路基改建加宽施工时，在路槽纵向开挖的台阶上铺设跨施工缝的土工格栅，其主要作用是（ ）。
- A 减少新老路基结合处的不均匀沉降
- B 减少路面厚度
- C 提高原地基承载力
- D 减少裂缝反射
- 参考答案：D
- 您的答案：
参考解析：
在路槽纵向开挖的台阶上铺设跨施工缝的土工格栅，以加强新老路基的横向联系，减少裂缝反射。
关于桥梁工程安全风险评估范围，表述错误的是(??）。
- A 多跨或跨径大于40m的石拱桥
- B 跨径大于或等于120m的梁式桥
- C 墩高或净空大于100m的桥梁工程
- D 跨径大于400m的斜拉桥
- 参考答案：B
- 您的答案：
参考解析：
桥梁工程风险评估范围：①多跨或跨径大于40m的石拱桥，跨径大于或等于150m的钢筋混凝土拱桥，跨径大于或等于350m的钢箱拱桥，钢桁架、钢管混凝土拱桥。②跨径大于或等于140m的梁式桥，跨径大于400m的斜拉桥，跨径大于1000m的悬索桥。③墩高或净空大于100m的桥梁工程。④采用新材料、新结构、新工艺、新技术的特大桥、大桥工程。⑤特殊桥型或特殊结构桥梁的拆除或加固工程。⑥施工环境复杂、施工工艺复杂的其他桥梁工程，故B选项错误。
采用锚杆挂网喷射混凝土加固坑壁的做法中，不正确的是（ ）。
- A 各层锚杆应进入稳定层
- B 孔深大于 3m 时，宜采用先注浆后插入锚杆的施工工艺
- C 注浆应采用孔底注浆法，注浆管应插至距孔底 50 ～100mm 处
- D 注浆的压力宜不小于 0.2MPa
- 参考答案：B
- 您的答案：
参考解析：
采用锚杆挂网喷射混凝土加固坑壁时，各层锚杆进入稳定层的长度、间距和钢筋的直径应符合设计要求。孔深小于或等于 3m 时，宜采用先注浆后插入锚杆的施工工艺；孔深大于 3m 时，宜先插入锚杆后注浆。锚杆插入孔内后应居中固定，注浆应采用孔底注浆法，注浆管应插至距孔底 50 ～ 100mm 处，并随浆液的注入逐渐拔出，注浆的压力宜不小于 0.2MPa 。
高性能混凝土水泥宜选用（）。
- A 普通硅酸盐水泥
- B 复合硅酸盐水泥
- C 粉煤灰硅酸盐水泥
- D 火山灰质硅酸盐水泥
- 参考答案：A
- 您的答案：
参考解析：
A选项正确，高性能混凝土水泥宜选用品质稳定、标准稠度需水量低、强度等级不低于42.5的硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，不宜采用矿渣硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥、粉煤灰硅酸盐水泥或复合硅酸盐水泥，亦不宜采用早强水泥。
下列关于路基改建施工说法，错误的是（ ）。
- A 老路堤坡面，清除的法向厚度应不小于0.3m
- B 既有路堤的护脚挡土墙及抗滑桩可不拆除
- C 从老路堤坡脚向上开挖台阶时，应随挖随填，台阶高度应不小于1.0m，宽度应不小于1.0m
- D 路肩式挡土墙路基拼接时，上部支档结构物应予拆除，宜拆除至路床底面以下
- 参考答案：C
- 您的答案：
参考解析：
从老路堤坡脚向上开挖台阶时，应随挖随填，台阶高度应不大于1.0m，宽度应不小于1.0m。
浆砌片石护面墙背面应与路基坡面密贴，边坡局部凹陷处应（ ）。
- A 挖成台阶后用与墙身相同的圬工砌补
- B 挖成台阶后回填土石料
- C 挖成台阶后用干砌片石砌补
- D 清除风化层至新鲜岩面后喷射混凝土
- 参考答案：A
- 您的答案：
参考解析：
护面墙背面应与路基坡面密贴，边坡局部凹陷处应挖成台阶后用与墙身相同的圬工砌补，不得回填土石或干砌片石。
认真测量和计算孔深与导管长度，下导管时，底口距孔底的距离应控制在（ ）之间。
- A 100～150mm
- B 150～300mm
- C 250～400mm
- D 300～500mm
- 参考答案：C
- 您的答案：
参考解析：
