飞行区指标Ⅰ取决于()。

跑道磁方位角为 135°~315°，机场常年主导风向为东南风，则跑道主降端的号码标志为()。

在机场实际管理和维修时，飞行区包括()

在考虑航站区—跑道构形时，应首先考虑()。

为了防止雨水渗入到下层土基，在碾压密实的湿陷性黄土土基上应铺设一层()。

在处理机场场道内的膨胀土时，常在膨胀土土基面层加铺隔离水层和砂过渡层，厚度一般为()m。

导航台的导航设备配置应根据()的要求，选择能提供持续稳定导航信号、性能可靠的设备。

下列各组民航空管设备中，全部需要飞行校验的是()。

从对飞机导航作用的角度考虑，PAPI灯提供的信息与()相同。

空中交通管制自动化系统需要配置的主要设备有：雷达、显示设备、计算机、()等。

第一代航站楼计算机信息集成系统是以()系统为核心，实现各弱电子系统间的信息交换。

我国某机场在飞行区金属围界护栏距地面 60cm处安装了入侵探测传感器，但到了夏季频繁产生误报警，后经调查是当地夏季温差较大造成的。该机场安装的探测传感器可能是()。

航站楼语音信号在双绞线中传输时，线缆的()对信号衰减影响最大。

航站楼应急广播包括消防紧急广播和()广播，通常消防紧急广播具有最高优先级。

简易进近灯光系统由 ( )组成。

跑道入口灯必须为向跑道进近方向发 ( )恒定发光灯。

按作用不同，标记牌可分为 ( )两大类。

下列灯光系统中，采用串联供电的是 ( )。

根据《民用机场管理条例》，对于影响民用机场电磁环境保护的行为将由()处置。

关于下列所签署的文件，建造师应负法律责任的是()。

在机场实际设计、维修和管理时，停机坪划归飞行区的原因是：在()方面，停机坪与跑道、滑行道密切相关。

在填土施工中，其()均需达到规范要求。

半刚性基层是混合料经过()形成的具有规定强度的结构层。

航路工程建设主要为航路上的航空器飞行提供有效的空中交通管制服务，包括航路导航台、雷达站、 ()。

建筑群综合布线子系统应采用()方式敷设。

飞行区内具有易折性的设备和装置包括()。

土基填料不得使用()。

下列设备中，工作性能受视距限制的是()。

航站楼某信息系统的信号电缆拟采用 4根、单根长 3m的钢管穿管接续敷设，为防止环境电磁噪声的干扰，安装时()。

目视助航灯光系统工程的施工质量实测检查包括()。

某新建机场飞行区指标为 4F，A施工单位承担跑道施工项目。该机场基层设计为水泥稳定碎石结构层，规范要求基层施工必须采用摊铺机作业，并尽可能消除纵向施工缝。为此，A施工单位拟租赁一台最大摊铺幅宽为 10m的摊铺机完成基层项目，该机摊铺作业与返回下幅作业起点的行走速度均为 2m/min。同时，业主、监理单位与施工单位共同选定采用某厂生产的 P·O32.5级水泥用于基层混合料的配制，该水泥初凝时间为 3h。

根据工期要求，计划每工作日(按 9h计算)必须完成跑道道槽全断面铺筑 180m。在施工中，施工单位将压路机的初压速度控制在 2.5km/h～2.8km/h，振动碾压速度控制在 3.0km/h～3.2km/h。同时，鉴于该工程工期紧张的特点，业主要求同场交叉施工单位搞好协调与配合，以确保总工期目标的实现。

问题：

1、4F机场跑道宽度为多少？最大可供现有何种机型使用？

2、分析并指出摊铺机计划配置与日计划完成量是否匹配？

3、碾压作业时，压路机碾压速度控制值是否合理？说明理由。

4、场道施工单位与同场何专业工程施工单位构成主要的交叉施工关系？并说明相互间的制约关系。

某支线机场于 2000年建成通航，导航设施建设有仪表着陆/测距仪台和全向信标/测距仪台各一套，现对其进行更新。其中，仪表着陆/测距仪台为原址更新，机房利旧，并对接地系统进行改造，分别在航向台和下滑台机房四周增加地网 400m；在原全向信标/测距仪台附近 350m处新建一个全向信标/测距仪台，使用原台站的频率和呼号，台站土建工程已竣工。预计仪表着陆/测距仪比全向信标/测距仪晚到货一周。建设单位要求施工单位以尽早竣工的原则编制施工方案，施工期间至少要保证一套导航设施供机场运行使用，施工单位按要求编制工程施工方案，其中全向信标/测距仪台施工方案如图 1所示：

