有抗渗要求的结构混凝土，不宜使用( )水泥。

热轧带肋钢筋的检验项目有外观检查、伸长率、屈服强度及( )等。

用于大面积混凝土质量无损检测的最佳方法是( )。

影响混凝土黏聚性的主要因素是( )。

铁路傍山路堑宜采用( )开挖方法施工。

路基工程施工过程中的动态观测包括地基沉降和( )。

水泥粉煤灰碎石桩(CFG桩)的褥垫层宜采用的施工方法是( )。

在石料缺乏地区修建地基承载力较低的路堤，支挡结构应采用( )挡土墙。

在深水位、流速大的水中进行低桩承台施工，宜采用的施工方法是( )。

铁路高墩墩身施工的垂直提升设备主要有缆索吊机、塔吊、( )等。

在铁路连续梁顶推法施工中，梁体制造长度应考虑预应力混凝土( )的影

响，并及时调整。

铁路隧道工程最基本的支护形式是( )。

下列排水措施中，属于隧道施工防排水措施的是( )。

适用于无缝线路的锁定焊和特殊零星轨缝焊接的焊接方法是( )。

确定铁路工程现场计划目标成本的主要依据是( )。

铁路工务部门在对线路巡查时发现，一隧道顶部的山梁处新建一仓库，内存大量

鞭炮。巡查人员认为：该仓库内危险物己对铁路运输安全构成严重影响。按要求，

仓库设置在该隧道上方中心线两侧各( )米以外的范围，才符合铁路运输

安全保护规定。

铁路工程设计单位在进行铁路建设工程设计时，选用的设备除质量必须符合国家

规定的标准外，还应当注明其规格、( )、性能等技术指标。

某铁路施工企业在承建一铁路工程项目时发生质量事故，造成直接经济损失526

万元，并导致3人受轻伤。根据《铁路建设工程质量事故处理规定》，该事故属

( )。

根据铁路营业线施工计划审批权限，对于需要调整跨局货物列车编组计划的施工

计划，应向( )报批。

铁路工程项目的一般测量科目实行同级换手测量时，须更换( )。

根据《铁路基本建设工程设计概（预）算编制办法》，下列施工增加费中，属于特殊施工增加费的有（）。

预应力钢丝和钢绞线进场检验相同的项目包括( )。

下列情形下，应以无损检测确定结构混凝土强度的包括( )。

需要在施工前选择有代表性地段进行工艺性试验的地基处理方法包括

( )。

在营业线增建桥涵顶进施工前，对营业线轨道常采用的加固方法有( )。

用钻爆法开挖软弱围岩隧道，稳定掌子面的方法包括( )。

隧道锚喷支护中喷射混凝土的作用有( )。

根据用途和平面形状，道岔分为( )。

圆形涵洞在顶进施工过程中出现( )情形时，应立即停止顶进。

投标人投标铁路大中型建设项目，下列有关内容中，属于投标人项目经理的答辩

内容包括( )。

(一)

背景资料

某增建铁路隧道长4650米，里程范围为DKl80+500一DKl85+150，位于营业线隧道右侧。增建隧道与营业线隧道均为单线隧道，线间距为18～50米，其中增建隧道DKl80+500～DKl84+200段与营业线隧道线间距为18米，DKl84+200～DKl85+150段与营业线隧道线间距由18米渐变到50米。增建隧道穿越地层为Ⅳ、V级围岩，岩溶发育。增建隧道除设进、出口工作面外，中间还设1座斜井。营业线隧道经过多年运营，存在多处病害，计划在增建隧道完工后大修。增建隧道施工期间，营业线正常运营。

斜井作业队进入正洞施工后，为赶工期，加大了施工组织设计中确定的循环进尺，在掘进过程中，突然发生了突水、突泥事故。

当出口段采用同一爆破方案施工到950米处时，因爆破作业导致邻近的营业线隧道拱顶掉块，中断列车运行2小时。

问题

1．根据背景资料，指出该增建隧道施工中的主要风险源。

2．指出造成斜井正洞段突水、突泥事故的主要可能原因。

3．为保证营业线隧道安全，增建隧道施工前和施工中需要采取哪些些技术保证措施?

