铁路铺轨作业连接钢轨时，必须按规定预留（　　）。

签发铁路梁场预制箱梁技术证明书前，应按（　　）对箱梁进行检查验收。

对石质傍山路堑，宜采用的开挖方法是（　　）开挖。

隧道施工选择辅助导坑施工方法时，考虑的主要因素是（　　）。

对于地下水埋藏浅的路基地段，宜采用（　　）排水。

铁路工程施工测量成果一般由（　　）单位核定后方可使用。

在铁路工程投标报价时，应当按照招标文件载明数额报价的是（　　）。

在隧道施工中，钢架受力的监控量测采用的仪器为（　　）。

对深度不超过0．75m的松软土质，且土质湿度正常，结构均匀的基坑可采用明挖基础中的（　　）开挖方式。

下列防排水措施中，属于隧道施工防排水措施的是（　　）。

桥梁工程扩大基础的开挖，可采用不同的护壁形式，喷射混凝土护壁适用于（　　）的基坑。

隧道超前地质预报最直观的方法是（　　）。

铁路高墩采用滑模施工时，当底层混凝土强度至少达到（　　）MPa时，可继续提升。

对于铁路隧道在V级软弱围岩地段采用台阶法施工时，下列说法正确的是（　　）。

国家工级铁路正线上同类型轨枕成段铺设的最小长度为（　　）。

在深水位、流速大的水中进行低桩承台施工，宜采用的施工方法是（　　）。

营业线桥涵顶进施工中，吊轨纵横梁法最适用于加固位于（　　）的路段。

在混凝土拌制过程中造成混凝土离析的主要影响因素是（　　）。

在沉桩施工过程中，桩位放样后进行的工序是（　　）。

根据铁路运输安全保护条例，下穿铁路桥梁、涵洞的道路，应按国家有关标准设置车辆通过（　　）标志。

关于有砟轨道人工铺枕作业的说法中，正确的有（　　）。

根据《铁路基本建设工程设计概(预)算编制办法》，下列费用中，属于施工措施费的有 （　　）。

铁路隧道锚喷支护施工中，锚杆的作用包括（　　）。

按用途和平面形状，铁路道岔分为（　　）等

对于采用砂黏土填筑的铁路路基，其碾压质量检测方法一般采用（　　）。

下列选项中，关于钻孔桩水下混凝土灌注施工做法正确的有（　　）。

无缝线路有下列（　　）情况时，应放散或调整应力后重新锁定。

根据用途和平面形状，道岔分为普通单开道岔和（　　）等。

根据铁路工程地基处理检验要求，下列成桩中，应在成桩后7d内采用轻型动力触探检查成桩质量的有（　　）。

下列排水方式中，属于隧道结构防排水的有（　　）。

背景资料

某增建二线铁路站前工程某标段，工程简况详见图1。

沿线车站中，车站A为拟关闭车站(车站关闭即车站不再使用)；车站B和车站C(见图2)为保留车站，且均需要改造。

本标段主要工程情况为：土石方30万m3，无特殊路基；桥梁3座，均为32m简支T梁，旱桥，无高墩；隧道1座，围岩级别均为Ⅳ级，分进口和出口两个工作面施工；新建线路为有砟轨道，正线采用换铺法铺设无缝线路，站线采用人工铺设标准轨。业主要求本标段总工期为24个月，铺架施工自本标段开工后第13个月开始。

车站A和车站B均具备设置铺架基地的条件，且在地形、地貌、交通条件、管线分布和场地条件等方面均基本相同。计划在车站A和车站B中选择一个车站设置铺架基地，配备一套铺架机械进行铺架施工。

问题

1．针对背景资料，应在哪个车站设置铺架基地?并说明理由。

2．针对背景资料，应先向哪个方向铺架?并说明理由。

3．简述车站C合理的改造施工步骤(不必绘图)。

背景资料

某施工单位承建某铁路软土路基工程，采用浆喷搅拌桩施工。路基为改良细粒土填筑。施工过程中发生了以下事件：

事件一，全面施工前根据地质情况和室内配合比，分段进行了成桩工艺试验，经取芯和承载力等检验，确定了固化剂掺入比、钻进速度、喷气压力和喷搅次数4项工艺参数，分段试桩2根。工艺参数及成桩检验成果由项目总工程师确认。

事件二，在施工中，质检工程师取芯检验发现质量问题，少数桩体的无侧限抗压强度不足。

事件三，基床以下路堤填筑按“三阶段、四区段、八流程”的工艺组织施工。碾压时，分层最大压实厚度为50cm，最小分层厚度为10cm。各区段交接处重叠压实，纵向搭接长度为1．5m，沿线路纵向行与行之间压实重叠为40cm，上下两层填筑接头应错开为2m。

