对经不加填料振冲密实法处理的砂土地基，宜用标准贯入试验或动力触探法检验处理

效果，检验点应选择在（ ）。

在某规则波的波浪模型试验中，波系列中波峰与相邻波谷通过同一测波传感器的时间

间隔为5s，已知该试验波的波长为2.0m，则该波浪的传播速度为（ ）m/s。

港口水域是指港界范围内所包含水域的面积。下列水域中，属于港内水域的是（ ）。

在粗直径钢筋的机械连接中，钢筋连接接头断面强度有损耗的是（ ）。

土颗粒愈细，级配越好，其渗透性（ ）。

我国天津港进港航道，某时刻查得该港的潮高为3.0m，该时刻测得航道的实际水深为

15m，该港的理论深度基准面与平均海平面的高差为2.0m，则平均海平面距该港航道底泥面

的距离是（ ）m。

港航工程高性能混凝土的水胶比通常不大于（ ）。

陆上深层水泥搅拌桩采用现场钻孔取样检验，芯样试件的无侧限抗压强度（ ）。

有抗冻要求的港航工程混凝土，细骨料中总含泥量（以重量百分比计）的限值为不大

于（ ）。

港口与航道工程有抗冻要求的混凝土不宣采用（ ）。

陆上深层水泥搅拌桩桩体现场钻孔取样的取芯率应大于（ ）。

GPS 测量定位中，由于利用了（ ）技术，使其精度得到大幅度提高。

重力式码头基床整平时，对于块石间不平整部分，宜用二片石填充，二片石间不平

整部分宜用碎石填充，其碎石层厚度不应大于（ ）mm。

高桩码头施工中，在斜坡上沉桩时，为保证沉桩桩位符合设计规定和防止岸坡滑动，

应采取（ ）的方法。

高桩码头在施工时，应验算岸坡由于挖泥、回填土、抛填块石和吹填等对稳定性的影

响，并考虑打桩振动所带来的不利因素。施工时期，按可能出现的各种受荷情况，与（ ）

组合，进行岸坡稳定性计算。

钢板桩沉桩完毕后，需及时（ ）。

在正常航速条件下，实施沉箱海上浮运拖带时，牵引作用点设在沉箱（ ）处最为

稳定。

某企业具有港口与航道工程施工总承包一级资质，注册资本金6000 万元。该企业可

承担单项合同额不超过（ ）亿元的各类港口与航道工程的施工。

绞吸式挖泥船的生产率是指其（ ）。

为较大幅度提高耙吸式挖泥船挖掘密实砂的生产效率，可采取（ ）的措施。

对海岸港和潮汐作用明显的河口港，设计高水位可采用（ ）。

港口工程地质勘察成果中，用于确定淤泥性土分类的指标有（ ）。

海水环境港口与航道工程混凝土部位可分为（ ）。

振冲置换法加固黏性土地基施工中，各段桩体的（ ）均应符合设计规定。

堆载预压法和真空预压法加固软土地基的工艺流程中，相同的工序有（ ）。

重力式码头基床抛石宜用10~100kg 的块石，块石的（ ）应符合要求。

预制钢筋混凝土方桩在吊运、存放过程中要求（ ）。

对板桩沉桩过程中出现的异常情况，可采取的有效措施有（ ）。

港口与航道工程高性能混凝土所采用的矿物性掺合料有（ ）。

某5 万吨级航道疏浚工程设计水深-12.0m，无设计备淤深度，底质为淤泥质土，按照

《疏浚工程质量检验评定标准》的规定，合格工程设计通航水域的（ ）。

背景资料

某航道局承担某港3 万吨级航道疏浚工程，采用1 艘4500m3 耙吸式挖泥船施工。航道设

计底标高-12.0m，设计底宽150m，底质为淤泥质土，边坡1:5，计算超深0.7m，计算超宽9m，

疏浚工程量计算断面如下图所示。设计疏浚工程量3178157m3（施工期回淤很小，不计）。开

工前，施工单位按浚前测量的水深图计算并经监理确认的疏浚工程量为3200876m3。疏浚土全

