为5.50Hz和22.50Hz，可认为桥跨结构刚度大于计算刚度
- B 实测一阶竖向自振频率为5.50Hz，则桥跨结构刚度约为计算刚度的1.1倍
- C 实测一阶竖向自振频率为4.80Hz，可认为桥跨结构刚度大于计算刚度
- D 实测一阶竖向自振频率为15.01Hz，该数据严重异常，须重新进行试验
- 参考答案：A、D
- 您的答案：
参考解析：
实测一、二阶自振频率均大于计算值，可认为桥跨结构刚度大于计算刚度，A选项正确，C选项错误；结构自振频率与结构刚度不是简单的线性相关关系，B选项错误；实测一阶自振频率为15.01Hz，则结构实际刚度达到计算刚度的9倍左右，因此该数据完全不可信，须重新试验。
某跨径为25m的预应力混凝土简支箱梁桥动力（自振）特性测定试验，试完成以下相关试验设计、现场操作和分析等工作。（1）为测定该桥一、二阶竖向自振频率（理论计算值分别为5.00Hz和20.50Hz）和阻尼，以下那些测振传感器能满足要求（ ）。
- A 压电加速度传感器，频率响应范围为1.0~200Hz
- B 磁电式传感器，频率响应范围为0.5~100Hz
- C 伺服式加速度传感器，频率响应范围为0.2~30Hz
- D 应变式动位移传感器，频率响应范围为0~10Hz
- 参考答案：A、B、C
- 您的答案：
参考解析：
频率响应特性（可用频率范围）满足要求且灵敏度尽量高，是测振传感器选用的原则，ABC选项均可满足要求。D选项的频率响应也不满足要求，且此类仪器的灵敏度偏低，一般较难满足自振参数测定要求。
隧道检测包括（ ）。
- A 材料检测
- B 施工检测
- C 环境检测
- D 通风照明检测
- E 安全检测
在评定标准中，斜拉桥索塔的评定指标包括（ ）。
- A 蜂窝、麻面
- B 锚固区渗水
- C 基础冲刷
- D 锚具
- E 裂缝
采用浅层平板载荷试验检测某桥梁工程地基承载力和变形模量。已知该工程地基土为淤泥质土，泊松比为0.41，试验加载和测试装置如下图a）所示，实测荷载-沉降关系曲线如图b）所示。试完成下列有关浅层平板载荷试验的问题。（2）对该工程进行平板载荷试验时，荷载板的尺寸大小可选（ ）。
- A 30cm×30cm
- B 50cm×50cm
- C 70.7cm×70.7cm
- D 80cm×80cm
- 参考答案：C、D
- 您的答案：
参考解析：
尺寸是BC,但是根据本题目条件，该工程地基土为淤泥质土，属于软土地基，当对软土地基进行浅层平板载荷试验时，承压板的面积不小于0.5m2，所以cd选项正确。
采用浅层平板载荷试验检测某桥梁工程地基承载力和变形模量。已知该工程地基土为淤泥质土，泊松比为0.41，试验加载和测试装置如下图a）所示，实测荷载-沉降关系曲线如图b）所示。试完成下列有关浅层平板载荷试验的问题。（5）下列选项中，对本试验项目现场测试过程中的注意事项的说法正确的有（ ）。
- A 该试验基坑的宽度应介于承压板直径或边长的2-3倍之间
- B 该试验应采用分级加载，荷载分级不应少于8级，第一级荷载不包括设备重力
- C 承压板的沉降值可采用精度为0.01mm的电测位移计进行测量
- D 当某一级荷载的沉降量大于前一级荷载沉降量的5倍时，应终止加载
- 参考答案：C、D
- 您的答案：
参考解析：
对于浅层平板载荷试验，基坑宽带不应小于承压板宽度或直径的3倍，选项A错误；试验应采用分级加载，荷载分级不应少于8级，第一级荷载应包括设备重力，选项B错误。试验精度不低于最大荷载的1%，承载板的沉降科采用百分表或者电测位移计测量，精度不低于0.01mm，选项C正确；试验加载时某一级荷载的沉降量大于前一级荷载沉降量的5倍，荷载—沉降（P-S）曲线会出现陡降时，应终止加载，选项D正确。
钢结构表面涂层缺陷包括（ ）。
- A 厚度偏厚
- B 起皮
- C 白化
- D 气泡
- E 流痕
- 参考答案：B、C、D、E
- 您的答案：
参考解析：
涂层缺陷指钢结构表面涂层出现流痕、气泡、白化、起皱、起皮等现象。涂层厚度应采用厚度测量仪测量，以不低于设计值或不低于规范值的25¨m为合格，实测涂层厚度大于设计或规范值属合格。
对钢结构构件焊缝内部缺陷的无损检测方法包括（ ）。
- A 电阻率法
- B 超声波法
- C 射线法
- D 磁粉检测法
风流的全压、静压、动压的正确关系是（ ）。（其中，全压、静压、动压分别用ht,hs,hv，表示）
- A 压入式通风时，ht=hs+hv
- B 压入式通风时，ht=hs-hv
- C 抽出式通风时，∣ht∣=∣hs∣-hv
- D 抽出式通风时，∣hs∣=∣ht∣-hv
