设置线路标桩时，水平桩在曲线地段应定设在()。

桥梁墩台加高方法中，垫高支座是利用行车空隙或封锁时间，将桥梁连同支座顶起至设计标高，在支座下设U形模板，由开口一侧填塞()，充分捣实达到需要强度后恢复通车。

铁路隧道工程最基本的支护形式是( )。

有抗渗要求的结构混凝土，不宜使用（）。

对于预应力钢丝进场检验，每批钢丝应由同一牌号、同一规格、同一交货状态的钢丝组成，并不得大于（）t。

预制构件的吊环钢筋必须采用（）。

某铁路隧道施工测量质量实行过程检查和最终检查，其中最终检查由施工单位的（）负责实施。

CPⅠ控制网要按（）标准施测。

根据施工测量的缺陷分类，属于重缺陷的是（）。

在高速铁路施工和运营期间，应对其构筑物作周期变形观测，观测时首先必须（）。

轨道施工测量控制网（）适用于新建250～350km／h高速铁路工程测量。

配制抗渗混凝土应优先选用（）。

在石料缺乏地区修建地基承载力较低的路堤，支挡结构应采用（）。

下列属于TBM施工方法的优点是（）。

在准确确定无缝线路锁定轨温时，相邻两段单元轨节锁定轨温之差不得大于（）。

下列关于普通钢筋混凝土简支梁预制施工程序，叙述正确的是（）。

在河深、流急、河中不易设置临时支墩的桥梁应选用（）。

隧道施工选择辅助坑道施工方法时，考虑的主要因素是（）。

适用于无缝线路的特殊零星轨缝焊接的焊接方法是（）。

铁路隧道的初期支护是在开挖后进行的径向性支护，其基本施工方法是（）施工。

预应力钢丝和钢绞线进场检验相同的项目包括( )。

下列关于基础平面控制网的描述，正确的有（）。

水泥质量检验的试验项目有（）。

混凝土中矿物掺合料的加入，可改善混凝土的（）。

影响硬化混凝土抗渗性的主要因素包括混凝土的（）。

对边坡高度大于20m的坚硬岩石路堑，宜采用的爆破方式有（）。

根据铁路工程地基处理检验要求，下列成桩中，应在成桩后7d内采用轻型动力触探检查成桩质量的有（）。

下列选项中，关于钻孔桩水下混凝土灌注施工的做法，正确的有（）。

铁路隧道锚喷支护施工中，锚杆的作用包括（）。

营业线桥涵顶进前，对线路常采用的加固方法有（）。

背景资料：

某集团公司承建某单线铁路工程，其中一座大桥，设计为6跨16m简支T梁，钻孔桩基础，桩直径为1m，桩长为65m，台后过渡段路基填土高度为4．5m。设计地质条件为海相沉积的中一厚层软土。设计要求对桥台过渡段范围内的基底均采用袋装砂井处理，处理深度为12m。施工中发生以下事件：

事件一：公司在对项目部实施质量管理体系内部审核时发现，该项目质量计划文件是由安全质量部部长组织部门人员编制的，质量计划文件内容有：①编制依据；②项目概况；③组织机构；④质量控制及管理组织协调的系统描述；⑤与施工阶段相适应的检验、试验、测量、验证要求；⑥更改和完善质量计划的程序。

事件二：项目施工技术部编制了路堤与桥台过渡段填筑方案，具体内容是过渡段路堤与桥台过渡段锥体和相邻路堤同步填筑，过渡段采用大型压路机碾压，其填筑施工应符合一般路堤填筑施工要求。大型压路机碾压不到的部位，用小型振动压实设备进行碾压，填料的松铺厚度不大于20cm，碾压遍数按照相邻标段参数确定。

事件三：该大桥按正常工期编制施工组织计划，采用常规方法进行钻孔桩、承台、墩(台)身施工，并如期完成。桥梁建成通车半年后，发现该大桥出现桥台移位。事后，在对施工期间的内业资料检查中，发现无软土路基的沉降观测记录，其他质检资料的记录结果显示施工质量均符合设计和规范要求。在现场实地调查中，发现桥梁施工质量合格，但软土地基处理深度仅为8m。

问题：

1．指出事件一中项目质量计划编制的不妥之处，并说明正确做法。该质量计划包含内容是否完整如不完整，请补充。

2．指出事件二中的错误之处，并给出正确做法。

3．针对事件三，指出该大桥出现桥台移位的原因。施工单位在质量管理方面存在哪些问题

背景资料：

某铁路路基路堑边坡防护采用浆砌片石挡土墙。施工中监理单位发现存在以下问题：挡墙后面路基边坡处存在有膨胀土；片石块偏小；缝隙处砂浆不饱满等情况。询问现场管理人员和施工人员，发现他们对图纸和设计情况不清楚。企业总部对项目部质量管理体系内审时发现质量计划中只有以下内容：编制依据、项目概况、质量目标、质量控制及管理组织协调的系统描述、更改和完善质量计划的程序。