部外抛至外海指定抛泥区，平均运距16.8km。根据工程环境、施工经验和船机状况，预计的

施工参数如下：船舶平均航速8.6 节，往返航行时间2.1h，调头和卸泥时间0.35h，挖泥装舱

时间1.2h，装舱量2200m3，三班工作制，时间利用率75%。

问题：

指出疏浚工程量计算断面示意图中①、②项的含义和③~⑧项的数值。

背景资料

某航道局承担某港3 万吨级航道疏浚工程，采用1 艘4500m3 耙吸式挖泥船施工。航道设

计底标高-12.0m，设计底宽150m，底质为淤泥质土，边坡1:5，计算超深0.7m，计算超宽9m，

疏浚工程量计算断面如下图所示。设计疏浚工程量3178157m3（施工期回淤很小，不计）。开

工前，施工单位按浚前测量的水深图计算并经监理确认的疏浚工程量为3200876m3。疏浚土全

部外抛至外海指定抛泥区，平均运距16.8km。根据工程环境、施工经验和船机状况，预计的

施工参数如下：船舶平均航速8.6 节，往返航行时间2.1h，调头和卸泥时间0.35h，挖泥装舱

时间1.2h，装舱量2200m3，三班工作制，时间利用率75%。

问题：

列出耙吸式挖泥船在本工程中施工工艺流程。

背景资料

某航道局承担某港3 万吨级航道疏浚工程，采用1 艘4500m3 耙吸式挖泥船施工。航道设

计底标高-12.0m，设计底宽150m，底质为淤泥质土，边坡1:5，计算超深0.7m，计算超宽9m，

疏浚工程量计算断面如下图所示。设计疏浚工程量3178157m3（施工期回淤很小，不计）。开

工前，施工单位按浚前测量的水深图计算并经监理确认的疏浚工程量为3200876m3。疏浚土全

部外抛至外海指定抛泥区，平均运距16.8km。根据工程环境、施工经验和船机状况，预计的

施工参数如下：船舶平均航速8.6 节，往返航行时间2.1h，调头和卸泥时间0.35h，挖泥装舱

时间1.2h，装舱量2200m3，三班工作制，时间利用率75%。

问题：

本工程用于计量的疏浚工程量应为多少？说明理由。该工程量由哪几部分组成？

背景资料

某航道局承担某港3 万吨级航道疏浚工程，采用1 艘4500m3 耙吸式挖泥船施工。航道设

计底标高-12.0m，设计底宽150m，底质为淤泥质土，边坡1:5，计算超深0.7m，计算超宽9m，

疏浚工程量计算断面如下图所示。设计疏浚工程量3178157m3（施工期回淤很小，不计）。开

工前，施工单位按浚前测量的水深图计算并经监理确认的疏浚工程量为3200876m3。疏浚土全

部外抛至外海指定抛泥区，平均运距16.8km。根据工程环境、施工经验和船机状况，预计的

施工参数如下：船舶平均航速8.6 节，往返航行时间2.1h，调头和卸泥时间0.35h，挖泥装舱

时间1.2h，装舱量2200m3，三班工作制，时间利用率75%。

问题：

计算该耙吸式挖泥船预计可完成的日疏浚工程量和预期的疏浚作业天数。（各题中涉

及计算的，要求列出算式及步骤）

背景资料

某内河航道炸礁工程，施工单位在规定的时间内与业主签订了施工合同。合同签订后，

施工单位积极组织人员、设备进场，按规定办理了《水上水下施工作业许可证》，发布了航

行通告、办理了其它开工手续，工程按期开工。施工过程中，发生了主机功率为2400kW 的

炸礁船被误入施工区的1000t 级运输船碰撞事件，造成炸礁船上施工机具和船体多处损坏的事

