某单层工业厂房，设置有两台Q=25/10t的软钩桥式吊车，吊车每侧有两个车轮，轮距4m，最大轮压标准值Fmax=279.7kN，吊车横行小车重量标准值g=73.5kN，吊车轨道高度hR=130mm。厂房柱距12m，采用工字型截面的实腹式钢吊车梁，上翼缘板的厚度 hY=18mm，腹板厚tW=12mm。沿吊车梁腹板平面作用的最大剪力为V；在吊车梁顶面作用有吊车轮压产生的移动集中荷载P和吊车安全走道上的均布荷载q。梁钢材Q235，质量等级另定。

假定吊车为重级工作制时，试问，作用在每个车轮处的横向水平荷载标准值(kN)，应与下列何项数值最为接近 ( )

某单层工业厂房，设置有两台Q=25/10t的软钩桥式吊车，吊车每侧有两个车轮，轮距4m，最大轮压标准值Fmax=279.7kN，吊车横行小车重量标准值g=73.5kN，吊车轨道高度hR=130mm。厂房柱距12m，采用工字型截面的实腹式钢吊车梁，上翼缘板的厚度 hY=18mm，腹板厚tW=12mm。沿吊车梁腹板平面作用的最大剪力为V；在吊车梁顶面作用有吊车轮压产生的移动集中荷载P和吊车安全走道上的均布荷载q。梁钢材Q235，质量等级另定。

当吊车工作制为轻级、中级或重级时，吊车梁腹板上边缘局部压应力应分别为( )。

某屋盖工程大跨度主桁架结构使用Q345B钢材，其所有杆件均采用热轧H型钢，H型钢的腹板与桁架平面垂直。桁架端节点斜杆轴心拉力设计值N=12700kN。

桁架端节点采用两侧外贴节点板的高强螺栓摩擦型连接，如图3-1所示。螺栓采用 10.9级M27高强螺栓，摩擦面抗滑移系数取0.4。试问，顺内力方向的每排螺栓数量(个)应与下列何项数值最为接近 ( )

某屋盖工程大跨度主桁架结构使用Q345B钢材，其所有杆件均采用热轧H型钢，H型钢的腹板与桁架平面垂直。桁架端节点斜杆轴心拉力设计值N=12700kN。

现将桁架的端节点改为采用等强焊接对接节点板的连接形式，如图所示，在斜杆轴心拉力作用下，节点板将沿AB—BC—CD破坏线撕裂。已确定AB=CD=400mm，其拉剪折算系数均取η=0.7，BC=33mm。试问，在节点板破坏线上的拉应力设计值(N/mm2)，应与下列何项数值最为接近 ( )

某厂房的纵向天窗宽8m、高4m，采用彩色压型钢板屋面、冷弯型钢檩条；天窗架、檩条、拉条、撑杆和天窗上弦水平支撑局部布置简图如图3-3(a)所示；天窗两侧的垂直支撑如图3-3(b)所示；工程中通常采用的三种形式天窗架的结构简图分别如图(c)、(d)、(e)所示。所有构件均采用Q235钢，手工焊接时使用E43型焊条，要求焊缝质量等级为二级。

桁架式天窗架如图3-3(c)所示，试问，天窗架支座A水平反力RH的设计值(kN)，应与下列何项数值最为接近 ( )

某厂房的纵向天窗宽8m、高4m，采用彩色压型钢板屋面、冷弯型钢檩条；天窗架、檩条、拉条、撑杆和天窗上弦水平支撑局部布置简图如图3-3(a)所示；天窗两侧的垂直支撑如图3-3(b)所示；工程中通常采用的三种形式天窗架的结构简图分别如图(c)、(d)、(e)所示。所有构件均采用Q235钢，手工焊接时使用E43型焊条，要求焊缝质量等级为二级。

某厂房的纵向天窗宽8m、高4m，采用彩色压型钢板屋面、冷弯型钢檩条；天窗架、檩条、拉条、撑杆和天窗上弦水平支撑局部布置简图如图3-3(a)所示；天窗两侧的垂直支撑如图3-3(b)所示；工程中通常采用的三种形式天窗架的结构简图分别如图(c)、(d)、(e)所示。所有构件均采用Q235钢，手工焊接时使用E43型焊条，要求焊缝质量等级为二级。

多竖杆式天窗架如图3-3(d)所示。在风荷载作用下，假定天窗斜杆(DE、DF)仅承担拉力；试问，当风荷载设计值W1=2.5kN时，DF杆轴心拉力设计值(kN)应与下列何项数值最为接近 ( )

某厂房的纵向天窗宽8m、高4m，采用彩色压型钢板屋面、冷弯型钢檩条；天窗架、檩条、拉条、撑杆和天窗上弦水平支撑局部布置简图如图3-3(a)所示；天窗两侧的垂直支撑如图3-3(b)所示；工程中通常采用的三种形式天窗架的结构简图分别如图(c)、(d)、(e)所示。所有构件均采用Q235钢，手工焊接时使用E43型焊条，要求焊缝质量等级为二级。

