港口与航道工程费用索赔中，额外工作索赔的计算基础价格是（　　）。

泥沙颗粒的（　　）大于0．1mm的海岸为沙质海岸。

勘察点的布置应根据不同勘探阶段的要求和疏浚区的地形、地貌和岩土层的复杂程度确定，孤立勘探区的钻孔应至少布置（　　）。

有抗冻要求的港口与航道工程C40级以上混凝土粗骨料中总含泥量的限制值为粗骨料质量的（ ）。

标准贯入试验击数N值，是指质量为63．5kg的锤，从76cm的高度自由落下，将标准贯入器击入土中（　　）的锤击数。

某潮汐河口航道整治工程，实际收集了该河段的河宽资料如下表，该河段的放宽率是（　　）。

港口与航道工程施工企业总承包特级资质标准中规定（　　）。

采用振冲密实法加固的砂土地基，宜用标准贯入或动力触探检验处理效果。检验点应选择有代表性或地基土质较差的地段，并位于（　　）。

港航工程中，采用吊绳吊运时，其吊点位置偏差不应超过设计规定位置的（　　）。

波浪玫瑰图是表示某地（　　）三个量的分布情况图。

在淤泥等软土地基上吹填砂时，应根据设计要求或经过试验确定第一层吹填砂的（　　）。

工程勘察报告中《综合工程地质图》以（　　）为底图，根据地貌、构造、地层时代、岩土性质、不良地质现象等所做的综合工程地质分区列有综合柱状图。

工程量清单计价采用（　　）。

某吹填工程在厚为10～15m的淤泥质土层海滩上进行吹填造地，吹填土质为细砂，吹填厚为2～4m，对该陆域的淤泥质土层一般不宜采用（　　）进行加固。

板桩码头中，采用预制钢筋混凝土的间隔板块作为锚碇结构，称其为（　　）。

港航工程建筑物在施工前及施工中应布设一定数量的永久观测点，做到（　　）。

我国内河港口采用某一保证率的（　　）作为深度基准面。

重力式码头抛石基床顶面应力不大于地基承载力时，基床厚度应不小于（　　）m。

港口与航道工程的分部工程质量检验由（　　）组织进行。

在港口工程中，预制混凝土人工块体重量的允许偏差为（　　）。

满足施工可操作性要求是混凝土配制的基本要求之一，其含义包括（　　）。

对弯道浅滩的整治应采取（　　）等措施。

板桩码头中的锚碇叉桩由一对叉桩和其上端现浇桩帽组成，叉桩靠（　　）来承受拉杆的拉力。

前端直径较大的冠形平刃绞刀适用于（　　）的开挖。

港口与航道工程索赔成立应同时具备的条件包括（　　）。

潮汐河口航道是指由（　　）组成的受潮汐影响的航道。

回填土吹填施工时，排水口宜远离码头前沿，应根据排水要求、沉淀效果确定（　　）。

适用于有抗冻要求混凝土的水泥品种有（　　）。

港口工程地质勘察成果中，用于确定淤泥性土分类的指标有（　　）。

板桩码头的结构形式应根据（　　）等因素，通过技术经济比较选定。

(三)

背景资料

某抛石斜坡结构防波堤工程总长800m，采用常规的爆炸排淤填石法处理水下软土地基，护面块体采用12t扭王字块，堤顶设置混凝土挡浪墙。

工程施工中，堤心石爆填施工的一次推进距离为12m。爆填施工完成后，按体积平衡法推算出置换淤泥的范围与深度满足设计要求。扭王字块采用自上而下规则安放，块体在坡面上竖向摆放，块体间互相靠紧。

对挡浪墙混凝土的配合比进行了优化，掺入优质粉煤灰取代15%的水泥，采用超量取代，k=1．3，优化后混凝土的胶凝材料用量为376．2kg／m3。

该工程招标文件工程量清单中堤心石工程量为80万1323。合同规定：堤心石综合单价为65元／m3，当实际工程量超过清单工程量，且超过的数量大于10%时，综合单价调整为60元／m3。工程实际完成并经监理签认的堤心石工程量为100万m3。

问题

1．简述爆炸排淤填石法形成堤身的过程。

2．根据背景材料，指出本工程施工中存在的问题，说明理由。

3．优化后的挡浪墙混凝土配合比中的水泥用量是多少

4．实际完成的堤心石工程款是多少万元

(三)