故，直接经济损失80 万元。炸礁完成后，用抓斗式挖泥船进行了清礁。施工完成后，进行了

水上水下地形、水文测量，并绘制了竣工水深图。在竣工水深图中，显示清礁区内存在局部

浅点，施工单位立即进行了补挖、补测，并将补测结果补绘于原竣工水深图上。经计算，补

绘部分占竣工水深图幅中测区总面积的21%。通过补测、补绘后，竣工水深图中显示全部测

点的水深均达到了设计要求，相应的施工资料也整理完毕，施工单位向监理单位提出了交工

验收申请。

问题：

向海事局申请办理水上水下施工作业许可证需要提供哪些资料？

背景资料

某内河航道炸礁工程，施工单位在规定的时间内与业主签订了施工合同。合同签订后，

施工单位积极组织人员、设备进场，按规定办理了《水上水下施工作业许可证》，发布了航

行通告、办理了其它开工手续，工程按期开工。施工过程中，发生了主机功率为2400kW 的

炸礁船被误入施工区的1000t 级运输船碰撞事件，造成炸礁船上施工机具和船体多处损坏的事

故，直接经济损失80 万元。炸礁完成后，用抓斗式挖泥船进行了清礁。施工完成后，进行了

水上水下地形、水文测量，并绘制了竣工水深图。在竣工水深图中，显示清礁区内存在局部

浅点，施工单位立即进行了补挖、补测，并将补测结果补绘于原竣工水深图上。经计算，补

绘部分占竣工水深图幅中测区总面积的21%。通过补测、补绘后，竣工水深图中显示全部测

点的水深均达到了设计要求，相应的施工资料也整理完毕，施工单位向监理单位提出了交工

验收申请。

问题：

根据水上交通事故等级划分标准，本工程的撞船事件应属于哪一级水上交通海损事

故？说明理由。

背景资料

某内河航道炸礁工程，施工单位在规定的时间内与业主签订了施工合同。合同签订后，

施工单位积极组织人员、设备进场，按规定办理了《水上水下施工作业许可证》，发布了航

行通告、办理了其它开工手续，工程按期开工。施工过程中，发生了主机功率为2400kW 的

炸礁船被误入施工区的1000t 级运输船碰撞事件，造成炸礁船上施工机具和船体多处损坏的事

故，直接经济损失80 万元。炸礁完成后，用抓斗式挖泥船进行了清礁。施工完成后，进行了

水上水下地形、水文测量，并绘制了竣工水深图。在竣工水深图中，显示清礁区内存在局部

浅点，施工单位立即进行了补挖、补测，并将补测结果补绘于原竣工水深图上。经计算，补

绘部分占竣工水深图幅中测区总面积的21%。通过补测、补绘后，竣工水深图中显示全部测

点的水深均达到了设计要求，相应的施工资料也整理完毕，施工单位向监理单位提出了交工

验收申请。

问题：

施工单位将补测结果补绘于原竣工水深图中的做法是否正确？说明理由。

背景资料

某内河航道炸礁工程，施工单位在规定的时间内与业主签订了施工合同。合同签订后，

施工单位积极组织人员、设备进场，按规定办理了《水上水下施工作业许可证》，发布了航

行通告、办理了其它开工手续，工程按期开工。施工过程中，发生了主机功率为2400kW 的

炸礁船被误入施工区的1000t 级运输船碰撞事件，造成炸礁船上施工机具和船体多处损坏的事

故，直接经济损失80 万元。炸礁完成后，用抓斗式挖泥船进行了清礁。施工完成后，进行了

水上水下地形、水文测量，并绘制了竣工水深图。在竣工水深图中，显示清礁区内存在局部

浅点，施工单位立即进行了补挖、补测，并将补测结果补绘于原竣工水深图上。经计算，补

