喷射混凝土回弹率是（ ）。
- A 回弹下来的喷射混凝土混合料体积与喷射混凝土总体积之比
- B 回弹下来的喷射混凝土混合科质量与喷射凝土总质量之比
- C 回弹下来的喷射凝凝土混合料体积与未弹喷射混凝土体积之比
- D 回弹下来的喷射混凝士混合料质量与未回弹喷射混凝土质量之比
- 参考答案：A
- 您的答案：
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回弹下来的喷混凝土混合料体积与喷射混凝土总体积之比,称为喷射混凝土的回弹率。
隧道开挖时应严格控制欠挖,下列基本要求表述正确的是（ ）。
- A 拱脚、墙角以上1.5m范围内严禁欠挖
- B 当围岩石质坚硬完整,并确认不影响衬砌结构稳定和强度时,允许岩石个别凸出部分侵入断面
- C 仰拱超挖最大值为100mm
- D 应尽量减少欠挖,边墙每侧允许超挖值为100mm
- 参考答案：B
- 您的答案：
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表9-2。拱脚、墙脚以上1m范围内严禁欠挖。当石质坚硬完整且岩石抗压强度大于30MPa,并确认不影响衬砌结构稳定和强度时,允许岩石个别凸出部分侵入断面。D选项表述仍存瑕疵,表述为应尽量减少超挖更妥当。
喷射混凝土回弹率应予以控制,其中拱部和边墙应分别不大于（ ）
- A 25%、15%
- B 20%、15%
- C 20%、10%
- D 10%、5%
- 参考答案：A
- 您的答案：
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《岩土锚杆与喷射混凝土支护工程技术规范》（GB50086-2015）规定,回弹率应予以控制,拱部不应大于25%,边墙不应大于15%。
下列哪个参数尚无有效的无损检测手段（ ）。
- A 锚杆锚固长度
- B 锚杆锚固密实度
- C 锚杆抗拔力
- D 钢支撑数量
- 参考答案：C
- 您的答案：
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锚杆锚固长度与锚固密实度可采用声波反射法检测,钢支撑数量施工过程中可直接目视检查,施工完成后可采用地质雷达法检测。锚杆抗拔力检测需要对锚杆施加拉拔力,加载至设计拉拔力为止,一般不做破坏性试验,但不属于无损检测。
锚杆的锚固密实度检测主要采用声波反射法原理进行,根据杆端反射声波的（ ）。
- A 频率响应
- B 振幅大小
- C 实测波速
- D 波形畸变
- 参考答案：B
- 您的答案：
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如果握裹钢筋的砂浆密实、砂浆又与周围岩体黏结紧密,则声波在传播过程中从钢筋通过水泥砂浆向岩体扩散,能量损失很大,在杆体外端测得的反射波振幅很小,甚至测不到；如果无砂浆握裹,仅是一根空杆,则声波仅在钢筋中传播,能量损失不大,接收到的反射波振幅则较大；如果握裹砂浆不密实,中间有空洞或缺失,则得到的反射波振幅的大小介于前两者之间。
不属于隧道辅助工程施工质量检查内容的是（ ）
- A 浆液注浆量
- B 管棚搭接长度
- C 纵向排水盲管平面位置
- D 超前锚杆砂浆灌注饱满度
- 参考答案：C
- 您的答案：
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A选项是对注浆效果的检查,B和D选项分别是管棚和超前锚杆的检查要求,C选项是排水施工质量检查内容。
采用半电池电位法对混凝土桥梁主要构件混凝土中钢筋锈蚀电位检测时，每一测区的测点数一般不宣少于()个
- A 8
- B 12
- C 16
- D 20
- 参考答案：D
- 您的答案：
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在测区上布置测试网格，网格节点为测点，一般不宜少于20个测点。
板式橡胶支座抗剪弹性模量试验，每对支座所组成试样的综合抗剪弹性模量，为该对试样3次加载所得到的3个结果的算术平均值。但各单项结果与算术平均值之间的偏差大于算术平均值的()时，应重新复核试验一次。
- A 5%
- B 3%
- C 2%
- D 1%
- 参考答案：B
- 您的答案：
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单项结果和平均值之差不大于平均值3%，否则应重新复核试验。抗压弹性模量试验的结果判定方法与之相同。
绞线松弛试验温度应为()。
- A 18℃±2℃
- B 20℃±2℃
- C 20℃±5℃
- D 23℃±2℃
- 参考答案：B
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应力松弛试验试样的环境温度应保持在20±2℃内，标距长度不小于公称直径的60倍，试样制备后不得进行任何热处理和冷加工，允许用至少120h的测试数据推算1000h的松弛值。与2018年单选题第10题相同。
桥梁总体技术状况等级评定，主要构件有大的缺损，严重影响桥梁使用功能：或影响承载能力，不能保证正常使用，其技术状况评定等级应为()
- A 2类
- B 3类
- C 4类
- D 5类
- 参考答案：C
- 您的答案：
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表5-3。
桥梁定期检查周期根据技术状况确定，最长不得超过()年
- A 一
- B 二
- C 三
- D 四
- 参考答案：C
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检查周期最长不得超过三年。新建桥梁交付使用一年后，进行第一次全面检查。在经常检查中发现重要部（构）件的缺损明显达到3、4、5类技术状况时，应立即安排一次定期检查。2017年单选题第12题，2018年多选题第7题均涉及本考点。
根据《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG3363-2019)规定，多年压实未遭破坏的非岩石旧桥，在墩台与基础无异常变位的情况下地基承载力抗力系数yr可适当提高，当修正后的地基承载力特征值fa＜150kPa时，yr的取值为()
- A 1.0
- B 1.25
- C 1.5
- D 2,0
- 参考答案：B
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教材JTG 3363-2019 公路桥涵地基与基础设计规范3.0.7规定。
混凝土抗压强度试验时，若使用的立方体试件尺寸为100×100×100mm，则混凝土强度的尺寸修正系数为()，
- A 0.85
- B 0.90
- C 0.95
- D 1.05
- 参考答案：C
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表1-9。
国家标准分为推荐性标准和()。
- A 强制性标准
- B 综合标准
- C 管理标准
- D 技术标准
- 参考答案：A
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以下不属于常用防水卷材技术指标的是()。
- A 断裂拉伸强度
- B 撕裂强度
- C 低温弯折性
- D 孔隙率
- 参考答案：D
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表2-17。
