设置线路标桩时，水平桩在曲线地段应定设在()。

拖拉架梁一般用于()钢梁的架设，就施工方法上大体可分为纵拖和横移两类。

无缝线路的锁定轨温是指（　　）。

在隧道防排水施工中，能够为衬砌与围岩之间提供过水通道的设施是（　　）。

在施工作业组织中，能够实现专业化施工，并能提高劳动生产率的作业组织方式是（ ）。

下列属于TBM施工方法的优点是（）。

下列隧道监控量测项目中，属于必测的项目是（）。

对于瓦斯工区钻孔作业，必须采用（）。

在岩石的走向、倾斜不利于边坡稳定及施工安全的地带，路堑应该（　　），并采取（　　）的措施。

挖孔桩施工时，在（　　）情况下设通风设备。

土袋围堰适用于水深（　　）的土层。

混凝土水灰比应根据施工现场的水泥、砂、石等原材料质量，由（　　）确定。

挖孔桩基础施工时，孔内爆破应采用浅眼爆破。爆破前，对炮眼附近的支撑应采取防护措施，护壁混凝土强度尚未达到（　　）时，不宜爆破作业。

某隧道V级围岩钻爆施工说法错误的是（　　）。

轨道是指路基面以上的线路部分，直接承受列车荷载，引导列车行走。分为有砟轨道和无砟轨道。我国标准轨距为（　　）mm。

在钢构架组立施工中，横梁应平直，弯曲度不应大于其对应长度的5‰ ，构架与设备支架应垂直，倾斜度不应大于其高度的（　　）。

铁路大跨度混凝土连续梁主要采用（ ）和顶推法施工。

在钢构架组立施工中，钢架构安装要求方向正确、牢固、水平，所用紧固件符合设计要求，镀锌层完整，无锈蚀现象，下列其他要求说法正确的是（ ）

下列关于爬模施工要点说法错误的是（ ）。

管桩下沉时需要控制倾斜度，下列倾斜度的允许偏差要求正确的是（ ）。

出现下列（　　）情况的水泥属于不合格。

铁路大中型建设项目施工招标应具备的条件有（）。

下列选项中，可以作为投标保证金的有（）。

铺轨基地应符合（）规定。

影响硬化混凝土抗渗性的主要因素包括混凝土的（）。

对边坡高度大于20m的坚硬岩石路堑，宜采用的爆破方式有（）。

当地下水埋藏较深或为固定含水层时，可采用（）等设施排水。

接触网静态检测内容包括（　　）。

下列符合工地钢轨闪光焊接规定的有（　　）。

在下列（　　）情况下严禁架梁。

某新建双线铁路，设计行车时速160km，其中某段路基8.5km，设计填挖平衡，大部分填筑高度3～5m，挖方段坡度不大，山体除表层外，部分为中风化砂岩，部分弱风化，沿线两侧有少量村庄，无重要建筑物，最大挖深12m。填筑区有两段各长500m的软弱地基，软弱层厚最大处为2m，其余为种植土。其纵断面示意图如下图所示。

问题：

1．该段路基地基处理需要采取哪些措施？

2．简述该段路基工程的施工技术方案。

3．简述该段挖方安全施工的控制重点。

4．简述该段路基施工质量的控制重点。

某新建铁路单线隧道长3900m，隧道沿线路走向为6％的上坡。隧道进口段埋深很大，围岩以Ⅲ、Ⅳ级为主，节理裂隙不发育，整体性较好；出口段埋深较浅，围岩软弱，地下水发育，围岩以Ⅳ、Ⅴ级为主。施工中发生以下事件：

事件一，当进口开挖距洞口35m处时，掌子面发生岩爆。施工单位立即采取了减小开挖循环进尺和对作业人员、机械设备加强防护的措施，但效果不佳。

事件二，为提前工期，业主要求增加斜井。经现场勘察，有两处位置具备增加斜井条件，方案1：可设斜井长度500m，坡度为8％，出碴可以采用无轨运输；方案2：可设斜井长度300m，坡度为20％，出碴必须采用有轨运输。初步安排通过斜井施工正洞长度为800m，开挖量为48000m3。经测算，方案1斜井施工成本为每延米8000元，通过斜井出碴成本为每立方米15元；方案2斜井施工成本为每延米10000元，通过斜井出碴成本为每立方米20元。经过经济比选，施工单位选择了成本低的方案。

问题：

1．针对背景资料，给出隧道进、出口工作面施工排水方案。

2．针对事件一，施工单位还应采取哪些技术措施防范岩爆发生?

3．针对事件二，通过计算进行经济比选，给出成本最低方案。

某集团公司承建某单线铁路工程，其中一座大桥，设计为6跨16m简支T梁，钻孔桩基础，桩直径为1m，桩长为65m，台后过渡段路基填土高度为4.5m。设计地质条件为海相沉积的中一厚层软土。设计要求对桥台过渡段范围内的基底均采用袋装砂井处理，处理深度为12m。施工中发生以下事件：

事件一：公司在对项目部实施质量管理体系内部审核时发现，该项目质量计划文件是由安全质量部部长组织部门人员编制的，质量计划文件内容有：①编制依据；②项目概况；③组织机构；④质量控制及管理组织协调的系统描述；⑤与施工阶段相适应的检验、试验、测量、验证要求；⑥更改和完善质量计划的程序。

