指标为4E的飞行区可以满足（）机型的运行要求。

机场有两条同齐的同长且同宽的跑道，磁方位角为91.5度到271.5度，站坪位于两条跑道南侧中部，常年主导风向为东风，则离港飞机应尽量利用跑道号码标志位（）的跑道起飞。

运输机场新建项目的安全设施应当与主体工程（）。

机场刚性道面是指（）。

在水泥混凝土道面设计中，混凝土强度以（）强度为设计标准。

沥青混合料运至摊铺地点后，应有专人接收运料单并检查温度与（）。

在碾压水泥稳定土时，头两遍压路机的碾压速度以（）为宜。

飞行区内导航台的机房房顶上允许安装（）。

在2度到4度之间确定下滑道的下滑角度时，主要考虑（）。

在跑道有飞行活动期间，禁止向（）以内的区域进行任何施工作业。

下列导航信标中，（）信号对杂草高度最敏感。

进港行李输送显示终端应显示进港行李转盘所输送行李的航班号、（）和备注。

在五级集中式托运行李安全检查流程中，最后一集由（）来完成。

在第三代航站楼信息集成系统中，行李处理、安检信息管理系统都是直接与（）进行信息交换。

某航站楼广播系统拟采用超五类双绞线进行部分信息传输，从中央控制室引出后套金属线槽敷设，那么至少应在（）做等电位连接。

跑道道面上面的标志有（）。

II类精密进近光灯系统的侧边灯发（）光。

机坪供电对象有（）。

如果飞机进进港道稍低于正确航道，驾驶员会看到PAPI系统指示的灯光信号自靠近跑道向外的颜色依次为（）。

机场目视助航灯光系统工程施工要求中，目视助航设施定位必须以（）坐标系统为基准。

下列工程项目的机场建设中，属于民航专业工程的有（）。

民航机场飞行区附属工程有（）工程。

水泥混凝土道面施工时，实验室应对进场的每批水泥及时进行检测。检测项目有（）等。

民航气象自动检测系统在（）安装有探测传感器。

在下列进出通导设施的线缆中，应采取屏蔽措施的线缆有（）。

在下列设施和系统中，需要进行飞行校验的有（）。

航班信息显示系统实时的将（）实际开启和关闭时间传递给集成中央数据库。

机场视频监控系统的控制优先级应符合的规定有（）。

下列机场目视助航灯中，显示颜色包含红色的灯有（）。

目视助航灯光工程质量控制材料有（）

某施工单位承担了图1所示的某机场（飞行区指标为4E）除水平土基、基层及水泥混凝土面层的施工任务。工程于2012年4月1日开工，12月20日竣工，部分工程资料如下：

土基属湿陷性黄土，为消除其湿陷性，进行了强夯处理。施工单位在距平行滑行道边缘5m处开挖宽5m、深4m的沟，待其他区域强夯结束后，对其进行了回填碾压。竣工验收时，抽取了10个点的土基压实度作为土基强夯质量的依据（见表1）。（注：压实度规定值Kn=98%）。

水泥混凝土面层在竣工验收时（粗骨料为石灰岩碎石），有一组试件劈裂强度平均值为3.2Mpa。

问题：

1、请评定土基压实度是否合格？写出评定依据。

2、说明挖沟理由。

3、计算该组件抗折强度。

4、说明距平行滑行到边缘多少米（X=？）范围内必须在航班结束后施工，列出推算过程。

A施工单位承建了某机场跑道延长段的道面工程，B施工单位承担了该机场跑道延长段的目视助航灯光工程。施工前A施工单位编制了施工进度计划，施工进度计划见表2。

注：①每月按30d计；

②施工准备、清除表层土、原地面碾压及土方施工结束后，基层施工方可开始；

③基层施工、面层施工结束后，道面刻槽、道面灌缝方可开始；

④清除表层土开工10d后，原地面碾压、土方施工才能开始；

⑤基层施工开工15d后，面层施工才能开始。

问题：

1、依据表2绘制双代号网络计划图。

2、计算道面刻槽工作的总时差。

3、B施工单位的跑道中线灯施工可能与表2中哪些工作构成流水作业？

某机场跑道长2600m，宽45m（共分10条板,如图3中1—10所示。其中:1板与联络滑行道相接）。由子使用时间较长及道面嵌缝料的失效,跑道道面普遍出现掉边掉角,机场使用单位决定在不停航的情况下对该跑道进行修补和灌缝,工期为20d。拟采用道面修补材料在成型后4h的抗折强度可达到5.0Mpa，满足开放强度对强度的要求。该机场每日无航班时间为当日20:00至次日6:00。

