关于场道施工测量准备的说法，正确的是（　　）。

目前世界范围内使用最普遍的地空报文传输系统是（　　）。

关于机场水泥混凝土配合比说法，正确的是（）。

飞行区存在盐渍土时，可采用（　　）做隔离层。

下列选项中属于二次雷达的特点是（　　）。

调节混凝土结构硬化的外加剂有促凝剂、早强剂及（）等。

飞行区存在填土时，不得作为地基土的是（　　）。

机场灯光设施电源使用最多的是（　　）。

关于多点相关定位系统的特点，说法正确的是（）。

在空中给飞机提供一条“空中道路”，引导飞机沿着预定航道飞行的是（　　）。

在碾压水泥稳定土时，头两遍压路机的碾压速度以（　　）为宜。

强行指令标志为（　　）。

下滑面与跑道水平面的夹角在2°～4°之间确定时，主要考虑（）。

飞机配载平衡是航站楼（）系统的基本功能之一。

飞行区指标Ⅰ中不包括（）。

滑行道中线标志应为连续（　　）。

简易进近灯光系统由（　　）组成。

机场跑道表面平整度测量，普遍采用（）。

关于滑坡稳定性验算，一般可采用（　　）。

跑道末端灯必须为向跑道方向（　　）发光灯。

机场目视助航设施包括（　　）等。

在交通稀少的机场，一般不设置进近管制室，可以由机场控制（　　）来提供。

民航自动气象观测设备各探测传感器安装在（　　）。

航站楼内弱电配电常用UPS配电，其配电对象有（　　）。

关于航班信息显示系统安全的说法，正确的是（　　）。

机场目视助航灯光系统质量控制资料有（　　）。

下列机场目视助航设备中，显示红颜色的灯的有（　　）。

柔性基础中空隙体积大、稳定性好的基层是（　　）。

半刚性基层是混合料经过（　　）形成的具有规定强度的结构层。

视频监控系统前端设备控制优先权的分配方式有（　　）。

【背景资料】

某施工单位承担了华东地区一机场水泥混凝土道面面层的施工任务。该单位在施工组织设计中反映的项目内容如下：机具、人员到位；支模；机具、人员配置；混合料摊铺；原材料检验；配合比设计；混合料拌合；原材料进场；模板制作；混合料运输；清扫道面；切缝；养护；拆模；混合料振捣；表面拉毛；清缝、灌缝；涂刷标志线；扩缝；表面做面；混合料整平、提浆和找平。施工流程如图2所示。

【问题】

1．指出施工流程中a～j工序所代表的内容。

2．施工单位所列项目中哪项不属于水泥混凝土道面面层施工内容指出其应属于什么工程项目内容。

3．分别指出混合料进行振捣、整平、提浆及做面的常用机具。

4．支模需要哪些测量仪器

5．浇筑填仓混凝土道面板时，哪三道工序不存在

【背景资料】

某新建机场飞行区指标为4F，A施工单位承担跑道施工项目。该机场基层设计为水泥稳定碎石结构层，规范要求基层施工必须采用摊铺机作业，并尽可能消除纵向施工缝。为此，A施工单位拟租赁一台最大摊铺幅宽为10m的摊铺机完成基层项目，该机摊铺作业与返回下幅作业起点的行走速度均为2m／min。同时，业主、监理单位与施工单位共同选定采用某厂生产的P·O32．5级水泥用于基层混合料的配制，该水泥初凝时间为3h。

根据工期要求，计划每工作日(按9h计算)必须完成跑道道槽全断面铺筑180m。在施工中，施工单位将压路机的初压速度控制在2．5～2．8km／h，振动碾压速度控制在3．0～3．2km／h。同时，鉴于该工程工期紧张的特点，业主要求同场交叉施工单位搞好协调与配合，以确保总工期目标的实现。