《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2015)规定，作用基本组合效应计算时，当采用车辆荷载计算汽车荷载时，分项检算系数应取()。
- A 1.2
- B 1.4
- C 1.6
- D 1.8
- 参考答案：D
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某桥未设人行道，桥面系技术状况计算中，人行道部分原有权重0.10应()
- A 按照桥面系其他各既有部件权重在全部既有部件权重中所占比例进行分配
- B 平均分配给桥面系其他部件
- C 、按100分计算
- D 按各既有部件平均分计算
- 参考答案：A
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对于桥梁中未设置的部件，应根据此部件的隶属关系，将其权重值分配给各既有部件，分配原则按照各既有部件权重在全部既有部件权重中所占比例进行分配。
某梁式桥跨径组合为10m+10m+10m，每跨横向由15片钢筋混凝土空心板果组成，上构件划分中，上承重构件和上部一般构件的构件数为()
- A 15、14
- B 45、14
- C 45、42
- D 15、42
- 参考答案：C
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钢筋混凝土空心板梁为上部承重构件，板间接缝为上部一般构件。因每跨由15片空心板梁组成，因此每跨有14条板间接缝，3跨共计45片空心板梁和42条板间接缝。
在采用地质雷达检测混凝土背后回填填密实性时，当混凝土反射信号弱，图像均一且反射截面不影响时，则通常判定为()。
- A 空洞
- B 不密实
- C 密实
- D 离析
- 参考答案：C
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混凝土结构背后回填密实性分析：(1)密实：反射信号弱，图像均一且反射界面不明显。(2)不密实：反射信号强，图像变化杂乱。(3)空洞：反射信号强，图像呈弧形且反射界面明显。
预应力筋用错具、夹具、连接器的静载锚固性能试验，加载分成4级，到钢铰线抗拉强度标准值的80%后，持荷()
- A 1h
- B 2h
- C 3h
- D 4h
- 参考答案：A
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(1)加载速率为100Mpa/min。(2)以预应力钢绞线抗拉强度标准值的20％、40％、60％、80％，分4级等速加载。(3)加载到钢绞线抗拉强度标准值的80％后，持荷1h。(4)持荷1h后缓慢加载至试样破坏。
钢绞线松弛试验中要求引伸计的标距不小于公称直径的()倍
- A 40
- B 50
- C 60
- D 70
- 参考答案：C
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标距长度不小于公称直径的60倍。
下面有关伸缩装置防水性能试验说法正确的是()
- A 伸缩装置在初始安装缝宽状态下固定
- B 伸缩单元两端应严密截堵
- C 水面高度应与伸缩装置顶面齐平
- D 经过48h后检查有无渗水、漏水现象
- 参考答案：B
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(1)伸缩装置在最大开口状态下固定，将每个伸缩单元两端堵截。新版章节练习，考前压卷，， (2)在伸缩装置缝内注满水(水面超过伸缩装置顶面10mm)。(3)经过24h后检查有无渗水、漏水现象。
20m简支桥梁的墩台与基础均匀总沉降(不包括施工中的沉陷)超过()cm，且通过观察仍在继续发展时，应采取相应措施进行加固处理。
- A 2.0√L
- B 1.5√L
- C 1.0√L
- D 0.5√L
- 参考答案：A
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JTG/T J21-2011 公路桥梁承载能力检测评定规程 5.11.5规定。
交(竣)工验收荷载试验时，应以()作为控制荷载
- A 设计荷载
- B 正常使用荷载
- C 试验目标荷载
- D 规范荷载
- 参考答案：A
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JTG/T J21-01-2015 公路桥梁荷载试验规程3.4.1规定。
弓形应变传感器是在一片弹性特别好的弓形钢质原件上粘贴()应变计实现
- A 1片
- B 2片
- C 3片
- D 4片
- 参考答案：D
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在一片弹性特别好的弓形钢质元件上粘贴四片应变计（弓形上、下方各一纵一横），接成全桥。优点是灵敏度比较高，可以避免现场贴片，传感器能被重复使用。
磁电式传感器的电输出与()成正比。
- A 加速度
- B 速度
- C 位移
- D 幅值
- 参考答案：B
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A选项错误，压电式传感器的电输出与被测物的加速度成正比；D选项不明确，可以是位移幅值、速度幅值、加速度幅值，因此错误；B选项和C选项较容易混淆，根据磁电式传感器的基本原理（传感器振动时内部的摆体运动，切割磁力线而产生感应电动势）可知，感应电动势的大小与摆体的运动快慢有关，即与振动速度成正比，故磁电式传感器也称为速度型位移计，因此B选项正确。
关于煤层瓦斯预报错误的是()
- A 接近煤层前在距煤层15-20m(垂距)处开挖掌子面上钻1个超前钻孔，初探煤层位置
- B 距初探煤层位置10m(垂距)处开挖子面上钻3个超前钻孔，分别探测开挖掌子面上方及左右部位煤层位置
- C 穿越煤层箱在煤层垂距小于安全距离处的开挖掌子面进行瓦斯突出危验性预测
- D 穿越煤层前瓦斯突出危险性预测方法有瓦斯压力法、综合指标法、钻属指标法钻孔瓦斯出初速度法、“R”指标法等，选出两种方法相互验证
- 参考答案：C
- 您的答案：
参考解析：
穿越煤层前在煤层垂距不小于安全距离处的开挖掌子面进行瓦斯突出危险性预测。
隧道用土工布检测的试样准备时，以下说法错误的是()
- A 每项试验的试样应从样品长度与宽度方向上随机抽取。但距样品边缘至少100mm
- B 试样不应含有灰尘、折痕、损伤部分和可见痕点
- C 为同一试验剪取2个以上的试样时，应在同一纵向或模向位置上剪取，如不可避免时，应在试验报告中说明
- D 试样一般应置于温度为20℃±2℃、相对湿度为65%±5%和标准大气压的环境中调湿24h
- 参考答案：C
- 您的答案：
参考解析：
为同一试验剪取2个以上试样时，不应在同一纵向或横向位置上剪取，如不可避免时，应在试验报告中说明。
喷射泥土强度包括抗压强度、抗拉强度、抗剪强度、疲劳强度、黏结强度等指标、在一般试检测中，可通过检测喷射混凝土的()，并由此推测混凝土的其他强度。
- A 抗拉强度
- B 抗压强度
- C 强度系数
- D 黏结强度
- 参考答案：B
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在一般试验检测中，只检测喷射混凝土的抗压强度，并由此推测混凝土的其他强度。
注浆材料的渗透系数是指浆液固化后结石体()的高低，或表示结石体抗渗性的强弱。
- A 相对密度
- B 透水性
- C 固化强度
- D 渗透能力
- 参考答案：B
- 您的答案：
参考解析：
