施工期间，桥梁高程控制网可作为墩台的 （　　）观测基准。

对于长度为3km的山岭石质铁路隧道，开挖方法为（　　）。

在流速较大、水位较深的河流中，高桩承台的施工方法宜采用（　　）围堰。

在施工作业组织中，能够实现专业化施工，并能提高劳动生产率的作业组织方式是（　　）。

某黏性土层上的桥梁基坑基底局部出现负12cm超挖，修整时正确的做法是向基底填入（　　），顶面不得高于基底设计高程。

设计概(预)算编制期至工程结(决)算期所发生的各项价差调整，调整原则是（　　）。

隧道初期支护仰拱施工必须严格执行每循环进尺不得大于3m，非爆破开挖初期支护仰拱应最迟在（　　）h内完成开挖、架设拱架、喷射混凝土作业。

根据施工测量缺陷分类，属于重缺陷的是（　　）。

下列隧道施工机械中，属于非连续装碴的机械是（　　）。

板式无砟轨道标准板混凝土浇筑时应采用（　　）振捣。

TBM施工法的优点是（　　）。

在水泥使用中，对其质量有怀疑时应采取的措施是（　　）。

铁路单线隧道围岩开挖后稳定状态为拱部无支护时可产生小坍塌、侧壁基本稳定、爆破振动过大易坍塌，围岩弹性纵波速度υp为2．5～4．0km／s，这类围岩级别可以判定为（　　）围岩。

配制抗渗混凝土应优先选用（　　）。

下列隧道地段必须进行地表下沉量测的是（　　）。

对于边坡高度大于20m的坚硬岩石路堑开挖，严禁采用的爆破方法是（　　）。

铁路隧道围岩特性中不包括（　　）。

铁路工程施工考核总费用计算基数为施工合同额，采取累进递减法确定。合同额在50亿元(含)以下的，为合同额的（　　）。

采用横、竖挡板支撑、钢(木)框架支撑护壁进行扩大基础施工时，当施工完毕拆除支撑时，应（　　）分段进行。

挤密砂桩施工顺序应从（　　），或由外向内环绕打设。

线路复测的工作内容包括（　　）。

在下列地基处理方法中，施工前应选择有代表性地段进行工艺性试验的有（　　）。

钢梁悬臂拼装的主要方法有（　　）。

对于塑料排水板施工，下列说法正确的有（　　）。

墩台钢模板施工时应接缝严密、不漏浆，且满足（　　）要求。

桥梁竣工测量主要内容包括（　　）。

对有滑坡体的特殊路基地段，宜采用的支挡结构有（　　）。

临近营业线施工分为A、B、C 三类，下列作业属于C类施工的是（　　）。

根据铁路建设工程施工招标投标相关规定，铁路建设项目招标应具备的条件包括（　　）。

根据铁路基本建设工程设计概(预)算编制办法，下列项目属于大型临时设施的有（　　）。

背景资料

某施工单位承建客运专线某隧道工程。该隧道正洞长12600m，进口平行导坑长4400m，出口平行导坑长4500m。隧道围岩岩性主要为凝灰岩，局部为花岗岩，全隧设计以Ⅱ级、Ⅲ级围岩为主；局部地段隧道埋深浅，围岩破碎、软弱，地下水发育，设计为Ⅴ级围岩，地表有大量稻田，村庄密集。根据施工组织设计，全隧按进、出口两个工区组织施工。施工中发生以下事件：

事件一，项目经理部计划在进、出口平行导坑均采用压入式管道通风方案；正洞采用混合式管道通风方案。

事件二，正当对隧道进口正洞掌子面进行钢拱架支护作业时，监控量测组反映仰拱开挖地段的隧道拱顶下沉量测数据发生突变，建议值班领工员采取措施。该领工员经过仔细观察，发现该段隧道拱顶喷射混凝土表面已局部开裂，情况比较危险。为了避免隧道塌方，他立即安排一部分掌子面现场作业人员在隧道拱顶变形部位补打锚杆，加强初期支护。

事件三，在隧道出口正洞开挖时，掌子面围岩突然变差，围岩破碎，渗水量明显增大。施工单位立即将这一情况报告给监理单位，申请将掌子面前10m范围的隧道围岩由原设计Ⅲ级围岩变更为Ⅴ级围岩。监理工程师现场核实后随即签发变更指令。