背景资料

某工程施工时需将施工船舶和沉箱从甲港拖运至乙港，甲、乙两港海上距离90海里，拖航时平均波高H为2m，并且两港都在渤海湾东岸，拖运航线距岸不超过20海里。该工程的A型沉箱尺寸为18．35m×15．0m×17．9m(长度×宽度×高度)，沉箱稳定平衡压载后的总重为30336KN，沉箱吃水T为10．85～11．08m。沉箱拖航拖力计算公式为：F=A×γw×K×V2／29

式中：F——拖带力(kN)；

A——沉箱受水流阻力的面积(m2)，A=a×(T+δ)；

γw——海水的重度(kN)；

α——沉箱宽度(m)；

T——沉箱吃水(m)；

δ——沉箱前涌水高度(m)，取0．6倍平均波高；

V——沉箱对水流的相对速度(m／s)，取1．55m／s；

K——挡水形状系数，取1．0；

9——重力加速度(m／s2)。

问题

1．我国海船航区划分为哪几类背景资料中的船舶拖运属于哪个航区

2．给出船舶拖运调遣的工作流程图。

3．计算该沉箱拖运的拖力，并说明拖力计算的目的。

4．船舶拖运调遣宜投保哪几种保险船舶的海损事故有哪些

5．选择船舶防台避风锚地应考虑哪些因素

(一)

背景资料

某5000t级顺岸式板桩码头，长度为210m，设计高水位为+1．00m，设计低水位为-1．50m，码头面高程为+3．00m。

码头前排由PU32钢板桩组成板桩挡土墙。本工程共有308根钢板桩，桩长32～35m，板桩墙上部浇筑钢筋混凝土帽梁。帽梁宽3．30m，高2．00m，混凝土强度等级C30。

锚碇结构为钢筋混凝土锚碇墙，采用分段预制安装的工艺，断面尺寸为1．78m×2．5m。本工程共有98段锚碇墙。

拉杆直径φ70，共98根(套)，墙后填料回填至地面，上部现浇混凝土面层。

问题

1．绘制本工程主体施工流程图。

2．指出钢板桩沉桩通常应采用哪些沉桩工艺。

3．沉桩过程中，可能出现哪些异常情况并分别给出处理措施。

4．拉杆安装控制重点有哪些

(二)

背景资料

某施工单位承包浇筑跨海大桥大型混凝土承台施工。该承台的平面尺寸为10m×10m，承台顶标高为+3．5m，底标高为-0．5m，6根直径2．0m的钢管桩伸入承台混凝土2m，桩芯混凝土已浇筑完成。工程所处海域属规则半日潮，周期为12小时25分钟。施工时高潮位+2．5m，低潮位-1．5m，现要求用非水密模板趁低潮浇筑承台混凝土，封底混凝土厚1．0m。施工中采用有效生产能力为80m3／h的混凝土拌和船供应混凝土，混凝土分灰、振捣等操作时间为0．5h。

问题

1．港口与航道工程混凝土趁低潮位浇筑应具备什么条件

2．事先要安排怎样的试验项目，获取满足趁低潮位浇筑所需的一项必要的指标数据(计算中取该指标为1．5h)。

3．何时开始浇筑混凝土最为有利

4．假定潮水为均匀升降，通过计算，判断趁低潮位施工是否可行。

(三)

背景资料

某港口航道工程招标，A、B、C三个区的地层土质分别为淤泥混砂、黏土、岩石，业主要求按照设计断面工程量报价，超宽、超深工程量不另行计价。C区的岩石量为：断面工程量5万m3，超宽、超深工程量1．1万m3。某施工单位按交通部部颁疏浚工程定额

施工过程中发生了如下事件：

(1)在开挖A区时，发现土层中混有较多孤立的石块，耙吸挖泥船无法挖至设计深度。经监理工程师同意，改用斗式挖泥船清挖。

(2)在开挖B区时，发现底层断续出现岩石，分布范围广、厚度小。经监理工程师确认，底层岩石断面工程量1．6万m3，超宽、超深工程量2．5万m3。报业主同意以交通部部颁疏浚工程定额单价和断面及超宽、超深总量计算价款。

(3)耙吸挖泥船按照业主要求进场施工时，当地村民以挖泥区域养殖拆迁补偿未完成为由阻扰施工，造成停工6天共17个艘班。耙吸挖泥船的使用费如下表所列：

问题

1．针对事件(1)，施工单位可否向业主索赔理由是什么若认为可以索赔，应怎样定索赔单价

2．针对事件(2)，计算应增加的工程价款。

3．针对事件(3)，计算耙吸挖泥船所发生的停置费。施工单位可否向业主索赔此停置费并说明理由。