事件二：项目施工技术部编制了路堤与桥台过渡段填筑方案，具体内容是过渡段路堤与桥台过渡段锥体和相邻路堤同步填筑，过渡段采用大型压路机碾压，其填筑施工应符合一般路堤填筑施工要求。大型压路机碾压不到的部位，用小型振动压实设备进行碾压，填料的松铺厚度不大于20cm，碾压遍数按照相邻标段参数确定。

事件三：该大桥按正常工期编制施工组织计划，采用常规方法进行钻孔桩、承台、墩（台）身施工，并如期完成。桥梁建成通车半年后，发现该大桥出现桥台移位。事后，在对施工期间的内业资料检查中，发现无软土路基的沉降观测记录，其他质检资料的记录结果显示施工质量均符合设计和规范要求。在现场实地调查中，发现桥梁施工质量合格，但软土地基处理深度仅为8m。

问题：

1．指出事件一中项目质量计划编制的不妥之处，并说明正确做法。该质量计划包含内容是否完整?如不完整，请补充。

2．指出事件二中的错误之处，并给出正确做法。

3．针对事件三，指出该大桥出现桥台移位的原因。施工单位在质量管理方面存在哪些问题?

某铁路工程第一合同段全长75km，属国家Ⅰ级单线铁路，起点位于营业线既有火车站内。工程项目包括：路基、桥梁、隧道、轨道工程及车站改造（不含四电）。

路基工程：隧道前后两段路基土石方调配各自填挖平衡，管区内无软土地基，全部填方约为200×104m3，路基主体工程工期为20个月。

桥梁工程：1号特大桥主桥为（64+96+64）m三跨一联连续梁，两端引桥为简支T梁，部分基础钻孔桩穿越砂层，墩高不超过25m。连续梁采用对称挂篮悬臂法浇筑，简支T梁采取现场预制、架桥机架设。

隧道工程：进出口段围岩为Ⅲ级，稳定性较好，采取台阶法进洞，洞身有一条断层，地下水发育，无斜井、横洞施工条件，洞渣全部用于路基填筑。

轨道工程：道床为有砟道床，道岔一部分为新铺，另一部分为既有线换铺，站改工程量较大。采用机械化铺轨。

主要结构物平面分布如图2所示。

项目经理部进场后做了如下工作：

事件1：项目经理部拟定了若干关键技术岗位和各专业主管工程师：总工程师、工程技术部部长、路基主管工程师、桥梁主管工程师、轨道主管工程师、站场主管工程师、测量主管工程师、机械主管工程师、专职安全工程师和地质工程师。

事件2：划分了施工工区（如图2所示），为各工区配备了施工队伍。

事件3：对机械化铺轨和整道制定了施工工艺流程，如图3所示。

事件4：对轨道施工配备了起道机、拨道机、拉轨器、弯轨器、道砟运输车等施工机械。

问题：

1．根据背景资料，在该标段具体的施工作业中，质量控制难点和安全控制重点有哪些？

2．针对事件1，指出项目经理部缺少的关键技术岗位名称。

3．针对事件2，给出一工区所需专业施工队伍的名称及数量。

4．针对图3，指出A、B代表的正确作业工序名称。

5．针对事件4，指出轨道工程还需投入的主要施工机械

A施工单位承建某新建单线铁路工程中有1座隧道工程长2600m，其余路段为路基土石方。根据设计图纸，正洞中围岩的绝大部分是Ⅱ级围岩，局部有节理较发育的Ⅲ级围岩，进口处50m为埋深较深且比较破碎的V级围岩，拟采用小断面弱爆破暗挖法，并辅助进行超前支护。出口处40m埋深较浅且极易破碎的VI级围岩，拟采用明挖法，修筑一段明洞。正洞开挖施工拟采用全断面钻爆法。在施工前及施工中有以下情况：

1．进口处的软弱围岩施工拟采用“管超前、严注浆、长进尺、勤量测、晚封闭、快衬砌”的工法。

2．施工中选择的监控量测项目有洞内外观察、水平相对净空变化值和隧道底部隆起等项目。

3．进洞支护方案采用喷射混凝土支护方法，正洞支护采用超前支护方法。出渣方案采用有轨运输方式。

4．每一单口循环开挖进度为2.80m，综合循环时间为12.4h。假定按三班制组织施工，每月作业时间30d，考虑工程环境和时间利用率后的修正系数0.85。隧道从进出口外不具备作业面条件，进口处施工需1个月，出口段及明洞需3个月，施工准备2个月（不考虑两工作面相向施工临近贯通相距8循环进尺前一方要撤出对工期的影响）。

5．工程实施过程中，施工单位A将隧道出口明挖段回填土工程外加与此连接的1500m路基土石方工程直接分包给某施工单位B，并签订分包合同。工程铺轨前，监理单位组织路基检测时发现明挖段路基填方密实度不合格。

6．在一次爆破中发生一起安全事故，轻伤2人。经调查此2人不是爆破工却执行了爆破作业。

【问题】

1．进口处软弱围岩的工法是否有不妥之处?若不妥，指出不妥之处，并改正。

2．施工中选择的监控量测项目是否完整?如不完整，请补充。

3．背景3中的施工方案是否正确?若不妥，请说明正确做法。

4．由背景4数据计算：(1)单口月开挖进度；(2)如果该隧道开设两个工作面，计算该隧道工程的掘进工期(不考虑两工作面相向施工临近贯通点应由单工作面开挖而对工期的影响)。

5．针对背景5中提到的安全事故，事故发生的原因是什么?对于爆破人员管理和爆破组织应注意哪些问题?