除了标示停住位置的灯应为恒定发红色光的单向灯外，其他飞机机位操作引导灯应为恒定发（ ）光的灯。

在机场施工设计中，（）的设计仍归在飞行区设计中。

塔台管制和航路管制的中间管制环节是（）。

视频监控系统中，敷设光缆的弯曲半径不应小于光缆外径的（）倍。

空管二次雷达的测试应答机与雷达天线之间应（）。

公共广播系统通过网络接口从（）系统的数据库中获取航班信息、计划等。

航向信标台距离跑道末端通常为（）。

离港系统至少应支持（）个共享代码航班。

标志线垂直角度的偏差应符合规范中的规定，应抽检（ ）处。

关于离港系统，下列说法正确的是（）。

在全世界范围内可以同时为陆海空用户提供连续精确的三维位置、速度和时间信息的导航系统是（　　）。

标志线漆划的干膜厚度不包括（）项数据。

按照“十三五国家综合机场体系”，大型通用机场是指月仪表飞行架次大于（）架次的通用机场。

采用散装水泥时，如水泥温度较高，应先将水泥储存在储存仓内，待其温度降低到( )℃以下才能使用。

气象信息综合服务系统中的通信系统对（）的信息接收、存储、转发。

航班信息显示系统应根据机场用户显示时间需求和高峰（）航班量合理确定显示的航班数和终端显示设备配置数。

土基平整度一般采用3m直尺检查，最大间隙要求不大于（）。

跑道边灯的出射光的方向为（）。

GBAS完成导航功能需要使用（）。

标志线的平面尺寸应符合规范的有关规定，每种标志线抽测（ ）处。

航路导航台的主要设备是全向信标及（　　）设备。

机场目视助航工程相关职称包括（　　）专业职称。

湿陷性黄土土基为防止雨水渗入，应在碾压密实的土基上铺设一层（　　）。

机场目视助航标志施工程序为（　　）。

下列标记牌中，属于指令标记牌的是（　　）标记牌。

民用机场道面水泥不宜选用（　　）。

对于顶板厚度不大的隐伏溶洞的处理措施是（　　）。

可以应用在未来空一空监视服务，并实现未来航行理念不可或缺的技术是（　　）。

沥青混合料运至摊铺地点后，应有专人接收运料单并检查温度与（　　）。

飞行区指标Ⅱ为C、D的机场，其道面混凝土设计弯拉强度最低是（　　）。

关于空中空域划分的说法，正确的是（）。

道面工程中级配砂砾主要用于（　　）。

跑道灯光系统中，任何灯光损坏时自动将信息传输到（　　）和助航灯光维修部门。

机场飞行区附属工程最主要的附属设施是（　　）。

根据《民用机场管理条例》(国务院令第553号)，对于影响民用机场电磁环境保护的行为将由（　　）处置。

飞行区内对地下水源的排水措施采用（　　）拦截水源。

高填方施工中，石料填筑宜优先采用（　　）施工。

在土基填筑施工中，若采用能量较大的压(夯)实机具，每层最大松铺厚度应通过（）确定。

行李装卸转盘的分配工作是根据（　　）功能实现。

机场的关键参数是（　　）。

一次雷达可用于（ ）。

机场信息集成系统软件功能检测包括基本功能检测，航班信息管理、查询功能检测，（）等内容。

依《中华人民共和国民用航空法》，民用机场的（）应当符合依法制定的民用机场布局和建设规划，符合民用机场标准，并按照国家有关规定报经有关主管机关批准并实施。

垫层应具有一定的（ ），在冰冻区应具有较好的抗冻性。

出入口控制系统主要实现（）。

跑道宽度与使用该跑道的各类飞机中（）无关。

目视助航灯光系统工程质量情况实测检查内容包括( )。

航班信息显示系统显示的信息主要包括（）和其他相关信息。

飞行区不良地质包括（）。

民用航空情报工作的基本内容包括（）。

飞行区内必须具有易折性的设备和装置有（）。

在机场实际设计时，把停机坪设计归在飞行区设计中，是考虑到（　　）等工作关系。

机场机务用配电箱主要提供（　　）的低压电源。

民航机场灯光供电中，采用并联供电的是（　　）。

关于跑道边灯安装设置的说法，正确的是（）。

影响航向信标天线阵与跑道末段距离的因素有（　　）。

机场排水系统核心部分是（　　）。

空管工程建设程序一般包括（　　）。

根据《民用机场飞行区技术标准》MH5001—2013，升降带所包括土质的（　　）都有规定要求。

