混凝土中氯离子的主要危害是（ ）。

圬工与配筋混凝土桥梁的承载能力检算系数Z1，根据结构或构件缺损状况、材质强度和（ ）的检测结果来确定。

桥梁经常检查的周期根据桥梁技术状况而定,一般（ ）不得少于一次。

钢筋位置及混凝土保护层厚度检测仪的工作原理是基于（ ）。

对混凝土桥梁进行电阻率测试，被测构件或部位的测区数不宜少于（ ）。

桥梁定期检查周期根据技术状况确定,最长不得超过（ ）。

查清桥梁的病害原因、破损程度、承载能力、抗灾能力,确定桥梁技术状况的工作属于（ ）检查。

对在用桥梁进行承载力检测评定，以下关于检算内容和方法的叙述中正确的是（ ）。

钢筋拉伸和弯曲检验，如有一项试验结果不符合标准要求，则从同一批中任意取（ ）倍数量的试验进行该不合格项目的复核。

测量石料试样单轴抗压强度时连续均匀地加荷，加荷速度取每秒钟（）。

混凝土静力受压弹性模量试验须最少进行（）次预压

钢绞线应力松弛试验，允许用（）h的测试数据推算（）h的松弛值。

公称直径为25的HRBF335热轧钢筋的弯芯直径为（）。

采用浅层平板载荷试验确定桥梁地基土承载力基本容许值时，当极限荷载值小于比例界限荷载值2倍时，取极限荷载值的（）倍。

下列细度模数为（）的砂属于细沙。

在试验室拌制混凝土时其材料用量应以( )计。

根据混凝土拌合物的稠度确定混凝土成型方法，不大于某一塌落度的混凝土宜用振动振实;大于某一塌落度的宜用捣棒人工捣实。此塌落度值为( )。

关于定期检查周期，以下说法错误的是（ ）。

超声波检测仪的空气中声速值和空气中声速实测值之间的相对误差值不应超过（）。

承载能力检算系数的三个检测指标：缺损状况、材质强度和桥梁结构自振频率的权重值分别为（ ）

确定圬工与配筋混凝土桥梁截面折减系数时，（ ）对截面综合标度影响最大。

《公路桥梁承载能力检测评定规程》规定:桥梁结构经检算评定，主要控制断面作用效应与抗力效应比值在（）之间时，应通过荷载试验评定桥梁的承载能力。

一批桥梁混凝土构件的数量为 28，应抽取（）件构件按批进行检测。

按《公路桥涵养护规范》JTG H11-2004.桥梁定期检查周期根据技术状况确定，最长不得超过（）年。

桥梁主要部件材料有严重缺损，或出现中等功能性病害，且发展较快，结构变形小于或等于规范值，功能明显降低，其技术状况评定标度应为（ ）

实桥上使用电阻应变计测量多点静应力时，最常用的桥路为（）。

实桥试验测预应力混凝土梁的应变，一般采用（ ）的应变片。

《公路桥梁荷载试验规程》JTG/T J21-2015规定：新建桥梁静载试验效率宜取（）

超声法检测混凝土结构内部缺陷，是否存在缺陷的判据不包括（)

桥梁主要部件材料有严重缺损，或出现中等功能性病害，且发展较快；结构变形小于或等于规范值，功能明显降低，其技术状况评定标度为（ ）。

电阻应变计的使用原理是：将应变计（1）在被测构件钢筋上，当构件变形时，应变计与构件一起（2），致使应变计的（3）发生相应的变化；通过（4），测量出这种变化，并换算成（5 ）值。

将应变计（1）在被测构件钢筋上

电阻应变计的使用原理是：将应变计（1）在被测构件钢筋上，当构件变形时，应变计与构件一起（2），致使应变计的（3）发生相应的变化；通过（4），测量出这种变化，并换算成（5 ）值。

当构件变形时，应变计与构件一起（2）

电阻应变计的使用原理是：将应变计（1）在被测构件钢筋上，当构件变形时，应变计与构件一起（2），致使应变计的（3）发生相应的变化；通过（4），测量出这种变化，并换算成（5 ）值。

致使应变计的（3）发生相应的变化

电阻应变计的使用原理是：将应变计（1）在被测构件钢筋上，当构件变形时，应变计与构件一起（2），致使应变计的（3）发生相应的变化；通过（4），测量出这种变化，并换算成（5 ）值。

通过（4），测量出这种变化

电阻应变计的使用原理是：将应变计（1）在被测构件钢筋上，当构件变形时，应变计与构件一起（2），致使应变计的（3）发生相应的变化；通过（4），测量出这种变化，并换算成（5 ）值。

并换算成（5）值

关于采用地质雷达法进行隧道超前地质预报，请回答等以下问题。

对于下列哪些不良地质体，可采用以地质调查法为基础，以地质雷达法探测为主的综合方法进行超前地质预报（ ）

用电磁无损检测方法确定混凝土中钢筋分布及保护层厚度，检测时应注意的问题:

对于缺少资料、无法确定钢筋直径的构件，应首先测量钢筋直径。对钢筋直径的测量宜采用（）次测读，剔除异常数据，求其平均值的测量方法。

利用声波透射法检测钻孔灌注桩的桩身完整性，已知 1 号待检桩的桩径为 1.2m，2 号待检桩的桩的直径为 1.8m。试完成下述相关试验操作和相关分析。

2 号桩的检测结果为：某一声测剖面连续多个测点的声速、波幅值小于临界值，PSD 值变大，波形畸变，则该桩应判定为（ ）。

采用慢速维持荷载法对某直径为1.2m，桩长为20m的桥梁桩基进行竖向静载试验，已知桥位处地基土为坚硬黏质土，请回答以下问题。

总位移量大于40mm，沉降量达到前一级荷载下沉量的6倍后终止了加载试验，则单桩竖向抗压极限承载力取（）。

影响石料抗压强度的因素有（ ）。

混凝土结构无损检测的各个指标，主要反映了对结构耐久性和材质性能造成的影响，下列叙述正确的有（ ）。

桥梁检查分为（ ）。

桥梁特殊检查分为（ ）。

桥梁评定分为（ ）。

在进行混凝土内部钢筋位置及保护层测定时,以下表述正确的包括（ ）。

影响石料抗压强度的因素有（）

同批构件的条件是在相同的生产工艺条件下，混凝土的（）

预应力筋用锚具、夹具、连接器的疲劳荷载试验的应力幅度适合的有（)

可用于确定桩基承载力的检测方法有（ ）。

对基桩承载力进行检测时，下列叙述正确的有（ ）。

对梁式桥进行技术状况评定时，哪些属于主要部件（ ）

《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2017）规定，根据建设任务、施工管理和质量检验评定的需要，将建设项目划分为（ ）。

下列关于工程质量评分的叙述，符合《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2017）规定的有（）

公路工程施工安全风险评估分为（）

圆锥动力触探试验成果时，需对实测的触探杆锤击数进行修正，其修正内容包括（）。

石料单轴抗压强度试验试件的强制饱和方法有：（ ）

桥梁结构铰缝渗水现象，技术状况中应对以下哪些项目扣分：（ ）。

桥梁技术状况评价中，有下列情况之一时，整座桥应评为5类桥（ ）。

以下属于桥梁经常检查的有（ ）。

关于采用地质雷达法进行隧道超前地质预报，请回答等以下问题。

关于地质雷达法超前地质预报的相关特性描述，正确的有（ ）。

关于采用地质雷达法进行隧道超前地质预报，请回答等以下问题。

地质雷达法适用下列（ ）等的探测和超前预报。

关于采用地质雷达法进行隧道超前地质预报，请回答等以下问题。

地质雷达的设备组成包括（ ）。

关于采用地质雷达法进行隧道超前地质预报，请回答等以下问题。

关于地质雷达法的预报距离的相关描述，正确的有（ ）

用电磁无损检测方法确定混凝土中钢筋分布及保护层厚度，检测时应注意的问题:

对单个构件测区布置原则主要有（ ）

用电磁无损检测方法确定混凝土中钢筋分布及保护层厚度，检测时应注意的问题:

进行保护层厚度测读前，应先在测区内确定钢筋的位置与走向，做法为（ ）

用电磁无损检测方法确定混凝土中钢筋分布及保护层厚度，检测时应注意的问题:

保护层厚度的测读要注意（）。

用电磁无损检测方法确定混凝土中钢筋分布及保护层厚度，检测时应注意的问题:

