量仪器在使用过程中，应经常对其进行检验校正，时期轴线满足应有的（ ）条件。

在线路复测中，当复测成果与定测成果的不符值在规范规定的限差范围内时，硬采用（）

修正隧道设计支护的主要参数的主要依据是（）

对于厚大体积混凝土，可优先选用（）水泥。

预制吊环钢筋应采用（）。

影响混凝土凝结时间的主要因素是（）

正常情况下，混凝土抗压强度代表值，应取每组（）各标准时间强度的算数平均值。

位于平缓山地，且中心开挖高度小于5m的一般土质路堑地段，宜采用的开挖方法是（）。

铁路路基工程沉降观测应采用（）几何水准测量。

在石料缺乏、地基承载力较低的路堤，宜采用的路基支挡结构是（ ）。

对于地下水埋藏浅的路基，宜采用的路基防排水方式是（ ）。

水深在1.8m，流速0.25m/s的土，适合采用的围堰形式是（ ）。

营业线施工前，施工单位应与之签订施工安全协议的单位是（ ）。

水深、湍急、不宜设置临时支墩的河流中的大跨铁路钢梁宜采用（ ）。

铁路隧道施工最有效的施工除尘方式是（ ）。

富水岩溶隧道施工中，探明地下水储量最直观的方法是（ ）。

隧道监控量测中，属于选测的检测项目是（ ）。

长轨储存基地联络线最小曲线半径是（ ）。

铁路横穿村镇居民房屋的安全保护区距离是（ ）。

铁路安全事故调查期限从（ ）之日起算。

隧道贯通误差包括（ ）。

水泥质量检验试验项目有（ ）。

粗骨料质量主要影响（ ）。

铁路路基地基处理中需要做工艺性试验的是（ ）。

抗滑桩施工方法正确的是（ ）。

沉井基础的优点是（ ）。

预应力箱梁应在（ ）达到要求后进行预应力钢绞线终张拉。

瓦斯隧道施工方法正确的是（ ）。

新奥法隧道施工中钢拱架的作用是（ ）。

人工铺轨作业内容有（ ）。

(一)

背景资料：某城市垃圾处理场位于海边,经过多年填埋，其表层为建筑垃圾，现需要在垃圾处理场所在区域建设铁路车站。

经勘查，该区域地层从上至下依次为：（1）杂填土（建筑渣土）厚3m；（2）垃圾夹海相淤泥层（软塑）厚3-8m；（3）硬塑土厚8-24m；（4）弱风化花岗岩；地下水与海水有水力连通。

该车站的地基处理原设计为CFG桩加固，桩位布置为2m*2m，桩径0.5m，桩长为15-17m。

事件一：为了尽快进行施工，施工单位进场后选择了两处垃圾夹海相淤泥层厚4m的地点采用长螺旋法进行了成桩工艺性试验，取得了相应工艺参数，但未进行桩的检测。前面开工后，施工单位由于设备原因将施工方法改为震动沉管法，并参照之前取的试验参数进行了CFG桩的施工。

事件二：施工一段时间后，地面普遍隆起，拔管后发现缩径，成孔十分困难，已经施工的桩身按规定进行钻芯取样，0-3m范围内显示有成型混凝土芯样，3m以下芯样中均出现大量的碎石夹淤泥和垃圾。

事件三：针对事件二的情况，施工单位对长螺旋法施工的CFG桩进行钻芯取样，发现存在的问题与震动沉管法施工的CFG桩的问题一致，随后申请了设计变更，经各方现场复核并批复后按变更后方案施工，顺利完成地基处理任务。

问题：

1、针对事件一，指出施工单位在工艺性试验及施工方面的错误做法。

2、事件二、指出并分析CFG桩成孔困难的原因。

3、根据背景资料，指出并分析-3m以下CFG桩未能成桩的原因，写出设计变更方案。

(二)

背景资料：某施工单位承建某铁路桥梁工程。该桥有9*32m混凝土简支箱梁组成。箱梁浇筑采用支架法施工。施工中发生以下事件：

事件一：该桥现浇箱梁采用一套内外钢模、两套竹胶板底模及两套碗扣式支架的方案组织施工，具体施工参数见表2-1箱梁浇筑施工参数表。

表2-1箱梁浇筑施工参数表

注：每天工作8小时。

事件二：箱梁预应力施工采用金属波纹管预留孔道，提前预穿钢绞线的方法。在对箱梁纵向预应力束张拉过程中，当张拉至设计吨位时，实际伸长量仅为设计伸长量的76%。针对此情况，技术人员决定停止作业，查找原因。经检查，千斤顶压力表为发现异常，内摩阻在允许范围内，同批钢绞线检验合格。

问题：

1.根据事件一中所列参数，通过理论计算，分别给出架子工、模板工和钢筋工最少用工人数。

2.针对事件一，若需提前工期，从周转性材料投入的角度给出可行的措施。

3.针对事件二，指出造成预应力束张拉不合格的原因，并给出可行的处理措施。

(三)