渗透系数指浆液固化后结石体透水性的高低，或表示结石体抗渗性的强弱。
高速公路运营隧道二次衬砌进行地质雷达无损专项检测。
检测前，用收发一体天线在明洞端墙部位(厚度60cm)标定电磁波速，测得电磁波时程为l0ns，则本隧道混凝土的电磁波传播速度约为()m/s。
- A 见图A
- B 见图B
- C 见图C
- D 见图D
- 参考答案：A
- 您的答案：
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行程除以时程即为波速，注意时程为双程走时，即行程为厚度60cm的2倍。v=2d/t=（2×0.6）/（10×10-9）=1.2×108m/s。与2019年综合题第26题完全相同。
高速公路运营隧道二次衬砌进行地质雷达无损专项检测。
本隧道通过明洞段标定计算所得的混凝土相对介电常数为()
- A 9.50
- B 8.25
- C 7.50
- D 6.25
- 参考答案：D
- 您的答案：
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隧道风压是隧道通风的基本控制参量，在长大隧道中，通风系统往往由复杂的通风网络构成，要使风流有规律地流动，就必须调整或控制网络内各节点的风压。
空盒气压计测量时，应将盒面()放置在被测地点，停留10～20mn待指针稳定后再读数。
- A 倒置
- B 竖立
- C 水平
- D 与边墙平行
- 参考答案：C
- 您的答案：
参考解析：
测量时将盒面水平放置在被测地点，停留10~20min待指针稳定后再读数。与2017年综合题第16题完全相同。
隧道风压是隧道通风的基本控制参量，在长大隧道中，通风系统往往由复杂的通风网络构成，要使风流有规律地流动，就必须调整或控制网络内各节点的风压。
公路隧道单向交通隧道风速不宜大于()，双向交通隧道风速不应大于()，人车混用风速不应大于()。
- A 10m/s，8m/s，7m/s
- B 12m/s，10m/s，8m/s
- C 12m/s，8m/s，7m/s
- D 12m/s，10m/s，7m/s
- 参考答案：A
- 您的答案：
参考解析：
《公路隧道通风设计细则》(JTG/T D70/2-02-2014)规定：单向交通隧道风速不宜大于10m/s，特殊情况可取12m/s；双向交通隧道风速不应大于8m/s；人车混用隧道风速不应大于7m/s。与2017年综合题第18题完全相同。
隧道风压是隧道通风的基本控制参量，在长大隧道中，通风系统往往由复杂的通风网络构成，要使风流有规律地流动，就必须调整或控制网络内各节点的风压。
采用迎面法检测隧道风速时，测试结果为12m/s，则实际风速为()
- A 12.48m/s
- B 13.2m/s
- C 13.68m/s
- D 14.4m/s
- 参考答案：C
- 您的答案：
参考解析：
迎面法测风速，由于人体位于风表的正后方，人体的正面阻力减低流经风表的流速，因此用该法测得的风速需经校正后才是真实风速，换算公式为v=1.14vs=1.14×12=13.68 m/s。与2017年综合题第19题完全相同。
隧道风压是隧道通风的基本控制参量，在长大隧道中，通风系统往往由复杂的通风网络构成，要使风流有规律地流动，就必须调整或控制网络内各节点的风压。
隧道风速检测说法有误的是()
- A 杯式风表和翼式风表的区别在于，杯式风表用于检测0.5～10m/s翼式用于大于10m/s高风速
- B 侧面法测风速时，测试人员应背向隧道壁站立
- C 皮托管和压差计可用于通风机风筒内高风速的测定
- D 公路隧道中一般机械通风是指采用射流风机纵向通风
- 参考答案：A
- 您的答案：
参考解析：
杯式风表用在检测大于10m/s的高风速；翼式风表用在检测0.5~l0m/s的中等风速，具有高灵敏度的翼式风表也可以用在检测0.1~0.5m/s的低风速。与2017年综合题第20题仅B、C选项稍有不同。
压浆材料是隧道施工过程中广泛使用的材料，其性能试验直接工程质量，回答以下关于注浆材料的问题。
按浆液的分散体系划分，以颗粒直径()为界，大的为悬浊液，如水泥浆：小的为溶液，如化学浆
- A 0.01um
- B 0.1um
- C 1um
- D 2um
- 参考答案：B
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参考解析：
按浆液的分散体系划分，以颗粒直径0.1μm为界，大者为悬浊液，如水泥浆；小者为溶液，如化学浆。
压浆材料是隧道施工过程中广泛使用的材料，其性能试验直接工程质量，回答以下关于注浆材料的问题。
砂性土孔隙直径必须大于浆液颗粒直径的()，浆液才能注入
- A 2倍以上
- B 3倍以上
- C 1.5倍以上
- D 2.5倍以上
- 参考答案：B
- 您的答案：
参考解析：
砂性土孔隙直径必须大于浆液颗粒直径的3倍以上浆液才能注入。
某一新建三跨预应力混凝土连续箱梁，跨径布置为：68m+108m+68m，横向总宽12.5m，净宽1125m，单向三车道，设计荷载为公路-I级，需做交工荷载试验，根据《公路桥梁荷载试验规程》(JTG/TJ21-01-2015)回答下列问题。
在交(竣)工荷载试验中，静载试验荷载效率系数宜介于()之间。
- A 0.80~1.00
- B 0.85~1.05
- C 0.90~1.00
- D 0.95~1.05
- 参考答案：B
- 您的答案：
参考解析：
对交、竣工验收荷载试验，静载试验荷载效率系数ηq宜介于0.85~1.05之间；其他静载试验ηq宜介于0.95~1.05之间。
某一新建三跨预应力混凝土连续箱梁，跨径布置为：68m+108m+68m，横向总宽12.5m，净宽1125m，单向三车道，设计荷载为公路-I级，需做交工荷载试验，根据《公路桥梁荷载试验规程》(JTG/TJ21-01-2015)回答下列问题。
静载试验中，应变加载前读数为0μ应变，加载稳定后是40，卸载后为2，弹性模量是35400兆帕，理论计算是1.6MPa，荷载校验系数是()
- A 0.86
- B 0.82
- C 0.91
- D 0.78
- 参考答案：B
- 您的答案：
参考解析：
某一新建三跨预应力混凝土连续箱梁，跨径布置为：68m+108m+68m，横向总宽12.5m，净宽1125m，单向三车道，设计荷载为公路-I级，需做交工荷载试验，根据《公路桥梁荷载试验规程》(JTG/TJ21-01-2015)回答下列问题。
该测点的相对残余应变为()
- A 4.85%
- B 5.26%
- C 5.00%
- D 0.00%
- 参考答案：C
- 您的答案：
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试述超声波透射法现场检测基桩完整性原理及现场检测技术。
声波在混凝土传播过程中，当桩身混凝土介质存在阻抗差异时，将产生()造成声波能量的吸收、衰减，通过声学参数或波形变化来检验桩身混凝土是否存在缺陷。
- A 反射波、绕射波、折射波
- B 声时、波幅变化
- C 透射波、吸收波
- D 接收波主频变化
- 参考答案：A
- 您的答案：
参考解析：
声波在混凝土传播过程中，当桩身混凝土介质存在阻抗差异时，将发生反射、绕射、折射和声波能量的吸收、衰减，并经另一声测管中的接收换能器接收，判读出超声波穿越混凝土后的首波声时、波幅及接收波主频等声学参数，通过桩身缺陷引起声学参数或波形变化来检验桩身混凝土是否存在缺陷。
某预应力混凝土T梁桥遭受火灾后，开展检测评定，现场混凝土强度检测除采用回弹法外，还需进行取芯检测，最后修正得到混凝土实际强度，请根据相关条件回答下列问题。
最小取芯样本量不宜少于()个.
