喷射混凝土回弹率是（ ）。

隧道开挖时应严格控制欠挖,下列基本要求表述正确的是（ ）。

喷射混凝土回弹率应予以控制,其中拱部和边墙应分别不大于（ ）

下列哪个参数尚无有效的无损检测手段（ ）。

锚杆的锚固密实度检测主要采用声波反射法原理进行,根据杆端反射声波的（ ）。

不属于隧道辅助工程施工质量检查内容的是（ ）

采用半电池电位法对混凝土桥梁主要构件混凝土中钢筋锈蚀电位检测时，每一测区的测点数一般不宣少于()个

板式橡胶支座抗剪弹性模量试验，每对支座所组成试样的综合抗剪弹性模量，为该对试样3次加载所得到的3个结果的算术平均值。但各单项结果与算术平均值之间的偏差大于算术平均值的()时，应重新复核试验一次。

绞线松弛试验温度应为()。

桥梁总体技术状况等级评定，主要构件有大的缺损，严重影响桥梁使用功能：或影响承载能力，不能保证正常使用，其技术状况评定等级应为()

桥梁定期检查周期根据技术状况确定，最长不得超过()年

根据《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG3363-2019)规定，多年压实未遭破坏的非岩石旧桥，在墩台与基础无异常变位的情况下地基承载力抗力系数yr可适当提高，当修正后的地基承载力特征值fa＜150kPa时，yr的取值为()

混凝土抗压强度试验时，若使用的立方体试件尺寸为100×100×100mm，则混凝土强度的尺寸修正系数为()，

国家标准分为推荐性标准和()。

以下不属于常用防水卷材技术指标的是()。

《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2015)规定，作用基本组合效应计算时，当采用车辆荷载计算汽车荷载时，分项检算系数应取()。

某桥未设人行道，桥面系技术状况计算中，人行道部分原有权重0.10应()

某梁式桥跨径组合为10m+10m+10m，每跨横向由15片钢筋混凝土空心板果组成，上构件划分中，上承重构件和上部一般构件的构件数为()

在采用地质雷达检测混凝土背后回填填密实性时，当混凝土反射信号弱，图像均一且反射截面不影响时，则通常判定为()。

预应力筋用错具、夹具、连接器的静载锚固性能试验，加载分成4级，到钢铰线抗拉强度标准值的80%后，持荷()

钢绞线松弛试验中要求引伸计的标距不小于公称直径的()倍

下面有关伸缩装置防水性能试验说法正确的是()

20m简支桥梁的墩台与基础均匀总沉降(不包括施工中的沉陷)超过()cm，且通过观察仍在继续发展时，应采取相应措施进行加固处理。

交(竣)工验收荷载试验时，应以()作为控制荷载

弓形应变传感器是在一片弹性特别好的弓形钢质原件上粘贴()应变计实现

磁电式传感器的电输出与()成正比。

关于煤层瓦斯预报错误的是()

隧道用土工布检测的试样准备时，以下说法错误的是()

喷射泥土强度包括抗压强度、抗拉强度、抗剪强度、疲劳强度、黏结强度等指标、在一般试检测中，可通过检测喷射混凝土的()，并由此推测混凝土的其他强度。

注浆材料的渗透系数是指浆液固化后结石体()的高低，或表示结石体抗渗性的强弱。

高速公路运营隧道二次衬砌进行地质雷达无损专项检测。

检测前，用收发一体天线在明洞端墙部位(厚度60cm)标定电磁波速，测得电磁波时程为l0ns，则本隧道混凝土的电磁波传播速度约为()m/s。

高速公路运营隧道二次衬砌进行地质雷达无损专项检测。

本隧道通过明洞段标定计算所得的混凝土相对介电常数为()

隧道风压是隧道通风的基本控制参量，在长大隧道中，通风系统往往由复杂的通风网络构成，要使风流有规律地流动，就必须调整或控制网络内各节点的风压。

空盒气压计测量时，应将盒面()放置在被测地点，停留10～20mn待指针稳定后再读数。

隧道风压是隧道通风的基本控制参量，在长大隧道中，通风系统往往由复杂的通风网络构成，要使风流有规律地流动，就必须调整或控制网络内各节点的风压。

公路隧道单向交通隧道风速不宜大于()，双向交通隧道风速不应大于()，人车混用风速不应大于()。

隧道风压是隧道通风的基本控制参量，在长大隧道中，通风系统往往由复杂的通风网络构成，要使风流有规律地流动，就必须调整或控制网络内各节点的风压。

采用迎面法检测隧道风速时，测试结果为12m/s，则实际风速为()

