安全事故自发生之日起（ ）日内，事故造成的伤亡人数发生变化的，应当及时补报。

关于软土地基处理施工中真空预压的说法，正确的是（ ）。

路基冬期施工过程中，当土层冰冻深度大于1m时，开挖路堑表层冻土宜采用的方法是（ ）

下列关于滑坡地段路基施工的说法中，正确的是（ ）

下列关于钢筋混凝土梁桥预拱度偏差治理的措施中，错误的是（ ）

下列选项中，属于沥青混凝土路面横向接缝预防措施的是（ ）

钢筋接头采用搭接电弧焊时，两钢筋搭接端部应预先折向一侧，使两接合钢筋轴线保持一致。电弧焊接头双面焊缝的长度不应小于（）。

高强度混凝土搅拌时（ ）宜采用后掺法，且宜制成溶液后再加入，并应在混凝土用水量中扣除溶液用水量。

下列水泥混凝土路面可使用Ⅲ级粗集料的是（）。

按照隧道施工中的照明、排水安全要求，下面关于隧道内各照明电压，正确的描述是（）。

沥青混凝土路面接缝处理不好常容易产生的缺陷是（ ）。

钢筋混凝土结构构造裂缝的施工原因不包括（ ）。

热拌沥青混凝土路面结构中表面层混合料的摊铺方法通常采用（ ）。

沥青混凝土路面施工时，沥青混凝土配合比设计应采用（ ）配合比设计法。

某桥梁施工现场，建设方、监理方、设计方、施工方相关人员正在就某设计变更方案进行讨论，突然发生主体结构垮塌事故，按公路工程质量事故报告的规定，事故报告单位应是（ ）。

根据《公路工程施工安全技术规范》的规定，下列情况下可以不编制安全生产专项施工方案的危险性较大工程的是（）。

关于打桩船作业的说法中，错误的是（ ）。

下列不属于公路工程竣工验收的主要工作内容的是（ ）。

对于路基土方开挖工程，选择的机械与设备主要有（ ）。

某公路施工企业在2015年的企业信用评价中总得分为90分，其信用等级为（ ）级。

桥梁下部实心墩的常见质量控制关键点包括（ ）。

在水泥路面上进行沥青面层加铺，通常可采用的方法有（ ）。

中央分隔带横向塑料排水管铺设的垫层可采用（ ）。

下列选项中，属于柴油发电机组安装要求的有（ ）

无论使用何种材料的支架和拱架制作安装，均应进行施工图设计，并验算其（ ）。

预防隧道塌方，选择安全合理的施工方法和措施至关重要。在掘进到地质不良围岩破碎地段，应采取的施工方法的有（ ）。

公路通信系统施工中，可以用作光、电缆管道敷设的润滑剂的有（ ）

无机结合料稳定材料组成设计应包括（ ）。

施工平面布置图包含的内容有（）。

下列属于公路工程较大质量事故的是（）。

某高速公路桥梁工程，采用钻孔灌注桩基础，承台最大尺寸为：长10m，宽8m，高3m，梁体为现浇预应力钢筋混凝土箱梁。跨越既有道路部分，梁跨度30m，支架高20m。

根据地质条件，施工单位采用正循环回转钻孔法施工灌注桩，在施工方案中对正循环回转钻孔施工方法描述如下：利用钻具旋转切削土体钻进，泥浆输入钻孔内，从钻头的钻杆下口吸进，泥浆挟带钻渣通过钻杆中心上升，从钻杆顶部连接管道排出至沉淀池内，钻渣在此沉淀而泥浆回流入泥浆池不再使用。

施工单位设置的钻孔灌注桩质量控制点有：桩位坐标；A；护筒埋深；泥浆指标控制；护筒内水头高度；孔径控制；桩顶、桩底标高的控制；清孔质量；B；导管接头质量检查与水下混凝土的灌注质量。

