海港工程的极端高水位应采用重现期为（ ）年的年极值高水位。

航道工程初步设计阶段勘探点宜在比例尺为（ ）的地形图上布置。

海水环境港口与航道工程，箍筋直径 8mm，水位变动区钢筋混凝土保护层最小厚度为（ ）。

为增加混凝土耐久性而采用环氧涂层钢筋时，以下措施不能一同使用的是（ ）。

对于采用抽芯法成孔的后张法预应力孔道，其预埋管道抽芯顺序为（ ）。

采用深层搅拌法加固地基，当搅拌机搅拌头贯入作业穿越硬层困难时，可采取的措施有（ ）。

码头施工高程控制水准测量的最低等级为（ ）。

海港的沉箱可整体预制或分层预制，分层预制时，施工缝不宜设在（ ）。

关于人工护面块体安放方式，以下说法错误的是（ ）。

船闸工程引航道模袋混凝土护面应（ ）。

南海距岸 180 海里海域属于（ ）。

航道工程专业承包二级资质企业可以承包的工程为（ ）。

内河航运工程的工程排污费属于（ ）。

设计强度等级为 C30、抗冻等级为 F200 的混凝土，粗骨料总含泥量按质量计的最大限值为（ ）。

如运送至浇筑地点的混凝土拌合物出现稠度不满足进行二次拌合时，应采取同时加入的材料有（ ）。

某新建顺岸方块码头，墙身底长为 100m，宽为 5m，其基床整平的最小面积规定值为（ ） 。

绞吸挖泥船挖除可塑黏土时应采用的绞刀类型为（ ）。

铲斗挖泥船应采用纵挖法施工，下列施工说法正确的是（ ）。

关于港口与航道工程施工企业项目负责人施工现场带班生产，施工企业对项目经理部最长检查考核间隔为（ ）。

涉及结构安全和使用功能的重要（ ）应按相应规定进行抽样检验或验证性检验。

先张法预应力混凝土采用砂箱千斤顶施工时，砂箱千斤顶的直径和高度选定依据是（ ）。

港口工程施工平面控制网的布置形式有（ ）。

一般项目清单中，不得作为竞争性费用的有（ ）。

关于大风浪对施工船舶安全影响的说法，正确的是（ ）。

符合大体积混凝土原材料选用要求的有（ ）。

关于混凝土抗冻标准试件制作与养护，以下说法正确的有（ ）。

下列属于 PHC 桩的裂损控制措施的是（ ）。

下列预制人工护面块体安放数量要求不少于设计安放数量 95%的是（ ）。

下列关于扭工字块体安放质量督查抽检指标，正确的是（ ）。

水运工程施工中的重大事故隐患清单内容有（ ）。

某海港新建 30万吨级航道工程，航道疏浚长度为18km，疏浚土质自上而下分别为：流动性淤泥、软黏土、硬黏土，软黏土的天然密度为1.74t/m3，当地海水密度为 1.025t/m3。按合同要求，其中1000万m3流动性淤泥和部分软黏土外抛到指定抛泥区，平均运距为24km；剩余疏浚工程量吹填到指定吹填区，吹距为1.5~2.0km，平均运距为18km。施工选用带艏吹功能的舱容 15000m3，自航耙吸挖泥船进行施工，施工工况为二级。施工前，根据疏浚前同一水深图，施工单位和建设单位计算的疏浚工程量分别为1816万m3和1796万m3。15000m3自航耙吸挖泥船轻、重载平均航速为 18km/h。疏浚软黏土测定的施工参数见表4。本工程施工期正值台风季节。施工期间挖泥船曾发生一次尾轰漏油约800kg的事故。

表4 15000m3自航耙吸挖泥船施工参数测定表

问题

1．针对本工程疏浚的每一种土质，15000m3自航耙吸挖泥船分别选用哪种类型耙头合理的挖泥对地航速分别为多少

2．根据《疏浚不吹填工程施工规范》（JTS207—2012）的规定，针对本工程合同双方计算疏浚工程量不一致的情况，如何确定计费疏浚工程量并进行计算。

3．分别计算本工程15000m3自航耙吸挖泥船疏浚软黏土的外抛和吹填的运转时间小时生产率和月度生产量。（一个月按30天计，计算结果四舍五入保留2位小数）

4．港口与航道工程发生施工安全事故后应报告哪些内容根据交通运输部《水上交通事故统计办法》的规定，本工程漏油事故属于什么等级的事故说明理由。

5．简述遇台风时，自航施工船舶、辅助船舶和水上管线撤离时机的确定原则。

某新建高桩梁板式码头总长为 500m，码头分为码头平台、后平台及接岸防汛通道三部分，码头断面见图 1。码头平台由桩基、横梁、纵梁、面板、靠船构件、面层、附属设施等组成。在承建项目部编制的施工组织设计中，码头桩基需在港池边坡开挖后进行水上沉桩，后平台及防汛通道的桩基采用陆上沉桩，沉桩过程中要采取有利于边坡稳定的措施。 项目部通过精心组织，按照合同要求完成了施工任务。该工程横梁的混凝土强度等级为C40，混凝土立方体抗压强度验收批试件共有 20 组，经计算，平均强度为 43.6MPa，其中最低值为 38.7MPa，标准差为 2.4MPa。

