某铁路繁忙干线发生货运列车脱轨事故，货运列车脱轨32辆，中断行车30h，无人员伤亡。根据《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》，该事故等级属于（　　）事故。

下列隧道监控量测项目中，属于必测的项目是（　　）。

铁路建设工程中涉及工程结构安全的关键工序和隐蔽工程，必须经（　　）签字后方可进行下一道工序作业。

对于开挖深度为10～15m的石质傍山路堑地段，宜采用的开挖方法是（　　）。

大体积混凝土施工时，应优先选用（　　）水泥。

铁路隧道的初期支护是在开挖后进行的径向安全支护，其完整的施工方法是（　　）施工。

下列排水措施属于隧道结构防排水的是（　　）。

铁路施工测量实行二级检查一级验收制度，其中验收工作一般由工程的（　　）单位组织实施。

下列高速铁路工程测量平面控制网中，主要为勘测和施工提供控制基准的是（　　）。

路堑锚杆挡土墙施工步骤是（　　）。

施工期间，桥梁高程控制网可作为墩台的 （　　）观测基准。

签发铁路梁场预制箱梁技术证明书前，应按（　　）对箱梁进行检查验收。

100m以上的薄壁空心桥墩墩身施工采用的垂直提升设备主要有缆索吊机、塔吊、（　　）等。

土质边坡挂网锚喷防护施工时，锚杆孔施工完成后应（　　），然后安设锚杆。

铁路隧道按新奥法原理组织施工时，其核心是（　　）。

对石质傍山路堑，宜采用的开挖方法是（　　）开挖。

常用热轧光圆钢筋级别为工级，强度等级代号为（　　）。

隧道施工选择辅助导坑施工方法时，考虑的主要因素是（　　）。

对于地下水埋藏浅的路基地段，宜采用（　　）排水。

影响混凝土流动性的主要因素是（　　）。

对于营业线桥涵顶进施工，常用的线路加固方法有（　　）。

下列关于项目工程质量计划编制要求的说法中，正确的有（　　）。

在下列地基处理方法中，施工前应选择有代表性地段进行工艺性试验的有（　　）。

铁路工程项目实行总价承包，下列情形属于合同签订后可以调整合同价格的有（　　）。

关于材料成本控制，下列措施属于材料用量控制的有（　　）。

钢梁悬臂拼装的主要方法有（　　）。

下列可用于路堤支挡结构的有（　　）。

根据《铁路基本建设工程设计概(预)算编制办法》，下列费用中，属于施工措施费的有 （　　）。

铁路高墩墩身施工常采用的模板有（　　）。

下列内容属于铁路建设工程承包合同文件组成部分是（　　）。

背景资料

某工程公司承建南方某地区铁路桥梁工程。该桥由5×32m混凝土简支箱梁组成。箱梁浇筑采用支架法施工，施工期安排在6月至9月。施工中发生以下事件：

事件一，项目经理部按有关规定，组建架子队进行施工。劳务人员由其他项目(路基、隧道、桥梁下部工程)退场人员组成。劳务人员进场后，项目经理部技术人员组织劳务骨干人员开会，对技术、质量标准和要求进行了口头交底，然后安排劳务人员进行项目施工。

事件二，该桥梁--倾,J桥台基础施工过程中，发现在施工图纸中该桥台胸墙结构尺寸标注错误，如继续照图施工可能导致将来吊装此边孔梁时位置不足。由于工期紧张，施工单位自行将桥台胸墙边缘位置调整，然后上报驻地监理工程师。

事件三，为保证混凝土质量，混凝土采用集中拌合，按要求掺加粉煤灰和外加剂。施工中，水泥采用硅酸盐水泥，实测混凝土坍落度范围为14～18cm，箱梁浇筑后采取洒水养护措施。在拆模后，经检查发现腹板表面存在裂纹。

问题

1．针对背景资料，给出该箱梁施工质量控制要点。

2．针对事件一，指出该项目在质量管理方面的不妥之处，并给出整改措施。

3．针对事件二，施工单位自行调整胸墙边缘位置的管理工作程序是否正确?如不正确，应如何处理。

4．针对事件三，指出造成梁体混凝土质量缺陷的原因，并给出正确做法。

背景资料

某增建二线铁路站前工程某标段，工程简况详见图1。

沿线车站中，车站A为拟关闭车站(车站关闭即车站不再使用)；车站B和车站C(见图2)为保留车站，且均需要改造。

本标段主要工程情况为：土石方30万m3，无特殊路基；桥梁3座，均为32m简支T梁，旱桥，无高墩；隧道1座，围岩级别均为Ⅳ级，分进口和出口两个工作面施工；新建线路为有砟轨道，正线采用换铺法铺设无缝线路，站线采用人工铺设标准轨。业主要求本标段总工期为24个月，铺架施工自本标段开工后第13个月开始。