- E 抽出式通风时，ht=∣hs∣-hv
钢丝、钢绞线先张法实测项目中，属于关键项目的是（ ）。
- A 镦头钢丝同束长度相对差
- B 张拉应力值
- C 断丝数量
- D 张拉伸长率
- E 位置
- 参考答案：B、D
- 您的答案：
参考解析：
《公路工程质量检验评定标准 第一部分土建工程》（JTG F80/1-2017），钢丝、钢绞线先张法实测项目中关键项目有张拉应力值、张拉伸长率。
混凝土棱柱体抗压弹性模量试验中，试件尺寸与棱柱体轴心抗压强度试验试件尺寸相同，每组为同龄期同条件制作和养护的试件6个，其中3个试件用于测定轴心抗压强度，提供弹性模量试验的加荷标准，另3个则用作弹性模量试验。请回答下列问题：（3）在混凝土棱柱体抗压弹性模量试验中，以下关于仪器设备安装及调试表述正确的是（ ）。
- A 微变形测量仪应安装在试件两侧的中线上并对称于试件两侧
- B 微变形测量仪应安装在试件两侧的中线上并对称于试件一侧
- C 加荷至基准应力0.5MPa对应的初始荷载F0，持荷60s后在30s内记录变形测量仪的读数εa左、εa右
- D 加荷至基准应力0.5MPa对应的初始荷载F0，持荷60s后在30s内记录变形测量仪的读数εa右、εa左
- 参考答案：A、C
- 您的答案：
参考解析：
（3）在混凝土棱柱体抗压弹性模量试验仪器安装及调试过程中，需注意以下事项：
①微变形测量仪应安装在试件两侧的中线上并对称于试件两侧；
②调整试件位置时，应加荷至基准应力为0.5MPa对应的初始荷载值F0，保持恒载608并在以后的30s内记录两侧变形测量仪的读数εa左、εa右，立即以0.6MPa/s±0.4MPa/s的加荷速率连续均匀加荷至1/3轴心抗压强 cp对应的荷载值Fa，保持恒载60s并在以后的30s内记录两侧变形测量仪的读数εa左、εa右；
③变形测量的读数应与他们的平均值相差在20%以内，否则应重新对中试件重复②的步骤，如果无法使差值降低到20%以内，则此次试验无效。
钢材在拉伸试验中,试样卸荷后立即恢复原形叫塑性变形。
- 对 正确。
- 错 错误。
- 参考答案：
错误
- 您的答案：
参考解析：
弹性形变：材料在外力作用下产生变形,当外力取消后,材料变形即可消失并能完全恢复原来形状的性质称为弹性。这种可恢复的变形称为弹性变形。
桥梁静载试验的数据处理中，实测挠度值应扣除支点变形的影响。（ ）
- 对 正确。
- 错 错误。
- 参考答案：
正确
- 您的答案：
参考解析：
支点变形是指试验荷载作用下支点（支座）的竖向压缩变形，挠度测试结果是这部分变形与结构真实变形的叠加，因此应加以扣除。
桥梁静力荷载试验应针对检算存在疑问的构件或截面及结构主要控制截面进行。（ ）
- 对 正确。
- 错 错误。
- 参考答案：
正确
- 您的答案：
参考解析：
防水卷材的铺设应使防水卷材中线与隧道中线重合,从拱顶开始向两侧下垂铺设,卷材铺设应紧绷,以保证与初期支护表面密贴。（ ）
- 对 正确。
- 错 错误。
- 参考答案：
错误
- 您的答案：
参考解析：
防水卷材的铺设应使防水卷材中线与隧道中线重合,从拱顶开始向两侧下垂铺设,边铺边与垫片热熔焊接。铺挂时松弛适当（松弛系数为1.1~1.2）,以保证防水层在浇筑衬砌混凝土时与初期支护表面密贴,不产生弦绷和褶皱现象。
隧道防排水技术主要是以排为主,以防为辅。（ ）
- 对 正确。
- 错 错误。
- 参考答案：
错误
- 您的答案：
参考解析：
地表沉降测量常用仪器为全站仪。
- 对 正确。
- 错 错误。
- 参考答案：
错误
- 您的答案：
参考解析：
地表沉降监控量测可采用水准仪或精密水准仪、塔尺。
锚杆拉拔力是锚杆材料、加工和施工好坏的综合反映。（ ）
- 对 正确。
- 错 错误。
- 参考答案：
正确
- 您的答案：
参考解析：
钻孔深度可用带有刻度的塑料管或木棍等插孔量测,检测频率为锚杆数的10%。锚杆打设方向应根据围岩情况确定,尽量与围岩壁面或岩层主要结构面垂直。锚杆打设方向检查主要采用目测。锚杆拉拔力是指锚杆锚固后能承受的最大拉力,它是锚杆材料、加工及安装质量的综合反映,是锚杆质量检测的一项基本内容。
桥梁承载能力检测评定报告中应包含典型病害成因分析。（ ）
- 对 正确。
- 错 错误。
- 参考答案：
正确
- 您的答案：
参考解析：
对某配筋混凝土桥梁进行承载能力评定，在混凝土回弹法强度检测的过程中，已修正了混凝土碳化深度的影响，所以各分项检算系数都不用再考虑混凝土碳化的影响。（ ）
- 对 正确。
- 错 错误。
- 参考答案：
错误