在图(e)中，立柱的最大弯矩设计值Mx=30.2kN·m时，轴心压力设计值N=29.6kN，采用热轧H型钢H194×150×6×9，A=3976mm2，Wx=283×10^3mm3，ix=83mm，iy=35.7mm。作为压弯构件，试问，当对弯矩作用平面外的稳定性计算时，构件上最大压应力没计值(N/mm2)应与下列何项数值最为接近 ( ) 提示：ψb按近似方法计算，取βtx=1。

某车间操作平台梁，铰接于柱顶。梁跨度15m，柱距5m，梁上承受均布恒载标准值3kN/m2(已包括自重)，在梁的三分点处各承受一个固定集中活载，其标准值为F=340kN，且在固定集中活载处有可靠的侧向支承点，钢材为Q345钢，焊条为E50系列。钢梁截面及内力计算结果如图3-10所示。

梁的最大弯曲正应力值口应为( )N/mm2。

设有一横截面为四边形的格构式自立式铁架，其底节间的人字形腹杆系由两个等边角

假定人字形腹杆与节点板的连接改用8.8级的承压型高强度螺栓，其接触面为喷砂后涂无机富锌漆。应选用( )为公称直径的螺栓。

在钢柱的侧面设置一三角架，其结构简图如图所示，在D点承受集中永久荷载F，结构自重可忽略不计，该结构采用Q235B钢。

在支座B点，拟采用仅承担水平拉力的10个普通螺栓联接，螺栓使用Q235钢制造。当集中荷载标准值F=150kN时，所需螺栓直径应为( )。

在钢柱的侧面设置一三角架，其结构简图如图所示，在D点承受集中永久荷载F，结构自重可忽略不计，该结构采用Q235B钢。

若求得杆件AC的轴心压力设计值为550kN，拟采用160×160×8的焊接方管，A=4864mm2，ix=iy=62mm。当按轴心受压构件的稳定性进行验算时，构件截面上的最大压应力最接近于( )N/mm2。

图为两块钢板用拼接板连接，采用三面围焊缝，承受静力荷载作用。

构件材料为Q235、钢焊条为E43型。拼接板长度L=300mm；焊脚尺寸hf=6mm，此连接的最大承载力最接近于( )kN。

图为两块钢板用拼接板连接，采用三面围焊缝，承受静力荷载作用。

构件材料为Q345钢，焊条为E50型。焊脚尺寸hf=6mm，承受荷载N=1600kN，此连接需要的拼接板长度L最接近于( )mm。

某单层工业厂房，设置有两台Q=25/10t的软钩桥式吊车，吊车每侧有两个车轮，轮距4m，最大轮压标准值Pmax=279.7kN，吊车横行小车重量标准值g=73.5kN，吊车轨道的高度hR=130mm。厂房柱距12m，采用工字形截面的实腹式钢吊车梁，上翼缘板的厚度hf=18mm，腹板厚度tW=12mm。沿吊车梁腹板平面作用的最大剪力为V，在吊车梁顶面作用有吊车轮压产生的移动集中荷载户和吊车安全走道上的均布荷载q。

当吊车为中级工作制时，作用在每个车轮处的横向水平荷载标准值最接近于( )kN。

某单层工业厂房，设置有两台Q=25/10t的软钩桥式吊车，吊车每侧有两个车轮，轮距4m，最大轮压标准值Pmax=279.7kN，吊车横行小车重量标准值g=73.5kN，吊车轨道的高度hR=130mm。厂房柱距12m，采用工字形截面的实腹式钢吊车梁，上翼缘板的厚度hf=18mm，腹板厚度tW=12mm。沿吊车梁腹板平面作用的最大剪力为V，在吊车梁顶面作用有吊车轮压产生的移动集中荷载户和吊车安全走道上的均布荷载q。

假定吊车为重级工作制时，作用在每个车轮处的横向水平荷载标准值最接近于( )kN。

某单层工业厂房，设置有两台Q=25/10t的软钩桥式吊车，吊车每侧有两个车轮，轮距4m，最大轮压标准值Pmax=279.7kN，吊车横行小车重量标准值g=73.5kN，吊车轨道的高度hR=130mm。厂房柱距12m，采用工字形截面的实腹式钢吊车梁，上翼缘板的厚度hf=18mm，腹板厚度tW=12mm。沿吊车梁腹板平面作用的最大剪力为V，在吊车梁顶面作用有吊车轮压产生的移动集中荷载户和吊车安全走道上的均布荷载q。

当吊车为中级工作制时，在吊车最大轮压作用下，在腹板计算高度上边缘的局部压应力设计值最接近( )N/mm2。

某简支吊车梁，跨度12m，钢材为Q345钢，焊条为E50系列，承受两台75/20t重级工作制桥式吊车。吊车梁截面如图所示，Ix=1674660cm6，采用QU100钢轨，轨高15cm，与受压翼缘牢固连接。

