设置线路标桩时，水平桩在曲线地段应定设在()。

拖拉架梁一般用于()钢梁的架设，就施工方法上大体可分为纵拖和横移两类。

路基面以上的线路部分，轨道直接承受列车荷载引导列车行走，由钢轨、配件、（　　）等组成。

无缝线路的锁定轨温是指（　　）。

冻土路堑的施工原则主要是（　　）。

在设有挡土墙或地下排水设施地段，挡土墙、排水设施及防护的施工顺序正确的是（　　）。

在隧道防排水施工中，能够为衬砌与围岩之间提供过水通道的设施是（　　）。

在曲线长隧道中应采用的通风方式为（　　）。

在施工作业组织中，能够实现专业化施工，并能提高劳动生产率的作业组织方式是（ ）。

最终检查施工测量质量的单位应是（ ）。

有砟轨道人工铺设中，连接钢轨时，必须按规定（）。

下列属于TBM施工方法的优点是（）。

对于预应力钢绞线原材料进场检验，钢绞线每检验验收批规定应由同一牌号、同一规格、同一交货状态的钢绞线组成，每批重量上限为（）。

下列隧道监控量测项目中，属于必测的项目是（）。

对于瓦斯工区钻孔作业，必须采用（）。

铁路上营业线桥涵顶进主要有（）两种类型。

钢筋工程中，预制构件的吊环钢筋必须采用（ ）。

在岩石的走向、倾斜不利于边坡稳定及施工安全的地带，路堑应该（　　），并采取（　　）的措施。

挖孔桩施工时，在（　　）情况下设通风设备。

土袋围堰适用于水深（　　）的土层。

混凝土水灰比应根据施工现场的水泥、砂、石等原材料质量，由（　　）确定。

挖孔桩基础施工时，孔内爆破应采用浅眼爆破。爆破前，对炮眼附近的支撑应采取防护措施，护壁混凝土强度尚未达到（　　）时，不宜爆破作业。

某隧道V级围岩钻爆施工说法错误的是（　　）。

轨道是指路基面以上的线路部分，直接承受列车荷载，引导列车行走。分为有砟轨道和无砟轨道。我国标准轨距为（　　）mm。

在钢构架组立施工中，横梁应平直，弯曲度不应大于其对应长度的5‰ ，构架与设备支架应垂直，倾斜度不应大于其高度的（　　）。

铁路大跨度混凝土连续梁主要采用（ ）和顶推法施工。

在钢构架组立施工中，钢架构安装要求方向正确、牢固、水平，所用紧固件符合设计要求，镀锌层完整，无锈蚀现象，下列其他要求说法正确的是（ ）

对工程项目的一般测量科目必须实行（　　）。

移动模架也称移动造桥机，是一种自带（　　），可在桥跨间自行移位，逐跨完成混凝土箱梁施工的大型造梁设备。

开挖作业能连续进行、施工速度快、作业人员少的开挖方法是（　　）。

岩溶（洞穴）处理注浆孔应跳孔施钻，同步注浆，注浆应从路基坡脚向线路中心的顺序进行（　　）。

铁路接触网回流是指牵引电流由钢轨通过回流线、（　　）等方式流回牵引变电所。

湿式凿岩，就是在钻眼过程中利用高压水润湿粉尘，使其成为岩浆流出炮眼，目的是（ ）。

岩溶处理注浆结束28d后应按设计要求进行试验，检查是否有充填结实体，检测充填率、结实体强度。采用的试验方法是（ ）。

下列关于爬模施工要点说法错误的是（ ）。

爬模施工中，爬升架爬升就位后续工序是（ ）。

管桩下沉时需要控制倾斜度，下列倾斜度的允许偏差要求正确的是（ ）。

关于基床以下路堤填料，下列说法错误的是（ ）。

火灾自动报警装置安装与调整施工流程正确的是（ ）

为保证隧道开挖安全，铁路隧道工程开挖当两端工作面间的开挖距离余留（ ）倍循环进尺，或接近（ ）m时，应停止一端工作，将人员和机具撤走，并在安全距离以外设立警戒标志，防止人员误入危险区。