桩基混凝土浇筑前，项目技术负责人到施工现场就施工方法对作业人员进行了口头交底，随后浇筑混凝土。在施工中还有如下事件：

事件1：针对承台大体积混凝土施工编制的专项方案有如下说明：

（1）混凝土浇筑安排在一天中气温较高时进行。

（2）增加浇筑层厚度，加快浇筑速度。

（3）用改善骨料级配、降低水灰比、掺加混合料、掺加外加剂等方法，减少水泥用量。

事件2：项目部新购买了一套性能较好、随机合格证齐全的张拉设备，由于工期紧，随即投入使用。

问题：

1．施工单位关于正循环回转钻孔施工方法的描述是否正确?如不正确，请改正。

2．写出钻孔灌注桩质量控制点A和B的内容。

3．指出项目技术负责人在桩身混凝土浇筑前技术交底中存在的问题，并给出正确做法。

4．指出事件1中专项方案说明中的错误之处，并改正。

5．事件2中施工单位在张拉设备的使用上是否正确?说明理由。

某大桥桥长232．4m，中心里程桩号为K13+662，上部结构为9孔25m装配式预应力混凝土连续箱梁，共计72片。单片箱梁长25m，高1．4m，底板宽1m，顶板宽2．4m(中板)、2．85m(边板)。钢绞线采用φ15．24低松弛高强度钢绞线，中跨单片箱梁钢绞线615．8kg，边跨单片箱梁钢绞线789．6kg。箱梁预制在本合同段2号预制场进行。混凝土由建在预制场中的搅拌站集中供应。场内设72个箱梁台座，每个台座使用一次。

预制场的主要机具、设备配置如下：

预应力筋的下料长度应通过计算确定，计算时应考虑结构的孔道长度或台座长度、焊接接头或镦头预留量、冷拉伸长值、弹性回缩值、张拉伸长值和张拉工作长度等因素。

箱梁张拉孔位示意图如下图所示。

问题：

1．表中的设备A是用于预应力张拉的什么机械设备?除钢筋预应力机械设备外，表中的哪些设备是用于钢筋加工机械设备?

2．预应力筋的下料长度计算还应考虑哪些因素?

3．预应力筋锚具、夹具和连接器进场时，除应按出厂合格证和质量证明书核查锚固性能类别、型号、规格及数量外，还应进行哪些检验？（至少写出三项）

4．写出箱梁8个孔张拉的先后顺序。《》（）

某主桥为155m+155m独塔双索面PC双主梁式斜拉桥，塔梁固结刚构体系，引桥K4+933.228~K5+053.228为4×30m现浇箱梁。桥梁主塔下部结构为?1.5m钻孔灌注桩，4m厚钢筋混凝土承台，如下图。承包单位将桩基础工程分包给具有相应资质分包单位乙公司，乙公司在项目上设立了项目管理机构并配置了项目负责人和技术、财务、计量、质量、安全等本单位的主要管理人员和主要施工设备。

事件一：桩基础在施工过程中发生如下事件

（1）灌注水下混凝土用钢导管灌注，导管使用前用压气试压的方法进行检验。

（2）考虑到灌注时间较长，在混凝土中加入缓凝剂。为避免砼离析，砼坍落度控制在10～15cm。

（3）首批混凝土灌注后埋置导管的深度为1.2m，在随后的灌注过程中，导管的埋置深度为1.5m。

（4）为防止钢筋骨架上浮，当灌注的混凝土顶面距钢筋骨架底部0.5m左右时，应降低混凝土的灌注速度。当混凝土拌和物上升到骨架底口4m以上时，提升导管，使其底口高于骨架底部2m以上，即可恢复正常灌注速度。

（5）当灌注混凝土进行到23m时，发现导管堵管，但堵塞长度较短，施工人员采取用型钢插入导管的方法疏通导管。

（6）当灌注到27m时，导管挂在钢筋骨架上，施工人员采取了强制提升的方法；之后继续灌注混凝土直到完成。养护后经检测发现断桩。

事件二：承台位置位于水中，施工单位搭设临时施工平台，采用钢板桩围堰施工。

（1）施工工艺流程：吊运就位→插打钢板桩→设置内支撑→水下吸泥→（A）→抽水→凿桩头、绑扎承台钢筋骨架→灌注承台混凝土→拆内支撑→钢板桩拔出。

（2）灌注封底混凝土前，应采用高压水枪对河床面进行清理，整平，同时潜水员应采用高压水枪将桩身和箱壁上附着的泥浆冲洗干净,以保证封底混凝土与桩身、箱壁的良好结合，达到止水效果。

事件三：主桥采用悬臂拼装施工法

（1）根据设计要求，0#块采用扇形托架浇筑，施工浇筑前通过预压消除托架的非弹性变形，且托架满足了强度、刚度要求。

（2）1号块是紧邻0号块两侧的第一箱梁节段，采用湿接缝连接。在吊拼前，对起吊设备进行全面安全技术检查，并采用1.25倍设计荷载的静荷做起吊试验，经检查及起吊试验符合要求后正式进行节段的起吊拼装，并加强施工过程中的变形、应力、温度等监控测试。湿接缝拼装梁段施工程序为：吊机就位→提升、起吊1号梁段→安设薄钢板管→（B）→丈量湿接缝的宽度→调整薄钢板管→（C）→检査中线→固定1号梁段→安装湿接缝的模板→浇筑湿接缝混凝土→湿接缝养护、拆模→张拉预应力筋→下一梁段拼装。

