在航道工程中，大量采用的土工织物软体排，主要是利用了土工织物的（ ）作用。

大型施工船舶的防风、防台是指船舶防御风力在（ ）级以上的季风和热带气旋。

港航工程大体积混凝土构筑物产生温度应力的原因是（ ）。

港航工程大体积混凝土构筑物不正确的防裂措施是（ ）。

采用先张法张拉钢绞线的最大张拉应力不得超过钢绞线极限抗拉强度标准值的（ ）

倍。

水运工程施工监理机构在施工期工作的主要内容包括（ ）等。

港航工程施工总承包资质划分为（ ）。

《高桩码头设计与施工规范》要求：施工时期应验算岸坡由于挖泥、回填土、抛填块

石和吹填等对稳定性的影响，并考虑打桩振动所带来的不利因素。施工时期按可能出现的各

种受荷情况，与（ ）组合，进行岸坡稳定性计算。

重力式码头墙后回填土采用陆上施工时，其回填方向()。

《水运工程混凝土质量控制标准》对海水环境混凝土水灰比最大允许值作了规定，其中南方海港钢筋混凝土的水灰比限值最小的区域是()。

真空预压加固地基时，膜下真空度应稳定在()kPa以上，以保证加固效果。

计算陆地海拔高度的起算面被称为()。

砂枕充填宜采用泥浆泵充填，砂枕充填饱满度不应大于()，充填后应排水密实。

振冲密实法的振冲点宜按()布置，其间距根据土的颗粒组成、要求达到的密实程度、地下水位和振冲器功率等有关因素确定。

建设工程合同纠纷解决的调解途径可分为()调解和民间调解。

高桩码头施工时，在()中沉桩，应以标高控制为主，贯入度作为校核。

护滩工程深水区采用垂直水流方向沉排时，相邻排体施工顺序宜()依次铺设。

浆砌坝面块石的长边应()，块石长边尺寸不宜小于护面层的厚度。

塑限是指由()的界限含水量，用于计算塑性指数和液性指数。

海水环境中港航工程混凝土结构的()受海水氯离子渗透最严重。

吹填工程中，排水口的位置应根据（ ）、排泥管的布置、容泥量等因素确定。

海港工程的设计潮位应包括（ ）。

配制港航工程混凝土可采用（ ）水泥。

对重力式码头基床块石的质量要求有（ ）。

目前，在我国预应力混凝土大直径管桩的生产中，采用了（ ）等工艺。

海港码头钢桩牺牲阳极保护法，主要应用于（ ）。

海港工程钢结构防腐蚀措施中的阴极保护法对（ ）是无效的。

《水运工程质量检验标准》规定，在进行分顷工程的质量险验时，将检验项目分为()。

港口工程地质勘察成果中，用于确定淤泥性土分类的指标有()。

港航工程地质勘察成果中，可用于确定单桩极限承载力的有()。

8月下旬，在华东沿海组织航道施工的某项目部，从中央气象台获得台风消息。 就防台工作，项目经理布置如下：安排人员去当地海事部门了解避风锚地；安排人员到工地船舶进行安全检查。反馈消息：避风锚地距施工区30海里；安全检查中发现有的船舶缺堵漏材料，有的船舶缺少备用拖缆，有的船舶舱口、门、窗无法水密。根据气象预报，台风有朝施工区移动的趋势，船舶48h内遭受风力可达6级以上。

问题：

(1)该项目部是否有防台预案？为什么？防台预案应在何时、由何人组织编制？

(2)对上述防台隐患应何时整改？如何整改？

(3)施工区未来48h内遭遇风力可能达6级以上，项目部应做的主要工作有哪些？

(4)在几级大风范围半径到达工地前几小时，非自航船舶应抵达避风锚地。

某重力式码头主体工程施工分3个流水段进行，段间、段内施工工艺互无干扰。 抛石基床(包括挖泥、抛石、整平）、沉箱安放(包括预制、出运、安装、箱内填料）、上部结构(包括沉箱封顶混凝土、胸墙及面层混凝土浇筑)分项工程各只有一个专业施工队施工。各分项工程所需工时如下表所列。

施工进度计划网络图如下：

问题：

(1)根据表列项目与工时绘制施工进度计划横道图（按每项工作最早开始时间安排）。

(2)用结点和箭头连接的方式指出关键线路(例如①→②→③…）。

(3)C1工作因故耽误了 3周，是否影响总工期？为什么？这时的总工期是多少？

(4) B1工作因故耽误了 3周，是否影响总工期？为什么？这时的总工期是多少？

某河段航道整治工程，河道地势易受冲刷，采用土工织物软体排护底，软体排铺设点泥面高程在-10～-15m之间，软体排为3809／m2复合土工布混凝土联锁块软体排，铺设区域泥面高程由岸侧向河心水深逐渐增加，本工程采用顺水流沉排施工，根据现场水流流速实测，涨潮流流速一般在0．5～1．0m／s之间，而落潮水流流速较大，一般在1．6～2．1m／s之间。

问题：

(1)顺水流沉排在多大水深和流速时需暂停施工?本工程沉排施工宜选在何时段较为合适?

(2)单元联锁混凝土块吊运、拼装、铺设应符合哪些规定?

(3)沉排时应及时测量哪些自然条件参数?

沿海某港口12#～16#港池疏浚工程，施工工期为1年，无备淤深度，疏浚土质为密实中粗砂和强风化岩，疏浚土要求全部吹填到码头后方吹填区，平均吹距2．5km，吹填区面积2．5km2，围埝总长3．5km，围埝为临时工程，采用抛石结构，围埝顶宽3．5m，外坡设计坡比为1：2，内坡设计坡比为1：1．5，内侧铺设土工布倒滤层。

针对工程的特点和土质处理要求，本工程采用大型绞吸挖泥船直接吹填的施工方式，挖泥船排泥管径为800mm。为了掌握陆上排泥管线输送砂和风化岩的沿程阻力系数，项目部在陆地选择了长100m的平顺段进行了测试，测试结果和测试期间挖泥船的主要施工参数见下表。

问题：

(1)分别计算本工程施工中两种疏浚土质的绞刀挖掘系数，并确定应选用的绞刀型式和刀齿型式。(计算结果取两位小数)

(2)分别计算本工程施工中两种疏浚土质的沿程阻力系数。(计算结果取四位小数，g=9．8m／s2)

(3)根据《水运工程质量检验标准》(JTS 257--2008)的规定，本工程的围埝工程如何划分分部、分项工程?本工程港池疏浚的验收标准是什么?

某港5万吨级航道疏浚工程长2km，采用1艘4500m3耙吸挖泥船施工。航道设计底标高-12．0m(当地理论深度基准面，下同)。设计底宽150m，边坡1：5，计算超深0．5m，计算超宽5m，浚前平均高程-7．0m，疏浚土质为流动性淤泥和淤泥质土，疏浚土全部外抛至外海指定抛泥区，平均运距16．8km，施工参数如下：船舶平均航速8．6节，往返航行时间2．1h，调头和卸泥时间0．35h，挖泥装舱时间1．2h，装舱量2200m3，时间利用率70％。

问题：

(1)针对本工程疏浚土质应如何选用耙头?

(2)画出该耙吸挖泥船在本工程中施工工艺流程图。

(3)计算本工程疏浚工程量(不考虑回淤工程量和挖槽两端工程量)。

(4)计算该耙吸挖泥船的日疏浚工程量。