C选项正确，认真测量和计算孔深与导管长度，下导管时，其底口距孔底的距离控制在250~400mm之间（注意导管口不能埋入沉淀的回淤泥渣中），同时要能保证首批混凝土灌注后能埋住导管至少1.0m。在随后的灌注过程中，导管的埋置深度一般控制在2.0~6.0m的范围内
下列关于透层油施工技术要求说法，正确的是（ ）。
- A 透层油的用量通过计算确定
- B 透层油宜采用沥青洒布车分次喷洒均匀
- C 透层油必须洒布均匀，有花白遗漏使用小型机械补洒
- D 透层油喷洒过量的立即撒布石屑或砂吸油
- 参考答案：D
- 您的答案：
参考解析：
透层油的用量通过试洒确定；
透层油宜采用沥青洒布车一次喷洒均匀，沥青洒布车喷洒不均匀时宜改用手工沥青洒布机喷洒；
有花白遗漏应人工补洒，喷洒过量的立即撒布石屑或砂吸油。
下列关于碎石化法施工说法，错误的是（ ）。
- A 将路两侧的路肩挖除至混凝土路面基层同一高度，以便水能从路面区域及时排出
- B 路面破碎时，先破碎路面侧边的车道，然后破碎中部的行车道
- C 100mm×100mm以上的，应利用沥青混合料找平
- D 破碎后的路面采用光轮压路机振动压实2～3遍，测标高进行级配碎石调平
- 参考答案：D
- 您的答案：
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压实的主要作用是将破碎的路面表面的扁平颗粒进一步破碎，同时稳固下层块料，为新铺沥青面层提供一个平整的表面。破碎后的路面采用Z型压路机振动压实2～3遍，测标高进行级配碎石调平，检测平整度，光轮压路机振动压实3～4遍，压实速度不超过5km/h。
对信用行为直接定为D级的施工企业实行动态评价，自省级交通运输主管部门认定之日起，企业在该省一年内信用评价等级为（ ）。
- A A级
- B B级
- C C级
- D D级
- 参考答案：D
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对信用行为直接定为D级的施工企业实行动态评价，自省级交通运输主管部门认定之日起，企业在该省一年内信用评价等级为D级。
被1个省级交通运输主管部门直接认定为D级的企业，其全国综合评价直接定为C级；被2个及以上省级交通运输主管部门直接认定为D级以及被国务院交通运输主管部门行政处罚的公路施工企业，其全国综合评价直接定为D级。
材料的采购及保管费的计算基数不包括（ ）。
- A 材料原价
- B 运杂费
- C 场内操作损耗
- D 场外运输损耗
- 参考答案：C
- 您的答案：
参考解析：
材料单价＝（材料采购单价＋运杂费）×（1＋场外运输损耗率）×（1+采购及保管费率）-包装品回收价值。
关于隧道衬砌的说法，不正确的是（ ）。
- A 衬砌施工顺序，目前多采用先墙后拱的顺序连续浇筑
- B 在隧道纵向，则需分段进行，分段浇筑长度一般为15～20m
- C 衬砌施工缝应结合沉降缝、伸缩缝调整设置
- D 拱墙衬砌沉降缝、伸缩缝应与仰拱混凝土衬砌沉降缝、伸缩缝竖向对齐
- 参考答案：B
- 您的答案：
参考解析：
采用模板台车浇筑的混凝土，一次浇筑长度宜为6.0～12.0m。
拱、墙混凝土应一次连续浇筑，不得采用先拱后墙浇筑，不得先浇矮边墙。
模筑混凝土衬砌应按设计要求设置沉降缝和伸缩缝。衬砌施工缝应结合沉降缝、伸缩缝调整设置，拱墙衬砌沉降缝、伸缩缝应与仰拱混凝土衬砌沉降缝、伸缩缝竖向对齐。
架桥机过孔时抗倾覆稳定系数应不小于（ ）。
- A 1.3
- B 1.5
- C 2.0
- D 3.0
- 参考答案：B
- 您的答案：
参考解析：
采用架桥机进行安装作业时，其抗倾覆稳定系数应不小于1.3；架桥机过孔时，应将起重小车置于对稳定最有利的位置，且抗倾覆稳定系数应不小于1.5；不得采用将梁、板吊挂在架桥机后部配重的方式进行过孔作业。
关于土袋围堰填筑的说法，不正确的是（ ）。
- A 水深在4m以内，流速较大时，可筑土袋围堰
- B 袋内填土宜采用黏性土，装填量宜为60％左右
- C 水流流速较大时，在过水面及迎水面，袋内可装填粗砂或卵石