- 您的答案：
参考解析：
对配筋混凝土桥梁，混凝土碳化造成多方面的影响，一是混凝土碳化使混凝土的碱度降低，当碳化深度超过一定程度时，在水与空气存在的条件下，就会使混凝土对钢筋的保护作用减弱从而影响结构的耐久性；二是碳化还会降低混凝土的抗折强度及降低延性，可认为是对有效截面的削弱。因此反映结构耐久性及质量衰减的承载能力恶化系数ξe和反映截面削弱的混凝土截面折减系数ξc取值时需都考虑混凝土碳化的影响。
桥梁承载能力荷载试验结构校验系数指试验荷载作用下实测应变或变形与计算值的比值。（ ）
- 对 正确。
- 错 错误。
- 参考答案：
错误
- 您的答案：
参考解析：
试验荷载作用下控制测点的实测弹性变形（或应变）值与试验荷载作用下控制测点的理论计算变形（或应变）值的比值。
利用激光射线在开挖面上定出基点,并由积分的方式计算实测开挖断面面积的方法,称之为激光束的方法。（ ）
- 对 正确。
- 错 错误。
- 参考答案：
正确
- 您的答案：
参考解析：
表9-4,使用激光束的方法是利用激光射线在开挖面上定出基点,并由该点实测开挖断面。由于所得数据为基点的矢径,故两基点之间的面积为dA=r2/2d0,开挖断面的面积为s=fdA。
在隧道瓦斯监测检测过程中,为了避免二氧化碳和水蒸气对测量精度的影响,采用装有钠石灰的吸收管来吸收二氧化碳,用装有氯化钙的吸收管来吸收水蒸气。（ ）
- 对 正确。
- 错 错误。
- 参考答案：
正确
- 您的答案：
参考解析：
为了避免隧道内二氧化碳和水蒸气对测量精度的影响,采用装有钠石灰的吸收管来吸收二氧化碳,用装有氯化钙的吸收管来吸收水蒸气。
当显色指数Ra≥65、色温介于3500-6500K的LED光源用于隧道基本照明时,亮度不应低于1.5cd/m2。（ ）
- 对 正确。
- 错 错误。
- 参考答案：
错误
- 您的答案：
参考解析：
当显色指数Ra≥65、色温介于3500-6500K的LED光源用于隧道基本照明时,其亮度不应低于1.0cd/m2。
某高速公路隧道长1523m,单车道年平均日交通量为8000,按照养护可评为二级养护。（ ）
- 对 正确。
- 错 错误。
- 参考答案：
错误
- 您的答案：
参考解析：
当高速公路隧道长度:1000m小于t≤3000m,单车道年平均日交通量大于5000时,养护等级均为一级。
采用超前地质钻探进行预报,当需要连续钻探时,前后两循环钻孔应重叠3～5m。（ ）
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采用超前地质钻探进行预报,一般每循环可钻30~50m,富水岩溶发育区每循环宜钻3~5个孔,揭示岩溶时,应适当增加,以满足安全施工和溶洞处理所需资料为原则。当需要连续钻探时,前后两循环钻孔应重叠5~8m。
公路桥梁技术状况评定采用分层综合评定与5类桥梁单项控制指标相结合的方法。（ ）
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原话。
超前锚杆进行隧道围岩稳定的作用原理与超前小导管相同,且其对围岩稳定作用的能力强于超前小导管（ ）
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超前锚杆进行隧道围岩稳定的作用原理与超前小导管相同,但其对围岩稳定作用的能力较超前小导管弱。
另外超前小导管具有管棚的作用,比管棚简单易行,灵活经济,但支护能力较管棚弱。
隧道内进行养护维修时,应按现场实际烟雾浓度不大于0.035m-1考虑。（ ）
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煤烟对空气的污染程度用烟雾浓度表示,烟雾浓度可通过测定光线在烟雾中的透过率来确定。隧道内烟雾浓度增加,可见度、舒适感降低,从车安全考虑,确定的可见度叫安全可见度。安全可见度指从驾驶入看到前方障碍物到制动汽车所行的距离。隧道内进行养护维修时,应按现场实际烟雾浓度不大干0.0030m-1考虑。
采用回弹法检测混凝土的抗压强度,根据全国统一测强曲线计算时,适用于抗压强度在10~60MPa范围内的混凝土。
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统一测强曲线是根据大量的试验资料得到的回弹值与混凝土抗压强度之间的关系曲线。在工程应用中的适用条件也应与当时的试验条件相接近。
符合下列条件的非泵送混凝土才能采用全国统一测强曲线进行测区混凝土强度换算。
①混凝土采用的材料、拌和用水符合现行国家有关标准；