航站楼内传递信息的相关系统的布线，所涉及系统包括（　　）等。

某民航干线机场现有一条跑道，由于使用年限较长，跑道道面结构损坏较严重，机场当局准备对该跑道进行沥青混凝土盖被整修。由于没有涉及飞行程序与最低起降标准等问题，民航地区管理局于2017年2月10日批准了机场的不停航施工申请。工程开工前，成立了由机场管理机构、施工单位、空中交通管理部门组成的工程指挥部。施工单位结合机场的实际情况和不停航施工的特点，在相关文件中提出了进度与质量的管理措施，确定了每日可利用时间及各项工程所需时间（见下表）。施工单位还建立了质量检测试验室，明确提出试验室将在项目总工程师的领导下开展试验检验工作，业务上受上级公司中心试验室领导，同时还需接受监理工程师的监督和检查。

2．问题

（1）在本工程的不停航施工期间，哪个单位负责监督管理?

（2）该机场沥青混凝土盖被最早可能开始的时间是何时?

（3）清理现场最迟必须结束的时间是何时?

（4）工程指挥部成员组成是否全面?若不全面，请补充。

（5）试验室定位是否有不妥之处?若有不妥之处请指出。

某机场原跑道长2700m、宽60m，可供B737以下机型使用。为了满足B747—200机型的使用，2010年在原跑道的一端延长了500m，其道面分块尺寸为5m×5m。之后在组织验收时，监理单位对跑道延长段道面平整度采用了如下的检查方法：

1．在计算机上随机抽取了表2所示的栏号，根据栏号确定测点位置。

2．以跑道延长段中线为横坐标X，跑道宽度方向为纵坐标Y，坐标原点为延长段起始端中点，建立了如图1所示的坐标系。

3．现场测定各点的平整度结果见表3。

【问题】

1．依据上述条件计算实际取点中离跑道中线最近的点、离跑道中线最远的点、离原道端最近的点、离原跑道端最远点的实际位置坐标（X，Y）（单位m），写出计算过程，并列表给出计算结果（序列号依照表3）。

2．计算所测平整度数据的平均值，写出计算过程。

3．根据以上计算结果，能否给出平整度合格的结论?说明理由及平整度合格的标准。

【背景资料】

某地对一民用机场进行扩建，工程项目包括场道工程、助航灯光工程、空管工程和航站楼弱电工程，工程总概算的费用情况分别为：场道工程费用3000万元；助航灯光建筑工程费用500万元，安装费用100万元，设备购置费用600万元；空管建筑工程费用250万元，安装工程费用50万元，设备购置费用300万元；航站楼弱电工程设备购置费450万元，安装工程费用50万元；设计变更增加工程费用300万元；征地费1800万元；建设单位管理费50万元；建设期贷款利息200万元；勘察设计费80万元；监理费30万元；工程质量监督、招投标管理费30万元。

考虑到当地的自然条件，在总概算中增列了防洪措施费270万元。

问题：

1．本工程概算中，“工程费用”由哪几项组成？计算其费用总额。

2．本工程概算中，“工程建设其他费用”由哪几项组成？计算其费用总额。

3．本工程概算中，“基本预备费”由哪几项组成？计算其费用总额。

4．列出本工程静态部分费用组成和动态部分费用组成，计算本工程总概算额。

某枢纽机场因使用时间较长，导航设备须更新，首先更新次降方向的仪表着陆系统，此系统标准为Ⅱ类。其中机房、供电、通信、地网、预埋管已旧，天线和铁塔基础需拆除重做，采用不停航方式施工。建设单位为民航地区空管局建设指挥部，系统主要设备已通过国际招标的方式运抵现场。建设指挥部通过招标选择A单位为承包方。本工程总概算为1900万元，其中基本预备费50万元。

合同签订后，A单位报送了施工组织设计，并参与《不停航施工组织管理方案》的编制，方案中要求室外施工区域在施工期间必须设置围栏。

施工期间，经检查发现次降方向下滑台的地网已达不到使用要求，需要重建地网。根据现场条件，新地网只能建在下滑台临界区的相反方向，A单位报价需增加费用30万元。施工过程中，A单位的施工人员在布放航向天线阵射频同轴电缆时用尺测量电缆的长度后就进行敷设。为了便于进离场，每次除携带若干假负载外，还携带有通过式功率计等仪表。

【问题】

1．《不停航施工组织管理方案》的编制除施工单位参与外，还需要哪些单位共同参与?