- A 3
- B 6
- C 12
- D 15
- 参考答案：B
- 您的答案：
参考解析：
当采用修正量方法时，标准芯样试件的数量不应少于6个，小直径芯样试件数量宜适当增加。采用钻芯法批量检测时，标准芯样试件的最小样本量不宜少于15个，小直径芯样试件的最小样本量宜适当增加。采用钻芯法确定单个构件的混凝土强度推定值时，有效芯样试件的数量不应少于3个；对于较小构件，有效芯样试件的数量不得少于2个。
某预应力混凝土T梁桥遭受火灾后，开展检测评定，现场混凝土强度检测除采用回弹法外，还需进行取芯检测，最后修正得到混凝土实际强度，请根据相关条件回答下列问题。
最后结构或构件混凝土强度应采用检测批的()
- A 上限值
- B 下限值
- C 平均值
- D 推定值
- 参考答案：D
- 您的答案：
参考解析：
钻芯法宜以上限值作为检测批混凝土强度的推定值。由钻芯修正方法确定检测批的混凝土强度推定值时，应采用修正后的样本算术平均值和标准差，并按回弹法的强度推定方法确定。
根据《公路桥梁板式橡胶支座)(JT/T4-2019)回下列问题，其中备测板式橡胶支座式样技术参数及相关信息见表1。
板式橡胶支座试验条件要求试验室的标准温度为（）。
- A 23℃±2℃
- B 23℃±5℃
- C 20℃±2℃
- D 20℃±5℃
- 参考答案：B
- 您的答案：
参考解析：
根据《公路桥梁板式橡胶支座)(JT/T4-2019)回下列问题，其中备测板式橡胶支座式样技术参数及相关信息见表1。
根据表1计算板式 橡胶支座GBZJ400×450×84的形状系数S为（）
- A 9.40
- B 9.39
- C 1.00
- D 1.01
- 参考答案：A
- 您的答案：
参考解析：
根据《公路桥梁板式橡胶支座)(JT/T4-2019)回下列问题，其中备测板式橡胶支座式样技术参数及相关信息见表1。
板式橡胶支座抗剪弹性模量实测值G1与抗剪弹性模量标准允许值G的偏差应为（）。
- A ±10%
- B ±15%
- C ±20%
- D ±25%
- 参考答案：B
- 您的答案：
参考解析：
根据《公路桥梁板式橡胶支座)(JT/T4-2019)回下列问题，其中备测板式橡胶支座式样技术参数及相关信息见表1。
已知滑板式橡胶支座试样（3-5/3-6）四氟板与不锈钢板摩擦系数的检测数据，其支座承压力为452N，实测水平力为2.710kN，经计算该滑板式橡胶支座的摩擦系数（）。
- A 0.004
- B 0.005
- C 0.006
- D 0.008
- 参考答案：C
- 您的答案：
参考解析：
隧道施工常用止水带按材质有（ ）等。
- A 碳纤维止水带
- B 橡胶止水带
- C 沥麻止水带
- D 金属止水带
隧道中关于一氧化碳检测正确的是（ ）
- A 比色式检知管法检测精度低,无法检知一氧化碳浓度
- B 每支检知管只能使用一次
- C 红外线吸收式一氧化碳检测原理在于气体浓度与吸收红外光能量相关
- D 电化学气体传感器检测原理是在检测电极表面发生氧化还原反应
- 参考答案：B、C、D
- 您的答案：
参考解析：
表16-5。A选项错误,比色式检知管可以测定一氧化碳的浓度。B选项正确,无论比色式还是比长式,每支检知管都只能使用一次。C选项正确,一氧化碳与电化学传感器电解液接触时,在检测电极表面发生氧化还原反应,产生的电流大小与气体浓度成正比。D选项正确。
《公路隧道养护技术规范》（JTGH12-2015）采用的技术状况评定方法是（ ）
- A 分层综合评定
- B 单项控制指标
- C 分项加权评定
- D 分类综合评定
- 参考答案：A、B
- 您的答案：
参考解析：
JTGH12-2015公路隧道养护技术规范3.2.1规定,公路隧道技术状况评定应采用分层综合评定与隧道单项控制指标相结合的方法。P279,公路桥梁技术状况评定应采用分层综合评定与5类桥梁单项控制指标相结合的方法。桥梁与隧道的技术状况评定方法相同。
隧道注浆材料应符合的要求表述正确的有（ ）。
- A 浆液应无毒无臭,对人体无害,不污染环境
- B 浆液黏度高、流动性好、可注性强,凝结时间可按要求控制
- C 浆液固化体稳定性好,能满足注浆工程的使用寿命要求
- D 浆液应对注浆设备、管路及混凝土结构腐蚀性低,易于清洗
- 参考答案：A、C
- 您的答案：
参考解析：
对注浆材料的要求：（1）浆液应无毒无臭,对人体无害,不污染环境。（2）浆液黏度低、流动性好、可注性强、凝结时间可按要求控制。（3）浆液固化体稳定性好,能满足注浆工程的使用寿命要求。（4）浆液应对注浆设备、管路及混凝土结构物无腐蚀性,易于清洗。
根据《公路桥梁荷载试验规程》(JTG/TJ21-01-2015)，桥梁动力响应测试包括()。
- A 动扰度
- B 动应变
- C 自振频率
- D 冲击系数
- 参考答案：A、B、D
- 您的答案：
参考解析：
动力反应表示桥梁在特定动荷载作用下的动态“输出”，桥梁结构动力响应主要参数为动应力、动挠度、加速度等。JTGT J21-01-2015 公路桥梁荷载试验规程 6.3.2规定，动力响应测试应包括动挠度、动应变、振动加速度、速度及冲击系数。
根据《公路桥涵预应力钢筋线用锚具、夹具、连接器》(JT/T329-2010)规定，预应力筋用锚具、夹具、连接器的力学性能要求主要有()。
- A 静载锚固性能
- B 硬度
- C 周期荷载性能
- D 疲劳荷载性能
钢筋焊接接头的质量检验包括()
- A 外观检查
- B 拉伸试验
- C 弯曲试验
- D 剪切试验
检算在用桥梁结构或构件承载能力极限状态评定的内容包括()。
- A 强度
- B 刚度
- C 抗裂性
- D 稳定性
当桥梁结构构件的承载能力检算系数评定标度D≥3时，应进行()评定检算和修正系数。
- A 正常使用极限状态
- B 应力
- C 变形
- D 裂缝宽度
钢桥外观检查要注意()。
- A 构件是否存在扭曲变形和局部损伤
- B 铆钉和螺栓有无松动脱落或断裂
- C 焊缝有无裂纹或裂开
- D 防腐涂层有无裂纹、起皮、脱落
- 参考答案：A、B、C、D
- 您的答案：
参考解析：
钢桥的检查：①构件是否扭曲变形、局部损伤；②铆钉和螺栓有否松动、脱落或断裂，节点是否滑动、错裂；③焊缝边缘有无裂纹或脱开；④油漆层有无裂纹、起皮、脱落，构件有无锈蚀；⑤钢箱梁封闭环境中的湿度是否符合要求，除湿设计是否工作正常。
根据《公路桥涵养护规范》(JTGH11-2004)的规定，哪些情况应做特殊检查()。
- A 定期检查中难以判明损坏原因及程序的桥梁
- B 技术状况为四、五类者
- C 拟通过加固提高荷载等级的桥梁
- D 施工中发现质量问题的桥梁
- 参考答案：A、B、C
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以下四种情况，应作特殊检查：(1)定期检查难以判明损坏原因及程度的桥梁。(2)桥梁技术状况为4、5类者。(3)拟通过加固手段提高荷载等级的桥梁。(4)条件许可时，特殊重要的桥梁在正常使用期间可周期性进行荷载试验。桥梁遭受洪水、流冰、滑坡、地震、风灾、漂流物或船舶撞击，因超重车辆通过或其他异常情况影响造成损害时，可进行应急检查。
四氟滑板支座的安装应该是()。
- A 四氟乙烯板向上
- B 四氟乙烯板向下
- C 长边垂直于桥梁纵向轴线
- D 短边垂直于桥梁纵向轴线