- D 围堰的中心部分可填筑黏土及黏性土芯墙
- 参考答案：A
- 您的答案：
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土袋围堰的填筑应符合下列规定：
（1）水深在3m以内，流速在1.5m/s以内，河床土质渗水性较小且满足泄洪要求时，可筑土袋围堰。
（2）袋内填土宜采用黏性土，装填量宜为60％左右；水流流速较大时，在过水面及迎水面，袋内可装填粗砂或卵石。堆码时土袋的上下层和内外层应相互错缝，搭接长度宜为1/2～1/3，堆码应密实平整。
（3）围堰的中心部分可填筑黏土及黏性土芯墙。
下列关于安全步距说法，错误的是（ ）。
- A 安全步距主要由隧道围岩级别决定
- B Ⅴ级围岩仰拱与掌子面的距离不超过40m
- C Ⅴ级围岩二次衬砌距掌子面的距离不得小于70m
- D 隧道安全步距是指隧道仰拱或二次衬砌到掌子面的安全距离
- 参考答案：C
- 您的答案：
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地质预测预报分为（ ）级。
- A 1、2、3、4
- B Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
- C A.B.C
- D 一、二、三、四
- 参考答案：C
- 您的答案：
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根据地质复杂程度，包括岩溶发育程度、涌水涌泥程度、断层稳定程度、地应力影响程度和瓦斯影响程度，地质预测预报分为A、B、C 和D 四个等级。
A 级地质超前预报方法采用地质调查法、弹性波反射法（地震波反射法、水平声波剖面法、陆地声呐法）、地质雷达法、高分辨直流电法、超前地质钻探法等进行综合预报。
B 级地质超前预报方法采用地质调查法、弹性波反射法（地震波反射法、水平声波剖面法、陆地声呐法），辅以高分辨直流电法、地质雷达法，必要时进行超前地质钻探法。
C 级地质超前预报方法以地质调查法为主。对重要地质层界面、断层或物探异常地段宜采用弹性波反射法（地震波反射法、水平声波剖面法、陆地声呐法）进行探测，必要时采用超前地质钻探法。
D 级地质超前预报方法采用地质调查法，必要时补充其他方法。
根据《公路施工企业信用评价规则》，下列关于信用评价等级的说法，错误的是（ ）。
- A 公路施工企业资质升级的，其信用评价等级不变
- B 企业分立的，按照新设立企业确定信用评价等级，但不得高于原评价等级
- C 尚无全国综合评价的企业，若无不良信用记录可按 B级对待
- D 联合体参与投标时，其信用等级按照联合体中最低等级方认定
- 参考答案：C
- 您的答案：
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尚无全国综合评价的企业，若无不良信用记录可按A级对待。若有不良信用记录，视其严重程度按 B级及以下对待。
一般风险用（ ）标示。
- A 橙
- B 黄
- C 红
- D 蓝
- 参考答案：B
- 您的答案：
参考解析：
安全风险等级从高到低划分为重大风险、较大风险、一般风险和低风险，分别用红、橙、黄、蓝四种颜色标示。
在现场钉桩后（ ）内，承包人应将设计和进场复测的土方横断面图连同土方的面积与体积计算表一并提交监理人批准。
- A 7d
- B 14d
- C 28d
- D 56d
- 参考答案：D
- 您的答案：
参考解析：
在现场钉桩后56d内，承包人应将设计和进场复测的土方横断面图连同土方的面积与体积计算表一并提交监理人批准。所有横断面图都应标有图题框，其大小由监理人指定。一旦横断面图得到最后批准，承包人应交给监理人原版图及三份复制图。
施工单位应当建立应急预案定期评估制度，施工单位应当（ ）进行一次应急预案评估。
- A 一年
- B 半年
- C 二年
- D 三年
- 参考答案：D
