滑行道桥沉降缝的位置应按设计要求设置缝宽均匀一致，从上到下竖直贯穿桥涵结构物。缝端面必须平整，按设计要求设置（ ）。

沥青混合料压实机械有：静力式钢轮压路机、（ ）、振动压路机。

离港系统设备的选择应符合我国民航业的有关规定，符合（ ）中有关标准。

滑行道上的标志应为（ ）。

常用于光纤接续性能测试的仪器是（）。

机场道面表面的平整度是表征道面表面特性的一个重要指标，我国平整度采用（）测量。

短波通信主要应用于（ ）通信。

航向信标天线阵距跑道入口的最小距离为（）m。

光缆接头的预留长度不应小于8m，且每隔（）km要有1％的盘留量。

围栏（墙）内侧、外侧的净高度均应不低于（）。

机场（）系统可为民用运输机场提供各类信息共享环境。

机场信息集成系统可使各信息弱电系统在统一的（）控制下自动运作。

混凝土混合料应按质量比计算配合比，其集料的允许误差为（）。

CT式X射线安全检查设备多用于集中式托运行李安全检查系统中，主要用在第（）级。

稳定碎石混合料按重型击实试验法确定密实度，上基层应不小于（）。

在综合布线系统中，航站楼至机场信息中心的管线宜采用（）敷设。

离港系统主机运行模式和备份运行模式的切换时间应小于（）S。

跑道灯光系统不包括跑道（）。

处理年旅客吞吐量不小于1000万人次的航显系统存储应采用共享存储。航显系统的共享存储宜与（）共用。

围界入侵探测系统的（）率是指入侵行为实际已经发生而系统未能做出实际响应或指示的次数与测试次数的百分比。

在大体积混凝土施工过程中，为了减少水化热，防止混凝土开裂，一般加入（）作为外加剂。

航空情报质量管理制度应当包括航空情报工作各阶段实施质量管理所需的资源、程序和方法等，确保航空情报的（）。

滑行道上的目视助航标志的颜色种类包括（）。

天气雷达的主要探测和测量对象有（）。

航向信标安装调试中，设备的电气调整包括（）。

公共用户旅客处理系统，为机场不同的航空公司提供一个共用的平台，支持航空公司各种离港终端应用，包括（）等基本功能。

水泥混合料铺筑前，应对（）等设施项目进行检查。

机坪设备区停放标志包括（）。

国内本地备份离港系统的主要作用是：当无法正常使用主机离港系统时，使用最新的本地备份数据继续进行（）工作。

国际民航组织根据在不同气象条件下的着陆能力规定了三类着陆标准，使用（）表示。

【背景资料】

A施工单位承担了某航站楼民航专业弱电系统工程施工任务，系统的机柜与服务器由业主提供。该工程4月1日开始施工，在施工过程中遇到以下情况：

1.4月3日起，因业主原因停工3天。

2.4月3日上午上班时，项目经理乙被告知应于该日到货安装的机柜将于7天后到货安装。因停工和机柜晚到，乙向监理工程师提出了累计工期索赔。4月6日上午上班时，乙又被告知原计划应于该日到货次日安装的服务器将推迟7天到货，乙为此又向监理工程师提出了新增7天的工期索赔。该服务器必须在机柜安装开始2天后，方可开始安装。上述设备延期到货，导致其它相关工作依次顺延。

3．为追赶进度，在机柜、服务器等设备到货后，乙立即组织施工人员将这些设备开箱、安装和调试。

4，在敷设光缆过程中，发现其中一根光缆长度不足，乙决定进行接续。

5．施工单位对全部2001条双绞线自检时发现有11条信道不合格、3条双绞线不通，且均无法修复，乙认为总比例未超过1%,自检结论为合格。施工单位对全部216条光纤信道自检时发现有1条不合格，且无法修复，乙认为比例未超过0.5%，自检结论为合格。

问题：

1．计算乙在4月3日可提出的累计工期索赔天数，监理工程师能否接受乙于4月6日提出的工期索赔天数。

2．乙为追赶进度采取的做法存在什么问题？监理工程师能分别说明理由。简述正常的工作程序。

3．说明光纤接续对光纤端面的要求。有哪几种制备光纤端面的方法？

4．监理工程师能认可双绞线系统、光纤系统的自检结论吗？简述原因。

某机场位于东北寒冷地区，始建于20世纪80年代末。因站坪机位不足，需扩建站坪6万m2。原站坪结构与新建站坪结构及坡度设计如图3所示。

某施工单位中标承建该项目并参加了图纸会审。该工程工期为当年5月1日一当年9月30日。设计要求道面混凝土抗冻指标为F200。水泥稳定碎石基层采用洒水车洒水养护，道面混凝土采用无纺布覆盖洒水养护。建设单位要求该项目施工工地达到文明施工工地标准。施工单位经过计算，道面混凝土浇筑施工工期为60d。

该工程于当年按期交付使用，在第二年1月初，发现新旧道面交界处出现错台。其表现形式为：新建道面高程未发生变化，但原道面发生隆起，高于新建道面约1.5cm。

【问题】

1.指出评定混凝土抗冻指标依据的检测项目及数值。

2.依据我国现行环境保护法规，施工单位在施工现场应控制哪些污染源对环境的污染和危害?

