根据港口和航道工程竣工验收规定，施工单位应在工程完工且具备竣工验收条件后(　　)内向建设单位和监理工程师提交工程竣工验收申请报告和竣工资料。

水运工程项目开工前，(　　)单位应组织相关单位对单位工程、分部工程和分项工程进行划分，并报水运工程质量监督机构备案。

工程量清单计价采用（　　）。

自航耙吸挖泥船以（　　）来衡量其大小。

我国南方海港工程浪溅区的混凝土宜采用（　　）。

海水环境施工中，对钢管桩采用涂层保护措施，涂层应伸入桩帽(或横梁)混凝土内（　　）mm。

高桩码头施工中，沉桩后采用“双控”指标以保证满足设计承载力的要求，即控制（　　）。

根据《水运工程混凝土和砂浆材料用量定额》JTS 277—2014，细骨料以中(粗)砂为准，若采用细砂时，水泥用量增加（　　）。

高性能混凝土一般应用最大粒径（　　）mm、质地坚硬的粗骨料。

重力式码头抛石基床顶面预留向内倾斜0．5％～1．5％的坡面，其目的是（　　）。

工程勘察报告《原位测试图表》一般应包括（　　）。

下列工作内容中，不属于交通运输部质量监督总站主要职责的是（　　）。

港口与航道工程中，关于混凝土粗骨料杂质含量(按质量计)限制的说法，正确的是（　　）。

大型工程船舶拖航时，当采用两艘或两艘以上拖轮执行同一任务时，均应指定（　　）担任总指挥，负责拖航全程的管理指挥。

高桩码头和板桩码头采用土工织物作为棱体的反滤层，为避免棱体的不均匀沉降拉坏织物，在铺设时，应留有（　　）。

强夯法施工中，强夯处理范围应大于建筑物基础范围，每边超出基础外缘的宽度宜为基底下设计处理深度的1／2～2／3，并不宜小于（　　）m。

在港口工程中，预制混凝土人工块体重量的允许偏差为（　　）。

根据《水运工程质量检验标准》JTS 257—2008的规定，涉及结构安全的试块、试件和现场检验项目，监理单位应按规定进行（　　）。

因工程延误工期引起的费用索赔中，一般不包括的项目是（　　）。

高桩码头施工中，关于锤击沉桩控制的说法，正确的是（　　）。

高桩码头采用柴油锤沉桩施工时，打桩锤锤型的选择应根据(　　)，并结合施工经验或试沉桩情况确定。

GPS测量方法主要分为事后差分处理和实时差分处理。实时差分处理包括（　　）。

水运工程评标委员会成员组成的原则包括（ ）。

采用绞吸挖泥船进行施工的疏浚工程，使用交通部《疏浚工程预算定额》编制预算时，应按（　　）对定额万方艘班数进行必要的调整。

在港口与航道工程水工建筑物施工测量控制中，在施工前及施工过程中应按要求测设一定数量的（　　）。

崩岸、滑坡急滩整治采用爆破措施时，应符合下列（　　）等规定。

计算吹填土方量时的主要参数有（　　）。

预应力混凝土结构的优点是（　　）。

海水环境中对钢结构进行防腐保护时，结构表面必须进行涂层防腐的部位有（　　）。

疏浚工程设计时计算的工程量应包括（　　）。

背景资料

某单位拟建设3个3．5万吨级离岸卸煤码头和长521．1m、宽18．7m的连接栈桥。卸煤码头为高桩梁板式结构，采用φ1200mm(B型)PHC管桩，桩长为58～71m(含钢桩靴)，现浇桩帽大节点、预制纵、横梁、预制面板和现浇混凝土面层结构。面层混凝土设计强度等级为C30。

栈桥分为深水段、浅水段及陆域段。深水段采用148根φ800mm(B型)PHC管桩，桩长为47～52m(含钢桩靴)；浅水段及陆域段采用78根61200mm钻孔灌注桩，桩长54～65m。

工程于2012年4月开工，码头沉桩施工过程中有2根桩桩头部位出现细微裂纹；8月，第11号强台风“海葵”来临前，一艘500t的工程船舶未能及时撤离施工现场，造成1人死亡，直接经济损失150万元。

栈桥陆域段灌注桩施工时，每根灌注桩留置两组混凝土强度试块。

问题

1．该工程应如何划分单位工程?画出本工程高桩梁板码头的施工流程(至少六个主要施工工序)。

2．PHC管桩沉桩过程中的主要防裂措施有哪些?