2．按不停航施工管理规定，对施工区域围栏设置有哪些要求?本案例中需设置围栏的施工区域有哪些?

3．业主方关于该地网重建增加费用的处理程序有哪几步?

4．A单位施工人员布放电缆的做法是否妥当?说明理由。

5．如何使用通过式功率计测量发射机功率?

某机场场道第2标段施工单位在土石方施工中，利用S曲线法管理施工进度，计划进度与实际进度的结果对比见下图。

累计完成（％）

问题

1．从时间和工作量上定性、定量分析第4月月底工程施工实际进展状况。

2．从时间和工作量上定性、定量分析第9月月底工程施工实际进展状况。

3．说明该工程工期拖延的时间。

4．利用S曲线比较，可获取哪些信息？

【背景资料】

A施工单位承建了某机场跑道延长段的道面工程，B施工单位承担了该机场跑道延长段的目视助航灯光工程。施工前A施工单位编制了施工进度计划，施工进度计划见表1。

注：①每月按30d计；

②施工准备、清除表层土、原地面碾压及土方施工结束后，基层施工方可开始；

③基层施工、面层施工结束后，道面刻槽、道面灌缝方可开始；

④清除表层土开工10d后，原地面碾压、土方施工才能开始；

⑤基层施工开工15d后，面层施工才能开始。

【问题】

1．依据表1绘制双代号网络计划图。

2．计算道面刻槽工作的总时差。

3．B施工单位的跑道中线灯施工可能与表1中哪些工作构成流水作业

【背景资料】

华北平原某4E级机场拟将跑道延长600m，并对原道面加铺沥青混凝土面层(盖被子)。B单位承揽了跑道加长工程，C单位承揽了旧道面加铺沥青混凝土工程，D单位承揽了附属工程，E、F单位分别承揽了目视助航灯光工程和空管工程。机场扩建指挥部在开工前编制了工程进度计划(见表1)，并作出如下规定：(1)加长跑道基层、面层施工须在地基处理完成后进行；(2)旧道面加铺沥青混凝土面层和助航灯光工程最早只能在加长跑道基层、面层开工1周后进行；(3)附属工程必须在9月第2周周末结束；空管工程必须在10月第1周周末结束。

施工期间无须调整起降架次、航班时刻、飞行程序和最低起降标准。每日首个到港航班时刻为06：00，首个离港航班时刻为07：00。航管部门于7月6日发布了航行通告。由于天气原因，8月份地基处理施工延误14d。为将延误影响降至最低，机场扩建指挥部对后续工程进度进行了调整，重新编制了工程进度计划。

【问题】

1.该工程应由何单位向哪级民航管理机构提出申请依据民航相关规定，该工程能否如期开工说明理由。

2.加铺沥青混凝土的人员、设备每日何时必须完成现场撤离工作

3.按原进度计划编制该扩建工程每周资金需求计划直方图(柱状图)，并在图中注明每周费用数额。

4.附属工程施工是否还能按原计划进行说明理由。

5.画出工程进度调整后的扩建工程施工进度计划横道图。

6.工程进度计划调整后，哪些单位可提出工期索赔

【背景资料】

某高原机场当地最冷月平均气温-16℃，最热月平均气温14℃，昼夜温差在16℃左右。

该机场航班起降主要集中在早晚两个高峰时段。由于该地区紫外线强、风速大、雨量充沛，致使沥青混凝土道面出现不同程度的龟裂、松散和下沉。机场管理部门为保证飞机地面滑行安全，决定进行机场沥青混凝土道面整修工程。

图1为该机场跑道、滑行道(由A、B、E、G、H表示)及站坪的一部分。图中阴影部分为需要整修的沥青混凝土道面。整修工程拟将沥青面层铣掉，重新铺筑SMA面层。施工方提供的沥青混合料配合比设计报告中的部分指标如下：