- 您的答案：
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D选项正确，施工单位应当建立应急预案定期评估制度，对预案内容的针对性和实用性进行分析，并对应急预案是否需要修订作出结论。施工单位应当每三年进行一次应急预案评估。
施工技术交底通常应分三级进行，属于第三级交底的内容有（ ）。
- A 总工期
- B 作业标准
- C 施工工艺细则
- D 操作要点
- E 监控量测
- 参考答案：B、C、D
- 您的答案：
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A属于第一级交底，E属于第二级交底。
波形梁立柱定位放样的控制点有（ ）
- A 桥梁
- B 通道
- C 涵洞
- D 门架式标志
- E 分隔带开口
- 参考答案：A、B、C、E
- 您的答案：
参考解析：
ABCE选项正确，在进行波形梁护栏施工之前，应以桥梁、涵洞、通道、立体交叉、分隔带开口及人孔处等为控制点，进行立柱定位放样。
关于热拌沥青混合料摊铺的说法，正确的是（ ）。
- A 中、表面层采用走线法施工
- B 摊铺机均匀行驶，行走速度和拌合站产量相匹配
- C 在摊铺过程中，定时检查高程及摊铺厚度，时间间隔不超过1小时
- D 应采用摊铺机施工，任何部位均不可采用人工摊铺
- E 开铺前将摊铺机的熨平板加热至不低于100℃
- 参考答案：B、E
- 您的答案：
参考解析：
A选项正确说法：“下、中面层采用走线法，表面层采用平衡梁法施工”；C选项正确说法：“在摊铺过程中随时检查高程及摊铺厚度，并及时通知操作手。”D选项正确说法：“摊铺机无法作业的地方，在监理工程师同意后采取人工摊铺施工。”
下列关于沥青碎石路面的说法，正确的是（ ）。
- A 对非沥青承重层起保护和防磨耗作用
- B 其高温稳定性好，路面不易产生波浪，冬季不易产生冻缩裂缝
- C 路面较易保持粗糙，有利于高速行车
- D 孔隙较大，路面容易渗水和老化
- E 适宜用于三、四级公路
- 参考答案：B、C、D、E
- 您的答案：
参考解析：
沥青碎石路面：用沥青碎石作面层的路面。其高温稳定性好，路面不易产生波浪，冬季不易产生冻缩裂缝，行车荷载作用下裂缝少；路面较易保持粗糙，有利于高速行车；对石料级配和沥青规格要求较宽，材料组成设计比较容易满足要求；沥青用量少，且不用矿粉，造价低。但其孔隙较大，路面容易渗水和老化。热拌沥青碎石适宜用于三、四级公路。中粒式、粗粒式沥青碎石宜用作沥青混凝土面层下层、联结层或整平层。
关于拌合站水泥混凝土拌合设备的要求，正确的有（ ）。
- A 拌合设备应采用质量自动计量设备
- B 拌合用水应采用流量计计量
- C 混凝土拌合应采用强制式拌合机
- D 缓凝剂应采用流量计计量
- E 减水剂罐体应加设循环搅拌水泵
- 参考答案：A、C、E
- 您的答案：
参考解析：
混疑土拌合应采用强制式拌合机，单机生产能力不宜低于90m3/h。拌合设备应采用质量法自动计量，水、外掺剂计量应采用全自动电子称量法计量，禁止采用流量或人工计量方式，保证工作的连续性、自动性，且具备电脑控制及打印功能。减水剂罐体应加设循环搅拌水泵。
项目施工应具备的条件有（ ）。
- A 项目已列入公路建设年度计划
- B 初步设计文件已经完成并经审批同意
- C 建设资金已经落实，并经交通运输主管部门审计
- D 征地手续已办理，拆迁全部完成
- E 施工、监理单位已依法确定
- 参考答案：A、C、E
- 您的答案：
参考解析：
项目施工应当具备以下条件：
①项目已列入公路建设年度计划。
②施工图设计文件已经完成并经审批同意。
③建设资金已经落实，并经交通运输主管部门审计。
④征地手续已办理，拆迁基本完成。
⑤施工、监理单位已依法确定。
⑥已办理质量监督手续，已落实保证质量和安全的措施。
对于土石填筑工程，选择的机械与设备主要有（ ）。
- A 挖掘机
- B 羊足压路机