问题

1．针对事件一，指出其错误并给出正确做法。

2．针对事件二，分析发生质量问题的可能原因并给出处理措施。

3．针对事件三，指出路基碾压工艺的错误之处并给予改正。

背景资料

某新建铁路单线隧道长3900m，隧道沿线路走向为6％的上坡。隧道进口段埋深很大，围岩以Ⅲ、Ⅳ级为主，节理裂隙不发育，整体性较好；出口段埋深较浅，围岩软弱，地下水发育，围岩以Ⅳ、V级为主。施工中发生以下事件：

事件一，当进口开挖距洞口35m处时，掌子面发生岩爆。施工单位立即采取了减小开挖循环进尺和对作业人员、机械设备加强防护的措施，但效果不佳。

事件二，为提前工期，业主要求增加斜井。经现场勘察，有两处位置具备增加斜井条件，方案1：可设斜井长度500m，坡度为8％，出碴可以采用无轨运输；方案2：可设斜井长度300m，坡度为20％，出碴必须采用有轨运输。初步安排通过斜井施工正洞长度为800m，开挖量为48000m3。经测算，方案1斜井施工成本为每延米8000元，通过斜井出碴成本为每立方米15元；方案2斜井施工成本为每延米10000元，通过斜井出碴成本为每立方米20元。经过经济比选，施工单位选择了成本低的方案。

问题

1．针对背景资料，给出隧道进、出口工作面施工排水方案。

2．针对事件一，施工单位还应采取哪些技术措施防范岩爆发生?

3．针对事件二，通过计算进行经济比选，给出成本最低方案。

背景资料

某施工企业承建一客运专线A标，标段全长70公里，合同工期30个月。其主要工程有：桥梁22座，均为明挖基础，上部结构有一座桥主跨为2×96m钢桁梁，其余均为32m箱梁，共680孔；隧道5座，围岩均为Ⅲ、Ⅳ级石灰岩，其中最长一座隧道长度为5．3公里；车站一座，站场土石方100万m3，区间土石方1200万m3，涵洞160座；CRTS1型板式无砟轨道。车站位于标段中部，东段分别有箱梁400孔，钢桁梁2孔，钢桁梁桥(可过箱梁)距车站3公里；西段有箱梁280孔，其中在长隧道西端有50孔。施工中发生以下情况：

事件一，由于工期较紧，投标施组中拟建两个预制梁场。进场后，项目经理部经过现场认真考查，发现在车站附近和长隧道东端两处具备建梁场条件，且长隧道西端50孔梁具备移动模架现浇施工条件。

事件二，为了保证安全施工生产，项目经理部安排由工程技术部、安全质量部参加，安全质量部负责编制了安全应急预案，并经其他部门会签，总工程师审批后正式下发执行。

事件三，施工队伍进场后，长隧道采取进出口两个工作面开挖，在两工作面相距10m时，两隧道施工架子队进行紧张地冲刺施工，以迎接项目部的贯通庆典活动。就在此时，在进口端掌子面钻孔的2名工人随着一声突如其来的爆炸而被掉石砸成重伤，发生安全事故。

事件四，在CRTS1型板式无砟轨道板安装前，项目经理部对线下工程的强度、平整 度进行了检测，经检测合格后即可进行轨道板安装。

问题

1．根据背景材料，该项目进度重点控制工程有哪几项?并说明理由。

2．针对事件一，请给出该标段合理的预制梁场建设方案。

3．针对事件二，请指出项目部的安排是否正确?并说明理由。

4．针对事件三，请简要分析造成事故的原因是什么?

5．针对事件四，项目经理部的检测内容是否完整?并说明理由。

背景资料

某集团公司项目经理部承担一段铁路工程施工，施工内容包括路基、桥梁、隧道及机械铺轨与架梁。铁路为新建双线铁路，技术标准为时速160公里的客货共线铁路。标段中间有既有车站，车站内有足够大的平整场地，地质条件良好。既有铁路上有铁路碴场，货源充足。

主要结构物平面布置如下图：

问题

1．根据背景资料，给出铺轨基地设置位置，并说明理由。

2．针对背景资料，指出正确的铺轨顺序，并说出原因。

3．根据背景资料，给出1号特大桥的制架梁施工方案。

4．采用流程图的形式写出在路基上机械铺轨整道的工艺流程。