背景资料：某施工单位承建客运专线某黄土隧道工程。该工程为单洞双线隧道，全长4300m，起止里程为DK126+000～DK130+300。隧道围岩级别以Ⅳ、V级为主，DK127+500～DK127+900段局部有地下水。全隧按进、出口两个工区组织施工。该隧道V级围岩地段采用开挖方法示意图所示的开挖方法施工，施工工艺详见施工工艺流程图。施工中发生以下事件：4月2日上午7时，施工人员开始对DK127+512～DK127+522段仰拱进行施工。施工内容包括：挖掘机开挖、基坑抽水、补打边墙锁脚锚杆、钢拱架架设、喷射混凝土等作业。当日下午4时在喷射混凝土作业时，安全员发现拱部初期支护混凝土开裂、掉块，钢拱架变形，立即通知现场人员撤离。10分钟后该段发生坍塌，未造成人员伤亡

问题

1、指出图3-1所示施工开挖方法的具体名称。

2、根据背景资料，指出图3-2中A、B所代表的施工工序名称。

3、针对背景资料，指出坍塌的主要原因

4、为了防止仰拱施工段再次放生坍塌，给出合理的施工措施。

(四)

背景资料：某铁路工程第一合同段全长75km，属国家I级单线铁路，起点位于某火车站内，工程项目包括：路基、桥梁、隧道、轨道工程及车站改造（不含三电）。

路基工程：隧道前后两段路基土石方调配各自填挖平衡，管区内无软土路基，填方约为200万方，路基主体工程工期为20个月。

桥梁工程：1号特大桥主桥为（64+96+64）m三跨一联连续梁，两段引桥为简支T梁（跨径为32m，24m），部分基础钻孔桩穿越沙层，墩高不超过25m，连续梁采用挂篮悬臂法浇筑，简支T梁采用现场预制，架桥机架设。

隧道工程：进出口段围岩为III级，稳定性好，采取台阶法进洞，洞身有一软弱层，地下水发育，无斜井、横洞施工条件，洞砟全部用于路基填筑。

主要结构物平面分布图见4-1主要结构物平面分布示意图。

项目经理部进场后做了如下工作：

事件一：项目经理部拟订了若干关键技术岗位和专业主管工程师：总工、工程技术部长、路基主管工程师，桥梁主管工程师、轨道主管工程师、站场主管工程师，测量主管工程师，机械主管工程师，专职安全工程师和地质工程师。

事件二：划分了工区（详见图4-1），为各工区配备了施工队伍。

事件三：对机械化铺轨和整道制定了施工工艺流程，详见图4-2轨道施工流程图。

事件四：对轨道工程配备了起道机、拨轨机、弯轨机等施工机械。

问题

1、根据背景资料，在该标段具体的施工作业中，质量控制难点（安全控制重点）有哪些？

2、针对事件一，指出项目经理部缺少的关键技术岗位名称。

3、针对事件二，给出一工区所需专业施工队伍的名称及数量。

4、针对图4-2，指出A、B代表的正确作业工序名称。

5、针对事件四，指出轨道工程还需要投入哪些机械设备。

(五)

背景资料：某新建双线I级铁路站前工程情况见图5-1平面布置示意图。

该标段工程主要内容包括：路基土石方60万方，双线桥两座，其中1号桥墩高3-10m，上部结构为多跨简支T梁（跨径为32m）；2号桥为（16+24+16）m框架桥。双线隧道一座（大岭隧道），隧道设置一座平行导坑，平行导坑与正洞的线间距为30m，每600m设置一处横通道，轨道为有砟道床，无缝线路，每条长钢轨长度为500m，由距离200km的某铁路局厂焊基地运输至该标段的铺轨基地，新建铁路在既有车站与既有线接轨。

本标段总工期为36个月，其中隧道工期计划为24个月。

图5-1中S1段为石方路堑，该石方路堑高度3-5m，距离既有线15m，需要爆破施工，场地A、场地B和场地C三处均为荒地，地形平坦，场地开阔，地基承载力较高。

大岭隧道采用钻爆法施工，施工单位制定了进口、出口及利用平行导坑施工正洞的方案。施工期间，隧道通风分三个阶段，，第一个阶段在洞口段100m内采取自然通风，随着隧道掘进的进行，第二、第三阶段分别采用不同的机械通风方式。

施工单位制定了初步的铺轨和T梁施工方案，计划在场地B或场地C处设置铺轨基地，同时将T梁预制场设在铺轨基地内；T梁采用铁路架桥机架设，轨道用机械铺轨，然后换铺长钢轨的方法施工，该方法在开工前经专家组评审认定工期目标不能实现，原因是隧道施工工期需要30个月，因此制约铺轨和T梁架设。

问题：

1、指出图5-1平面布置示意图中除铺轨基地和梁场之外的大型临时工程。

2、指出S1路堑应采用的爆破方法。

3、根据背景资料，请选择一个合理的场地作为铺轨基地，并说明理由。

4、给出大岭隧道第二、第三阶段的通风方式。

5、根据背景资料，为满足铺架工期目标，请调整T梁施工方案，并说明理由。