如图所示规则波，每秒钟波形传播距离是 0.5m，该波浪的周期是（）。

地面上点的高程在地形图上用等高线表示，等高线之间越密，表示（）。

应用钢绞线的后张法预应张拉，其张拉控制应力设计值应为预应力钢绞线抗拉标准值的（ ）。

排水固结法加固地基分为堆载预压法和真空预压法，适用于加固（）。

应用排水固结法加固软土地基，其主要作用是增强土体的（）。

沉箱和扶壁重力式码头，其抛填棱体需在（）之后进行。

高桩码头沉桩后进行回填或抛石时，在基桩处，沿桩周对称抛填，桩两侧高差不得大于（）。

高桩码头沉桩后，进行回填或抛石时，应（）抛填。

急滩主要出现在（）。

链斗式挖泥船是一种（）挖泥船。

施工时水流流速较大时，链斗式挖泥船宜采用（）。

水运工程施工招标可实行（）。

港航工程计量标准中，当开工前测量计算确定的土石方量与设计给出的土石方量的差值≤（）时，应以设计的土石方量为准。

水运工程（）工程完工后，交通主管部门应当对该工程进行质量鉴定，并签发《水运工程质量鉴定证书》。

水运工程竣工验收后，由交通主管部门签发水运工程（）。

水运工程施工监理机构的职责是对（）质量进行评定。

（）是水运工程监理单位的监理宗旨。

吹填工程土方量计算时，应考虑（）。

航道整治工程分项工程中，某些构件或部位因偶然原因无法判断其工程质量时，经（）鉴定，能够达到设计要求，该分项工程可定为合格。

航道整治工程在评定分部工程质量等级时，（）分项工程可不参加评定。

内河常见的特征水位包括（）

海岸港的泥沙淤积，主要受（）的影响。

水工建筑物施工，在施工前及施工中应按要求设置一定数量的（ ），并应定期观测。

CDM 工法加固软土地基，加固体可分为（）等型式。

在水运工程投标过程中，投标人递交资格审查申请文件时，如（ ），资格审查申请文件为无效。

分项工程完工后，应由（）进行自评。

疏浚工程预算定额中的工程量包括（）

护岸工程中土工织物垫层经检测单位鉴定未达到原设计要求，但经设计单位确认能满足（）要求，可评定为合格。

回填土吹填施工时，排水口宜远离码头前沿，应根据排水要求、沉淀效果确定（ ）。

工程建设标准强制性条文中对施工验算岸坡稳定的要求包括（）。

沿海某开发区滩涂治理兼围海造地工程，在该开发区的东部建设一块 50 万

m2 的商业用地，工程内容包括：将周边滩涂淤泥坎填至商业用地场地的围堰内，

之后进行地基加固，陆上土方回填至使用标高。业主通过公开招标确定了施工单位，签订了施工承包合同，合同规定工期为 220 天，开工时间 2001 年 6 月 30

日；工程造价 9110 万元，工程、质量等级要求为优良。工期提前每天奖励 2 万

元，工期延误每天罚款 3 万元。

问题：

1．施工单位经监理同意审批以总价包干的方式将部分软基加固的项目分包给了当地有资质的岩土公司承担。岩土公司施工时，发现实际的地质条件与业主提供的钻探报告不符，按实际土质情况，需增加 30%左右的工程量。该岩土公司遂以业主提供的地质资料不符为由向业主提出索赔，应如何进行索赔？

2．由于岩土公司分包部分工程量的增加，致使软基加固工程的进度滞后，使节点工期无法实现。总包单位能否向业主提出节点工期延长的要求？该如何处理这种情况？

3．施工单位在工程完工后，比合同完工日期提前 10 天向业主和监理提交竣

工验收申请，并提交了竣工资料。监理工程师在收到资料后第 5 天告之竣工资料未达到要求，要求施工单位对其中的某些部分进行整改。施工单位在收到监理的整改指示后第 3 天整改完毕重新申请验收，一周后该工程通过了业主组织的验收，施工单位是否造成了工期延误？根据合同该奖还是该罚？奖罚多少？

某港码头的引桥工程，合同价款总计 2000 万元，工程总工期为 12 个月，工程施工过程中，因波浪折射问题，影响港内泊稳条件，业主决定修改设计，由此增加了额外的工程量 100 万元，由于工程量的增加，承包商按原合同规定的延长

了工程竣工时间，承包商实际上工期处长了 1 月。问题：

1．就题意所述，承包商是否可以提出工期索赔？说明理由。

2．承包商提出工期索赔一个月，可否？为什么？

3．工期索赔的程序如何？

某高桩码头的断面示意图如图所示。该码头的主要施工工序为 13 项，分别标示于图中。

问题：

1．指出图中所标 13 项中码头构件的名称及相应 13 项工序的名称。

2．画出图中所标 13 项施工工序的流程搭接程序框图。

3．图中所标注的（13）的作用是什么？

某港疏浚工程，总疏浚量为 80 万 m3，根据土质情况，决定采用链斗式挖泥船施工，该挖泥船泥斗斗容 0.5m3，泥斗充泥系数为 0.6，土的搅松系数为 1.2，根据工程量及工期要求测算配备 500m3 舱容的自航泥驳 4 艘，其主要施工参数：重载航行时间为 1.4h，轻载航行时间为 1h，卸泥及掉头时间为 0.2h，据估算，不准备备用泥驳，该船施工的时间利用率为 60%。

问题： 1．该船的生少 泥驳的数量=(重载时间+轻载时间+掉头时间）x（搅松系数x生产率）/仓容+1

2．确定链斗挖泥船的斗速；

3．确定完成该工程的施工天数。

某港区拟建 4 个 10 万 t 级码头泊位，码头为高桩梁板结构。码头后方需进行软土地基加固以建设码头后方堆场。4 个泊位的后方场地分为甲、乙两区分别采用堆载预压法和真空预压法进行加固，4 个泊位前方港池需挖泥，浚深泊位前的水深以满足 10 万 t 级码头靠船使用。业主将高桩码头建设、港区挖泥分别承包给了甲公司和乙公司，将后方软基加固的甲区和乙区公别承包给了丙公司和丁公司。

施工全面开展，大约 3 个月之后的某天恰逢大低潮。在软基加固的甲区前沿，

包括 2 个泊位的岸线发生大面积滑坡，致使后方加固区包括堆载预压料在内的近

5 万 m3 岸坡滑向海里，将前方已沉桩完毕的 27 根桩全部推倒，港池部分已接近要求浚深的部分，全部被滑坡土体填充，此外还造成了一些电缆、插板机、运输

车等的损失，直接经济损失达 190 万元，幸而滑坡事故发在早晨，没有造成人员伤亡。

事后调查表明，事故发生时，后方堆场甲、乙二区插板已经完成，甲区堆载二级荷载已经加载完毕，局部正在加三级荷载；由于堆载料运输过程中的野蛮施工，致使甲区内所埋设的各种观测仪由全部损坏和失灵，对于滑坡发生前已经产生的很大侧向变形一无所知；乙区抽真空度已达 8t/m2；甲区 2 个泊位已沉桩 27根，正在准备在甲区前沿继续沿桩；泊位挖泥区，部分已接近要求水深，正在准备继续挖泥。事故发生致使各单位全部停工，而唯有乙区却安然无恙。

问题：

1．请分析滑坡事故发生的原因

2．为什么滑坡事故在乙区没有发生？

3．该工程应当怎样安排才是合理的安全的安排。

4．该工程施工中岸坡稳定性分析应进行哪些内容的验算？