对需大型机械作业进行线路大中修时，施工天窗不应少于（　　）min。

在石料缺乏地区，对地基承载力较低的土质路基，其支挡形式宜采用（　　）挡土墙。

对营业线桥涵施工引起的线路加固工程，施工单位在与（　　）签订施工安全协议后方可施工。

影响拌和混凝土流动性的主要因素是（　　）。

对于平地下切、短而浅的一般土石路堑应采用（　　）开挖方法。

隧道初期支护采用钢拱架的主要作用是（　　）。

铁路铺轨作业连接钢轨时，必须按规定预留（　　）。

现阶段广泛应用于软弱地层中修建隧道以及各种管道的施工方法是（　　）。

下列地基处理方法中，施工前必须要进行工艺性试验的是（　　）。

当某盘预应力钢丝拉力(含伸长率)和（　　）试验结果中有一项不合格时，除该盘钢丝应判为不合格外，还应从未试验的同批次钢丝中取双倍复检。

中等跨度钢梁在河中不易设置临时支墩的情况下，应采用（　　）拼装方式。

高压旋喷桩旋喷作业完成后，桩顶凹穴应及时用（　　）补平。

铁路线路两侧应当设立铁路线路安全保护区。城市郊区居民居住区高速铁路的安全保护范围为（　　）m，其他铁路为（　　）m。

细骨料按细度模数分为粗砂、中砂、细砂、特细砂。其中粗砂的细度模数为（　　）。

隧道相向开挖施工中，由于各项测量都存在误差，导致具有相同贯通里程的中线点在空间不相重合，此两点在空间的闭合差称为（　　）误差。

在桩基混凝土无损检测中，操作简便，检测快速，结果较为精确的检测方法是（　　）。

盖板涵涵顶填土时，填筑厚度至少超过（　　）后，方可通行大型机械。

下列隧道地段必须进行地表下沉量测的是（　　）。

隧道超前地质预报最直观的方法是（　　）。

某新建铁路建设项目发生一起工程质量事故，造成直接经济损失150万元，并对铁路建设安全、工期、投资等产生一般影响。根据《铁路建设工程质量事故调查处理规定》，该事故等级属于 （　　）事故。

线路复测的工作内容包括（　　）。

对于水泥质量检验，必须进行试验的项目有（　　）。

对有抗冻要求的构筑物，其混凝土可使用的水泥品种有（　　）。

在边坡高度大于20m地段，对于岩质软弱松散的傍山路堑，施工作业措施包括（　　）。

对于混凝土强度检测具有轻微破坏性的检测方法包括（　　）。

混凝土理论配合比试配工作需要确定的关键参数是（　　）。

铁路工程项目的关键测量科目实行彻底换手测量时，须更换（　　）。

地质为强风化岩层、土质、砂质的钻孔桩基础，成孔施工宜采用的机械有（　　）。

铁路路堤填筑应按三阶段、四区段、八流程的工艺组织施工。下列选项中属于“八流程”内容的有（　　）。

对有滑坡体的特殊路基地段，宜采用的支挡结构有（　　）。

背景资料

某集团公司施工总承包某新建铁路某标段工程。该工程设计标准时速160km／h，为有砟轨道的客货共线。工程内容包括路基、桥涵、隧道工程，不包括轨道、铺架、“四电”和站房工程。隧道为单线隧道。岐山1号隧道为Ⅲ级围岩，岐山2号隧道为Ⅳ级围岩。主要结构物位置及隧道中心里程如下图所示。

问题

1．根据背景资料，合理划分该标段工程的施工工区并给出施工范围。

2．根据背景资料，合理配备顺河特大桥所在工区的施工队伍。

3．根据背景资料，分别给出岐山1号、2号隧道的掘进方案。

4．岐山2号隧道施工需要投入哪些主要机械设备?

5．针对背景资料，给出岐山1号隧道施工流程。

背景资料

某施工企业承建一客运专线A标，标段全长70公里，合同工期30个月。其主要工程有：桥梁22座，均为明挖基础，上部结构有一座桥主跨为2×96m钢桁梁，其余均为32m箱梁，共680孔；隧道5座，围岩均为Ⅲ、Ⅳ级石灰岩，其中最长一座隧道长度为5．3公里；车站一座，站场土石方100万m3，区间土石方1200万m3，涵洞160座；CRTS1型板式无砟轨道。车站位于标段中部，东段分别有箱梁400孔，钢桁梁2孔，钢桁梁桥(可过箱梁)距车站3公里；西段有箱梁280孔，其中在长隧道西端有50孔。施工中发生以下情况：

事件一，由于工期较紧，投标施组中拟建两个预制梁场。进场后，项目经理部经过现场认真考查，发现在车站附近和长隧道东端两处具备建梁场条件，且长隧道西端50孔梁具备移动模架现浇施工条件。