问题

1．针对背景资料，给出合理的隧道治水原则，并说明理由。

2．针对事件一，指出拟采取隧道通风方案的不妥之处，并给出合理方案。

3．指出事件二中领工员做法的错误之处，并给出正确做法。

4．针对事件三，指出隧道围岩类别变更程序的错误之处，并给出正确的变更程序。

背景资料

某施工单位承建某新建双线铁路隧道。该隧道全长3200m，无不良地质；隧道围岩情况为：Ⅲ级围岩2200m，Ⅳ级围岩800m，V级围岩200m；采用钻爆法施工；在隧道的中部具备设置斜井的条件；隧道施工工期为28个月。

当隧道施工至距离进口800m处时，因初期支护质量不合格而发生坍塌，导致正在掌子面3名喷锚作业人员被塌方体隔离所困。

施工单位在事故发生后24h内向建设单位报告，并通知有关单位和质量监督机构。

通过积极救援后未发生人员伤亡。从事故发生、救援到塌方段的返工直至进入正常施工，共经历了20d时间。经核算，此次事故导致直接经济损失为675万元。按合同规定此次事故造成的经济损失由施工单位负责。

问题

1．根据背景资料，指出隧道施工需多少工作面，并说明理由。

2．根据背景资料，指出施工单位事故处理做法的不妥之处。

3．根据背景资料，给出隧道塌方后现场救援应采取的措施。

4．根据事故分类，指出此次事故的等级。

背景资料

某施工单位承建某标段高速铁路工程项目。工程内容包括桥梁、隧道、路基工程及轨道板安装，不含“四电”工程，轨道板由相邻标段集中预制。邻近该铁路，有一条与其基本平行的等级公路。

2号隧道进出口段除洞口各有30mⅣ级围岩外，其他均为Ⅲ级围岩，洞口非浅埋，地下水不发育，设计有锚喷初期支护。特大桥设计均为32m预制箱梁。

项目经理部进场后，根据工程内容进行了工区划分，分别以起点、终点和1号、2号隧道中心里程为界，详见下图。

因为工期非常紧张，三个工区需平行组织施工，工区内桥、隧、路基同时开工。三个工区的中间地段地势平坦。一工区配备的专业施工队伍为：一个路基队、一个隧道队、二个桥梁队、一个制梁队、一个架梁队(含运梁)、一个轨道板安装队。

项目经理部组织机构如下图。

问题

1．项目经理部组织机构业务部门设置是否合理?说明理由。

2．说明二工区应配备的专业施工队及数量。

3．2号隧道进口段施工应采取什么开挖方法?

4．针对该项目整孔制梁、架梁作业，应配备哪些大型施工机具?

5．如果本标段自行预制轨道板，板场应设于何处?并说明理由。

背景资料

某施工单位承担某段营业线改建项目。工程内容包括正线更换道岔、无缝线路施工和站线人工铺轨等。该营业线为繁忙干线，线路等级为Ⅰ级，轨道类型为60kg／m钢轨有砟轨道。更换道岔施工需封锁正线4h，长钢轨铺设需封锁正线3h。为保证列车运营安全，建设单位要求在轨道整理作业时一次起道量为25mm以下、一次拨道量为10mm以下。无缝线路的锁定轨温为25℃。

针对站线人工铺轨作业，施工单位确定的关键工序为：上砟铺砟、整道、布设轨枕和钢轨、轨枕锚固、钢轨连接、散布配件。

问题

1．按照营业线施工等级划分的规定，指出该工程更换道岔施工的等级及其应采用的铺设方法。

2．该工程长钢轨铺设是否可以采用长轨排铺设法?说明理由。

3．给出该工程轨道整理作业时合理的轨温范围。为使线路尽快稳定，应特别配备什么施工机械?

4．说明上述站线人工铺轨关键工序的正确施工顺序。

背景资料

某单位在一新建单线铁路施工中，将一段长1250m的一般路堤工程划分给其下属施工队施工，本路段无软基处理。路基本体采用普通填料，路基基床底层为改良细粒土，基床表层为级配碎石。由于路基本体的填料主要为黏质土和少量的砂砾，根据储量和开采填料的条件，路堤需要做成包心路堤。

施工队编制的施工方案如下：

(1)基床底层的改良土采用路拌法施工，每层填筑的压实厚度为35cm。

(2)在基床表层全面施工前，选取长度80m的路段进行工艺性试验。

(3)针对该段路堤填筑，列出的质量控制内容有：填料分层摊铺的压实厚度和压实工艺；路堤填筑压实质量；不同填料填筑(上下两层填料的颗粒级配、每一压实层的填料种类、两层接触面的横向排水坡)；各种几何尺寸的允许偏差。

问题

1．根据背景资料，给出包心路堤的填筑方法。

2．根据背景资料，指出路堤填筑最少检验批个数，并说明理由。

3．根据背景资料，指出施工方案编制的不妥之处，并给出正确施工方案。