除了标示停住位置的灯应为恒定发红色光的单向灯外，其他飞机机位操作引导灯应为恒定发（ ）光的灯。

飞行计划来自于（　　）。

广播式自动相关监视的数据源是由（　　）提供的。

塔台管制和航路管制的中间管制环节是（）。

关于离港系统，下列说法正确的是（）。

自动相关监视技术是基于（　　）定位的航空器运行监视技术。

进行天线基础基准点的初始定位及直角坐标系的建立和复核需要使用（ ）。

对于广播系统,从接线盒到扬声器箱的线路均应加（ ）保护。

运输机场扩建项目的安全设施的施工应当（ ）。

双绞线的衰减串扰比较大,表示其（ ）。

短波通信主要应用于（ ）通信。

围栏（墙）内侧、外侧的净高度均应不低于（）。

稳定碎石混合料按重型击实试验法确定密实度，上基层应不小于（）。

离港系统主机运行模式和备份运行模式的切换时间应小于（）S。

当测距仪与仪表着陆系统配合使用时，测距仪可以替代（　　）。

民用机场的救援和消防级别与（ ）有关。

在民航无线电台（站）电磁环境保护区域内，进行挖土、采石等活动，应由（　　）责令改正，对情节严重者还应处以罚款。

半刚性基层的养护时间最少应达到（　　）天。

与二次雷达比较，下列选项中属于一次雷达特点的是（　　）。

航显系统通过（　　）与AODB实现数据交换。

目视助航灯光系统工程质量情况目测检查时，按（ ）比例抽查灯箱内部清洁、密封良好，接地可靠情况。

机坪设备停放区标志的文字颜色为（　　）。

机场目视助航灯光系统包括（　　）的安装工程。

湿陷性黄土的处理方法包括：换土、石灰土垫层和（　　）。

两条平行跑道，磁方位角为138°/318°，常年主导风向为东南风，则两条跑道的主降端跑道号码标志分别是（　　）。

某民航机场跑道一端磁方位角为326°，常年主导风向为西北风，则通常用于着陆的跑道端号码为（　　）。

飞机主起落架外轮外侧边间距为10m，则要求跑道宽度为（ ）m。

跑道边灯必须是发白光的（ ）。

在飞行区土质地带开挖排水沟槽时，应保留（　　）的深度不挖，待下道工序施工前，修整为设计沟槽底高程。

下列无线电导航台（站）中，（　　）的场地保护区是圆和长方形合成的区域。

下列标记牌中，属于强制性指令标记牌的是（　　）标记牌。

以下于关于测距仪的说法错误的是（ ）。

机场场道工程专业承包一级资质的企业净资产要求（　　）以上。

沥青混凝土的细集料应采用（　　），且清洁、干燥、质地坚硬、耐久、无杂质。

下列选项中属于二次雷达的特点是（ ）。

机场信息集成系统的核心部件是（　　）。

目视助航灯光系统工程质量目测检查内容不包括（　　）。

电缆在敷设前，除了检查物理长度外，还要检查（ ）。

机场信息集成系统中，主运行系统应满足（ ）不间断运行。

机场信息集成系统软件功能检测包括基本功能检测，航班信息管理、查询功能检测，（）等内容。

民用航空情报工作的基本内容包括（）。

天气雷达的主要探测和测量对象有（）。

国际民航组织根据在不同气象条件下的着陆能力规定了三类着陆标准，使用（）表示。

航路工程建设主要为航路上的航空器飞行提供有效的空中交通管制服务，包括航路导航台、雷达站、（　　）。

机场安全检查信息管理系统的硬件主要由服务器、（　　）以及系统外围设备组成。

空中交通管理包括（ ）

关于目视助航供电系统下列说法正确的有（　　）。

机场建设的下列工程项目中，属于民航专业工程的有（　　）。

目视助航灯光系统工程的施工质量实测检查包括（　　）。

下列设备中，工作性能受视距限制的是（　　）。

下列机场目视助航灯中，显示颜色含黄色的灯有（　　）。

土基填料不得使用（　　）。

下列机场目视助航灯中，显示颜色包含红色的灯有（　　）。

民航通信导航监视设施防雷措施，可采用（ ）等方式。

应急广播系统线路明敷时，应采用（ ）保护。

下列标志中，属于机坪安全线的有（　　）。

工程测量中，标准方位角有（ ）。

精密进近航道指示器需要进行飞行校验，检验项目有（ ）。

在进行不停航施工时，可以采用（ ）等方式，将施工人员和车辆的活动限制在施工区域内。

某机场原跑道长2700m、宽60m，可供B737以下机型使用。为了满足B747—200机型的使用，2010年在原跑道的一端延长了500m，其道面分块尺寸为5m×5m。之后在组织验收时，监理单位对跑道延长段道面平整度采用了如下的检查方法：