问题

1．本工程有哪些类型的桩

2．绘制本工程码头平台的施工流程图。

3．本工程沉桩控制应包含哪些内容为保证岸坡稳定，码头沉桩时应采取哪些措施

4．写出混凝土强度验收批的判定公式、并评定本验收批的混凝土强度是否合格。

某新建30万吨级海港原油码头工程，包括1个工作平台、4个靠船墩、6个系缆墩和墩台间连接钢桥，以及 1座接岸引桥。码头工作平台、靠船墩、系缆墩均为高桩墩台结构，桩基为钢管桩，设计有直桩和斜桩，桩径为Φ1200mm，长度为61~66m，钢管桩防腐采用涂层和牺牲阳极的阴极保护相结合的形式。工作平台斜桩斜率均为5:1，在工作平台底面高程处，斜桩PT111桩与直桩PT105桩的间距为6500mm，与斜桩PT112桩的间距为7600mm，与PT105连线的扭角为60，见图5。码头沉桩区泥面最高处标高为-7m，施工最低水位为-1m。码头桩基沉桩选用桩架高度为84m 打桩船，其水面以上桩架有效高度为72m、锤及桩帽合计高度为7m、吊锤滑轮组高度为2.5m，吊装定位时桩尖距泥面的富裕水深为1m。本工程沉桩定位采用经纬仪、水准仪，沉桩停锤控制标准以贯入度为主，标高作校核，设计要求最后三阵（每10击为1阵）的贯入度平均值小于5mm/击。PT106 桩沉桩过程中桩尖接近设计标高时的沉桩数据摘录见表5。

图5 工作台底面局部桩位平面示意图（图中单位为：mm）

表5 PT106桩的沉桩数据摘录表

问题：

1．写出本工程钢管桩沉桩平面定位的测量控制方法。

2．高桩码头施工组织设计中的沉桩施工方案主要包括哪些内容

3．本工程阳极块安装位置应符合哪些要求

4．本工程选用的打桩船桩架高度是否满足沉桩施工需要，说明理由。

5．计算斜桩PT111与直桩PT106之间的设计净距。（计算结果四舍五入，取整数）

6．PT106桩在第1139锤击完成后是否满足停锤要求，说明理由。

某沿海港口15万吨级内航道疏浚工程，设计挖槽长度为5.5km，底宽为220m，底标高为-16.0m（当地理论深度基准面，下同），设计边坡坡比为1:5，内航道疏浚前平均标高为-10.8m。 本工程选用大型绞吸挖泥船配接力泵船将疏浚土吹填到港区后方吹填区，平均吹距为6.5km， 疏浚土质自上而下分别为淤泥、淤泥质黏土和黏土。 本工程港区后方吹填区面积为1.7km2，围堰总长为3.9km，为临时工程。地基为淤泥，泥面平均标高为-5.0m，围堰采用斜坡式抛石结构，顶宽为3.5m，顶高程为6.5m，外坡设计坡比为1:2，内坡为1:1.5，内侧铺设200mm厚二片石垫层，再铺设450g/m2无纺土工布倒滤层。围堰地基采用抛填1.0m厚砂垫层，打设塑料排水板（间距为1.2m，底标高为-14.5~-15.0m），铺设二层高强复合土工软体排的处理方式，其上抛填300mm厚碎石垫层。

问题

1．疏浚工程采用实测下方进行土方计量时，应分别计算哪些工程量

2．根据《疏浚不吹填工程施工规范》JTS 207—2012，本工程计算超宽值和计算超深值各为多少绘制本工程疏浚工程量计算断面示意图，幵标注出相应的参数。

3．绘制本工程围堰施工流程图。

4．根据《水运工程质量检验标准》JTS 257—2008 规定，写出本疏浚工程交工验收时应提交的单位工程质量控制资料，单位工程安全和功能检验资料。

某施工单位承建一港内码头工程，工程内容包括：两个5万吨码头泊位、集装箱堆场和散货堆场、港池及泊位疏浚。码头前沿设计底标高为-17.0m，码头设计高程为4.5m，采用重力式沉箱结构，共有外形尺寸相同的沉箱52个，基槽设计底标高为-25.5m，基床采用爆夯工艺。施工单位租用距现场50海里的沉箱预制场预制沉箱，沉箱海上运输采用浮运拖带法。沉箱采用分层预制，每个沉箱分6层，在一个底座上依次预制到顶，沉箱预制10个幵出运完成时，预制场各项工作进入正常及满负荷状态，建设单位要求剩余全部沉箱在未来7个日历月预制完成，施工单位对投入资源进行计算分析后，认为将剩余沉箱分三批等量预制，可以满足建设单位的进度要求，根据施工安排，每批沉箱预制结束即进入出运施工环节，每批沉箱的出运耗时为0.5个日历月，出运期间不能进行预制作业。

问题

1．根据《水运工程质量检验标准》（JTS 257—2008）的规定，此工程划分为哪几个单位工程

2．绘制基床爆夯的工艺流程图。

3．根据《水上水下活动航安全管理规定》，办理基床爆夯作业活动许可证应达到的许可条件有哪些

4．沉箱浮运的拖带方法有哪几种拖带前应进行哪些验算

5．为满足建设单位的沉箱预制工期节点要求，预制场最少应设沉箱底座多少个预制作业时间段内预制场平均每日历月至少预制沉箱多少层