柱板式锚杆挡土墙墙后的土压力传递顺序，正确的是（ ）。

水泥混凝土路面改造时，在加铺沥青混凝土面层前，对纵、横缝进行处理的主要目的是防止产生 ( )

关于挖孔桩施工的技术要求，正确的是（ ）。

关于土质路堤原地基表层处理的说法错误的是（ ）。

关于强夯置换的说法，错误的是（ ）。

人工挖孔桩超过（ ）m深，应采用机械通风。

路基施工局部出现“弹簧土”现象时，不应采用的处理措施是（ ）。

公路建设项目依法实行（ ）。

下列关于填隙碎石施工时，符合规定的是（ ）。

SAC沥青混凝土路面下面层的空隙率应（ ）。

在一般土质地段，高速公路、一级公路和二级公路基底的压实度不应小于（ ）。

下列关于粉喷桩施工规定的说法，错误的是（ ）。

下列关于粒料桩采用振动沉管法施工规定的说法，正确的是（ ）。

滑坡防治的工程措施主要有排水、（ ）和改变滑带土三类。

关于钢筋混凝结构构造裂缝防治措施的说法，错误的是（ ）。

对左侧坡口外不远处有一高压电杆需要保护路堑石方爆破，最适合采用的爆破方法是（ ）。

下列关于加筋土挡土墙工程的叙述错误的是（ ）。

下列属于反循环回转钻孔的特点的是（ ）。

在选用沥青路面面层原材料时，SMA和OGFC混合料宜使用的砂是（ ）

关于挂篮设计与加工的说法，正确的是（ ）。

压实机械按压实作用的原理分为（ ）。

悬臂浇筑梁的实测项目中属于关键项目的有（ ）。

下列关于工程量计量总原则的表述，错误的有（ ）。

根据机械来源的不同，必须经过不同的检验和试验，一般检验的方法和步骤可分为（ ）。

在软土地基上修筑路堤时，如软基处理不当，易产生的病害有（ ）。

桥面铺装病害形成的原因有（ ）。

下列关于核子密度湿度仪法测定压实度的说法中正确的有（ ）。

挖孔灌注桩适用于（ ）

具备公路机电工程分项一级资质的公路交通工程专业承包企业可承包的工程范围有（ ）

公路工程合同价款支付，按时间分类，支付可分为（ ）。

某施工单位承接了一座桥梁施工任务，桥梁上部结构采用先张法预制梁板。项目部在施工现场布置了临时预制场，并采用“自行式吊机架设法”架设预制梁。施工中的主要材料均由施工单位自行采购。在预制和架设中，有如下事件发生：

事件1：进场钢筋必须进行分批验收，分别堆存，不得混杂，且应设立识别标志。钢筋在运输过程中，应避免锈蚀和污染。钢筋宜堆置在仓库(棚)内，露天堆置时，应垫高并加遮盖。

事件2：钢筋应按现行国家标准和试验方法的规定，或经监理人批准采用国际上的相应标准，对桥涵所用的钢筋应抽取试样做力学性能试验。试验室由施工单位自己选定。

事件3：在施工中，由于钢筋购买的问题，需要进行部分重要结构中的主钢筋进行代换，项目部总工进行验算后，决定按照代换的钢筋提交购买计划。同时，对于增加的费用，拟向业主提出价格调整的申请。

事件4：预应力筋的下料长度应通过计算确定，计算时应考虑了结构的孔道长度或台座长度、锚夹具厚度、千斤顶长度等因素。

问题：

1．针对事件1，进场钢筋应按照哪些要求或指标进行分批验收、分别堆存?

2．事件2中，应进行哪些力学性能试验?并改正该事件中施工单位的错误做法。

3．指出事件3中施工单位的错误做法，并写出正确做法。

4．补充事件4中计算预应力筋的下料长度还应考虑的因素。

某高速公路左右线隧道，洞口间距42m，左线长3316m，右线长3200m，隧道最大埋深460m，净空宽度9.64m，净空高度6.88m，净空面积为58.16m2，设计车速100km/h，开工日期为2008年7月，2010年7月竣工。

该地段地质条件复杂，勘探表明其围岩主要为弱风化硬质页岩，属Ⅳ～V级围岩，稳定性差。由于地下水发育，特别是断层地带岩石破碎，裂隙发育，为保证施工安全，施工单位在该隧道施工中采用了超前地质预报，并进行监控量测。根据该隧道的地质条件和开挖断面，施工单位在施工组织设计中拟采用三台阶法施工，左线隧道施工工序划分如下图所示。

某高速公路左右线隧道，洞口间距42m，左线长3316m，右线长3200m，隧道最大埋深460m，净空宽度9.64m，净空高度6.88m，净空面积为58.16m2，设计车速100km/h，开工日期为2008年7月，2010年7月竣工。