隧道风压是隧道通风的基本控制参量，在长大隧道中，通风系统往往由复杂的通风网络构成，要使风流有规律地流动，就必须调整或控制网络内各节点的风压。

隧道风速检测说法有误的是()

压浆材料是隧道施工过程中广泛使用的材料，其性能试验直接工程质量，回答以下关于注浆材料的问题。

按浆液的分散体系划分，以颗粒直径()为界，大的为悬浊液，如水泥浆：小的为溶液，如化学浆

压浆材料是隧道施工过程中广泛使用的材料，其性能试验直接工程质量，回答以下关于注浆材料的问题。

砂性土孔隙直径必须大于浆液颗粒直径的()，浆液才能注入

某一新建三跨预应力混凝土连续箱梁，跨径布置为：68m+108m+68m，横向总宽12.5m，净宽1125m，单向三车道，设计荷载为公路-I级，需做交工荷载试验，根据《公路桥梁荷载试验规程》(JTG/TJ21-01-2015)回答下列问题。

在交(竣)工荷载试验中，静载试验荷载效率系数宜介于()之间。

某一新建三跨预应力混凝土连续箱梁，跨径布置为：68m+108m+68m，横向总宽12.5m，净宽1125m，单向三车道，设计荷载为公路-I级，需做交工荷载试验，根据《公路桥梁荷载试验规程》(JTG/TJ21-01-2015)回答下列问题。

静载试验中，应变加载前读数为0μ应变，加载稳定后是40，卸载后为2，弹性模量是35400兆帕，理论计算是1.6MPa，荷载校验系数是()

某一新建三跨预应力混凝土连续箱梁，跨径布置为：68m+108m+68m，横向总宽12.5m，净宽1125m，单向三车道，设计荷载为公路-I级，需做交工荷载试验，根据《公路桥梁荷载试验规程》(JTG/TJ21-01-2015)回答下列问题。

该测点的相对残余应变为()

试述超声波透射法现场检测基桩完整性原理及现场检测技术。

声波在混凝土传播过程中，当桩身混凝土介质存在阻抗差异时，将产生()造成声波能量的吸收、衰减，通过声学参数或波形变化来检验桩身混凝土是否存在缺陷。

某预应力混凝土T梁桥遭受火灾后，开展检测评定，现场混凝土强度检测除采用回弹法外，还需进行取芯检测，最后修正得到混凝土实际强度，请根据相关条件回答下列问题。

最小取芯样本量不宜少于()个.

某预应力混凝土T梁桥遭受火灾后，开展检测评定，现场混凝土强度检测除采用回弹法外，还需进行取芯检测，最后修正得到混凝土实际强度，请根据相关条件回答下列问题。

最后结构或构件混凝土强度应采用检测批的()

根据《公路桥梁板式橡胶支座)(JT/T4-2019)回下列问题，其中备测板式橡胶支座式样技术参数及相关信息见表1。

板式橡胶支座试验条件要求试验室的标准温度为（）。

根据《公路桥梁板式橡胶支座)(JT/T4-2019)回下列问题，其中备测板式橡胶支座式样技术参数及相关信息见表1。

根据表1计算板式 橡胶支座GBZJ400×450×84的形状系数S为（）

根据《公路桥梁板式橡胶支座)(JT/T4-2019)回下列问题，其中备测板式橡胶支座式样技术参数及相关信息见表1。

板式橡胶支座抗剪弹性模量实测值G1与抗剪弹性模量标准允许值G的偏差应为（）。

根据《公路桥梁板式橡胶支座)(JT/T4-2019)回下列问题，其中备测板式橡胶支座式样技术参数及相关信息见表1。

已知滑板式橡胶支座试样（3-5/3-6）四氟板与不锈钢板摩擦系数的检测数据，其支座承压力为452N，实测水平力为2.710kN，经计算该滑板式橡胶支座的摩擦系数（）。