- C 洒水车
- D 平地机
- E 爆破设备
- 参考答案：B、C、D
- 您的答案：
参考解析：
对于土石填筑工程，选择的机械与设备主要有：推土机、铲运机、羊足压路机、压路机、洒水车、平地机和自卸汽车等。
路基边缘压实不足的预防措施有（ ）。
- A 超宽填筑
- B 路基边缘填料选用高塑性指数的黏土
- C 放缓填筑边坡横坡度
- D 确保段落搭接超压长度
- E 提高路基边缘带压实遍数
- 参考答案：A、D、E
- 您的答案：
参考解析：
路基边缘压实度不足的预防措施：（1）路基施工应按设计的要求进行超宽填筑；（2）控制碾压工艺，保证机具碾压到边；（3）认真控制碾压顺序，确保轮迹重叠宽度和段落搭接超压长度；（4）提高路基边缘带压实遍数，确保边缘带碾压频率高于或不低于行车带。
避险车道主要（ ）组成。
- A 主道
- B 引道
- C 制动床
- D 救援车道
- E 过渡车道
- 参考答案：B、C、D
- 您的答案：
参考解析：
避险车道主要由引道、制动床、救援车道等组成。
根据最新的《公路工程标准施工招标文件》规定，下列内容能计量的是（ ）。
- A 模板
- B 脚手架
- C 弃方排水沟
- D 填方超宽填筑
- E 设计变更的工程量
- 参考答案：C、E
- 您的答案：
参考解析：
合同特殊约定单独计量之外，全部必需的模板、脚手架、装备、机具、螺栓、垫圈和钢制件等其他材料，应包括在工程量清单中所列的有关支付项目中，均不单独计量。
某施工单位承接了长45.6km的二级公路的路基和路面施工，路面结构如下图所示。
事件1：施工单位在设计交底会提出，AC－20沥青混凝土与基层之间没有设计任何过渡层，为加强面层与基层的联结作用，提出在AC－20沥青混凝土与基层之间增设0.5cm厚稀浆封层的变更申请，并按合同约定组价得到新增项目的单价为5.8元/㎡。经正常审批后，设计单位认为该变更属于设计疏漏引起，同意增设，设计单位出具了“变更设计图”。监理单位审核后签发了“工程变更令”，审批后的单价为5.25元/㎡。施工单位根据变更设计图组织施工。
其中K8＋200～K8＋320为沿河路基，设计为浆砌块石路肩挡土墙（见K8＋260断面图）。
在基坑挖到设计高程后，经检验基底承载力等各项指标满足要求，开始进行基础砌筑。基础施工完后，立即进行基坑回填。基础圬工强度达到要求后，进行墙身砌筑。
施工中发生如下事件：
事件2：墙身砌筑中对墙面坡度、顶面高程、表面平整度进行了实测。
事件3：当墙身的强度达到设计强度的60％时，开始进行回填工作。
事件4：墙背填料采用与前后路段路堤填料相同的黏土，做到逐层填筑，逐层压实。在距墙背0.5～1.0m以内，不得采用重型压路机碾压。
【问题】
1.事件1中，施工单位所提出变更，监理单位是否应签发指令文件，为什么？请计算施工单位对稀浆封层申请计量的金额是多少。
2.试写出图中墙身中的构造物B和C的名称以及交通安全设施A的名称。
3.在事件2中，浆砌块石挡土墙还需进行的实测项目还应该有哪些？
4.请说出事件3的做法是否正确，如不正确请改正。
5.事件4中，墙背填料采用黏土是否合适？说明理由。
- 参考答案：
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1.监理应签发“设计变更指令”。
理由：该变更属于设计疏漏引起的变更，且符合变更程序要求，所以监理单位签发“工程变更令”合理。
施工单位对稀浆封层申请计量的金额是：45600×7×5.25＝1675800（元）
2.图中墙身中的构造物B是泄水孔，C为防水层。A为波形梁护栏。
3.实测项目还包括：砂浆强度、平面位置、断面尺寸。
4.施工单位的做法不正确。
理由：当墙身的强度达到设计强度的75％时，方可进行回填等工作。
5.填料采用不合适。
理由：该挡土墙浸水，应选择强度高、透水性好的材料（或因为黏土透水性不好，遇水强度差）。