低应变反射波法检测桩身完整性时，锤击桩头的目的是要在桩顶输入一个符合检测要求的初始应力波脉冲，其技术基本特性为()。
- A 波形
- B 峰值
- C 脉冲宽度
- D 输入能量
有害物质侵入混凝土将会影响结构的耐久性，以下关于有害物质描述正确的有()。
- A 氯离子的侵入可引起并加速钢筋的锈蚀
- B 硫酸盐的侵入可使混凝土成为易碎松散状态、强度下降
- C 碱的侵入在集料具有碱活性时，引起碱-集料反应破坏
- D 碳的侵入可引起混凝土强度降低
- 参考答案：A、B、C
- 您的答案：
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氯离子可引起并加速钢筋的锈蚀；硫酸盐的侵入可使混凝土成为易碎松散状态，强度下降；碱的侵入在集料具有碱活性时，可能引起碱-集料反应破坏。D选项，碳的侵入主要指CO2与混凝土中的碱性成分起反应，导致混凝土碳化，使得混凝土的pH值降低，破坏钢筋表面的致密钝化膜。
公路工程石料制品有哪几类()
- A 片石
- B 块石
- C 粗料石
- D 砾石
超前地质预报工作的内容包括()
- A 围岩级别变化的判断
- B 地层岩性预报
- C 不良地质条件预报
- D 围岩变形稳定性预报
- 参考答案：A、B、C
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超前地质预报的主要内容包括：地层岩性预报、地质构造预报、不良地质条件预报、地下水状况预报、围岩级别变化的判断。与2019年多选题第18题相似。
围岩声波测试，一般用波速、波幅、频谱等参数进行表征。关于围岩声波测试，以下说法正确的是()。
- A 岩体风化、破碎、结构面发育，则波速高衰减快，频谱复杂
- B 岩体风化、破碎、结构面发育，则波速低衰减快，频谱复杂
- C 岩体充水或应力增加，则波速增高，衰减减小，频谱简化
- D 若体充水或应力增加，则波速降低，衰减加快，频谱简化
- 参考答案：B、C
- 您的答案：
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在岩体中，波的传播速度与岩体的密度及弹性常数有关，受岩体结构构造、地下水、应力状态的影响，一般说来有如下规律：(1)岩体风化、破碎、结构面发育，则波速低，衰减快，频谱复杂。(2)岩体充水或应力增加，则波速增高，衰减减少，频谱简化。(3)岩体不均匀性和各向异性使波速与频谱的变化也相应地表现出不均一性和各向异性。
下列隧道工程质量问题中导致该检验项目不合格的内容包括()。
- A 二衬混凝土强度达不到设计要求
- B 隧道路面存在隆起，路面板明显错台、断裂
- C 隧道路面存在松散、严重泛油、明显离析和裂缝累计长度超过50m
- D 因施工质量差异导致隧道二衬、仰拱等实施过加固
- 参考答案：A、B、C
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A选项，混凝土强度达不设计要求，即实测项目不合格。B选项，混凝土路面存在隆起、明显错台、断裂，可认为其平整度、相邻板高差、断板率三项实测项目不合格。C选项，根据JTG F80-1-2017 公路工程质量检验评定标准 第一册 土建工程 7.3.3规定，沥青混凝土面层和沥青碎石面层外观质量应符合下列规定：1表面裂缝、松散、推挤、碾压轮迹、油丁、泛油、离析的累计长度不得超过50m。2搭接处烫缝应无枯焦。3路面应无积水。因此外观质量不合格。D选项所述情形无法判定是否合格。故选ABC。
锚杆安装质量检查内容包括()
- A 描杆长度
- B 锚杆锚固砂浆强度
- C 锚杆抗拔力
- D 锚杆锚固密实度
- 参考答案：B、C、D
- 您的答案：
参考解析：
锚杆安装质量检查内容包括：锚杆孔位、锚杆方向、钻孔深度、孔径、锚杆锚固剂强度检测、锚杆垫板、锚杆数量、锚杆抗拔力、锚杆锚固长度和砂浆注满度检测。A选项锚杆长度属于锚杆加工质量检查。
根据《公路桥粱承载能力检测评定规程》(JTG/TJ21-2011)，斜拉桥静力荷载试验的主要控制截面有()。
- A 主梁最大挠度
- B 主梁最大弯矩
- C 主梁最大纵向位移
- D 索塔塔顶水平变位
高速公路运营隧道二次衬砌进行地质雷达无损专项检测。
做衬砌厚度检测时，宜采用地质雷达()Hz的天线。
- A 100M
- B 400M
- C 600M
- D 1500M
高速公路运营隧道二次衬砌进行地质雷达无损专项检测。
地质雷达检测时，可能对结果数据产生干扰的物体有()。
- A 渗水
- B 电缆
- C 铁架
- D 埋管件
高速公路运营隧道二次衬砌进行地质雷达无损专项检测。
若衬砌有配筋和局部不密实，雷达数据有()特征。
- A 反射信号弱，图像均匀且反射界面不明显
- B 反射信号强，信号同相轴呈绕射弧形，不连续且分散杂乱
- C 反射信号强，图像呈小双曲线形
- D 反射信号弱，图像不均匀
- 参考答案：B、C
- 您的答案：
参考解析：
混凝土结构背后回填密实性分析：(1)密实：反射信号弱，图像均一且反射界面不明显。(2)不密实：反射信号强，信号同相轴呈绕射弧形，不连续且分散、杂乱。(3)空洞：反射信号强，反射界面明显，下部有多次反射信号，两组信号时程差较大。混凝土内部钢架、钢筋、预埋管件判定：(1)钢架、预埋管件：反射信号强，图像呈分散的月牙状。(2)钢筋：反射信号强，图像呈连续的小双曲线形。
隧道风压是隧道通风的基本控制参量，在长大隧道中，通风系统往往由复杂的通风网络构成，要使风流有规律地流动，就必须调整或控制网络内各节点的风压。
空气的相对静压可采用()测定。
- A 空盒气压计
- B 单管倾斜压差计
- C U形压差管
- D 水银气压计
压浆材料是隧道施工过程中广泛使用的材料，其性能试验直接工程质量，回答以下关于注浆材料的问题。
黏度表示浆液流动时，因分子间互相作用而产生的阻碍运动的内摩擦力，黏度大小影响()等参数的确定
- A 浆液扩散半径
- B 注浆凝胶时间
- C 流量
- D 注浆压力
压浆材料是隧道施工过程中广泛使用的材料，其性能试验直接工程质量，回答以下关于注浆材料的问题。
对于注浆材料说法正确的有()
- A 以加固为目的的注浆宜采用强度高、耐久性好的单液浆：以堵水为目的的注浆宣采用凝固时间短、强度较高的的双液浆
- B 以加固为目的的注浆宜采用强度高、耐久性好的双液浆：以堵水为目的的注浆宜采用凝固时间短、强度较高的的单液浆
- C 对于溶液，渗透能力取决于颗粒大小：对于悬浊液，渗透能力取决于黏度
- D 对于悬浊液，渗透能力取决于颗粒大小；对于溶液，渗透能力取决于黏度
- 参考答案：A、D
- 您的答案：
参考解析：
以加固围岩为目的的注浆宜采用强度高、耐久性好的单液浆；以堵水为目的的注浆宜采用凝固时间短、强度较高的双液浆或其他化学浆液。对于悬浊液，渗透能力取决于颗粒大小；对于溶液，渗透能力则取决于黏度。
压浆材料是隧道施工过程中广泛使用的材料，其性能试验直接工程质量，回答以下关于注浆材料的问题。
隧道施工时涌水处理可采用的注浆方式有()
- A 超前周边预注浆
- B 径向注浆
- C 超前帷幕预注浆
- D 劈裂注浆
- 参考答案：A、B、C
- 您的答案：
参考解析：