隧道施工常用止水带按材质有（ ）等。

隧道中关于一氧化碳检测正确的是（ ）

《公路隧道养护技术规范》（JTGH12-2015）采用的技术状况评定方法是（ ）

隧道注浆材料应符合的要求表述正确的有（ ）。

根据《公路桥梁荷载试验规程》(JTG/TJ21-01-2015)，桥梁动力响应测试包括()。

根据《公路桥涵预应力钢筋线用锚具、夹具、连接器》(JT/T329-2010)规定，预应力筋用锚具、夹具、连接器的力学性能要求主要有()。

钢筋焊接接头的质量检验包括()

检算在用桥梁结构或构件承载能力极限状态评定的内容包括()。

当桥梁结构构件的承载能力检算系数评定标度D≥3时，应进行()评定检算和修正系数。

钢桥外观检查要注意()。

根据《公路桥涵养护规范》(JTGH11-2004)的规定，哪些情况应做特殊检查()。

四氟滑板支座的安装应该是()。

低应变反射波法检测桩身完整性时，锤击桩头的目的是要在桩顶输入一个符合检测要求的初始应力波脉冲，其技术基本特性为()。

有害物质侵入混凝土将会影响结构的耐久性，以下关于有害物质描述正确的有()。

公路工程石料制品有哪几类()

超前地质预报工作的内容包括()

围岩声波测试，一般用波速、波幅、频谱等参数进行表征。关于围岩声波测试，以下说法正确的是()。

下列隧道工程质量问题中导致该检验项目不合格的内容包括()。

锚杆安装质量检查内容包括()

根据《公路桥粱承载能力检测评定规程》(JTG/TJ21-2011)，斜拉桥静力荷载试验的主要控制截面有()。

高速公路运营隧道二次衬砌进行地质雷达无损专项检测。

做衬砌厚度检测时，宜采用地质雷达()Hz的天线。

高速公路运营隧道二次衬砌进行地质雷达无损专项检测。

地质雷达检测时，可能对结果数据产生干扰的物体有()。

高速公路运营隧道二次衬砌进行地质雷达无损专项检测。

若衬砌有配筋和局部不密实，雷达数据有()特征。

隧道风压是隧道通风的基本控制参量，在长大隧道中，通风系统往往由复杂的通风网络构成，要使风流有规律地流动，就必须调整或控制网络内各节点的风压。

空气的相对静压可采用()测定。

压浆材料是隧道施工过程中广泛使用的材料，其性能试验直接工程质量，回答以下关于注浆材料的问题。

黏度表示浆液流动时，因分子间互相作用而产生的阻碍运动的内摩擦力，黏度大小影响()等参数的确定

压浆材料是隧道施工过程中广泛使用的材料，其性能试验直接工程质量，回答以下关于注浆材料的问题。

对于注浆材料说法正确的有()

压浆材料是隧道施工过程中广泛使用的材料，其性能试验直接工程质量，回答以下关于注浆材料的问题。

隧道施工时涌水处理可采用的注浆方式有()

某一新建三跨预应力混凝土连续箱梁，跨径布置为：68m+108m+68m，横向总宽12.5m，净宽1125m，单向三车道，设计荷载为公路-I级，需做交工荷载试验，根据《公路桥梁荷载试验规程》(JTG/TJ21-01-2015)回答下列问题。

该桥静载试验测试内容包括()

某一新建三跨预应力混凝土连续箱梁，跨径布置为：68m+108m+68m，横向总宽12.5m，净宽1125m，单向三车道，设计荷载为公路-I级，需做交工荷载试验，根据《公路桥梁荷载试验规程》(JTG/TJ21-01-2015)回答下列问题。