该工程仪表着陆/测距仪台下滑天线为捕获效应天线，施工单位根据相关条件，计算出下滑天线的挂高，其中下天线的挂高为 4.20m。由于工期紧张，下滑台设备调试与接地网施工同时进行，技术人员发现始终不能把近场监控参数调试到正常值范围，直到接地网施工完成后，近场监控参数才调试正常。投产飞行校验时，校验员告知下滑角为 2.88°，比设计要求低 0.12°，要求调整下滑天线挂高，其中下天线调整 0.20m，施工单位作了相应调整后，下滑角达到 3°的设计要求。

问题：

1、写出该机场仪表着陆/测距仪台的施工方案，说明更新工程应该在全向信标/测距仪台建设进行到上图

的哪个阶段才开始施工。

2、在投产飞行校验前后，下滑台中天线、上天线的挂高分别是多少？确定下滑天线挂高的因素有哪些？

3、分析接地网施工时，下滑台设备参数不能调试到正常范围的原因。

某机场原跑道长 2700m、宽 60m，可供 B737以下机型使用。为了满足 B747-200机型的使用，2010年在原跑道的一端延长了 500m，其道面分块尺寸为 5m×5m。之后在组织验收时，监理单位对跑道延长段道面平整度采用了如下的检查方法：

1.在计算机上随机抽取了表 1所示的栏号，根据栏号确定测点位置。

2.以跑道延长段中线为横坐标X，跑道宽度方向为纵坐标Y，坐标原点为延长段起始端中点，建立了如图 2所示的坐标系。

3.现场测定各点的平整度结果如表 2所示。

问题：

1、依据上述条件计算实际取点中离跑道中线最近的点、离跑道中线最远的点、离原跑道端最近的点、离原跑道端最远点的实际位置坐标(X，Y)(单位 m)，写出计算过程，并列表给出计算结果(序列号依照表2)。

2、计算所测平整度数据的平均值，写出计算过程。

3、根据以上计算结果，能否给出平整度合格的结论？说明理由及平整度合格的标准。

某机场场道土基为盐渍土。机场于 2011年 8月正式开始飞行区跑道加长工程，此工程将跑道两端各延长200m，整个施工不涉及飞行程序及起飞着陆最低标准的改变。开工前，项目部准备了组织与进度管理文件，明确了施工安全管理措施，编制了施工进度计划，配置相关的检测设备。开工初期，受天气影响，工期有所延误。为了保证施工进度，施工单位向机场提出了次降端延长段全天 24h连续施工的申请。扩建工程完成约半年后，有多架飞机反映南下滑台信号抖动，为此进行了飞行校验，得出结论为限用。

问题：

1、说明在施工过程中，应如何处理盐渍土。

2、次降端延长段 24h施工申请能否获批？说明理由。

3、保障施工机械设备每日顺利撤出施工场区的措施有哪些？

4、为了保证土(石)方的施工质量，应配置哪些检测设备？

5、开工前，应准备哪些施工组织与进度管理文件？

6、指出可能引起下滑台信号抖动的原因。

A施工单位承建的某机场第二跑道水泥混凝土工程量为 110000m3，工期为 2010年 2月 1日至 2010年 7月31日。业主为 A施工单位提供了生活及生产用地 19000m2。

为圆满实现工期目标，A施工单位进场后，抓紧完成了临时设施的规划与建设(见图 3)。为满足生产计划需求，该施工单位新购了 2台混凝土搅拌机。

该项目于当年 7月底按期竣工，并按计划于当年 10月底投入使用。

问题：

1、为方便施工及质量监控，B区与 C区应布置什么生产场地及职能部门为宜，并说明理由。2、施工单位对设备供应方进行评价时，主要包含哪些内容？

3、识别场道水泥混凝土施工中危及人身安全的危险源，并说明应采取的主要措施。

4、在跑道混凝土面层施工完毕，但未进行验收前，为避免飞行员误判，在第二跑道道面上应设何种标志？

画出标志形状并注明尺寸，说明标志颜色。

5、写出道面混凝土混合料配制的允许误差范围。