超前围岩预注浆堵水是对掌子面前方未开挖段的围岩进行注浆堵水的措施，可根据地质条件和工程目的，选用超前帷幕预注浆、超前周边预注浆、超前局部断面预注浆等方式。径向注浆堵水是对隧道开挖后的隧道周边暴露的股状水、裂隙水、大面积淋水采用沿隧道径向对围岩进行注浆堵水的措施，可选用全周边径向注浆、局部径向注浆和补充注浆等措施。劈裂注浆是一种注浆工艺，且常用于加固。
某一新建三跨预应力混凝土连续箱梁，跨径布置为：68m+108m+68m，横向总宽12.5m，净宽1125m，单向三车道，设计荷载为公路-I级，需做交工荷载试验，根据《公路桥梁荷载试验规程》(JTG/TJ21-01-2015)回答下列问题。
该桥静载试验测试内容包括()
- A 主跨支点最大负弯矩截面应力
- B 主跨最大正弯矩截面应力及挠度
- C 边跨最大正弯矩截面应力及挠度
- D 支点沉降
某一新建三跨预应力混凝土连续箱梁，跨径布置为：68m+108m+68m，横向总宽12.5m，净宽1125m，单向三车道，设计荷载为公路-I级，需做交工荷载试验，根据《公路桥梁荷载试验规程》(JTG/TJ21-01-2015)回答下列问题。
该桥静载试验加载过程中，若出现()，应停止加载，寻找原因，研究是否继续加载。
- A 控制测点应变值与挠度同时达到或超过相应计算值
- B 结构裂缝的宽度达0.30mm
- C 实测变形分布规律异常
- D 桥体发出异常响声或发生其他异常情况
- 参考答案：A、C、D
- 您的答案：
参考解析：
当试验过程中发生下列情况之一时，应停止加载，查清原因，采取措施后再确定是否进行试验： (1)控制测点应变值已达到或超过计算值。 (2)控制测点变形（或挠度）超过计算值。 (3)结构裂缝的长度、宽度或数量明显增加。 (4)实测变形分布规律异常。 (5)桥体发出异常响声或发生其他异常情况。 (6)斜拉索或吊索（杆）索力增量实测值超过计算值。与2018年综合题第15题相似。
试述超声波透射法现场检测基桩完整性原理及现场检测技术。
根据《公路工程基桩动测技术规程》)(JTG/TF81-01-2004)规定，关于仪器设备要求正确的有()。
- A 声波发射脉冲为阶跃或矩形脉冲，电压最大值不小于1000V
- B 换能器沿径向无指向性
- C 换能器谐振频率为1kHz～200kHz
- D 换能器在1MPA.水压下能正常工作
- 参考答案：A、B、D
- 您的答案：
参考解析：
教材内容与《公路工程基桩动测技术规程》（JTG/T F81-01-2004）6.2规定一致。超声波检测仪的技术性能应符合下列规定：①检测仪系统应包括信号放大器、数据采集及处理存储器、径向振动换能器等；②检测仪应具有一发双收功能；③声波发射应采用高压阶跃脉冲或矩形脉冲，其电压最大值不应小于1000V，且分档可调。径向振动换能器应符合下列规定：①径向水平面无指向性；②谐振频率宜大于25kHz；③在1MPa水压下能正常工作；④收、发换能器的导线均应有长度标注，其标注允许偏差不应大于10mm；⑤收换能器宜带有前置放大器，频带宽度宜为5~60Hz；⑥单孔检测采用一发双收一体型换能器，其发射换能器至接收换能器的最近距离不应小于30cm，两接收换能器的间距宜为20cm。建议以教材和《公路工程基桩动测技术规程》（JTG/T F81-01-2004）为准，答题选ABD。注意：《公路工程基桩检测技术规程》（JTG/T 3512-2020）10.2.3规定，声波发射应采用高压脉冲激振，其波形为阶跃脉冲或矩形脉冲，脉冲电压宜为250~1000V，且分档可调。
试述超声波透射法现场检测基桩完整性原理及现场检测技术。
声侧管理设要求正确的是()。
- A 声管内径应大于换能器外径
- B 声测管管口应高出桩顶100mm-300mm，且各声测管管口高度应一致
- C 《公路工程基桩动测技术规程》)(JTG/TF81-01-2004)规定、桩径
- D 《建筑基桩检测技术规范》(JGJ106L-2014)规定、桩径小于或等于800mm时，不少于2根声测管，桩径大于800mm且小于或等于1600mm时，不少于3根声测管：桩径大于1600mm时，不少于4根声测管：桩径大于2900mm时，宜增加预埋声测管数量
- 参考答案：A、B、D
- 您的答案：
参考解析：
教材内容，(1)声测管内径应大于换能器外径(>15mm)。(2)声测管应下端封闭、上端加盖、管内无异物。声测管连接处应光滑过渡，管口应高出桩顶100~300mm，且各声测管管口高度应一致。(4)声测管埋设数量与桩径大小有关，根据《公路工程基桩动测技术规程》（JTG/T F81-01-2004）规定，桩径D小于或等于1500mm时，埋设三根管；当桩径大于1500mm时，应埋设四根管。《建筑基桩检测技术规范》（JGJ 106-2014）规定，桩径小于或等于800mm时，不少于2根声测管；桩径大于800mm且小于或等于1600mm时，不少于3根声测管；桩径大于1600mm时，不少于4根声测管；桩径大于2500mm时，宜增加预埋声测管数量。建议以教材为准，答题选ABD。注意：《公路工程基桩动测技术规程》（JTG/T F81-01-2004）6.3.1规定，声测管应牢固焊接或绑扎在钢筋笼的内侧，且互相平行、定位准确，并埋设至桩底，管口宜高出桩顶面300mm以上。《公路工程基桩检测技术规程》（JTG/T 3512-2020）10.3.1规定，当桩径小于1000mm时，应埋设二根管；当桩径大于或等于1000mm且小于或等于1600mm时，应埋设三根管；当桩径大于1600mm且小于2500mm时，应埋设四根管；当桩径大于或等于2500mm时，应增加声测管的数量。声测管应牢固焊接或绑扎在钢筋笼的内侧，且互相平行、定位准确，并埋设至桩底，管口宜高出混凝土顶高程100mm。
试述超声波透射法现场检测基桩完整性原理及现场检测技术。
现场测试工作正确的是()。
- A 发射和接收换能器分别置于两声测管的同一高度，自下而上，将收发换能器以相同步长(不大于200mm)向上提升，进行水平检测
- B 若平测后，存在桩身质量的可疑点，则进行加密平测，以确定异常部位的纵向范围
- C 斜测时，发、换能器中心线与水平夹角一般取30°～40°
- D 扇形测在桩顶、桩底斜侧范围受限或减小换能器升降次数时采用
- 参考答案：B、C、D
- 您的答案：
参考解析：
(1)对测。发射和接收换能器分别置于两声测管的同一高度，自下而上，将收发换能器以相同步长（≤100mm）向上提升，进行水平检测。若平测后，存在桩身质量的可疑点，则进行加密平测，以确定异常部位的纵向范围。(2)斜测。斜测时，发、收换能器中心连续与水平夹角一般取30°~40°。(3)扇形测。扇形测在桩顶、桩底斜测范围受限或为减小换能器升降次数时采用。建议以教材为准，答题选BCD。注意：JTG/T F81-01-2004 6.3.3和JTG/T 3512-2020 10.3.3均规定测点间距（即收发换能器步长）不大于250mm，JTG/T 3512-2020 10.3.3规定发射、接收的中心连续与水平面夹角不应小于30°
试述超声波透射法现场检测基桩完整性原理及现场检测技术。
下列结果分析中不正确的表述有()。
- A 声速临界值采用混凝土声速平均值与2倍声速标准差之差
- B 波幅异常时的临界值采用波幅平均值减6DB
- C 实测混凝土声速平均值低于声速临界值时，可将其作为可疑缺陷区域
- D 当PSD值在某点附近变化明显时，可将其作为可疑缺陷区域
- 参考答案：A、B、C、D
- 您的答案：
参考解析：