3．根据交通部《水上交通事故统计办法》的规定，确定在11号强台风中海损事故的等级，并简述安全事故调查处理的步骤。

4．栈桥陆域段灌注桩试块留置组数是否正确?并说明理由。计算码头现浇面层混凝土配制强度。(σ取3．0MPa)

背景资料

某疏浚企业中标承担某港口陆域吹填工程，吹填工程量为750万m3，土质为粉细砂，天然密度为1．85t／m3，海水天然密度为1．025t／m3。

施工安排一艘3000m3／h绞吸挖泥船进行吹填，排泥管直径为800mm。

施工期间在A时间段其施工参数为：泥浆密度1．18t／m3，排泥管内泥浆流速5．5m／s，绞刀切泥厚度2．0m，绞刀前移距1．5m，绞刀横移速度14m／min，绞刀挖掘系数0．83。工程完工后经统计，该工程施工期间挖泥平均生产率为1900m3／h，生产性停歇时间为45天，非生产性停歇时间为50天。

问题

1．绞吸挖泥船生产率有哪两种?影响该两种生产率的主要因素分别有哪些?

2．计算A时间段的泥浆浓度和泥浆流量。(结果保留一位小数)

3．计算分析A时间段的船舶生产率应为多少?(结果取整数)

4．该挖泥船实行24h作业，计算该工程实际工期。

背景资料

某海港三港池油品泊位工程包括1个工作平台、2个靠船墩、6个系缆墩、2个引桥墩，全部为钢管桩基础。钢管桩直径φ1200mm，拟采用材质为Q345～B钢材制作。设计使用期限50年。

钢管桩桩顶标高为5．60～7．40m，桩底标高为--39．3～-42．7m，泥面标高为-3．20～-23．00m。设计高水位3．60m，设计低水位-0．07m。采用阴极保护与涂层联合防腐措施，设计保护期限为30年(保护效率80％)。

工作平台、靠船墩和系缆墩墩台顶标高均为8．60m，墩台底标高为6．60m；1号、2号引桥墩台顶标高分别为6．40m和7．20m，墩台底标高分别为4．80m和5．80m(题中标高和水位以该海域的理论深度基准面为起算面)。

问题

1．按照《港口工程桩基规范》的有关规定，本工程中的钢管桩沿高程划分为哪些腐蚀区?

2．计算本工程钢管桩各腐蚀区的范围。

3．适合本工程不同腐蚀区钢管桩防腐蚀的方案有哪几种?

4．常用的海工钢结构涂层防腐材料有哪几种?

5．计算设计使用期限内钢管桩需要预留的管壁单面腐蚀厚度。(△δ=V[(1-P1)t1+(t-t1)]，其中Q345-B钢材的单面年平均腐蚀速度取0．3mm／a)。

背景资料

我国某海港实测的高低潮累积频率与潮位关系见下表。

港口所在海域的理论深度基准面与黄海平均海平面相差1．05m。

该港口新建有掩护沉箱重力式码头，2个泊位，总长210m。沉箱基础采用抛石基床，基床厚度为1．8m，开挖基槽深度为1．5m。以黄海平均海平面作为基准面的水下地形测量，测得海底原泥面标高为-10．5m。沉箱下水出运压载后的稳定吃水为10．3m，趁潮安装时，沉箱底距基床顶面至少留有0．5m的富裕水深。码头施工从施工准备工作开始，到码头附属设施安装、码头后方回填完成，共15项主要施工工序。

问题

1．确定该海港码头的水位变动区的上、下限是多少?

2．沉箱在预制场预制后，适宜的水平运移和下水工艺有哪几种?

3．趁潮安放沉箱时，潮高至少要多少时才能安全进行安装?

4．绘制15项主要施工工序的流程框图。

背景资料

某大型海上工程孤立墩混凝土承台施工，其混凝土的配合比(胶凝材料：砂：碎石)为1：1．50：2．50，水胶比为0．40，胶凝材料总用量为444kg／m3。混凝土的初凝时间为1．5h，终凝时间为5．0h，承台的平面尺寸为10m×10m，承台底标高为+1．0m(理论深度基准面，下同)，顶标高为+5．0m。9根直径1．2m的大管桩伸入承台混凝土中2m。

承台施工时桩芯混凝土已提前灌注完成。

施工水域潮汐为规则半日潮，施工日的潮汐表见下表。因承台尺寸较大，施工用非水密模板。采用有效生产能力为50m3／h的混凝土拌合船，承台混凝土分两次浇筑。第一次浇筑厚度为1．0m，分四层浇筑，自下而上分别为300mm、300mm、200mm、200mm。

海上浇筑混凝土要在水位以上进行振捣，在初凝前底层混凝土不宜被水淹没。

施工日潮汐表

问题

1．本承台混凝土的浇筑总量是多少?本承台混凝土的第一次浇筑量是多少?(计算结果保留小数点后2位)

2．何时开始承台混凝土第一次浇筑对赶潮施工最有利，并说明原因。

3．通过计算第一次浇筑的底层和顶层混凝土浇筑时间及潮水涨落潮时间，判断所用拌合船的生产能力是否满足要求?

4．为完成承台第一次混凝土浇筑，拌合船至少需要准备胶凝材料、砂、石子、水各多少?(材料的损耗率按5％计，计算结果保留小数点后2位)

5．写出提高承台混凝土耐久性的主要技术措施。