某施工单位承建了一段高速公路路基工程，公路设计车速为100km/h。其中，K18＋230～K18＋750 为路堑，岩性为粉质黏土、粉砂质泥岩，采用台阶式边坡，第一级边坡采用7.5#浆砌片石护面墙，护坡设耳墙一道；其他各级边坡采用C20 混凝土拱形护坡，拱形骨架内喷播植草。本路段最大挖深桩号位于K18＋520，路基填挖高度为-31.2m，桩号K18＋520 横断面设计示意图如图2 所示。
图2 K18＋520 横断面设计示意图
在项目开工前，施工单位根据《交通运输部关于发布高速公路路堑高边坡工程施工安全风险评估指南的通知》，对全线的路堑工程进行了总体风险评估，其中，K18＋230～K18＋750 段路堑高边坡总体风险等级为Ⅱ级。
路堑开挖前，施工单位对原地面进行了复测，并进行了路基横断面边桩放样，边桩放样采用坐标法。设计单位提供的设计文件包括“导线点成果表”、“直线、曲线及转角表”、“路基设计表”、“路基标准横断面图”、“路基典型横断面设计图”、“路基横断面设计图”、“防护工程设计图”等。
路堑开挖过程中，为监测深路堑边坡变形和施工安全，施工单位埋设了观测桩。在挖至路基设计标高后，施工单位开始由下往上进行防护工程施工。在第一级边坡施工中，边坡局部凹陷。
【问题】
1.K18＋230～K18＋750 段路堑高边坡工程是否需要进行专项风险评估？如果要进行专项风险评估，应在何时完成？
2.图2 中，标注尺寸120cm 和2600cm 分别是指什么宽度？写出边桩放样所需的3 个设计文件。
3.改正施工单位在防护工程施工中的错误。
4.浆砌片石护面墙的耳墙设置在什么部位？针对第一级边坡出现的局部凹陷，应如何处置？
5.复制图2 至答题卡上并在图上绘出深路堑监测观测桩位置示意图（在相应位置用短竖线“ ”示出）。
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1.不需要进行专项风险评估。因为该段路堑高边坡总体风险等级为Ⅱ级，总体风险等级为Ⅲ级及以上的，应开展专项风险评估。
如果需要进行专项风险评估，专项风险评估应在路堑边坡分项工程开工前完成。
2.120cm 是碎落台宽度，2600cm 是路基宽度。
设计文件包括：“导线点成果表”、“直线、曲线及转角表”、“路基横断面设计图”（或“路基设计表”）。
3.不妥之处：在挖至路基设计标高后，施工单位开始由下往上进行防护工程施工。
改正：支护工程应当随着路堑的开挖逐步进行。不可一次性开挖到路基设计标高再进行支护。
4.耳墙应设置在护面墙中部。
局部凹陷应将凹陷部分清理成台阶形，用浆砌片石补砌（或7.5#浆砌片石填补）。
5.深路堑监测观测桩位置示意图如下：
M 施工单位承包了高速公路K 合同段路基工程，该合同段包括土方开挖和石方开挖以及边坡防护工程，土方开挖平均深度25m，石方开挖平均深度为31m。项目部编制了施工组织设计和施工管理措施，主要如下：
事件一：在工程开工前，项目经理组织各专业技术管理人员核对施工图，业主联系设计单位安排图纸会审，会审后填写形成文件并填写完整，同时严格按照技术交底的分级要求和主要内容进行交底后，开始施工。
事件二：土方段采用机械开挖，由于开挖段较长而且挖深较深，两端地面纵坡较小，故采用纵挖法中的通道纵挖法。开挖施工包含如下工序：①测量放线；②开挖截水沟；③开挖边沟；④场地清理；
⑤逐层开挖；⑥装运土方；⑦边坡修整；⑧路槽整修、碾压、成型；⑨检查验收。部分开挖规定如下：
（1）开挖至边坡线前，应预留一定宽度。
（2）开挖至路堑路床部分后，如不能及时进行路床施工，宜在设计路床顶标高以上预留至少100mm厚的保护层。
（3）路床范围为过湿土时应进行换填处理，换填厚度为0.5～0.8m。
事件三：全标段土方开挖土质均为普通土，平均运距50m 的土方有150000m3，平均运距200m 的土方有100000m3，平均运距3000m 的土方有80000m3。
事件四：石质路堑施工单位拟采用爆破法、直接应用机械开挖、静态破碎法开挖方式。经过调查，
