高速铁路CPI 控制网应（ ）。

影响新拌混凝土流动性的主要因素是（ ）。

路基基床底层顶面设置的横向排水坡，坡度应不小于（ ）。

路堤与路堑过渡段，靠近堤堑施工应（ ）。

高速铁路路基堆载预压的加载工作完成后，其观测和调整期应不少于（ ）。

某段铁路工程，桥梁、路基和长隧道依次位于坡度为11%。下坡地段，桥隧问的路基长度为30m，隧道横向排水方式为自两侧向中心排水，桥梁横向排水方式为自中心向两侧排水，该段路基的排水方向为（ ）。

适用于桥梁钻孔桩正循环钻机成孔的清孔方法是（ ）。

桥梁承台钢吊箱围堰混凝土封底厚度应根据（ ）的原则计算确定。

铁路桥梁预应力混凝土施工中，千斤顶在张拉前必须经过校正，有效期为（ ），且不超过200 次张拉作业。

为确保铁路有昨轨道T 梁架梁安全，架桥机架桥前必须采取适当的方式进行桥头压道，压道往返次数最少为（ ）。

岩溶隧道超前地质预报应采用以（ ）为主的综合预报方法。

某单线隧道位于弱风化泥质砂岩中，按台阶法施工，施工中发现上台阶拱脚收敛值超标，宜采取的措施为（ ）。

关于隧道光面爆破炮眼布置原则的说法，正确的是（ ）。

下列地层中，最适合土压平衡盾构施工的是（ ）。

在路基坚实、稳定、排水良好的大型客运站内，铺设混凝土宽枕，每公里铺设的数量应为（ ）。

铁路无缝线路工地长钢轨焊接，应优先采用的方法是（ ）。

关于螺旋道钉锚固的说法，正确的是（ ）。

关于人工铺轨作业的说法，正确的是（ ）。

铁路项目工程质量计划应由（ ）主持编制。

下穿营运线的涵洞顶进施工，须在列车（ ）期间进行。

隧道竣工测量的内容包括（ ）。

关于风沙地区路基施工的说法，正确的有（ ）。

下列构件中，属于扶壁式挡土墙组成部分的有（ ）。

关于浮运架设钢梁施工要求的说法，正确的有（ ）。

营业线顶进涵施工，在完成钢便梁加固线路后，恢复通车前，应检查的项目有（ ）。

用于隧道强烈岩爆地段的应对措施有（ ）。

采用复合式衬砌的隧道，二次衬砌施工内容有（ ）。

轨道铺设时，检测所需仪器设备包括（ ）。

邻近铁路营业线施工前，施工单位必须与铁路各设备管理单位签订（ ）协议。

施工作业指导书的内容包括（ ）。

某段新建铁路路基工程，主要施工内容为深路堑开挖和软土路堤填筑。其中路蛭段长度为200m，最大开挖深度为20m，设计分三级边坡防护，主要地质为黏土和强风化、中风化泥岩，主要工作内容为土石方开挖和边坡防护：路堤所经水塘地段设计采用抛石挤淤处理，基床表层采用级配碎石填筑，工艺流程如图1 所示。

施工中发生以下事件：

事件1：抛石挤淤施工前，施工单位制定了片石抛填施工方案：拟投入的主要机械设备有自卸汽车、装载机、推土机和挖掘机：石料选用强度坚硬、不易风化的片石，片石尺寸不宜小于25cm，在石料供应困难期间，允许有20%以下的较小片石，但块径不得小于15cm：片石抛填顺序为自两侧向中部抛填，有横坡时自低侧向高侧抛填。

事件2：施工单位在早季施工该段路堑，并在施工前做好了截、排水系统。由于雨水较少，路暂开挖后边坡较稳，土石方开挖自上而下分层进行，土石方全部开挖完成后自下而上逐级进行了边坡防护施工。

事件3：施工单位在进行路堤填筑碾压施工时，碾压顺序为先中间后两侧，各区段交接处均重叠压实，上下两层填筑接头错开2.5m，纵向搭接压实长度为2.0m.监理工程师发现后要求整改。

【问题】

1.指出图l 中A 所代表的区段名称和晰代表的工艺名称。

2.针对事件1 中施工方案的不合理之处，给出正确做法。

3.针对事件2 中做法的不妥之处，给出正确做法。

4.针对事件3，应如何整改？

某铁路标段有一座双线桥，主跨为（56+100+56）m 连续梁；主墩位于水深5m 的河流中，基础为桩基，低桩承台。桥位平面如图2 所示。

基础施工期较长，施工计划跨汛期作业。混凝土由相邻标段负责提供。

施工单位进场后，项目经理部做了以下工作：

工作l：组织技术人员编制了该桥主跨的施工流程，如图3 所示。

工作2：组织安全工程师和相关人员进行了危险源辨识，摘录会议部分记录如下：

（1）若栈桥贝雷梁材料多次重复使用，发生锈损，导致承载能力降低，可能会发生①.