出现下列（　　）情况的水泥属于不合格。

下列指标不符合标准，可判定水泥为废品的有（　　）。

下列关于路堑开挖说法正确的有（　　）。

铁路大中型建设项目施工招标应具备的条件有（）。

下列选项中，可以作为投标保证金的有（）。

锚喷支护中钢拱架的作用有（）。

铺轨基地应符合（）规定。

根据《铁路基本建设工程设计概(预)算编制办法》，下列费用中，属于其他费的有（）。

影响硬化混凝土抗渗性的主要因素包括混凝土的（）。

对边坡高度大于20m的坚硬岩石路堑，宜采用的爆破方式有（）。

铁路隧道锚喷支护施工中，锚杆的作用包括（）。

营业线桥涵顶进前，对线路常采用的加固方法有（）。

当地下水埋藏较深或为固定含水层时，可采用（）等设施排水。

接触网静态检测内容包括（　　）。

下列符合工地钢轨闪光焊接规定的有（　　）。

钢梁悬臂拼装的主要方法有（ ）。

铁路工程地基处理的方法中，需要做工艺性试验的有（　　）

下列关于悬臂式和扶壁式挡土墙使用范围和施工要求的说法，正确的有（ ）。

在下列（　　）情况下严禁架梁。

我国接触网补偿装置分为（　　）。

某集团公司先后中标电气化铁路新线站前工程6标和站后工程2标。站前工程主要工作内容有：路基、桥涵、隧道、轨道工程以及相应的大临及配合辅助工程。站后工程主要工作内容有：电力、电力牵引供电、通信、信号工程。其中：路基工程总长度2.3km，挖方量80万m3，填方量55万m3。桥梁1座360m，上部结构为跨径24m、32m的简支箱梁，采用支架现浇。隧道1座，长度为2650m，施工图设计洞身围岩主要为弱风化花岗岩、石英砂岩及粉砂岩，围岩分级为Ⅱ、Ⅲ级，隧道最大埋深约230m，采用双口掘进，洞口设变压器。接触网工程从红岗站至西陇站，全长26km。

施工过程中，发生以下事件：

事件一：项目经理部安质部在对桥梁施工现场检查中发现以下问题：

（1）箱梁钢筋在桥梁外侧空地上进行切割、弯制和焊接；

（2）乙炔气罐和氧气罐并列存放，与钢筋焊接点距离不足3m；

（3）首层碗扣式脚手架采用相同长度立杆布置。

事件二：隧道出口段施工至365m处时，拱顶出现涌水，当时涌水量约1800m3／h，随着涌水量逐渐衰减，后保持在约300m3／h。设计单位对涌水前方地段地质进行了补勘，查明地质情况是：岩体较破碎，节理裂隙较发育；地下水主要为构造裂隙水，较发育；前方75m判定为Ⅴ级围岩。

事件三：施工单位在牵引变电工程施工前编制了下列施工方案：

（1）大型设备运输前制定安装技术方案，严格按照技术方案组织检查和施工，大型设备到场后，应邀请公司、设计单位、监理单位人员到现场监督验收。

（2）变压器、断路器等设备到场后，按照有关工艺、工法组织施工，由监理单位对设备的电气性能进行检查测试，并出具质检报告。

（3）运动装置的安装与牵引变电施工同步，运动调试采用同步同级方式，在通信工程提供有效通道后，争取在最短时间内完成运动调试任务。

事件四：项目经理部接触网作业车停放在红岗站，车况良好，该区段线路铺轨已经完成，线路行车临时调度中心设在红岗站。项目经理部为确保接触网作业车行车运行安全，编制了施工安全措施方案：作业队提前申报日施工计划；接触网作业车按照批复的日施工计划进出区间进行施工；推动平板运行时，必须设行车引导员；区间作业车施工必须设现场防护员等。

问题：

1．针对事件一存在的问题给出正确的做法。

2．针对事件二，为保证施工和运营安全可采取哪些处理涌水措施?

3．针对事件二，为保证隧道按期完工应采取哪些施工措施?

4．逐条判断事件三中的做法是否正确，并对错误之处给出正确做法。

5．针对事件四，为确保接触网作业车运行安全还应采取哪些措施?

某新建双线铁路，设计行车时速160km，其中某段路基8.5km，设计填挖平衡，大部分填筑高度3～5m，挖方段坡度不大，山体除表层外，部分为中风化砂岩，部分弱风化，沿线两侧有少量村庄，无重要建筑物，最大挖深12m。填筑区有两段各长500m的软弱地基，软弱层厚最大处为2m，其余为种植土。其纵断面示意图如下图所示。