绘部分占竣工水深图幅中测区总面积的21%。通过补测、补绘后，竣工水深图中显示全部测

点的水深均达到了设计要求，相应的施工资料也整理完毕，施工单位向监理单位提出了交工

验收申请。

问题：

本工程是否达到交工验收的条件？说明理由。

背景资料

某近海水域，水深约15m，涨潮流速0.8m/s，落潮流速1.0m/s，设计低水位+0.5m，设计

高水位+2.8m，地基土为粉质粘土。在该海区需建800m×1000m 矩形人工岛，吹填区底标高

-13.0m~-15.0m，施工作业环境较好。围堰结构典型断面示意图如下。设计要求从距离人工岛

15km 外、水深约20m 的海区取粉细砂作为人工岛陆域形成的填料，其含泥量控制在≤10%。

问题：

在本工程中，围堰底软体排及围堰外坡土工布的作用分别是什么？

背景资料

某近海水域，水深约15m，涨潮流速0.8m/s，落潮流速1.0m/s，设计低水位+0.5m，设计

高水位+2.8m，地基土为粉质粘土。在该海区需建800m×1000m 矩形人工岛，吹填区底标高

-13.0m~-15.0m，施工作业环境较好。围堰结构典型断面示意图如下。设计要求从距离人工岛

15km 外、水深约20m 的海区取粉细砂作为人工岛陆域形成的填料，其含泥量控制在≤10%。

问题：

按施工的先后顺序，列出本工程围堰施工工艺流程。

背景资料

某近海水域，水深约15m，涨潮流速0.8m/s，落潮流速1.0m/s，设计低水位+0.5m，设计

高水位+2.8m，地基土为粉质粘土。在该海区需建800m×1000m 矩形人工岛，吹填区底标高

-13.0m~-15.0m，施工作业环境较好。围堰结构典型断面示意图如下。设计要求从距离人工岛

15km 外、水深约20m 的海区取粉细砂作为人工岛陆域形成的填料，其含泥量控制在≤10%。

问题：

选用哪一种单一船型最适合独立完成该吹填工程？

背景资料

某近海水域，水深约15m，涨潮流速0.8m/s，落潮流速1.0m/s，设计低水位+0.5m，设计

高水位+2.8m，地基土为粉质粘土。在该海区需建800m×1000m 矩形人工岛，吹填区底标高

-13.0m~-15.0m，施工作业环境较好。围堰结构典型断面示意图如下。设计要求从距离人工岛

15km 外、水深约20m 的海区取粉细砂作为人工岛陆域形成的填料，其含泥量控制在≤10%。

问题：

按问题3 所选定的船型，拟定经济合理的施工方式，并说明理由。

背景资料

某近海水域，水深约15m，涨潮流速0.8m/s，落潮流速1.0m/s，设计低水位+0.5m，设计

高水位+2.8m，地基土为粉质粘土。在该海区需建800m×1000m 矩形人工岛，吹填区底标高

-13.0m~-15.0m，施工作业环境较好。围堰结构典型断面示意图如下。设计要求从距离人工岛

15km 外、水深约20m 的海区取粉细砂作为人工岛陆域形成的填料，其含泥量控制在≤10%。

问题：

若本吹填工程质量要达到优良等级，需要满足哪些条件？

背景资料

某公司沉箱预制场预制钢筋混凝土沉箱，每个沉箱的混凝土方量为480m3，设计沉箱混凝

土抗压强度等级为C30。该预制场实际统计的混凝土立方体抗压强度标准差为3.0MPa。经计

算和试配确定混凝土的施工配合比为1:2.50:3.50。用有效搅拌量为2.0m3的搅拌机搅拌混凝土，

正常施工情况下（使用干砂、干碎石）每罐混凝土用砂1700kg，拌合水306kg。施工中遇大