【问题】

1．4F机场跑道宽度为多少最大可供现有何种机型使用

2．分析并指出摊铺机计划配置与日计划完成量是否匹配

3．碾压作业时，压路机碾压速度控制值是否合理说明理由。

4．场道施工单位与同场何专业工程施工单位构成主要的交叉施工关系并说明相互间的制约关系。

【背景资料】

某省会机场跑道长3200m，跑道号码标志为01/19，安装有双向Ⅰ类仪表着陆系统和双向Ⅰ类进近灯光系统，机场运行时间为早06：00一次日凌晨01：00。由于业务发展，飞行区拟征用部分农田进行扩建，将跑道向北延长400m，不建停止道和净空道。由于跑道北端净空限制，跑道入口内移200m。鉴于机场较为繁忙，工程施工拟采用不停航施工方式进行。

施工单位在飞行区不停航施工中，搭建、拆除施工设施的时间分别为0.5h。

【问题】

1．扩建后01号跑道和19号跑道起飞、降落可用长度各是多少

2．飞行区哪些空管设施需要迁址说明大致迁移距离。

3．跑道及其中线延长线上哪些灯光设施需要迁移说明大致迁移距离。其中哪些灯的灯具结构必须变化

4．飞行区内弱电设施是否需要增加说明理由。

5．指出需要进行飞行校验的跑道号码。被校验的空管设施校验结果等级是如何划分的

6．不停航施工现场指挥机构应由哪几方代表组成不停航施工实际工作时间最多为几小时

【背景资料】

某支线机场于2000年建成通航，导航设施建设有仪表着陆／测距仪台和全向信标／测距仪台各一套，现对其进行更新。其中，仪表着陆／测距仪台为原址更新，机房利旧，并对接地系统进行改造，分别在航向台和下滑台机房四周增加地网400m；在原全向信标／测距仪台附近350m处新建一个全向信标／测距仪台，使用原台站的频率和呼号，台站土建工程已竣工。预计仪表着陆／测距仪比全向信标／测距仪晚到货一周。建设单位要求施工单位以尽早竣工为原则编制施工方案，施工期间至少要保证一套导航设施供机场运行使用，施工单位按要求编制工程施工方案，其中全向信标／测距仪台施工方案如图2所示：

该工程仪表着陆／测距仪台下滑天线为捕获效应天线，施工单位根据相关条件，计算出下滑天线的挂高，其中下天线的挂高为4.20m。由于工期紧张，下滑台设备调试与接地网施工同时进行，技术人员发现始终不能把近场监控参数调试到正常值范围，直到接地网施工完成后，近场监控参数才调试正常。投产飞行校验时，校验员告知下滑角为2.88°，比设计要求低0.12°，要求调整下滑天线挂高，其中下天线调整0.20m，施工单位作了相应调整后，下滑角达到3°的设计要求。

【问题】

1.写出该机场仪表着陆/测距仪台的施工方案，说明更新工程应该在全向信标/测距仪台建设进行到上图的哪个阶段才开始施工。

2.在投产飞行校验前后，下滑台中天线、上天线的挂高分别是多少确定下滑天线挂高的因素有哪些

3.分析接地网施工时，下滑台设备参数不能调试到正常范围的原因。

【背景资料】

某机场道面结构层设计为：底基层采用10％的石灰土，厚度18cm。

1．施工技术要求如下：

(1)石灰土混合料必须是集中搅拌；

(2)石灰必须达到Ⅲ级及以上标准；

(3)必须采用摊铺机摊铺，压路机碾压；

(4)压实度要求达到重型击实法的98％；

(5)平整度要求控制在+2cm～-3cm范围之内。

2．试验室提供的石灰土重型击实试验曲线如图3所示。

3．施工单位先做了3000m2的试验段，其质量检测结果如下：

(1)个别区域平整度不合格；

(2)厚度平均值为15cm；

(3)石灰剂量为8.5％；

(4)压实度平均值98.1％。

【问题】

1．计算施工必须达到的干密度，写出含水量控制范围。

2．厚度平均值未达到设计要求，是由于哪个指标确定的不对造成的

3．个别区域平整度不合格，分析其可能的原因。

4．石灰剂量测定值不合格，分析其可能的原因。