3.说明图纸会审应把握的重点。

4.根据本工程道面混凝土浇筑工期，若养护用无纺布有效利用率为90％，计算满足本工程道面混凝土养护至少需多少平方米的无纺布（写出计算过程，按四舍五入法取整数），并说明引入数据代表的含意。

5.新旧道面交界处出现错台是什么原因造成的?说明理由。在施工中，应采取什么措施避免该问题的发生?

某新建支线机场，空管工程的主要内容有：建设I类仪表着陆系统一套，气象自动观测系统，气象雷达站，微波系统，ADS-B，自动转报系统，记录仪系统，内话系统，VHF遥控台，航行情报系统，气象信息综合服务系统，ATM交换系统，一个场外全向信标／测距仪台，Ku卫星站，集中式UPS系统，集中监控系统，以及配套的航管楼、塔台及消防、防雷、供电等工程，VHF遥控台和ADS-B建设在气象雷达站。业主通过公开招标选择一家施工单位承担空管工程施工。

施工过程中，由于气象雷达站和全向信标/测距仪台两个场外台站位置偏远，施工条件恶劣，施工单位用于施工用水、用电及施工便道维护上的费用远远高于其投标预期，同时业主将两个场外台站的施工便道变更设计为巡台道路，要求施工单位按4级公路标准建设。施工单位向业主提出施工用水、用电、道路的费用索赔，业主以合同约定“三通一平”由施工单位自行承担费用为由拒绝施工单位的要求。在下滑台机房完成屋顶混凝土浇筑的第二天，业主得到民航局的台址批复文件，其中下滑台批复的台址与施工图设计位置偏差50m，要求施工单位暂停施工，按台址批复重建下滑台，施工单位向业主提出机房基础、装饰、消防、建筑照明、屋面防水等索赔事项，业主对于部分项目未予认可。同时，施工单位按施工图设计完成场外台站的防雷接地工程后，达不到设计规定的接地电阻值，经检测发现场外台站属于高土壤电阻率地区。

在设备调试期间，由业主负责提供的2M数据链路比原计划推迟2个月开通，导致部分设备的调试也延期完成。校飞之前，校验中心要求业主提供校飞基础数据表各个参数，业主将基础数据表交由施工单位，要求施工单位按施工图设计文件填写表格内容，包括设备频率、设备呼号、天线基础面标高、天线中心点标高和经纬度等参数，施工单位认为按施工图设计文件确定参数不合理。

【问题】

1．根据背景资料，分别指出施工单位提出的索赔事项中合理、不合理的事项，说明理由。

2．本机场空管工程中，除了导航设施，还有哪五项设施需要得到民航局台址批复?

3．航向天线阵安装施工时，施工单位应重点检查的质量控制点是哪些?

4．针对本场两个场外台站高电阻率土壤的情况，除了采用换土的方法，还有哪几种方法可以降低接地电阻?

5．列出因2M数据链路延期开通而延期完成调试的四项空管设备。

6．说明校飞基础数据表各项参数的确认方式。

某单位承担了一项机场助航建设工程，此机场飞行区指标为4D。机场运行类别为Ⅰ类精密进近，跑道长2800m，宽45m，道肩宽各7.5m，对应的平行滑行道长2800m，宽23m。主要设置包括：灯光站两座、顺序闪光灯、进近灯、障碍灯、跑道边灯、跑道中线灯、滑行道边灯、滑行道中线灯、跑道入口灯／末端灯、翼排灯、警戒灯、精密进近航道指示器（PAPl灯）及单灯故障检测系统、灯光计算机监控系统、滑行道标记牌、机位标记牌、400Hz中频电、站坪照明及机务用电。

问题

（1）根据题目要求，列出助航灯光主要工程项目。

（2）目视助航设施应遵照什么进行安装、施工?

（3）写出标记牌的安装程序。

（4）写出标记牌安装中的主控项目和一般项目。

某民用机场飞行区水泥混凝土道面面层损坏严重，跑道边灯单芯电缆老化，不能满足正常运行要求。为确保飞行安全和机场正常运行，该机场决定对跑道和跑道边灯进行整修，其方案是对原有道面加盖沥青混凝土面层，更换跑道边灯单芯电缆。工程计划总投资约6000万元。

由于任务紧，工期短，建设单位直接委托了具有相应施工资质的机场场道工程和机场目视助航工程施工单位，并分别签订了施工合同，在合同中约定了有关工程的质量、进度、经济条款。在约定工期内，每天晚上10：00停航进入施工，次日早上06：30确保准时开航。

施工单位为能尽快实施上述项目，立即按相关要求准备好不停航施工申请资料，并报送民航主管部门审批，同时按要求编制了不停航施工管理实施细则。

由于机场管理机构和施工单位的共同努力，本工程按期完成并按相关规定完成竣工移交手续。

【问题】

1．指出上述题目中具体操作中的不妥之处，并说明正确做法。

2．施工合同中的经济条款主要包括哪些内容?

3．简述该工程道面加盖沥青混凝土面层主要施工程序。

4．每天开航前，施工段经检查应满足哪些开航条件?

5．跑道边灯电缆应在哪些位置打一组接地桩?