问题：

1．该段路基地基处理需要采取哪些措施？

2．简述该段路基工程的施工技术方案。

3．简述该段挖方安全施工的控制重点。

4．简述该段路基施工质量的控制重点。

某铁路线下工程A标段长度为30km，包括路基土石方760000m3，大桥1座，小桥涵10座。其中里程DK9+000～DK11+000段为1座特大桥，无隧道。

施工部署、施工方案的确定及项目管理工作有以下情况：

（1）施工部署由项目经理主持，根据工程特点及施工队间的综合平衡，分解为4个工区。DK0+000～DK10+000为第一工区，DK10+000～DK18+000为第二工区，DK18+000～DK26+000为第三工区，DK26+000～DK30+000为第四工区。

（2）DK0+000～DK9+000路堑多为土、石傍山路堑，拟采用全断面开挖。由于该区段周围没有居民，对于边坡高度大于20m的坚硬岩石拟采用洞室爆破法施工。对于土质路堑采用由下而上纵向全宽逆坡开挖。为加快工程进度，条件适宜地段拟采用掏底开挖法。

（3）路堤填筑采用“三阶段、四区段、八流程”的方案施工。

（4）对于普通路堤填筑每一层时，渗水性强的砂砾土填在中间，渗水性弱的黏性土填在两侧。非渗水土上填筑渗水土时，非渗水土顶层面应设向两侧2%的横向排水坡。

（5）在该路基的碎石桩地基处理工程中选取其中的1000根碎石桩作为一个检验批，碎石桩桩径允许偏差为-50mm（一般项目），在监理工程师组织的检查验收时抽取50根桩检测，发现其中有10根桩的直径比设计桩径小50mm以上，其中有1根桩比设计桩径小100mm以上。

问题：

1．本项目施工任务分解是否合理?如不合理，写出合理的施工任务分解，并说明理由。

2．路堑施工方法是否正确?如不正确，请一一指出。

3．写出路堤填筑“三阶段、四区段、八流程”的具体内容。

4．情况（4）中所述填筑路堤中不同填料的填筑存在哪些不妥之处?

5．路基碎石桩的该检验批能否通过验收?为什么?并简述检验批验收的组织程序。

某新建铁路单线隧道长3900m，隧道沿线路走向为6％的上坡。隧道进口段埋深很大，围岩以Ⅲ、Ⅳ级为主，节理裂隙不发育，整体性较好；出口段埋深较浅，围岩软弱，地下水发育，围岩以Ⅳ、Ⅴ级为主。施工中发生以下事件：

事件一，当进口开挖距洞口35m处时，掌子面发生岩爆。施工单位立即采取了减小开挖循环进尺和对作业人员、机械设备加强防护的措施，但效果不佳。

事件二，为提前工期，业主要求增加斜井。经现场勘察，有两处位置具备增加斜井条件，方案1：可设斜井长度500m，坡度为8％，出碴可以采用无轨运输；方案2：可设斜井长度300m，坡度为20％，出碴必须采用有轨运输。初步安排通过斜井施工正洞长度为800m，开挖量为48000m3。经测算，方案1斜井施工成本为每延米8000元，通过斜井出碴成本为每立方米15元；方案2斜井施工成本为每延米10000元，通过斜井出碴成本为每立方米20元。经过经济比选，施工单位选择了成本低的方案。

问题：

1．针对背景资料，给出隧道进、出口工作面施工排水方案。

2．针对事件一，施工单位还应采取哪些技术措施防范岩爆发生?

3．针对事件二，通过计算进行经济比选，给出成本最低方案。

某施工单位承建某新建铁路隧道，隧道长2600m，进口段为风化岩，节理发育、破碎，围岩为Ⅳ级，出口段为堆积层，厚度较厚，围岩为Ⅵ级，正洞围岩均为Ⅲ级。施工过程中发生以下事件：

事件一：为赶在雨季前实现进洞目标，项目部确定了出口段施工顺序，工艺流程图如下图所示。

事件二：项目部制定的量测大纲，其中必测项目只有洞内外观察、拱顶下沉两项。总工程师审核后，发现存在问题，退回要求修改补充。

事件三：隧道掘进进度计划为平均单口开挖循环进尺为2.8m，综合循环时间为12.4h。假定按三班制组织施工，每月作业时间为30d，考虑工程环境和时间利用率后的修正系数为0.85。隧道除进、出口外不具备进洞作业条件，进口洞口施工需1个月，出口洞口施工需3个月，进、出口同时开工，平行作业（不考虑两个工作面相向施工临近贯通相距8循环进尺一方要撤出对工期的影响）。