雨，雨后测得砂的含水率达3%（碎石雨后很快干了）。沉箱下水后浮运通过港池，该港理论

深度基准面与平均海平面的高差为1.29m，港池底泥面距平均海平面6m，从当地潮汐表查得

该时刻潮高2.12m，沉箱的最小稳定吃水6.5m，拖运时的富余水深取0.5m。

问题：

计算沉箱混凝土的施工配制强度。

背景资料

某公司沉箱预制场预制钢筋混凝土沉箱，每个沉箱的混凝土方量为480m3，设计沉箱混凝

土抗压强度等级为C30。该预制场实际统计的混凝土立方体抗压强度标准差为3.0MPa。经计

算和试配确定混凝土的施工配合比为1:2.50:3.50。用有效搅拌量为2.0m3的搅拌机搅拌混凝土，

正常施工情况下（使用干砂、干碎石）每罐混凝土用砂1700kg，拌合水306kg。施工中遇大

雨，雨后测得砂的含水率达3%（碎石雨后很快干了）。沉箱下水后浮运通过港池，该港理论

深度基准面与平均海平面的高差为1.29m，港池底泥面距平均海平面6m，从当地潮汐表查得

该时刻潮高2.12m，沉箱的最小稳定吃水6.5m，拖运时的富余水深取0.5m。

问题：

浇筑每个沉箱应备水泥多少吨？（施工中水泥的损耗率为5%）

背景资料

某公司沉箱预制场预制钢筋混凝土沉箱，每个沉箱的混凝土方量为480m3，设计沉箱混凝

土抗压强度等级为C30。该预制场实际统计的混凝土立方体抗压强度标准差为3.0MPa。经计

算和试配确定混凝土的施工配合比为1:2.50:3.50。用有效搅拌量为2.0m3的搅拌机搅拌混凝土，

正常施工情况下（使用干砂、干碎石）每罐混凝土用砂1700kg，拌合水306kg。施工中遇大

雨，雨后测得砂的含水率达3%（碎石雨后很快干了）。沉箱下水后浮运通过港池，该港理论

深度基准面与平均海平面的高差为1.29m，港池底泥面距平均海平面6m，从当地潮汐表查得

该时刻潮高2.12m，沉箱的最小稳定吃水6.5m，拖运时的富余水深取0.5m。

问题：

按背景材料所述，雨后每罐混凝土用砂（湿砂）及拌和水应调整为多少？较正常施工

时有怎样的变化？

背景资料

某公司沉箱预制场预制钢筋混凝土沉箱，每个沉箱的混凝土方量为480m3，设计沉箱混凝

土抗压强度等级为C30。该预制场实际统计的混凝土立方体抗压强度标准差为3.0MPa。经计

算和试配确定混凝土的施工配合比为1:2.50:3.50。用有效搅拌量为2.0m3的搅拌机搅拌混凝土，

正常施工情况下（使用干砂、干碎石）每罐混凝土用砂1700kg，拌合水306kg。施工中遇大

雨，雨后测得砂的含水率达3%（碎石雨后很快干了）。沉箱下水后浮运通过港池，该港理论

深度基准面与平均海平面的高差为1.29m，港池底泥面距平均海平面6m，从当地潮汐表查得

该时刻潮高2.12m，沉箱的最小稳定吃水6.5m，拖运时的富余水深取0.5m。

问题：

沉箱浇筑完成后，可以用哪些方式养护？

背景资料

某公司沉箱预制场预制钢筋混凝土沉箱，每个沉箱的混凝土方量为480m3，设计沉箱混凝

土抗压强度等级为C30。该预制场实际统计的混凝土立方体抗压强度标准差为3.0MPa。经计

算和试配确定混凝土的施工配合比为1:2.50:3.50。用有效搅拌量为2.0m3的搅拌机搅拌混凝土，

正常施工情况下（使用干砂、干碎石）每罐混凝土用砂1700kg，拌合水306kg。施工中遇大

雨，雨后测得砂的含水率达3%（碎石雨后很快干了）。沉箱下水后浮运通过港池，该港理论