开挖边界线外的建筑物结构类型、居民以及地下管线和空中缆线等情况，采用了爆破法开挖，然后制订详细的爆破设计方案，要求临近边坡部分采用预裂爆破，路基主体尽量采用整体爆破（如图）。
图1 爆破示意图
【问题】
1.改正事件一中的错误之处。技术交底可采用的方法有哪些？
2.写出事件二土方路基开挖施工中正确的工序。
3.逐条判断事件二中开挖规定正误，并改正。
4.计算事件三中全标段土方开挖的平均运距。（计算结果取整数）
5.写出事件四中爆破设计方案a、W、H、L1的名称。
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1.（1）错误1：项目经理组织各专业技术管理人员核对施工图。
改正：项目总工程师组织各专业技术管理人员核对施工图。
（2）技术交底可采用的方法：讲课、现场讲解或模拟演示。
2.①测量放线→④场地清理→②开挖截水沟→⑤逐层开挖→⑦边坡修整→⑥装运土方→③开挖边沟→⑧路槽整修、碾压、成型→⑨检查验收。
3.（1）正确。
（2）错误。改正：在设计路床顶标高以上预留至少300mm 厚的保护层。
（3）错误。换填厚度为0.8～1.2m。
4.平均运距：（50×150000+200×100000+3000×80000）÷（150000+100000+80000)=811（m）
5.a—炮眼间距；W—最小抵抗线；H—台阶高度；L1—堵塞长度。
某高速公路左右线隧道，洞口间距42m，左线长3316m，右线长3200m，隧道最大埋深460m，净空宽度9.64m，净空高度6.88m，净空面积为58.16m2，设计车速100km/h，开工日期为2008年7月，2010年7月竣工。
该地段地质条件复杂，勘探表明其围岩主要为弱风化硬质页岩，属Ⅳ～V级围岩，稳定性差。由于地下水发育，特别是断层地带岩石破碎，裂隙发育，为保证施工安全，施工单位在该隧道施工中采用了超前地质预报，并进行监控量测。根据该隧道的地质条件和开挖断面，施工单位在施工组织设计中拟采用三台阶法施工，左线隧道施工工序划分如下图所示。
针对开挖时右侧围岩相对左侧围岩较弱的特点，施工单位拟按①→②→③→④→⑤→⑥→⑦→⑧→⑨→⑩→11→12→13→14顺序组织施工。
2009年6月6日上午，隧道开挖时，量测人员在处理量测数据中，发现“周边位移—时间曲线”出现反弯点，但未及时告知作业班组潜在的危险。当日下午发生较大塌方，当场死亡人数5人，重伤12人。经补报并核实，截至2009年7月6日，确认累计死亡人数达10人。
事故发生后，施工单位根据交通运输部对隐患排查治理提出的“两项达标”、“四项严禁”、“五项制度”的总目标，认真总结事故教训，开展了安全生产事故隐患排查治理活动，编制了安全专项方案和应急救援预案，尤其注重落实“五项制度”中的“施工现场危险告知制度”。
问题：
1.给出③→⑩、?→?正确的施工顺序，说明理由。
2.本隧道可采用哪几种超前地质预报方法？
3.根据《生产安全事故报告和调查处理条例》，发生的塌方事故属于什么等级？说明理由。
4.背景资料中提及的“五项制度”总目标包括哪些内容？
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参考解析：
【第1问】
顺序⑤→⑥→③→④→⑨→⑩→⑦→⑧，右侧围岩较左侧更差，先开挖。12→14→13，软弱围岩，尽快施工仰拱，封闭成环。
【第2问】
隧道地质超前预报方法主要有:地质调查法、物探法、超前地质钻探法和超前导洞法
【第3问】
3-1.属于重大事故，
3-2.理由：造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重伤，或者5000万元以上1亿元以下直接经济损失的事故为重大事故。案例中死亡10人以上，属于重大事故。
【第4问】
“五项制度”的内容为：
（1）施工现场危险告知制度。
（2）施工安全监理制度。
（3）专项施工方案审查制度。
（4）设备进场验收登记制度。
（5）安全生产费用保障制度。