问题：

1．针对事件一，指出图中A、B所代表的施工工艺名称。

2．针对事件二，指出隧道监控量测必测项目。

3．根据事件三，通过理论计算给出隧道单口月开挖进度（取整数）。

4．针对事件三，通过计算给出进、出口掘进的长度和该隧道从开工至贯通所需要的时间。

某集团公司承建某单线铁路工程，其中一座大桥，设计为6跨16m简支T梁，钻孔桩基础，桩直径为1m，桩长为65m，台后过渡段路基填土高度为4.5m。设计地质条件为海相沉积的中一厚层软土。设计要求对桥台过渡段范围内的基底均采用袋装砂井处理，处理深度为12m。施工中发生以下事件：

事件一：公司在对项目部实施质量管理体系内部审核时发现，该项目质量计划文件是由安全质量部部长组织部门人员编制的，质量计划文件内容有：①编制依据；②项目概况；③组织机构；④质量控制及管理组织协调的系统描述；⑤与施工阶段相适应的检验、试验、测量、验证要求；⑥更改和完善质量计划的程序。

事件二：项目施工技术部编制了路堤与桥台过渡段填筑方案，具体内容是过渡段路堤与桥台过渡段锥体和相邻路堤同步填筑，过渡段采用大型压路机碾压，其填筑施工应符合一般路堤填筑施工要求。大型压路机碾压不到的部位，用小型振动压实设备进行碾压，填料的松铺厚度不大于20cm，碾压遍数按照相邻标段参数确定。

事件三：该大桥按正常工期编制施工组织计划，采用常规方法进行钻孔桩、承台、墩（台）身施工，并如期完成。桥梁建成通车半年后，发现该大桥出现桥台移位。事后，在对施工期间的内业资料检查中，发现无软土路基的沉降观测记录，其他质检资料的记录结果显示施工质量均符合设计和规范要求。在现场实地调查中，发现桥梁施工质量合格，但软土地基处理深度仅为8m。

问题：

1．指出事件一中项目质量计划编制的不妥之处，并说明正确做法。该质量计划包含内容是否完整?如不完整，请补充。

2．指出事件二中的错误之处，并给出正确做法。

3．针对事件三，指出该大桥出现桥台移位的原因。施工单位在质量管理方面存在哪些问题?

某铁路工程第一合同段全长75km，属国家Ⅰ级单线铁路，起点位于营业线既有火车站内。工程项目包括：路基、桥梁、隧道、轨道工程及车站改造（不含四电）。

路基工程：隧道前后两段路基土石方调配各自填挖平衡，管区内无软土地基，全部填方约为200×104m3，路基主体工程工期为20个月。

桥梁工程：1号特大桥主桥为（64+96+64）m三跨一联连续梁，两端引桥为简支T梁，部分基础钻孔桩穿越砂层，墩高不超过25m。连续梁采用对称挂篮悬臂法浇筑，简支T梁采取现场预制、架桥机架设。

隧道工程：进出口段围岩为Ⅲ级，稳定性较好，采取台阶法进洞，洞身有一条断层，地下水发育，无斜井、横洞施工条件，洞渣全部用于路基填筑。

轨道工程：道床为有砟道床，道岔一部分为新铺，另一部分为既有线换铺，站改工程量较大。采用机械化铺轨。

主要结构物平面分布如图2所示。

项目经理部进场后做了如下工作：

事件1：项目经理部拟定了若干关键技术岗位和各专业主管工程师：总工程师、工程技术部部长、路基主管工程师、桥梁主管工程师、轨道主管工程师、站场主管工程师、测量主管工程师、机械主管工程师、专职安全工程师和地质工程师。

事件2：划分了施工工区（如图2所示），为各工区配备了施工队伍。

事件3：对机械化铺轨和整道制定了施工工艺流程，如图3所示。

事件4：对轨道施工配备了起道机、拨道机、拉轨器、弯轨器、道砟运输车等施工机械。

问题：

1．根据背景资料，在该标段具体的施工作业中，质量控制难点和安全控制重点有哪些？

2．针对事件1，指出项目经理部缺少的关键技术岗位名称。

3．针对事件2，给出一工区所需专业施工队伍的名称及数量。

4．针对图3，指出A、B代表的正确作业工序名称。

5．针对事件4，指出轨道工程还需投入的主要施工机械

某集团公司总承包某新建铁路一标段工程。该工程设计标准为时速160km的客货共线，有砟轨道，并为跨区间无缝线路。新建铁路的中间车站与既有铁路车站相接。工程内容包含路基、桥涵、隧道、轨道，不包含制梁、“四电”和站房。奇林隧道为控制性工程。要求在工程开工1年后，开始轨道施工。主要结构物位置如下图所示。

问题：

1．合理划分该标段工程施工工区。

2．该项目轨道工程应采取何种施工方案?