事件二，为了保证安全施工生产，项目经理部安排由工程技术部、安全质量部参加，安全质量部负责编制了安全应急预案，并经其他部门会签，总工程师审批后正式下发执行。

事件三，施工队伍进场后，长隧道采取进出口两个工作面开挖，在两工作面相距10m时，两隧道施工架子队进行紧张地冲刺施工，以迎接项目部的贯通庆典活动。就在此时，在进口端掌子面钻孔的2名工人随着一声突如其来的爆炸而被掉石砸成重伤，发生安全事故。

事件四，在CRTS1型板式无砟轨道板安装前，项目经理部对线下工程的强度、平整 度进行了检测，经检测合格后即可进行轨道板安装。

问题

1．根据背景材料，该项目进度重点控制工程有哪几项?并说明理由。

2．针对事件一，请给出该标段合理的预制梁场建设方案。

3．针对事件二，请指出项目部的安排是否正确?并说明理由。

4．针对事件三，请简要分析造成事故的原因是什么?

5．针对事件四，项目经理部的检测内容是否完整?并说明理由。

背景资料

某项目部承担一座铁路特大桥施工，施工内容包括：基础、墩台、制梁、架梁、铺轨。特大桥中间一跨，跨越一条正在运营的单线铁路。

特大桥基础为钻孔灌注桩，桥下地质为砂黏土，局部有砂层。墩台身为实体墩台，高度15～20m，梁体为32m T形简支梁。

指导性施工组织设计中要求：钻孔桩采用正循环回转钻机成孔，导管法灌注混凝土桩体；墩台采用钢模板模筑法施工；T形简支梁采取现场集中制梁方案，双导梁法架设。

项目部进场后，有以下事件发生：

事件一，编制特大桥施工流程如下图。

事件二，首片预制梁体拆模后，发现梁体两端的马蹄部位发生轻微蜂窝麻面。

问题

1．根据背景资料，指出特大桥施工中的安全、质量控制重点。

2．指出事件一中A、B、c代表的施工工序。

3．针对事件二，从技术方面指出发生质量问题可能的原因。

4．针对事件二中出现的质量问题，给出补救措施。

背景资料

A施工单位承建某新建单线铁路隧道，隧道全长1280m。根据设计图纸，进口段50m埋置较深，出口段30m埋置较浅，设计围岩级别均为V级，石质比较破碎。洞身部分除进、出口段外围岩级别主要为Ⅱ级，局部节理较发育地段围岩级别为Ⅲ级，地下水不发育。在施工前及施工中有以下情况发生：

事件一，进口段正洞施工时，施工单位采用全断面法开挖，刚进洞即发生塌方事故，所幸没有人员伤亡。

事件二，由于该隧道围岩中基本没有裂隙水，且钻孔时高压水有时不足，钻爆作业时粉尘特别大，施工队采取加强通风的措施，但效果不明显。

事件三，进出口段V级围岩段开挖支护完成后，同时进入洞身Ⅱ、Ⅲ级围岩地段施工，假定每一单口循环开挖进尺为2．50m，平均综合循环时间为12h，剩余20m后由出口端单口开挖。

问题

1．指出事件一中造成隧道塌方的主要原因。

2．针对事件二，还可采取什么措施有效降低粉尘?

3．针对事件三，进入洞身Ⅱ、Ⅲ级围岩地段后多少天可实现隧道贯通。

背景资料

某客运专线2标段工程由某集团公司担负施工，标段内有路基、桥涵、隧道、CRTS-1型板式无砟轨道工程(不含铺轨)，主要工程分布如下图。

标段内的梁体为双线整孔箱梁，采取场制和现场架梁，计划每天架梁2孔，1号特大桥梁部工程有240× 32m孔箱梁，2号特大桥梁部工程有60 × 32m孔箱梁，两座特大桥采用1个制梁场制梁，梁体采取蒸汽养护。全标段架梁工期为5个月。

隧道进出口有部分Ⅳ级围岩，其余均为Ⅱ、Ⅲ级围岩，洞口采取台阶法开挖，洞身采取全断面开挖，隧道双口掘进，洞内无不良地质。

由于前期征地拆迁的影响，隧道开工时间延迟了1个月。

问题

1．为了保证计划工期的实现，在隧道工期延迟1个月的情况下且隧道工期不能压缩，如何调整箱梁施工方案?

2．对于双线整孔箱梁的预制架设，项目部要投入关键机械设备有哪些?

3．在每天需要预制2孔箱梁的进度要求下，制梁场需要设置多少个制梁台座?

4．针对背景资料中的隧道施工需要配置哪些专业工班?

5．对于CRTS-工型板式无砟轨道铺板施工要投入的施工机械有哪些?