教材内容与《公路工程基桩动测技术规程》（JTG/T F81-01-2004）有较大出入，与《公路工程基桩检测技术规程》（JTG/T 3512-2020）则完全不同。建议以《公路工程基桩动测技术规程》（JTG/T F81-01-2004）为准，答题选ABCD。《公路工程基桩动测技术规程》（JTG/T F81-01-2004）6.4.4规定，当实测混凝土声速低于声速临界值，应将其作为可疑缺陷区。声速临界值采用正常混凝土声速平均值与2倍声速标准差之差。当实测混凝土声速低于声速低限值，可直接判定为异常。用波幅平均值减6dB作为波幅临界值，当实测波幅低于波幅临界值时，应将其作为可疑缺陷区。采用斜率法作为辅助异常判据，当PSD值在某测点附近变化明显时，应将其作为可疑缺陷区。
某预应力混凝土T梁桥遭受火灾后，开展检测评定，现场混凝土强度检测除采用回弹法外，还需进行取芯检测，最后修正得到混凝土实际强度，请根据相关条件回答下列问题。
取样时需要收集的资料至少应包括()
- A 设计混凝土强度
- B 竣工时混凝土强度
- C 混凝土试块抗压强度
- D 结构或构件受火情况描述
- 参考答案：A、C、D
- 您的答案：
参考解析：
钻取芯样前准备资料包括：（1）工程名称及设计、施工、建设单位名称；（2）结构或构件种类，外形尺寸及数量；（3）设计采用的混凝土强度等级；（4）成型日期，原材料和混凝土试块抗压强度试验报告；（5）结构或构件质量状况和施工中存在问题的记录；（6）有关的结构设计图和施工图等。
某预应力混凝土T梁桥遭受火灾后，开展检测评定，现场混凝土强度检测除采用回弹法外，还需进行取芯检测，最后修正得到混凝土实际强度，请根据相关条件回答下列问题。
确定取芯位置应注意哪些问题()
- A 损伤或退化严重部位
- B 非主要受力部位
- C 避开所有受力钢筋
- D 与回弹区域重合
- 参考答案：A、B、C、D
- 您的答案：
参考解析：
钻取芯样部位：(1)结构或构件受力较小的部位。(2)混凝土强度质量具有代表性的部位。(3)便于钻芯机安放与操作的部位。(4)避开主筋、预埋件和管线的位置，并尽量避开其他钢筋。当采用的间接检测方法为无损检测方法时，钻芯位置应瑟间接检测方法相应的测区重合。 A选项为混凝土强度具有代表性的部位，D选项为钻芯修正方法的要求，BC选项亦正确。
某预应力混凝土T梁桥遭受火灾后，开展检测评定，现场混凝土强度检测除采用回弹法外，还需进行取芯检测，最后修正得到混凝土实际强度，请根据相关条件回答下列问题。
应对芯样做如下处理()
- A 宜在磨平机上磨平端面
- B 可用环氧胶泥或聚合物水泥浆补平
- C 芯样试件端面与轴线的不垂直度不得大于1°
- D 芯样裂缝不得大于0.1mm
- 参考答案：A、B、C
- 您的答案：
参考解析：
芯样端面处理：宜采取在磨平机上磨平端面的处理方法。承受轴向压力的芯样试件的端面，也可以采用下列处理方法：（1）用环氧胶泥或聚合物水泥砂浆补平。 芯样试件尺寸偏差及外观质量超过下列数值时，相应的测试数据无效： (1)芯样试件的实际高径比( H/d)小于要求高径比的95%或大于105%。 (2)沿芯样试件高度的任一直径与平均直径相差大于2mm。 (3)抗压芯样试件端面的不平整度在100mm长度内大于0.1mm。 (4)芯样试件端面与轴线的不垂直度大于1°。(5)芯样有裂缝或有其他较大缺陷。有关芯样加工及技术要求，连续4年均有考题。
根据《公路桥梁板式橡胶支座)(JT/T4-2019)回下列问题，其中备测板式橡胶支座式样技术参数及相关信息见表1。
下列有关抗剪老化试验做法正确的有（）。
- A 先将试样置于老化箱内（温度70℃±2℃）72h
- B 先将试样置于老化箱内（温度70℃±2℃）48h
- C 再将试样在标准温度下停放72h，然后进行试验
- D 再将试样在标准温度下停放48h，然后进行试验
隧道内深埋水沟检查井井底高程偏差应在±20mm以内。
- 对 正确。
- 错 错误。
- 参考答案：
正确
- 您的答案：
参考解析：
表12-6。
连拱隧道爆破开挖时,可以利用中导洞为临空面。
- 对 正确。
- 错 错误。
- 参考答案：
错误
- 您的答案：
参考解析：
JTG/T3660-2020公路隧道施工技术规范10.2.3规定,主洞爆破设计和实施时,应注意保护中墙。不得以中导洞作为爆破临空面。
路面平均照度检测时,横排测点由中央向两边对称布置,分别取路中心、行车道中线、路缘点、侧墙0.5m处位置。
- 对 正确。
- 错 错误。
- 参考答案：
错误
- 您的答案：
参考解析：
各测区基本段路面平均照度检测时测点布置：取灯具间距这一长度均匀布置10个点,横排由中央向两边对称布置,分别取路中心、行车道中线、路缘点、侧墙2m处。
空气动压因空气运动而产生,其值与风速成正比,且恒定为正。
- 对 正确。
- 错 错误。
- 参考答案：
正确
- 您的答案：
参考解析：
动压因空气运动而产生,它恒为正值并具有方向性,作用方向与风流方法一致。动压计算公式为,可知其与空气密度、风速的平方成正比。
隧道路面发生严重隆起,路面板严重错台、断裂,严重影响行车安全,则隧道土建结构技术状况评定应直接评为4类或5类。
- 对 正确。
- 错 错误。
- 参考答案：
正确
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表18-11。P578,土建结构技术状况评定时,当洞口、洞门、衬砌、路面和吊顶及预埋件的技术状况评定状况值达到3或4时,对应土建结构技术状况应直接评为4类或5类。题述情况路面分项状况值应评定为4,所以隧道土建结构技术状况应评为4类或5类。
明洞两侧回填高差不应大于500mm。
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拱背回填必须对称分层夯实,分层厚度不宜大于0.3m,其两侧回填面高差不得大于0.5m。
公路隧道围岩Ⅲ、Ⅳ等级在施工阶段可进行亚级划分。
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JTG/TD70-2010公路隧道设计细则6.1.1规定,围岩可分为I~VI六个基本级别,在定测及施工阶段可对III、IV、V基本级别再进行亚级划分。
隧道内施工作业环境温度不宜高于29℃。
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JTG/T3660-2020公路隧道施工技术规范13.2.8规定,隧道内气温不宜高于28℃,隧道内气温高于28℃时,宜采取通风、洒水、加冰等措施降低温度。
围岩径向注浆适用于隧道开挖后围岩稳定时间短,变形较大的地段。
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表13-1。
隧道开挖时应根据监测结果调整预留变形量。
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隧道开挖轮廓应按设计要求预留变形量,预留变形虽大小宜根据监控量测信息进行调整。与2017年判断题第23题相同。
根据《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2017)隧道工程进行检验评定时，每座隧道作为一个单位工程。
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每座隧道为一个单位工程；对特长隧道、长隧道分为多个合同段施工时，每个合同段为一个单位工程；双洞隧道每单洞为一个单位工程。