3．指出该轨道工程合理的施工顺序。

4．该轨道工程需要投入哪些机械设备?

5．给出该轨道工程的施工流程。

A施工单位承建某新建单线铁路工程中有1座隧道工程长2600m，其余路段为路基土石方。根据设计图纸，正洞中围岩的绝大部分是Ⅱ级围岩，局部有节理较发育的Ⅲ级围岩，进口处50m为埋深较深且比较破碎的V级围岩，拟采用小断面弱爆破暗挖法，并辅助进行超前支护。出口处40m埋深较浅且极易破碎的VI级围岩，拟采用明挖法，修筑一段明洞。正洞开挖施工拟采用全断面钻爆法。在施工前及施工中有以下情况：

1．进口处的软弱围岩施工拟采用“管超前、严注浆、长进尺、勤量测、晚封闭、快衬砌”的工法。

2．施工中选择的监控量测项目有洞内外观察、水平相对净空变化值和隧道底部隆起等项目。

3．进洞支护方案采用喷射混凝土支护方法，正洞支护采用超前支护方法。出渣方案采用有轨运输方式。

4．每一单口循环开挖进度为2.80m，综合循环时间为12.4h。假定按三班制组织施工，每月作业时间30d，考虑工程环境和时间利用率后的修正系数0.85。隧道从进出口外不具备作业面条件，进口处施工需1个月，出口段及明洞需3个月，施工准备2个月（不考虑两工作面相向施工临近贯通相距8循环进尺前一方要撤出对工期的影响）。

5．工程实施过程中，施工单位A将隧道出口明挖段回填土工程外加与此连接的1500m路基土石方工程直接分包给某施工单位B，并签订分包合同。工程铺轨前，监理单位组织路基检测时发现明挖段路基填方密实度不合格。

6．在一次爆破中发生一起安全事故，轻伤2人。经调查此2人不是爆破工却执行了爆破作业。

【问题】

1．进口处软弱围岩的工法是否有不妥之处?若不妥，指出不妥之处，并改正。

2．施工中选择的监控量测项目是否完整?如不完整，请补充。

3．背景3中的施工方案是否正确?若不妥，请说明正确做法。

4．由背景4数据计算：(1)单口月开挖进度；(2)如果该隧道开设两个工作面，计算该隧道工程的掘进工期(不考虑两工作面相向施工临近贯通点应由单工作面开挖而对工期的影响)。

5．针对背景5中提到的安全事故，事故发生的原因是什么?对于爆破人员管理和爆破组织应注意哪些问题?

某新建双线Ⅰ级铁路站前工程某标段工程情况如图4所示

该标段工程主要内容包括：路基土石方60×104m3。双线桥两座，其中1号桥墩高3～10m，上部结构为多跨简支T梁（跨径为32m）；2号桥为（16+24+16）m框架桥。

双线隧道一座（大岭隧道），隧道设置一座平行导坑，平行导坑与正洞的线间距为30m，每600m设置一处横通道。轨道为有砟道床和无缝线路，每条长钢轨长度为500m，由距离200km的某铁路局厂焊基地运输至该标段的铺轨基地。新建铁路在既有车站与既有线接轨。

本标段总工期为36个月，其中隧道工期计划为24个月

图4中S1段为石方路堑。该石方路堑高度为3～5m，距离既有线15m，需要爆破施工。场地A、场地B和场地C三处场地均为荒地，地形平坦，场地开阔，地基承载力较高。

大岭隧道采用钻爆法施工。施工单位制定了进口出口及利用平行导坑施工正洞的方案。施工期间隧道通风分三个阶段实施，第一阶段在洞口段100m内采取自然通风，随着隧道掘进的进行，第二、第三阶段分别采用不同的机械通风方式

施工单位制定了初步的铺轨和T梁施工方案：计划在场地B或场地C处设置一处铺轨基地．同时将T梁预制场设在铺轨基地内；T梁采用铁路架桥机架设；轨道采用机械铺轨，然后换铺长钢轨方法施工。该方案在开工前经专家组评审认定铺架工期目标不能实现，原因是隧道施工实际工期需要30个月，因此制约着铺轨和T梁架设。

问题：

1．指出图4平面布置示意图中除铺轨基地和梁场之外的大型临时工程。

2．给出S1路堑应采用的爆破方法.

3．根据背景资料，请选择一个合理的场地作为铺轨基地，并说明理由。

4．给出大岭隧道第二、第三阶段的通风方式。

5．根据背景资料，为满足铺架工期目标，请调整T梁施工方案，并说明理由。