深度基准面与平均海平面的高差为1.29m，港池底泥面距平均海平面6m，从当地潮汐表查得

该时刻潮高2.12m，沉箱的最小稳定吃水6.5m，拖运时的富余水深取0.5m。

问题：

可以用哪些方式进行沉箱在预制场内的水平运输和出运下水？

背景资料

某公司沉箱预制场预制钢筋混凝土沉箱，每个沉箱的混凝土方量为480m3，设计沉箱混凝

土抗压强度等级为C30。该预制场实际统计的混凝土立方体抗压强度标准差为3.0MPa。经计

算和试配确定混凝土的施工配合比为1:2.50:3.50。用有效搅拌量为2.0m3的搅拌机搅拌混凝土，

正常施工情况下（使用干砂、干碎石）每罐混凝土用砂1700kg，拌合水306kg。施工中遇大

雨，雨后测得砂的含水率达3%（碎石雨后很快干了）。沉箱下水后浮运通过港池，该港理论

深度基准面与平均海平面的高差为1.29m，港池底泥面距平均海平面6m，从当地潮汐表查得

该时刻潮高2.12m，沉箱的最小稳定吃水6.5m，拖运时的富余水深取0.5m。

问题：

根据背景资料给定的条件，可否实施沉箱拖运？说明理由。（各题中涉及计算的，要

求列出算式及步骤）

背景资料

我国北方海港某集装箱码头工程，码头长700m，承台宽36m，共2 个泊位，结构形式为

高桩梁板结构。设计高水位+4.5m，设计低水位+0.5m。码头设计使用年限为50 年。码头主要

施工工序有沉桩、现浇上横梁、现浇下横梁、现浇桩帽、安装预制面板、安装预应力纵梁、

附属设施施工、码头面层施工。

桩基为Φ1200 钢管桩，钢管桩壁厚20mm，其中按桩承载力和强度计算的最小管壁厚为

16mm，其余为预留腐蚀厚度。桩帽底高程为+4.0m，桩帽高2.0m，桩帽混凝土设计采用C40、

F300。预应力纵梁采用先张法施工，预应力筋为冷拉Ⅳ级钢筋，采用电弧切割下料。预应力

张拉用应力控制，张拉的控制应力值取0.9 倍的冷拉钢筋屈服强度，张拉结束后，预应力筋实

际伸长值比计算伸长值大14%。为了加快预制台座周转，项目部规定纵梁混凝土浇注完成后

48h，立即放松预应力筋。

本工程码头设施分部工程共有7 个分项工程，分项工程质量等级评定结果如下：

问题：

根据背景材料，列出本工程的施工工艺流程。

背景资料

我国北方海港某集装箱码头工程，码头长700m，承台宽36m，共2 个泊位，结构形式为

高桩梁板结构。设计高水位+4.5m，设计低水位+0.5m。码头设计使用年限为50 年。码头主要

施工工序有沉桩、现浇上横梁、现浇下横梁、现浇桩帽、安装预制面板、安装预应力纵梁、

附属设施施工、码头面层施工。

桩基为Φ1200 钢管桩，钢管桩壁厚20mm，其中按桩承载力和强度计算的最小管壁厚为

16mm，其余为预留腐蚀厚度。桩帽底高程为+4.0m，桩帽高2.0m，桩帽混凝土设计采用C40、

F300。预应力纵梁采用先张法施工，预应力筋为冷拉Ⅳ级钢筋，采用电弧切割下料。预应力

张拉用应力控制，张拉的控制应力值取0.9 倍的冷拉钢筋屈服强度，张拉结束后，预应力筋实

际伸长值比计算伸长值大14%。为了加快预制台座周转，项目部规定纵梁混凝土浇注完成后

48h，立即放松预应力筋。

本工程码头设施分部工程共有7 个分项工程，分项工程质量等级评定结果如下：

问题：

F300 代表什么？说明其具体的含义。指出桩帽混凝土按港航工程耐久性分区所处的部