为保证吊车梁的腹板局部稳定性，需配置的加劲肋为( )。

某简支吊车梁，跨度12m，钢材为Q345钢，焊条为E50系列，承受两台75/20t重级工作制桥式吊车。吊车梁截面如图所示，Ix=1674660cm6，采用QU100钢轨，轨高15cm，与受压翼缘牢固连接。

纵向加劲肋至腹板受压边距离h1最接近的数值为( )mm。

某简支吊车梁，跨度12m，钢材为Q345钢，焊条为E50系列，承受两台75/20t重级工作制桥式吊车。吊车梁截面如图所示，Ix=1674660cm6，采用QU100钢轨，轨高15cm，与受压翼缘牢固连接。

已知梁最大轮压标准值P=312kN，则梁局部压应力σc最接近的数值为( )N/mm2。

某简支吊车梁，跨度12m，钢材为Q345钢，焊条为E50系列，承受两台75/20t重级工作制桥式吊车。吊车梁截面如图所示，Ix=1674660cm6，采用QU100钢轨，轨高15cm，与受压翼缘牢固连接。

同时配置纵、横向加劲肋时，为验算纵向加劲肋与受压翼缘间区格的局部稳定性，此时采用的局部压应力口，最接近的数值为( )N/mm2。

某简支吊车梁，跨度12m，钢材为Q345钢，焊条为E50系列，承受两台75/20t重级工作制桥式吊车。吊车梁截面如图所示，Ix=1674660cm6，采用QU100钢轨，轨高15cm，与受压翼缘牢固连接。

验算纵向加劲肋与受压翼缘间区格的局部稳定性时，用到的临界应力σcr1(N/mm2)最接近的数值为( )。

该格构柱绕虚轴整体稳定计算应力为( )N/mm2。

一个斜缀条受到的轴心压力为( )kN。

所给定的斜缀条的稳定承载力为( )kN。

缀条与柱肢采用双侧角焊缝连接，hf=4mm，所需肢背焊缝的长度为( )mm。

某车间操作平台梁，铰接于柱顶。梁跨度15m，柱距5m，梁上承受均布恒载标准值3kN/m2(已包括自重)，在梁的三分点处各承受一个固定集中活载，其标准值为F=340kN，且在固定集中活载处有可靠的侧向支承点，钢材为Q345钢，焊条为E50系列。钢梁截面及内力计算结果如图3-10所示。

梁的最大剪应力值τ应为( )N/mm2。

某车间操作平台梁，铰接于柱顶。梁跨度15m，柱距5m，梁上承受均布恒载标准值3kN/m2(已包括自重)，在梁的三分点处各承受一个固定集中活载，其标准值为F=340kN，且在固定集中活载处有可靠的侧向支承点，钢材为Q345钢，焊条为E50系列。钢梁截面及内力计算结果如图3-10所示。

如图所示，验算此梁的折算应力时，应计算( )。

某车间操作平台梁，铰接于柱顶。梁跨度15m，柱距5m，梁上承受均布恒载标准值3kN/m2(已包括自重)，在梁的三分点处各承受一个固定集中活载，其标准值为F=340kN，且在固定集中活载处有可靠的侧向支承点，钢材为Q345钢，焊条为E50系列。钢梁截面及内力计算结果如图3-10所示。

梁的折算应力应为( )N/mm2。

某车间操作平台梁，铰接于柱顶。梁跨度15m，柱距5m，梁上承受均布恒载标准值3kN/m2(已包括自重)，在梁的三分点处各承受一个固定集中活载，其标准值为F=340kN，且在固定集中活载处有可靠的侧向支承点，钢材为Q345钢，焊条为E50系列。钢梁截面及内力计算结果如图3-10所示。

验算梁的整体稳定性时，ψb系数应为( )。

如图所示，Q235钢焊接工字形截面压弯构件，翼缘为火焰切割边，承受的轴线压力设计值N=850kN，构件一端承受M=490kN·m的弯矩(设计值)，另一端弯矩为零。构件两端铰接，并在三分点处各有一侧向支承点。截面几何特性：A=151.2cm2，Wx=3400cm3，ix=29.69cm，iy=4.55cm。

该压弯构件强度计算应力为( )N/mm2。

如图所示，Q235钢焊接工字形截面压弯构件，翼缘为火焰切割边，承受的轴线压力设计值N=850kN，构件一端承受M=490kN·m的弯矩(设计值)，另一端弯矩为零。构件两端铰接，并在三分点处各有一侧向支承点。截面几何特性：A=151.2cm2，Wx=3400cm3，ix=29.69cm，iy=4.55cm。

该压弯构件在弯矩作用平面内稳定计算应力为( )N/mm2。

如图所示，Q235钢焊接工字形截面压弯构件，翼缘为火焰切割边，承受的轴线压力设计值N=850kN，构件一端承受M=490kN·m的弯矩(设计值)，另一端弯矩为零。构件两端铰接，并在三分点处各有一侧向支承点。截面几何特性：A=151.2cm2，Wx=3400cm3，ix=29.69cm，iy=4.55cm。

压弯构件腹板局部稳定应满足表达式为( )。