1．在计算机上随机抽取了表2所示的栏号，根据栏号确定测点位置。

2．以跑道延长段中线为横坐标X，跑道宽度方向为纵坐标Y，坐标原点为延长段起始端中点，建立了如图1所示的坐标系。

3．现场测定各点的平整度结果见表3。

【问题】

1．依据上述条件计算实际取点中离跑道中线最近的点、离跑道中线最远的点、离原道端最近的点、离原跑道端最远点的实际位置坐标（X，Y）（单位m），写出计算过程，并列表给出计算结果（序列号依照表3）。

2．计算所测平整度数据的平均值，写出计算过程。

3．根据以上计算结果，能否给出平整度合格的结论?说明理由及平整度合格的标准。

某枢纽机场因使用时间较长，导航设备须更新，首先更新次降方向的仪表着陆系统，此系统标准为Ⅱ类。其中机房、供电、通信、地网、预埋管已旧，天线和铁塔基础需拆除重做，采用不停航方式施工。建设单位为民航地区空管局建设指挥部，系统主要设备已通过国际招标的方式运抵现场。建设指挥部通过招标选择A单位为承包方。本工程总概算为1900万元，其中基本预备费50万元。

合同签订后，A单位报送了施工组织设计，并参与《不停航施工组织管理方案》的编制，方案中要求室外施工区域在施工期间必须设置围栏。

施工期间，经检查发现次降方向下滑台的地网已达不到使用要求，需要重建地网。根据现场条件，新地网只能建在下滑台临界区的相反方向，A单位报价需增加费用30万元。施工过程中，A单位的施工人员在布放航向天线阵射频同轴电缆时用尺测量电缆的长度后就进行敷设。为了便于进离场，每次除携带若干假负载外，还携带有通过式功率计等仪表。

【问题】

1．《不停航施工组织管理方案》的编制除施工单位参与外，还需要哪些单位共同参与?

2．按不停航施工管理规定，对施工区域围栏设置有哪些要求?本案例中需设置围栏的施工区域有哪些?

3．业主方关于该地网重建增加费用的处理程序有哪几步?

4．A单位施工人员布放电缆的做法是否妥当?说明理由。

5．如何使用通过式功率计测量发射机功率?

某机场场道第2标段施工单位在土石方施工中，利用S曲线法管理施工进度，计划进度与实际进度的结果对比见下图。

累计完成（％）

问题

1．从时间和工作量上定性、定量分析第4月月底工程施工实际进展状况。

2．从时间和工作量上定性、定量分析第9月月底工程施工实际进展状况。

3．说明该工程工期拖延的时间。

4．利用S曲线比较，可获取哪些信息？

某新建支线机场，空管工程的主要内容有：建设I类仪表着陆系统一套，气象自动观测系统，气象雷达站，微波系统，ADS-B，自动转报系统，记录仪系统，内话系统，VHF遥控台，航行情报系统，气象信息综合服务系统，ATM交换系统，一个场外全向信标／测距仪台，Ku卫星站，集中式UPS系统，集中监控系统，以及配套的航管楼、塔台及消防、防雷、供电等工程，VHF遥控台和ADS-B建设在气象雷达站。业主通过公开招标选择一家施工单位承担空管工程施工。

施工过程中，由于气象雷达站和全向信标/测距仪台两个场外台站位置偏远，施工条件恶劣，施工单位用于施工用水、用电及施工便道维护上的费用远远高于其投标预期，同时业主将两个场外台站的施工便道变更设计为巡台道路，要求施工单位按4级公路标准建设。施工单位向业主提出施工用水、用电、道路的费用索赔，业主以合同约定“三通一平”由施工单位自行承担费用为由拒绝施工单位的要求。在下滑台机房完成屋顶混凝土浇筑的第二天，业主得到民航局的台址批复文件，其中下滑台批复的台址与施工图设计位置偏差50m，要求施工单位暂停施工，按台址批复重建下滑台，施工单位向业主提出机房基础、装饰、消防、建筑照明、屋面防水等索赔事项，业主对于部分项目未予认可。同时，施工单位按施工图设计完成场外台站的防雷接地工程后，达不到设计规定的接地电阻值，经检测发现场外台站属于高土壤电阻率地区。