位。确定桩帽混凝土按耐久性要求的水灰比最大允许值。

背景资料

我国北方海港某集装箱码头工程，码头长700m，承台宽36m，共2 个泊位，结构形式为

高桩梁板结构。设计高水位+4.5m，设计低水位+0.5m。码头设计使用年限为50 年。码头主要

施工工序有沉桩、现浇上横梁、现浇下横梁、现浇桩帽、安装预制面板、安装预应力纵梁、

附属设施施工、码头面层施工。

桩基为Φ1200 钢管桩，钢管桩壁厚20mm，其中按桩承载力和强度计算的最小管壁厚为

16mm，其余为预留腐蚀厚度。桩帽底高程为+4.0m，桩帽高2.0m，桩帽混凝土设计采用C40、

F300。预应力纵梁采用先张法施工，预应力筋为冷拉Ⅳ级钢筋，采用电弧切割下料。预应力

张拉用应力控制，张拉的控制应力值取0.9 倍的冷拉钢筋屈服强度，张拉结束后，预应力筋实

际伸长值比计算伸长值大14%。为了加快预制台座周转，项目部规定纵梁混凝土浇注完成后

48h，立即放松预应力筋。

本工程码头设施分部工程共有7 个分项工程，分项工程质量等级评定结果如下：

问题：

根据背景材料，本工程的钢管桩是否满足使用50 年的设计要求？说明理由。如不满

足，提出钢管桩在浪溅区可采取的其它防腐蚀措施。

背景资料

我国北方海港某集装箱码头工程，码头长700m，承台宽36m，共2 个泊位，结构形式为

高桩梁板结构。设计高水位+4.5m，设计低水位+0.5m。码头设计使用年限为50 年。码头主要

施工工序有沉桩、现浇上横梁、现浇下横梁、现浇桩帽、安装预制面板、安装预应力纵梁、

附属设施施工、码头面层施工。

桩基为Φ1200 钢管桩，钢管桩壁厚20mm，其中按桩承载力和强度计算的最小管壁厚为

16mm，其余为预留腐蚀厚度。桩帽底高程为+4.0m，桩帽高2.0m，桩帽混凝土设计采用C40、

F300。预应力纵梁采用先张法施工，预应力筋为冷拉Ⅳ级钢筋，采用电弧切割下料。预应力

张拉用应力控制，张拉的控制应力值取0.9 倍的冷拉钢筋屈服强度，张拉结束后，预应力筋实

际伸长值比计算伸长值大14%。为了加快预制台座周转，项目部规定纵梁混凝土浇注完成后

48h，立即放松预应力筋。

本工程码头设施分部工程共有7 个分项工程，分项工程质量等级评定结果如下：

问题：

指出本工程预应力纵梁先张法施工中存在的问题，并提出正确的方法。

背景资料

我国北方海港某集装箱码头工程，码头长700m，承台宽36m，共2 个泊位，结构形式为

高桩梁板结构。设计高水位+4.5m，设计低水位+0.5m。码头设计使用年限为50 年。码头主要

施工工序有沉桩、现浇上横梁、现浇下横梁、现浇桩帽、安装预制面板、安装预应力纵梁、

附属设施施工、码头面层施工。

桩基为Φ1200 钢管桩，钢管桩壁厚20mm，其中按桩承载力和强度计算的最小管壁厚为

16mm，其余为预留腐蚀厚度。桩帽底高程为+4.0m，桩帽高2.0m，桩帽混凝土设计采用C40、

F300。预应力纵梁采用先张法施工，预应力筋为冷拉Ⅳ级钢筋，采用电弧切割下料。预应力

张拉用应力控制，张拉的控制应力值取0.9 倍的冷拉钢筋屈服强度，张拉结束后，预应力筋实

际伸长值比计算伸长值大14%。为了加快预制台座周转，项目部规定纵梁混凝土浇注完成后

48h，立即放松预应力筋。

本工程码头设施分部工程共有7 个分项工程，分项工程质量等级评定结果如下：

问题：

对码头设施分部工程进行质量等级评定，说明理由。