(二)

背景资料

某新建铁路特大桥，桥址地处农田，主跨跨越高速公路。桥跨为(10×32．7+48十80+48十12×32．7)米，共25跨。工程地质为淤泥、黏土、细砂、中砂、风化岩层。地面高程35米，地下水位高程31米。全桥设计为钻孔桩基础，0—9、14—25墩台设计桩径为1米，桩长15～20米，承台平面尺寸11．6×8．6米，厚度2米；10、11、12、13墩设计桩径为1．5米，桩长60米，承台平面尺寸34．6×13．8米，厚度4米。

项目部采取劳务分包方式组织桥下部工程施工，并与劳务队签订了合同。合同约定；项目部负责混凝土、钢筋的供应；劳务队负责机械、设备和其他材料的提供，以及现场技术管理和质量管理工作，同时承担工程质量责任和因质量问题造成的一切损失。

在施工过程中，由于工期紧张、设备不足，劳务队将0—6、20—25墩台桩基改为人工挖孔桩，11墩承台采用一次性浇筑施工。桩基检测结果显示，所有桩基基底标高满足设计要求，其中2根桩被判定为Ⅲ类桩，另2根桩桩顶标高低于设计高程1米。在承台拆模后发现裂纹。

为查明上述质量问题原因，监理、项目部共同对存在问题的桩基和承台的施工内业资料进行了检查，发现仅有设计图纸和劳务队填写及签字的质检资料。

问题

1．根据背景资料，指出该项目基础工程质量控制重点并说明理由。

2．针对桩基存在的质量问题，提出技术整改措施。

3．根据背景资料，指出施工单位在质量管理方面存在的不妥做法。

(三)

背景资料

某新建铁路单线隧道长6200米，进口里程为DKl0+150，出口里程为DKl6+350。隧道沿线路走向为90‰的上坡。隧道进口段埋深很大，围岩以Ⅲ、Ⅳ级为主，节理裂隙不发育，整体性较好；出口段埋深较浅，围岩软弱，地下水发育，围岩以Ⅳ、V级为主。在DKl6+200处地表有一自然冲沟，沟内常年流水，但水量不大；此处隧道最小埋深为8米；洞身有1个大的断层，断层处围岩破碎，地下水发育，围岩为V级。设计要求，该隧道在断层地段采用ф108管棚超前预支护；在软弱围岩和断层地段采用综合超前地质预报方法。

施工单位采取进、出口两个工作面掘进，计划贯通里程为DKl3+650。当进口开挖到DKl0+950处时，掌子面发生岩爆。施工单位立即采取了减小开挖循环进尺和对作业人员、机械设备加强防护的措施，但效果不佳。在出口断层地段，施工单位采取了地质素描、地质雷达和红外线探水的地质预报方法。

问题

1．选择适合该隧道进口工作面的运砟方式及装砟设备。

2．该隧道出口工作面应采取什么施工排水方案?

3．针对背景资料，施工单位还应采取哪些技术措施防范岩爆发生?

4。为安全穿越该隧道断层，施工单位应采取哪些主要技术措施?

5。根据背景资料，施工单位还应采取哪些地质预报方法?

(四)

背景资料

某新建铁路桥梁工程一标段共有595孔32米简支整孔箱梁，分布于23座桥上。其中1号特大桥的30孔箱梁采用移动模架施工，其他采用预制架设施工。

制梁场场地宽阔平整：制梁采用固定式外模和整体式内模，并按1：1配置；存梁采用单层存梁方式；制梁占用台座的周期为4—6天，存梁周期为38天，梁场生产箱梁能力为每天2孔；采用900吨轮胎式搬梁机移梁；运梁车需经便道上桥出梁。

1号特大桥位于峡谷之中，墩高变化较大(4米～30米)，采用2台移动模架同步施工。每台移动模架拼装时间为1．5个月，生产能力为每月2孔。

问题

1．该制梁场应采用哪种梁场布置形式?

2．除背景资料中提到的台座类型外，该制梁场还需要哪些台座?

3．该制梁场应配备哪些主要机械设备?

4．该制梁场最少应设置多少个制梁台座和存梁台座?说明理由。

5．该工程移动模架应采用哪种形式?1号特大桥箱梁施工工期最短为多少个月?

(五)

背景资料

某集团公司总承包某新建铁路一标段工程。该工程设计标准为时速160km／h的客货共线；单线有砟轨道，并为跨区间无缝线路。新建铁路的中间车站与既有铁路车站相接。工程内容包含路基、桥涵、隧道、轨道，不包含制梁、“四电”和站房。奇林隧道为控制性工程。要求在工程开工一年后，开始轨道施工。主要结构物位置如下图所示。

问题

1．合理划分该标段工程施工工区。

2．该项目轨道工程应采取何种施工方案?

3．指出该轨道工程合理的施工顺序。

4．该轨道工程要投入哪些机械设备?

5．针对背景资料，给出该轨道工程的施工流程。