事件四：在施工前，施工单位编制了施工技术方案和安全专项施工方案。

（1）施工技术方案内容包括：编制依据；工程概况；工艺流程及操作要点、关键技术参数与技术措施；安全、环保、质量保证、文物保护及文明施工措施；进度计划、资源使用计划及重要资源的供应可行性等。

（2）安全专项方案组织专家进行论证，参加专家会议的单位及人员包括：专家组成员；建设单位项目负责人或技术负责人；监理单位项目总监理工程师及相关人员；施工单位分管安全的负责人、技术负责人；勘察、设计单位项目技术负责人及相关人员。

事件五：在分包工程实施中，由于承包人的原因，导致桩基础设备出现窝工，窝工损失3万元，分包单位向承包单位提出了索赔申请，承包单位将索赔报告上报监理单位，监理单位审批后，要求承包单位按照索赔要求支付分包单位相关索赔费用。

【问题】

1．判断事件一中各条措施是否正确？如不正确，请改正。（逐条回答）

2．指出事件二和事件三中A、B、C工序的名称。

3．指出事件三中起吊设备试吊试验错误之处并改正。

4．完善事件四中施工技术施工方案内容。

5．补充事件四中参加专家论证会议中施工单位参加的人员。

6．事件五中关于分包索赔在管理上是否有错？说明理由。

某施工单位承接了二级公路一桥隧相连项目，其中桥梁桥跨布置为（65+120+65）m，③号桥台紧邻隧道进口洞门。隧道全长910m，净宽12m，净高5m，单洞双向两车道，最大埋深100m，进、出口50m范围内埋深均小于20m（属浅埋隧道）。桥跨布置与隧道围岩级别及其长度、掘进速度如图1所示。

该项目实施过程中发生了如下事件：

事件1：桥梁为T型刚构，采用挂篮悬臂浇筑，设计文件要求悬臂浇筑须对称平衡。中跨、边跨合拢段长度均为2m，靠近桥台4m梁段采用现浇施工。

事件2：隧道掘进工期为12个月，采用进、出口双向开挖，但最后30m为单向开挖。由于受③号桥台施工限制，决定先由A作业队从出口向进口方向掘进，待③号桥台施工完成后，立即由B作业队从进口掘进，且最后30m决定由B作业队单独完成。

事件3：洞口工程施工包括以下工序：（1）截水沟施工；（2）边、仰坡开挖；（3）套拱及长管棚施工；（4）边、仰坡防护。

事件4：A作业队在进洞30m后，现场负责人决定将开挖方法由台阶法改为全断面法。

【问题】

1．事件1中，主跨悬臂浇筑施工是否需要在墩梁处采取临时固结措施?说明理由。

2．事件1中，边跨4m现浇梁段应采用何种方法施工?说明本桥合龙顺序。

3．事件2中，为保证隧道掘进工期，③号桥台施工最迟应在A作业队掘进开工后多少个月完成?（列式计算，计算结果小数点后保留一位）

4．写出事件3中洞口工程施工的正确顺序。（用编号表示即可）

5．事件4中，改变后的开挖方法是否合理?说明理由。

某一级公路K合同段（K22+300～K44+000），主要为土石方路基、粉煤灰路基、支挡工程，本地区岩层构成为泥岩、砂岩互层，抗压强度20MPa左右，地表土覆盖层较薄。在招标文件中，60%挖方为石方，填方路段填料一部分由挖方路段调运，一部分路基填料由附近工厂生产的工业废渣（粉煤灰）作为填料，施工过程部分事件摘要如下：

事件一：施工单位在路段开工后发现，路基挖方土石比例与招标文件中的比例相差较大，施工单位向监理工程师以书面形式提出工程设计变更的建议，增加费用23.4万元，结合实际情况，设计单位签发了“设计变更通知单”，项目法人对设计变更进行了审查，同意实施。

事件二：在填筑路堤时，施工单位采用土石混合分层铺筑，并用推土机铺填，最大层厚40cm，填至接近路堤时改用土方填筑。局部路段因地形复杂而采用竖向填筑法施工。

事件三：粉煤灰路堤一般由路堤主体部分、护坡和包边土以及隔离层等组成，如图。填筑方法采用水平分层填筑法施工并严格控制了施工质量。

事件四：针对K41+200～K41+320的沿河路基，设计为浆砌块石路肩挡土墙（见下图），挡土墙最大高度为11.2m。

图K41+260横断面

【问题】

1．事件一中的“设计变更”，是否符合公路工程设计变更管理的相关规定？说明理由。

2．指出事件二中施工方法存在的问题，并提出正确的施工方法。

3．指出事件三中粉煤灰路堤中B、C的名称？

4．指出墙身中的构造物A的名称和墙后砂砾石的作用。