②不掺外加剂或仅掺非引气型外加剂；
③采用普通成型工艺；
④采用符合现行国家标准《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2015）规定的钢模、木模及其他材料制作的模板；
⑤自然养护或蒸气养护出池后经自然养护7d以上,且混凝土表层为
虽然厂家已经进行了出厂检验，新回弹仪在使用前也应该进行标定。（ ）
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在下列情况之一时，回弹仪应在钢砧上进行率定试验：回弹仪当天使用前后；测试过程中对回弹仪性能有怀疑时。
对于湿混凝土，声波的传播速度比干燥混凝土传播快。（ ）
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通过大量的研究表明，当超声波在混凝土中传播时，其纵波速度的平方与混凝土的弹性模型成正比。由于超声波在水中传播速度为1.45km/s,在空气中仅为0.34km/s，因此声波在湿混凝土中传播速度比干燥混凝土中的传播速度快。
隧道用塑料土工合成材料,应在温度23℃±2℃的环境下进行状态调节,时间不得少于4h。
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试样的调湿与饱和:
（1）对于土工织物,试样一般应置于温度为20℃±2℃、相对湿度为65%±5%和标准大气压的环境中调湿24h。对于塑料土工合成材料,在温度为23℃±2℃的环境下,进行状态调节的时间不得少于4h。
（2）如果确认试样不受环境影响,则可不调湿,但应在记录中注明试验时的温度和湿度。
（3）土工织物试样在需要饱和时,宜采用真空抽气法饱和。
钢筋的强度指标包括屈服强度、抗拉强度和屈强比。
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钢筋的强度指标包括屈服强度和抗拉强度。
桥梁结构自振频率变化仅能反映结构的整体性能和受力体系的变化。（ ）
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还可反映桥梁结构损伤状况。
桥梁用球型支座竖向承载力试验预压初始荷载为支座竖向设计承载力的1.0%。（ ）
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预压:正式加载前对支座预压3次,预压荷载为支座设计承载力；预压初始荷载为该试验支座竖向设计承载力的0.5%,每次加载至预压荷载宜稳压2min后卸载至初始荷载。
桥梁荷载试验孔应选在受力小、施工质量好的位置进行。（ ）
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桥梁荷载试验时，宜选择具有代表性或最不利的桥跨进行检测评定。
炮眼利用率以月平均炮眼利用率计。（ ）
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炮眼利用率以月平均炮眼利用率计，按照下式计算：月掘进总进尺/（月放炮次数×设计炮眼深度）×100%
大断面隧道采用CD法、CRD法、双侧壁导坑法等分部开挖时，分别设立全断面位移监控基准和管理水平以及各施工部位监控基准和管理水平，要充分考虑各个施工部之间的相互。（ ）
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喷射混凝土厚度是喷射混凝土检测的一项重要指标，采用凿孔检查时，宜在混凝土喷后12h以内，用短钎将孔凿出，发现厚度不够时可及时补喷。（ ）
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凿孔检查喷射混凝土厚度时，宜在混凝土喷后8h以内，用短钎将孔凿出，发现厚度不够时可及时补喷。
基桩静载荷试验通常可分为单桩竖向静载荷试验、抗拔试验和水平静推试验三种，在静载荷试验的三种方法中我国管用的是维持荷载法（ ）。
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对于公路特大桥和地质条件复杂的大、中型桥，一般都应采用静载荷试验确定桩的承载力，为桩基工程的设计提供依据。基桩静载荷试验通常可分为单桩竖向静载荷试验、抗拔试验和水平静推试验三种。静载荷试验的力法有贯入速率法、循环加卸载法、终极荷载长时间维持法等，我国惯用的是维持荷载法。维持荷载法又可分为慢速维持荷载法、快速维持荷载法。