在设备调试期间，由业主负责提供的2M数据链路比原计划推迟2个月开通，导致部分设备的调试也延期完成。校飞之前，校验中心要求业主提供校飞基础数据表各个参数，业主将基础数据表交由施工单位，要求施工单位按施工图设计文件填写表格内容，包括设备频率、设备呼号、天线基础面标高、天线中心点标高和经纬度等参数，施工单位认为按施工图设计文件确定参数不合理。

【问题】

1．根据背景资料，分别指出施工单位提出的索赔事项中合理、不合理的事项，说明理由。

2．本机场空管工程中，除了导航设施，还有哪五项设施需要得到民航局台址批复?

3．航向天线阵安装施工时，施工单位应重点检查的质量控制点是哪些?

4．针对本场两个场外台站高电阻率土壤的情况，除了采用换土的方法，还有哪几种方法可以降低接地电阻?

5．列出因2M数据链路延期开通而延期完成调试的四项空管设备。

6．说明校飞基础数据表各项参数的确认方式。

某民用机场飞行区水泥混凝土道面面层损坏严重，跑道边灯单芯电缆老化，不能满足正常运行要求。为确保飞行安全和机场正常运行，该机场决定对跑道和跑道边灯进行整修，其方案是对原有道面加盖沥青混凝土面层，更换跑道边灯单芯电缆。工程计划总投资约6000万元。

由于任务紧，工期短，建设单位直接委托了具有相应施工资质的机场场道工程和机场目视助航工程施工单位，并分别签订了施工合同，在合同中约定了有关工程的质量、进度、经济条款。在约定工期内，每天晚上10：00停航进入施工，次日早上06：30确保准时开航。

施工单位为能尽快实施上述项目，立即按相关要求准备好不停航施工申请资料，并报送民航主管部门审批，同时按要求编制了不停航施工管理实施细则。

由于机场管理机构和施工单位的共同努力，本工程按期完成并按相关规定完成竣工移交手续。

【问题】

1．指出上述题目中具体操作中的不妥之处，并说明正确做法。

2．施工合同中的经济条款主要包括哪些内容?

3．简述该工程道面加盖沥青混凝土面层主要施工程序。

4．每天开航前，施工段经检查应满足哪些开航条件?

5．跑道边灯电缆应在哪些位置打一组接地桩?

某施工项目经理部在某航站楼综合布线系统工程施工时，发现某月的实际成本降低额比目标成本增加了，降低成本目标与实际成本对比资料以及成本降低率如下表所示。

问题

1.试说明施工成本分析方法有哪些?说明差额分析法的基本原理。

2.说明工程项目预算成本、成本降低率和成本降低额的差异分别是多少?

3.根据表中资料，用“差额分析法”分析预算成本和成本降低率对成本降低额的影响程度。

某机场跑道长2600m，宽45m(共分10条板，如图1中①～⑩所示。其中：①板与联络滑行道相接)。由于使用时间较长及道面嵌缝料的失效，跑道道面普遍出现掉边掉角，机场使用单位决定在不停航的情况下对该跑道进行修补和灌缝，工期为20d。拟采用的道面修补材料在成型后4h抗折强度可达到5．0MPa，满足开放飞行对强度的要求。该机场每日无航班时间为当日20：00一次日06：00。

某施工单位承接了该修补项目施工任务。进场后，施工单位详细察看了现场，发现跑道上的飞机轮迹印全部集中于跑道中心线两侧各三条板(③～⑧)的部位。根据实际情况，施工进场与退场各需0．5h。施工单位在编制施工方案时，确定采用从跑道一端全宽度(①～⑩)推进的修补作业方式。考虑到修补后4h方可满足强度要求，施工单位将每日修补作业时间定为当日20：30一次日02：00，并进行了试验段施工验证。结果表明：每日完成工程量为120m，无法满足进度要求。为此，项目经理部召开了专题会议进行分析研究，会上有人建议在不增加施工力量的前提下，将原方案全宽度推进的作业方式调整为：进场后，先施工跑道中心线两侧各三条板(③、④、⑤、⑥、⑦、⑧)的部位以及①、②板与联络滑行道相接部位至次日02：00，其余部位02：00以后施工，以此来加快施工进度。

【问题】

1．不停航施工时，应采取哪些方式将施工人员和车辆的活动限制在施工区域内?