某施工单位承接了该修补项目施工任务。进场后,施工单位详细查看了现场,发现跑道上的飞机轮迹印全部集中于跑道中心线两侧各三条板3—8的部位。根据实际情况,施工进场与退场各需o.5h。施工单位在编制施工方案时,确定采用从跑道一端全宽度1—10推进的修补作业方式。考虑到修补后4h方可满足强度要求,施工单位将每日修补作业时间定为当日20:30至次日2:00，并进行了试验段施工验证。结果表明:每日完成工程量为12om，无法满足进度要求。为此,项目经理部召开了考题会议进行分析研究,会上有人建议在不増加施工力量的前提下,将原方案全宽度推进的作业方式调整为:进场后,先施工跑道中心线两侧各三条板（3、4、5、6、7、8）的部位以及1、2板与联络滑行道相接部位至次日2：oo，其余部位2：oo以后施工,以此来提高施工进度。

问题：

1、不停航施工时，应采取哪些方式将施工人员和车辆的活动限制在施工区域内？

2、若执行调整后的施工方案，每日施工作业最晚应于什么时间结束？说明理由。

3、建议调整的施工方案是否合理？说明理由。

4、目前我国民用机场道面通常采用哪些类型的高性能嵌缝材料？

5、指出该机场每日开航前施工现场检查、验收需达到的要求。

某机场位于东北寒冷地区，始建于上世纪八十年代末。因站坪机位不足，需扩建站坪6万平方米。原站坪结构与新建站坪结构及坡度设计如图4所示。

某施工单位中标承建该项目并参加了图纸会审。该工程工期为当年5月1日至当年9月30日。设计要求道面混凝土抗冻指标为F200。水泥稳定碎石基层采用洒水车洒水养护，道面混凝土采用无纺布覆盖洒水养护。建设单位要求改项目施工工地达到文明施工工地标准。施工单位经过计算，道面混凝土浇筑施工工期为60d。该工程于当年按期交付使用，在第二年1月初，发现新旧道面交界处出现错台。其表现形式为：新建道面高程未发生变化，但是原道面发生隆起，高于新建道面约1.5cm。

问题：

1、指出评定混凝土抗冻指标依据的检测项目及数值。

2、依据我国现行环境保护法规，施工单位在施工现场应控制哪些污染源对环境的污染和危害？

3、说明图纸会审应把握的重点。

4、根据本工程道面混凝土浇筑工期，若养护用无纺布有效利用率为90%，计算满足本工程道面混凝土养护至

少需要多少平方米无纺布（写出计算过程，按四舍五入法取整数），并说明引入数据代表的含义。

5、新旧道面交界处出现错台是什么原因造成的？说明理由。在施工中，应采取设么措施避免该问题的发生？

某新建支线机场,空管工程的主要内容有:建设I类仪表着陆系统一套,气象雷达站,微波系统, ADS—B，自动转报系统,记录仪系统,内活系统,VHF遥控台,航行情报系统,气象信息综合照务系统,ATM交换系统,一个场外全向信标/测距仪台,Ku卫星站,集中式UPS系统,集中监控系统,以及配套的航管楼、塔台及消防、防雷、供电等工程, VHF遥控台和ADS—B建在气象雷达站。业主通过公开招标选择一家施工单位承担空管工程施工。

施工过程中,由于气象雷达站和全向信标/测距仪两个场外台站位置偏远,施工条件恶劣,施工单位用于施

工用水、用电及施工便道维护上的费用远远高于其投标预期,同时业主将两个场外台站的施工便道变更设

计为巡台道路,要求施工单位按照4级公路标准建设。施工单位向业主提出施工用水、用电、道路的费用索

赔,业主以合同约定'三通一平“由施工单位自行承担费用为由拒绝施工单位的要求。在下滑台机房完成

屋顶混凝土浇筑的第二天,业主得到民航局台址批复文件,其中下滑台批复的台址与施工图设计位置偏差

50m，要求施工单位暂停施工,按台址批复重建下滑台,施工单位向业主提出机房基础、装饰、消防、建

筑照明、屋面防水等索赔事项,业主对于部分项目未予认可。同时,施工单位按施工图设计完成场外台站

的防雷控地工程后,达不到设计规定的接地电阻值,经检测发现场外台站属子高土壤电阻率地区。

在设备调试期间,由业主负责提供的2M数据链路比原计划推迟两个月开通,导致部分设备的调试也延期完

成。校飞之前,校验中心要求业主提供校飞基出数握表各个参数,业主将基础数据表交由施工单位,要求施工单位按施工图设计文件填写表格内容,包括设备频率、设备呼号、天线基础面标高、天线中心点标高和经纬度等参数,施工单位认为按施工图设计文件确定参数不合理。

问题：

1、根据背景材料,分别指出施工单位提出的索赔事项中合理、不合理的事项,说明理由。

2、本机场空管工程中，除了导航设施，还有哪五项设施需要得到民航局台址批复？

3、航向天线阵安装施工时，施工单位应重点检查的质量控制点是哪些？

4、针对本场两个场外台站高电阻率土壤的情况，除了采用换土地的方法，还有哪几种方法可以降低接地电阻？

5、列出因2M数据链路延期开通而延期完成调试的四项空管设备。

6、说明校飞基础数据表各项参数的确认方式。