该地段地质条件复杂，勘探表明其围岩主要为弱风化硬质页岩，属Ⅳ～V级围岩，稳定性差。由于地下水发育，特别是断层地带岩石破碎，裂隙发育，为保证施工安全，施工单位在该隧道施工中采用了超前地质预报，并进行监控量测。根据该隧道的地质条件和开挖断面，施工单位在施工组织设计中拟采用三台阶法施工，左线隧道施工工序划分如下图所示。

某施工单位承接了长35．8km的二级公路旧路面“白改黑”改建施工，旧路面为水泥混凝土面层，使用10年后面板损坏严重，必须重建。经设计院按旧路改建设计后，将旧路面做碎石化处理，加铺SMA面层。在右侧岩层破碎的挖方路段增设了护面墙和1m宽的A平台。路面结构如下图所示。

事件一：施工单位针对旧路面碎石化施工做了详细的技术交底，现将部分技术要点摘录如下：

(1)在路面碎石化施工正式开始之前，选择有代表性的路段作为试验段，获取破碎参数。

(2)在正常碎石化施工过程中，应根据路面实际情况对破碎参数不断做出微小的调整。

(3)路面破碎时，先破碎中部的行车道，然后路面侧边的车道。两幅破碎一般要保证10cm左右的搭接破碎宽度。

(4)机械施工过程中要灵活调整行进速度、落锤高度、频率等，尽量达到破碎均匀。

(5)路面碎石化后应清除路面中所有松散的填缝料、胀缝料、切割移除暴露的加强钢筋或其他类似物。

(6)路面碎石化后进行压实，表面低凹处在压实前采用黏土回填、找平，以保证加铺沥青面层的平整度。

事件二：SMA的碾压遵循一定的原则：碾压温度越高越好，摊铺后应立即压实，不得等候。SMA路面碾压宜采用振动钢轮压路机初压1～2遍、复压2～4遍、终压1遍的组合方式。SMA面层施工切忌使用胶轮压路机或组合式压路机。采用振动压路机时，宜用高频率、低振幅。

事件三：护面墙基坑开挖后，按照《高处作业分级》，根据护面墙砌筑作业区的高处作业高度，护面墙砌筑按高处作业进行施工，严格按高处作业的相关技术要求执行。

问题：

1．改正旧路面碎石化技术要点中的错误之处。

2．写出背景中A平台的专业术语。

3．用八个字总结事件二中提及的SMA碾压原则。

4．写出事件二中切忌使用胶轮压路机或组合式压路机的理由。

5．写出图中稀浆封层的作用。

某高速公路跨江特大桥项目，中标价2.49亿元，主桥为（105+180+105）m预应力混凝土连续箱梁刚构桥，两岸引桥均为40m预制T梁，南岸16孔，北岸20孔，均为4孔一联先简支后连续结构。设计通航水位+12.30m，该标高对应的河面宽460m，主墩处水深6.2～8.6m。由于有通航要求和受流冰影响，所以不准搭设施工便桥。主桥主墩采用Φ2.0m钻孔桩基础，低桩承台，矩形空心墩，墩高34～38m。每个承台20根桩，承台长30m，宽20m，厚4.5m，所需混凝土由现场制备，引桥采用钻孔桩基础，圆柱墩，设系粱和盖梁，墩高8～28m，平均高度25m，地势起伏较大。施工单位进场后，经实地考查和校对设计文件，编制了施工组织设计。

项目经理部设立了安全机构，配备了3名持有交通部颁发的《安全生产考核合格证书》的专职安全生产管理人员。机务部检查确认施工船只证照齐全，船机性能良好，船员满员且持证上岗，能满足施工要求，报项目经理批准后，随即开始水上钻孔桩平台打桩作业。项目经理部为保证钻孔桩质量，设置了钻孔桩质量控制关键点：①桩位坐标控制，②护筒埋深控制，③泥浆浓度控制，④桩底贯入度控制，⑤护筒内水头高度控制，⑥导管接头质量检查与水下混凝土浇筑质量。

在1#主墩钻孔桩开钻前夕，承包人接到监理工程师指令：石油部门要在墩位处补充调查地下石油管线，要求1#主墩停止钻孔桩施工3天，监理工程师根据机械设备进退场申请单和现场核实，确认有两台钻机停工，其中一台为租赁，其分摊进退场费用后的实际租赁费2000元/天；另一台为自有，投标报价为台班费1600元，停置费1000元/天，利润率7%。

问题：

1．本工程主桥施工需在水上搭设的临时工程有哪些？

2．对项目经理部设置的钻孔桩质量控制关键点存在的错误之处进行修正、补充。

3．根据背景资料，针对引桥40m预制T梁的架设，采用双导梁架桥机，吊车、跨墩龙门吊这三种架设方法哪种最合理？说明理由。

4．列式计算1#主墩钻孔桩停工3天可索赔的钻机停工费用。