2．若执行调整后的施工方案，每日施工作业最晚应于什么时间结束?说明理由。

3．建议调整的施工方案是否合理?说明理由。

4．目前，我国民用机场道面通常采用哪些类型的高性能嵌缝材料?

5．指出该机场每日开航前施工现场检查、验收需达到的要求。

某施工单位中标承建了某机场站坪扩建工程，面积为18万m2。主要施工内容为：土方、垫层、水泥稳定碎石底基层与上基层、水泥混凝土面层及道面标志线。招标文件明确要求：中标单位于当年5月1日进场，当年10月31日该扩建工程必须达到竣工验收条件且必须满足：“发包方明示的要求”及“发包方未明示，但应满足的要求”等条款。

施工单位按时进场后，业主告知该施工区域地下管线较多，要求施工时必须保证地下管线的安全。同时，监理单位对中间验收批次也作出了明确规定：垫层以不少于3万m2作为一个验收批次；底基层或上基层以不少于1.5万m2作为一个验收批次。

根据现场的实际情况，土方施工最早可于5月10日开始，垫层施工最早可于5月20日开始。施工单位为确保工期目标的实现，结合当地气候条件，编制了进度计划（见表4）。

同时，加大了资源配置，使其具备垫层日完成量6000m2及底基层或上基层日完成量5000m2的能力。

【问题】

1．指出进度计划表中哪些工作内容的进度安排不合理（竣工验收资料组卷按3d完成考虑），说明理由，并提出修改意见（只需文字说明调整后的开工、完工时间即可）。

2．解释“发包方未明示，但应满足的要求”条款的含义。

3．在土方大面积开挖前，为确保地下管线的安全，施工单位需先进行哪些工作?说明完成这些工作的目的。

4．新建站坪标志线所用涂料除应符合行业标准外，还需符合哪些要求?

A施工单位承担了某航站楼民航专业弱电系统工程施工任务,系统的机柜与服务器由业主提供。该工程4月1日开始施工,在施工过程中遇到以下情况:

情况一:4月3日起,因业主原因停工3d.

情况二:4月3日上午上班时,项目经理乙被告知应于该日到货安装的机柜将于7d后到货安装。因停工和机柜晚到,乙向监理工程师提出了累计工期索赔。4月6日上午上班时,乙又被告知原计划应于该日到货次日安装的服务器将推迟7d到货(时间不含4月6日当天),乙为此又向监理工程师提出了增加7d的工期索赔。该服务器必须在机柜安装开始2d后,可开始安装。上述设备延期到货,导致其他相关工作依次顺延。

情况三:为追赶进度,在机柜、服务器等设备到货后,乙立即组织施工人员将这些设备开箱、安装和调试。

情况四:在敷设光缆过程中,发现其中一根光缆长度不足,乙决定进行接续。

情况五:施工单位对全部2001条双绞线自检时发现有1条信道不合格、3条双绞线不通,且均无法修复,乙认为总比例未超过1%,自检结论为台格。施工单位对全部216条光纤信道自检时发现有1条不合格,且无法修复,乙认为比例未超过0.5%,自检结论为台格。

问题

(1)乙在4月3日可以提出的累计工期索赔天数为几天,理由?监理工程师能否接受乙于4月6日提出的工期索赔天数,理由?

(2)乙为追赶进度采取的做法存在什么问题?简述正常的工作程序。

(3)说明光纤接续对光纤端面的要求。有哪几种制备光纤端面的方法?

(4)监理工程师能认可双绞线系统、光纤系统的自检结论吗?简述原因。

某机场道面结构层设计为：底基层采用10％的石灰土，厚度18cm。

1．施工技术要求如下：

(1)石灰土混合料必须是集中搅拌；

(2)石灰必须达到Ⅲ级及以上标准；

(3)必须采用摊铺机摊铺，压路机碾压；

(4)压实度要求达到重型击实法的98％；

(5)平整度要求控制在+2cm～-3cm范围之内。

2．试验室提供的石灰土重型击实试验曲线如图3所示。

3．施工单位先做了3000m2的试验段，其质量检测结果如下：

(1)个别区域平整度不合格；

(2)厚度平均值为15cm；

(3)石灰剂量为8.5％；

(4)压实度平均值98.1％。

【问题】

1．计算施工必须达到的干密度，写出含水量控制范围。

2．厚度平均值未达到设计要求，是由于哪个指标确定的不对造成的?

3．个别区域平整度不合格，分析其可能的原因。

4．石灰剂量测定值不合格，分析其可能的原因。