影响测量准确度的因素有（），因此应对测值加以修正。

利用声波透射法检测钻孔灌注桩的桩身完整性，已知 1 号待检桩的桩径为 1.2m，2 号待检桩的桩的直径为 1.8m。试完成下述相关试验操作和相关分析。

利用声波透射法检测钻孔灌注桩的桩身完整性，必须在基桩灌注施工前埋设声测管，对声测管的要求为（）。

利用声波透射法检测钻孔灌注桩的桩身完整性，已知 1 号待检桩的桩径为 1.2m，2 号待检桩的桩的直径为 1.8m。试完成下述相关试验操作和相关分析。

试验前的准备工作包括（ ）。

利用声波透射法检测钻孔灌注桩的桩身完整性，已知 1 号待检桩的桩径为 1.2m，2 号待检桩的桩的直径为 1.8m。试完成下述相关试验操作和相关分析。

声测管的埋设数量满足要求的有（ ）。

利用声波透射法检测钻孔灌注桩的桩身完整性，已知 1 号待检桩的桩径为 1.2m，2 号待检桩的桩的直径为 1.8m。试完成下述相关试验操作和相关分析。

根据实测信号对桩身缺陷进行判定时，可采用（ ）方法进行综合判定。

采用慢速维持荷载法对某直径为1.2m，桩长为20m的桥梁桩基进行竖向静载试验，已知桥位处地基土为坚硬黏质土，请回答以下问题。

关于试验荷载的相关表述，正确的包括（）

采用慢速维持荷载法对某直径为1.2m，桩长为20m的桥梁桩基进行竖向静载试验，已知桥位处地基土为坚硬黏质土，请回答以下问题。

用于沉降观测的测量仪器，满足要求的包括（）。

采用慢速维持荷载法对某直径为1.2m，桩长为20m的桥梁桩基进行竖向静载试验，已知桥位处地基土为坚硬黏质土，请回答以下问题。

加载分级和沉降观测方法符合要求的包括（）。

采用慢速维持荷载法对某直径为1.2m，桩长为20m的桥梁桩基进行竖向静载试验，已知桥位处地基土为坚硬黏质土，请回答以下问题。

当出现下列（）情形之一时，应终止加载。

桥梁支座压力试验机的示值相对误差最大允许值为±1.0%,使用负荷可在其满负荷的范围内。

采用超声单面平测法测定混凝土结构浅裂缝深度,如发现某测距处首波反相,则根据该测距计算的结果就是裂缝的深度值。

在桥梁工程中采用低应变反射波法检测桩身完整性时,若要检查桩身微小的缺陷,应使锤击振源产生主频较低的激励信号,（ ）

使用混凝土电阻率仪检测时,为保证导电良好,混凝土表面应用水充分湿润。

对某配筋混凝土桥梁进行承载能力评定，在混凝土回弹法强度检测的过程中，已修正了混凝土碳化深度的影响，所以各分项检算系数都不用再考虑混凝土碳化的影响。（ ）

由于采用激光断面仪进行隧道断面检测,多采用等角自动检测,为了使测点之间距离大致相等应尽量在隧道中点附近设置测点。

隧道开挖时预留变形量大小宜根据监控量测信息进行调整。

混凝土抗压强度试验在试验过程中应连续均匀地加荷。

混凝土的碳化深度增加时，其回弹值会增大；此时混凝土强度减小，声速值减小。（ ）

混凝土碳化将造成钢筋失去碱性混凝土环境的保护，钢筋就易发生锈蚀( )

钢构件焊接后成品检验时，如发现焊缝表面出现咬边或满溢，则内部可能存在未焊透或未熔合。（ ）

预应力筋用锚具、夹具、连接器的试验所用设备有加载千斤顶、荷载传感器、承力台座（架）、液压油泵源组成。（ ）

依据《公路桥梁技术状况评定标准》JTG/T H21-2011，在全桥总体技术状况等级评定时，当主要部件评分达到4类或5类时，可按照桥梁主要部件最差的缺损状况评定。（）

EVA 防水卷材的撕裂强度应不小于 95KN/m。（ )

隧道用塑料土工合成材料，应在温度 23℃±2℃的环境下进行状态调解，时间不得少于4h。（ ）

芯样试件宜在自然干燥的状态进行抗压试验。（)

当一组混凝土试块中的两个试块测试强度均与中值的偏差大于15%时，该组混凝土强度不合格。( )

成品钢绞线应用砂轮锯切割，切断后应不松散，如离开原来位置，可以用手复原到原位。

钢筋机械连接的Ⅲ级接头，抗拉强度应该不小于被连接钢筋屈服强度标准值的 1.25 倍，残余变形较小并具有一定的延性及反复拉压性能。（ ）

公路桥梁技术状况评定应采用分层综合评定与5类桥梁单项控制指标相结合的方法，先对桥梁各构件进行评定，然后对桥梁各部件进行评定，再对桥面系、上部结构和下部结构分别进行评定，最后进行桥梁总体技术状况的评定。（ )

当单座桥梁存在不同结构形式时，可根据结构形式的分布情况划分评定单元，分别对各评定单元进行桥梁技术状况的等级评定，然后取最好的一个评定单元技术状况等级作为全桥的技术状况等级。（ )

当上部结构和下部结构技术状况等级为3类，桥面系技术状况等级为4类，且桥梁总体技术状况评分40≦D﹤60时，桥梁总体技术状况等级可评定为3类。（）

球型支座正式加载时用千斤顶以 10KN/min 的速率施加转动力矩，直至支座发生转动后千斤顶卸载。（）

按《公路桥梁技术状况评定标准》JTG/T H21-2011，桁架拱桥桥面板属于主要部件。

全桥总体技术状况等级评定时，当主要部件评分达到4类或者5类且影响桥梁安全时，可按照桥梁主要部件最差的缺损状况评定。（ )

在隧道开挖过程中可能出现超挖、欠挖，我国现行公路隧道施工技术规范中对隧道超、欠挖允许值的基本原则是：尽量减少欠挖，严格控制超挖。（）

某隧道采用钻爆法开挖，某段围岩岩石抗压极限强度为26.5MPa，周边炮眼总数为38个，残留有痕迹的炮眼数为18个，炮眼痕迹保存率满足规范要求。（ ）

隧道开挖质量的评定主要检测实际开挖轮廓线的规整度和超、欠挖量。（）

使用钻芯法检测结构混凝土强度时芯样抗压试件的高度和直径之比宜为 1.00。（ )

最大线性超挖值是指最大超挖处至设计开挖轮廓线切线的垂直距离。（）