（2）若塔吊超重作业，可能会发生②。

（3）0#段立模施工中，平台上若没有设置防护围栏，可能会发生③。

（4）若挂篮前移后安装锁定不牢，可能会发生向前④。

【问题】

1.针对图3，指出A、B、C、D、E、F 所代表的施工工序名称。

2.针对图3.完成工序（8）、（9）、（10）、（11）、（12）施工，需要哪些主要施工机械设备？

3.针对工作2，依据《企业职工伤亡事故分类标准》，写出①、②、③、④符合题意的职业伤害事故类别名称。

某施工单位承建客运专线某隧道工程，起讫里程为DK38+500DK42+100，长度为3600m。隧道围岩破碎、软弱，地下水发育，围岩级别为V 级，进、出口段洞项有村庄、水田。按照施工组织设计，施工单位在隧道进、出口各安排一个作业面施工，开挖采用三台阶预留核心土法施工。施工中发生了以下事件：

事件l：项目经理部编制了《防水板作业要点卡片》，见表1。

下道工序：B 事件2：掌子面开挖至DK39+130 时，对DK39+100～DK39+103 段进行仰拱开挖，根据DK39+100处的围岩量测数据绘制了位移（u）一时间（t）关系图，发现位移速率不断上升，即d2u/dt2>0，如图4所示。

【问题】

1.根据背景资料，给出隧道内洞口段合理的施工防排水原则，并说明理由。

2.给出表1 中A 和B 所代表的施工工序名称。

3.给出表中C 和D 所代表的施工控制指标。

4.针对事件2，指出该段围岩所处的状态，并写出应对措施。

某新建双线铁路客运专线站前工程第二标段起讫里程为DK12+500～DK42+500，正线长度30km，其中DK28+500～DK33+500 段的线路纵断面如图5 所示。

1#大桥的下部结构为钻孔桩基础，桩径1.2m，桩长22-34m；承台为大体积钢筋混凝土结构，施工处于夏季高温期，需在混凝土中掺加高效减水剂。l#大桥的上部结构为15～32m 现浇预应力混凝土简支箱梁。

简支箱梁施工方法可采用支架法或移动模架法，由施工单位自行选择。

1#隧道长1800m，线路纵坡为10%o，根据工期目标、地质情况以及现场条件等，安排进口和出口两个作业面同时施工。2#隧道长600m，线路纵坡为4%o，安排出口一个作业面施工。

第二标段正线铺设跨区间无缝线路，采用CRTSⅡ型板式无昨轨道，共需铺设轨道板9238 块。路基段无轨道铺设工艺为：施工准备→测设基桩→A→轨道板粗放、精调→B→轨道板纵向连接→轨道板锚固和剪切连接→挡块施工→质量检查。

第二标段工期目标为30 个月。

【问题】

1.根据背景资料，给出1#。路堑应采用的施工方法。

2.根据背景资料，承台混凝土中应掺加什么类型的高效减水剂？说明理由。

3.根据背景资料，1#大桥简支箱梁应选择何种施工方法？说明理由。

4.分别给出1#隧道进口和出口作业面洞内应采取的施工排水方案。

5.第二标段轨道板铺设至少应划分多少个检验批？说明理由。

6.根据背景资料，给出路基段无轨道铺设工艺中A 和的工序名称。

某集团公司中标某铁路增建二线工程。主要工程项目有：路基、桥涵、平交改立交等。部分工程情况如下：

钢筋混凝土框架涵1 处，跨径为1～5.0m，全长25 横延米，为一交通涵。下穿既有线，采用预进施工；

既有线为无缝线路，交通涵位置的前后路基两侧采用挖孔桩防护：施工降水采用井点降水：地质为黏土及砂性土。为防止扎（低）头现象发生，在滑板上预留了仰坡，在涵体底板前端预留了船头坡。交通涵顶进施工示意如图6 所示。

大桥l 座，长348.86m，基础均为钻孔桩基，采用冲击钻机成孔；承台模板采用组合式钢模；其中5#、6#、7#墩桩基数量均为12 根，墩身为空心薄壁墩，其模板采用翻模。

大桥5#、6 伴、7#墩立面如图7 所示。

施工过程中，发生以下事件：

事件l：为确保顶进涵施工期间铁路营业线安全，项目经理部拟采取以下措施：

（1）项目经理、项目总工、安全员由经铁路局营业线安全培训合格的正式职工担任，防护员、带班人员和工班长由劳务分包单位人员担任；

（2）在监理人员监督下，探明施工范围内的地下光电缆和其他管线路径及深度；

（3）在既有线路基防护桩施工时，挖孔桩从一端向另一端依次进行开挖，及时灌筑混凝土。

事件2：顶进涵在顶进至15m 处，发生涵体扎（低）头。经现场踏勘，基底有水并且地质发生变化，由砂性土变为细砂层。

事件3：项目经理部根据设计要求及现场施工条件，对大桥5#、6#、7#墩编制了施工组织设计：桩基施工采用冲击钻机1 台，进度指标为40/根：承台施工采用组合钢模1 套，进度指标为15d/个；墩身施工采用翻模1 套，进度指标为lm/d。大桥施工进度计划见表2 所示。计划安排施工顺序为5#墩一6#墩一7#墩，据此按表2 序号确定了施工关键线路，并计算了施工总天数。

事件4：项目经理部对事件3 中施工顺序进行了优化，确定了最优的施工顺序，从而使总施工时间最

短。

【问题】

1.写出图6 中A、B、C 所代表的名称。

2.逐条判定事件l 中的做法是否正确，如做法错误，请写出正确做法。

3.根据背景资料，给出处理顶进涵扎（低）头的施工措施。

4.给出事件3 中施工关键线路及施工天数。

5.给出事件4 中优化后的施工顺序。