该桥静载试验加载过程中，若出现()，应停止加载，寻找原因，研究是否继续加载。

试述超声波透射法现场检测基桩完整性原理及现场检测技术。

根据《公路工程基桩动测技术规程》)(JTG/TF81-01-2004)规定，关于仪器设备要求正确的有()。

试述超声波透射法现场检测基桩完整性原理及现场检测技术。

声侧管理设要求正确的是()。

试述超声波透射法现场检测基桩完整性原理及现场检测技术。

现场测试工作正确的是()。

试述超声波透射法现场检测基桩完整性原理及现场检测技术。

下列结果分析中不正确的表述有()。

某预应力混凝土T梁桥遭受火灾后，开展检测评定，现场混凝土强度检测除采用回弹法外，还需进行取芯检测，最后修正得到混凝土实际强度，请根据相关条件回答下列问题。

取样时需要收集的资料至少应包括()

某预应力混凝土T梁桥遭受火灾后，开展检测评定，现场混凝土强度检测除采用回弹法外，还需进行取芯检测，最后修正得到混凝土实际强度，请根据相关条件回答下列问题。

确定取芯位置应注意哪些问题()

某预应力混凝土T梁桥遭受火灾后，开展检测评定，现场混凝土强度检测除采用回弹法外，还需进行取芯检测，最后修正得到混凝土实际强度，请根据相关条件回答下列问题。

应对芯样做如下处理()

根据《公路桥梁板式橡胶支座)(JT/T4-2019)回下列问题，其中备测板式橡胶支座式样技术参数及相关信息见表1。

下列有关抗剪老化试验做法正确的有（）。

隧道内深埋水沟检查井井底高程偏差应在±20mm以内。

连拱隧道爆破开挖时,可以利用中导洞为临空面。

路面平均照度检测时,横排测点由中央向两边对称布置,分别取路中心、行车道中线、路缘点、侧墙0.5m处位置。

空气动压因空气运动而产生,其值与风速成正比,且恒定为正。

隧道路面发生严重隆起,路面板严重错台、断裂,严重影响行车安全,则隧道土建结构技术状况评定应直接评为4类或5类。

明洞两侧回填高差不应大于500mm。

公路隧道围岩Ⅲ、Ⅳ等级在施工阶段可进行亚级划分。

隧道内施工作业环境温度不宜高于29℃。

围岩径向注浆适用于隧道开挖后围岩稳定时间短,变形较大的地段。

隧道开挖时应根据监测结果调整预留变形量。

根据《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2017)隧道工程进行检验评定时，每座隧道作为一个单位工程。

静力荷载试验应针对检算存在疑问的构件或断面的主要控制截面进行。

竣工桥梁正常使用极限状态，宜按现行设计和养护规范进行计算评定，但需要修正。

斜拉桥主跨振型排序与简支梁的基本一致。

桥梁结构动力特性参数就是结构自振特性参数。

高强螺栓链接副预拉力复检时，每套连接副可进行多次试验。

一套好的测探仪器在其可用频响范围内，灵敏度应该是一个常数。

桥面系构件外观检查时，应检查顶板预应力体系。

根据《公路桥梁技术状况评定标准》(JTG/TH21-2011)，当主要部件评分达到4类或5类且影响桥梁安全时，可按主要部件最差的缺损状况作为全桥总体技术状况等级。

对于拱式桥拱脚严重错台、位移，造成拱顶挠度大于限值或拱圈严重变形、在其技术状况评定中，可直接评定为5类桥。

对于桥梁结构出现明的永久变形时，在其技术状况评定中，可直接评定为5类桥。

根据《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG3363-2019),岩石的坚硬程度应按照饱和单轴抗压强度标准值分级。

桥梁评定分为一般评定和适应栓评定，一般评定是依据桥梁定期检资料，通过对桥梁各部件技术状况的综合评定，确定桥梁的技术状况等级。

钢绞线拉伸试验中，当试样在距夹具5mm之内发生断，原则上试验应判为无效。

我国结构工程的标准和规范分为综合基础、专业基础、专业通用和专业专用四个层次。

一般按围岩类别和衬砌类型每20m作为一个分项工程，紧急停车带单独作为一个分项工程。

计算钢桥结构承载能力极限状态和正常使用极限状态的抗力效应的方式是一样的。

对在用桥梁，应从结构或构件的强度、刚度及稳定性三方面进行承载能力检测评定。

《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2015)规定伸缩装置设计使用年限为15年。

桥梁承载能力评定中，应取变位校验系数或应变校验系数中较大者确定检算系数。