车站A和车站B均具备设置铺架基地的条件，且在地形、地貌、交通条件、管线分布和场地条件等方面均基本相同。计划在车站A和车站B中选择一个车站设置铺架基地，配备一套铺架机械进行铺架施工。

问题

1．针对背景资料，应在哪个车站设置铺架基地?并说明理由。

2．针对背景资料，应先向哪个方向铺架?并说明理由。

3．简述车站C合理的改造施工步骤(不必绘图)。

背景资料

某工程公司项目部承担位于南方某省的铁路桥梁工程项目施工，该桥由3联3跨32．7m的预应力混凝土连续箱梁组成，箱梁采用支架现浇施工。施工期在6～9月份。劳务队由一直担任隧道施工任务的劳务人员组成。项目部口头承诺劳务费按考勤工天结算。劳务队进场后，项目部技术人员组织召开过一次劳务骨干人员会议，对技术要求和质量标准进行了宣讲。

在施工过程中，水泥采用普通硅酸盐水泥，混凝土采用集中拌合，混凝土坍落度实测值范围为12～24cm，箱梁浇筑后自然通风养护。

在第1联箱梁浇筑完毕拆模后，经检查发现腹板部位有3处金属波纹管存在堵孔，腹板表面存在裂纹、蜂窝现象。

问题

1．根据背景资料，指出该项目施工质量控制要点。

2．为防止金属波纹管堵孔，应采取哪些技术防范措施?

3．指出背景资料中可能导致质量缺陷的不妥做法，并说明理由。

背景资料

某铁路桥梁工程结构设计如下：桥墩基础采用直径为1．5m，桩长2530m的钻孔桩，低桩承台；桥梁下部结构为一般墩台。地质条件如下：原地面往下依次为黏土、砂性土。其中靠岸的6个桥墩桩基所处位置无地下水。施工前和施工过程中发生以下情况：

事件一，承包人配置的桩基成孔设备有冲击钻和正循环回旋钻机。拟将靠岸桥墩桩基的6个无地下水的桩基成孔任务分包给某施工队，采用人工挖孔方式。为了加快施工进度，该施工队将某墩设计的全部4个桩基同时挖孔。

事件二，某天上午7时，开始对1根水下混凝土桩浇筑，11点30分突降大雨，施工人员为避雨对该桩稍作防雨处理后即离开，13点雨停后继续浇筑，下午5点30分在测出顶面混凝土高出设计标高50cm后停止浇筑。

事件三，该桥梁一侧桥台基础施工过程中，发现施工图纸中该桥台胸墙结构尺寸标注错误，如按图施工可能导致将来梁片架设时位置不足。由于工期紧张，施工单位自行将桥台胸墙边缘位置调整后施工，然后上报驻地监理工程师。

事件四，施工中所用水泥由建设单位组织供应，项目部管理人员认为可以放心使用，不必再按批次进行进场质量检验。驻地监理工程师在抽检某批水泥时发现该批水泥安定性指标不合格。项目经理说：实在不行，可将该批水泥降级使用。

问题

1.针对事件一应采用何种成孔设备。并说明理由。

2．针对事件一中人工挖孔桩施工安排，指出该施工队做法的不妥之处。

3．针对事件二，指出灌注桩施工做法的错误之处，并说明理由。

4．针对事件三，施工单位自行调整胸墙边缘位置的做法是否正确?如不正确，应如何处理。

5．针对事件四，项目经理的说法是否正确?并说明理由。

背景资料

某施工单位承建某铁路软土路基工程，采用浆喷搅拌桩施工。路基为改良细粒土填筑。施工过程中发生了以下事件：

事件一，全面施工前根据地质情况和室内配合比，分段进行了成桩工艺试验，经取芯和承载力等检验，确定了固化剂掺入比、钻进速度、喷气压力和喷搅次数4项工艺参数，分段试桩2根。工艺参数及成桩检验成果由项目总工程师确认。

事件二，在施工中，质检工程师取芯检验发现质量问题，少数桩体的无侧限抗压强度不足。

事件三，基床以下路堤填筑按“三阶段、四区段、八流程”的工艺组织施工。碾压时，分层最大压实厚度为50cm，最小分层厚度为10cm。各区段交接处重叠压实，纵向搭接长度为1．5m，沿线路纵向行与行之间压实重叠为40cm，上下两层填筑接头应错开为2m。

问题

1．针对事件一，指出其错误并给出正确做法。

2．针对事件二，分析发生质量问题的可能原因并给出处理措施。

3．针对事件三，指出路基碾压工艺的错误之处并给予改正。