静力荷载试验应针对检算存在疑问的构件或断面的主要控制截面进行。
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JTGT J21-2011 公路桥梁承载能力检测评定规程 8.1.3规定，静力荷载试验应针对检算存在疑问的构件或断面及结构主要控制截面进行。
竣工桥梁正常使用极限状态，宜按现行设计和养护规范进行计算评定，但需要修正。
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圬工桥梁正常使用极限状态，宜按现行设计和养护规范进行计算评定。
斜拉桥主跨振型排序与简支梁的基本一致。
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有争议。
桥梁结构动力特性参数就是结构自振特性参数。
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结构动力特性参数也称结构自振特性参数或振动模态参数，其内容主要包括结构的自振频率（自振周期）、振型和阻尼比等，它们都是由结构形式、建筑材料性能等结构所固有的特性所决定的，与外荷载无关。
高强螺栓链接副预拉力复检时，每套连接副可进行多次试验。
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每套连接副只应做一次试验，不得重复使用。
一套好的测探仪器在其可用频响范围内，灵敏度应该是一个常数。
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灵敏度是指传感器输出增量与输入增量的比值。
桥面系构件外观检查时，应检查顶板预应力体系。
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桥面系包括桥面铺装、栏杆、人行道、伸缩缝等，不包括顶板。
根据《公路桥梁技术状况评定标准》(JTG/TH21-2011)，当主要部件评分达到4类或5类且影响桥梁安全时，可按主要部件最差的缺损状况作为全桥总体技术状况等级。
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全桥总体技术状况等级评定时，当主要部件评分达到4类或5类且影响桥梁安全时，可按照桥梁主要部件最差的缺损状况评定。与2017年判断题第13题相同。
对于拱式桥拱脚严重错台、位移，造成拱顶挠度大于限值或拱圈严重变形、在其技术状况评定中，可直接评定为5类桥。
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在桥梁技术状况评价中，有下列情况之一时，整座桥应评为5类桥：(6)拱式桥拱脚严重错台、位移，造成拱顶挠度大于限值；或拱圈严重变形。
对于桥梁结构出现明的永久变形时，在其技术状况评定中，可直接评定为5类桥。
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结构出现明显的永久变形，变形大于规范值时，可直接评定为5类桥。
根据《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG3363-2019),岩石的坚硬程度应按照饱和单轴抗压强度标准值分级。
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岩石的坚硬程度应根据岩块的饱和单轴抗压强度标准值分级。
桥梁评定分为一般评定和适应栓评定，一般评定是依据桥梁定期检资料，通过对桥梁各部件技术状况的综合评定，确定桥梁的技术状况等级。
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(1)一般评定是依据桥梁定期检查资料，通过对桥梁各部件技术状况的综合评定，确定桥梁的技术状况等级，提出各类桥梁的养护措施。(2)适应性评定包括以下内容：依据桥梁定期及特殊检查资料，结合试验与结构受力分析，评定桥梁的实际承载能力、通行能力、抗洪能力，提出桥梁养护、改造方案。
钢绞线拉伸试验中，当试样在距夹具5mm之内发生断，原则上试验应判为无效。
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GBT 21839-2019 预应力混凝土用钢材试验方法 5.3.1.9规定，当试样在距夹具3mm之内发生断裂，试验应判为无效，应允许重新试验。然而，如果所有试验数据大于等于相应的规定值，其试验结果有效。GBT 5224-2014 预应力混凝土用钢绞线 8.3.1规定，如试样在夹头内或距钳口2倍钢绞线公称直径内断裂，达不到本标准性能要求时，试验无效。与2018年判断题第10题相同。
我国结构工程的标准和规范分为综合基础、专业基础、专业通用和专业专用四个层次。
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我国结构工程的标准和规范可以分为以下四个层次：第一层次：综合基础标准；第二层次：专业基础标准；第三层次：专业通用标准；第四层次：专业专用标准。
一般按围岩类别和衬砌类型每20m作为一个分项工程，紧急停车带单独作为一个分项工程。
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分项工程应按不同施工工序、工艺或材料等划分。
计算钢桥结构承载能力极限状态和正常使用极限状态的抗力效应的方式是一样的。
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对于钢结构桥梁的两种极限状态的抗力效应计算，都只需要引入承载能力检算系数Z进行修正。
对在用桥梁，应从结构或构件的强度、刚度及稳定性三方面进行承载能力检测评定。
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JTGT J21-2011 公路桥梁承载能力检测评定规程 7.1.1规定，对在用桥梁，应从结构或构件的强度、刚度、抗裂性和稳定性四个方面进行承载能力检测评定。按《桥规》和JTG/T J21-2011分别检算结构或构件在持久状况下承载能力极限状态下的强度、稳定性和正常使用极限状态下的刚度、抗裂性。
《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2015)规定伸缩装置设计使用年限为15年。
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此外JTG D60-2015 公路桥涵设计通用规范 1.0.4之规定，已连续4年出题考查。
桥梁承载能力评定中，应取变位校验系数或应变校验系数中较大者确定检算系数。
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承载能力检算系数Z1的确定应综合考虑桥梁结构或构件表观缺损状况、材质强度和桥梁结构自振频率等的检测评定结果。判定桥梁承载能力时，应取主要测点应力校验系数或变位校验系数较大值，确定检算系数Z2，代替Z1进行承载能力评定。题述内容无法判断是确定检算系数Z1还是Z2。