问题：

1．路堑挡护工程有何质量问题

2．施工单位质量管理有何问题

3．质量计划是否完整如不完整，还缺少哪些内容

背景资料：

某增建铁路隧道长4650m，里程范围为DK180+500～DK185+150，位于营业线隧道右侧。增建隧道与营业线隧道均为单线隧道，线间距为18～50m，其中增建隧道DK180+500～DK184+200段与营业线隧道线间距为18m，DK184+200～DK185+150段与营业线隧道线间距由18m渐变到50m。增建隧道穿越地层为Ⅳ、V级围岩，岩溶发育。增建隧道除设进、出口工作面外，中间还设1座斜井。营业线隧道经过多年运营，存在多处病害，计划在增建隧道完工后大修。增建隧道施工期间，营业线正常运营。

斜井作业队进入正洞施工后，为赶工期，加大了施工组织设计中确定的循环进尺，在掘进过程中，突然发生了突水、突泥事故。

当出口段采用同一爆破方案施工到950m处时，因爆破作业导致邻近的营业线隧道拱顶掉块，中断列车运行2h。

问题：

1．指出该增建隧道施工中的主要风险源。

2．指出造成斜井正洞段突水、突泥事故的主要可能原因。

3．为保证营业线隧道安全，增建隧道施工前和施工中需要采取哪些技术保证措施

背景资料：

某新建双线工级铁路站前工程第二标段的工程情况如下：

(1)单洞双线隧道1座，长5800m，且在进、出口端均设有平行导坑；采用进、出口及利用平行导坑施工正洞，隧道通风采用三个阶段的通风方式，第一阶段为开始掘进后短距离内的自然通风。第二、第三阶段的通风是随着隧道施工的进行，采用不同的机械通风方式。施工前，承包商自行将隧道工程全部分包给具有相关资质的当地企业，并与其签订施工分包合同。

(2)双线桥梁1座，长3480m，桥梁位于市区，基础均为钻孔桩，桩径1．2～1．5m，桩长25～35m，桩基地质为黏土及砂性土；上部结构均为跨径32m的简支T梁。针对桥梁桩基，承包商可以调配的成孔设备有冲击钻机、回旋钻机和旋挖钻机。

(3)路基土石方共计30万m3，其中有一处石方路堑距离营业线15m，路堑高度为1～3m，需要爆破施工。

(4)轨道为有砟轨道，采用换铺法铺设跨区间无缝线路。承包商制定的换铺法施工正线无缝线路的施工流程为：①施工准备→②摊铺底层道砟→③铺设轨排和架梁→④初步上砟整道→⑤机械化上砟整道→⑥单元轨焊接→⑦轨道检测→⑧轨道整修及打磨→⑨轨道检测及验收。

问题：

1．指出承包商的分包行为是否合法，并说明理由。

2．给出隧道第二、第三阶段的通风方式。

3．选择适合当地环境的钻机类型，并说明理由。

4．指出邻近营业线石方路堑应采用的爆破方法。

5．指出换铺法施工流程中工序④和工序⑤之间、工序⑦和工序⑧之间遗漏的工序名称。

背景资料：

某新建铁路桥梁工程一标段共有595孔32m简支整孔箱梁，分布于23座桥上。其中1号特大桥的30孔箱梁采用移动模架施工，其他采用预制架设施工。

制梁场场地宽阔平整：制梁采用固定式外模和整体式内模，并按1：1配置；存梁采用单层存梁方式；制梁占用台座的周期为4～6d，存梁周期为38d，梁场生产箱梁能力为每天2孔；采用900t轮胎式提梁机移梁；运梁车需经便道上桥出梁。

1号特大桥位于峡谷之中，墩高变化较大(4～30m)，采用2台移动模架同步施工。每台移动模架拼装时间为1．5个月，生产能力为每月2孔。

问题：

1．该制梁场应采用哪种梁场布置形式

2．除案例中提到的台座类型外，该制梁场还需要哪些台座

3．该制梁场应配备哪些主要机械设备

4．该制梁场最少应设置多少个制梁台座和存梁台座说明理由。

5．该工程移动模架应采用哪种形式1号特大桥箱梁施工工期最短为多少个月