(1)选用的基质沥青标号为AB-70；

(2)SMA混合料马歇尔试验中稳定度指标为11000N；

(3)流值46(0.1mm)；

(4)动稳定度6000次/mm。

【问题】

1.分别指出4个指标是否符合施工规范要求。

2.施工应安排在哪个季节和哪个时段进行为什么

3.在跑道有飞机活动期间，在距跑道中线垂直距离X为多少米的范围内禁止施工施工期间，哪几段滑行道标志需要清除或用灰漆覆盖

4.施工期间，哪几条滑行道需要全部关闭哪条滑行道需要部分关闭

【背景资料】

某施工单位中标A省某机场航站楼标识引导系统工程。该引导系统由一系列标识牌组成，部分标识牌有方向要求，且有部分标识牌样式、尺寸接近。施工单位组建了现场项目部，项目经理为一级注册建造师甲。

本次施工招标以工程量清单方式计价，其中某清单项局部描述见表1。

开工前，项目监理机构对项目部进行了安全检查，要求项目经理对施工中导致人身伤害事故的潜在风险按《企业职工伤亡事故分类》GB 6441—1986进行分类调查，并采取相应的管理措施。同时，要求针对本工程所处环境，为员工配备必要的个体职业健康保护用具。

工程开工不久，甲因突发疾病无法继续履行后续工作。该施工单位拟将仅在B省某项目承担一般工作的一级注册建造师乙委任为本项目的项目经理，并将变更资料报送项目监理机构审批。

监理工程师在工程巡视过程中，发现安装工经常将引导标识牌装反、装错。为此，监理工程师向项目经理了解原因，并查阅了标识牌采购合同，发现该合同中对所采购标识牌包装仅有如下描述：“各批次标识牌应每片独立塑封包装，然后打成一个大包。在大包外明显处张贴装箱清单。”于是，监理工程师向项目经理建议：修订尚未出厂的其他标识牌包装约定。

此后各批次标识牌安装过程中，没有再发生装反、装错的情况。

第一批标识牌到货后，项目经理向监理机构申请该部分标识牌货款，但未被监理机构签认。监理机构向项目经理建议今后在类似项目清单项招标阶段，应提出针对性的澄清要求。

【问题】

1．监理机构对施工单位项目部的安全检查包括哪些工作

2．按《企业职工伤亡事故分类》GB 6441—1986标准，在本次工程环境中，可能存在哪些类别的职业伤亡事故

3．本项目环境下，施工单位应为员工提供哪些个体保护措施

4．施工单位拟以建造师乙替换甲是否符合规定说明理由。

5．简述监理工程师关于引导标识牌包装形式调整的建议内容。

6．说明监理机构对第一批标识牌货款不予签认的理由。监理机构建议施工单位在招标阶段提出怎样的澄清要求

【背景资料】

某机场跑道长2600m，宽45m(共分10条板，如图1中①～⑩所示。其中：①板与联络滑行道相接)。由于使用时间较长及道面嵌缝料的失效，跑道道面普遍出现掉边掉角，机场使用单位决定在不停航的情况下对该跑道进行修补和灌缝，工期为20d。拟采用的道面修补材料在成型后4h抗折强度可达到5．0MPa，满足开放飞行对强度的要求。该机场每日无航班时间为当日20：00一次日06：00。

某施工单位承接了该修补项目施工任务。进场后，施工单位详细察看了现场，发现跑道上的飞机轮迹印全部集中于跑道中心线两侧各三条板(③～⑧)的部位。根据实际情况，施工进场与退场各需0．5h。施工单位在编制施工方案时，确定采用从跑道一端全宽度(①～⑩)推进的修补作业方式。考虑到修补后4h方可满足强度要求，施工单位将每日修补作业时间定为当日20：30一次日02：00，并进行了试验段施工验证。结果表明：每日完成工程量为120m，无法满足进度要求。为此，项目经理部召开了专题会议进行分析研究，会上有人建议在不增加施工力量的前提下，将原方案全宽度推进的作业方式调整为：进场后，先施工跑道中心线两侧各三条板(③、④、⑤、⑥、⑦、⑧)的部位以及①、②板与联络滑行道相接部位至次日02：00，其余部位02：00以后施工，以此来加快施工进度。

【问题】

1．不停航施工时，应采取哪些方式将施工人员和车辆的活动限制在施工区域内

2．若执行调整后的施工方案，每日施工作业最晚应于什么时间结束说明理由。

3．建议调整的施工方案是否合理说明理由。

4．目前，我国民用机场道面通常采用哪些类型的高性能嵌缝材料

5．指出该机场每日开航前施工现场检查、验收需达到的要求。