预应力钢丝的进场检验项目包括外观检查、拉力（含伸长率）、松弛性能和（　）试验。

在混凝土无损检测方法中，用于桩基检测的常规方法为（　）。

路堤过渡段填筑时，对于大型压实机械压不到的部位，应用小型振动压实设备进行碾压，其填料的松铺厚度不宜大于（　）cm。

在石料缺乏、地基承载力较低的路堤地段宜采用（　）挡土墙。

土质边坡挂网锚喷防护施工时，锚杆孔施工完成后（　）安设锚杆。

已知水深为1.5m，流速为0.25m／s，河床为黏性土，基坑开挖时，在保证施工方案可行的前提下，采用（　）围堰较为经济。

铁路高墩采用滑模施工时，当底层混凝土强度至少达到（　）MPa时，可继续提升。

后张法预应力混凝土t形梁施工时，预应力筋的张拉应以（　）控制为主。

采用移动模架方法造梁，若移动模架的主梁在待制箱梁下方，借助已成箱梁和桥墩移位的为（　）移动模架。

铁路连续梁顶推法施工时，梁体制造长度应考虑预应力混凝土的弹性压缩及（　）的影响。

铁路营业线框架式桥涵顶进施工时，预制涵段主体结构混凝土强度必须达到设计强度的（　），才能开始顶进工作。

铁路隧道按新奥法原理组织施工时，其核心是（　）。

采用盾构法修建隧道时，盾构的类型按开挖方式可以分为手掘式盾构、半机械式盾构和（　）盾构。

保证铁路无缝线路冬天钢轨不被拉断、夏天不发生胀轨跑道的轨温为（　）轨温。

板式无碴轨道标准板混凝土浇筑时应采用（　）振捣。

施工单位在施工中发现施工图纸与现场实际情况不符时，应（　）。

按照铁路建设合同管理的规定，铁路建设实行合同（　）制度。

铁路建设工程质量、安全生产监督从建设项目开工前办理监督注册手续开始，直至建设项目（　）后结束。

施工企业承担跨铁路局营业线工程的施工，按照施工计划审批权限，对于影响跨局旅客列车停运的施工计划应报（　）审批。

按照铁路建设工程质量事故处理规定，直接经济损失在30万元以上、300万元以下的工程质量事故属（　）。

铁路工程线路复测包括（　）测量。

混凝土的和易性主要包括（　）。

铁路路基基床表层填料应选用（　）。

下列地基中，属于复合地基的有（　）。

铁路隧道施工监测方案中，必测项目包括（　）。

铁路隧道复合衬砌施工中，锚喷支护的目的包括（　）。

铁路有碴轨道铺设中，计算最佳铺轨温度时，钢轨接头阻力和道床纵向阻力限制钢轨自由胀缩的长度应考虑（　）。

铁路无缝线路锁定施工时，在（　）时需进行应力放散。

按照《铁路建设项目变更设计管理办法》规定，下列变更属Ⅰ类变更的有（　）。

铁路大中型建设项目招标应具备的条件有（　）。

（一）

　　背景资料：a、b两家施工企业均具有施工总承包资质。两家企业组成联合体参加一铁路工程的投标，并签订了联合体协议。a企业为联合体牵头单位。中标后，a、b两家企业分别与发包方签订了施工承包合同，并在承包合同中约定a、b两家企业分别就中标工程质量向发包方承担责任。工程开工后，由于工期紧张，a企业将部分工程（含主体工程）交给仅具有劳务承包资质c企业组织施工。b企业将全部工程交给具有施工承包资质的d企业组　　织施工；b企业只收取管理费，并同意d企业组建的工程项目部以b企业名义对外接洽，包括对外签订各类购货合同。工程结算时，一供货商因d企业拖欠货款将b企业诉至法院。b企业认为自己不应成为被诉主体。

　　问题：

　　1．指出发包方和a、b两家企业签订承包合同的违规之处。

　　2．指出a、b两家企业分别将工程交给c、d企业组织施工的违规之处。分别说明理由。

　　3．d企业的供货商是否可以起诉b企业？供货商是否可以将d、b企业列为共同被告？为什么？

（二）

　　背景资料：沿海地区某单线铁路中的某一段，设计揭示为海相沉积的中～厚层软土。该段中有一座铁路中桥，设计为4跨16米简支t梁，钻孔桩基础，桩直径1.2米，桩长55米（摩擦桩），台后路基填土高度3.0米。设计要求对桥台及路基范围内的基底均采用袋装砂井处理，处理深度为12米。该桥按正常工期编制施工组织计划，采用常规方法进行钻孔桩、承台、墩（台）身施工，并如期完成。

　　桥梁建成通车半年后，发现该桥出现桥台移位，梁缝压死。事后，在对施工期间的内业资料检查中，发现无软土路基的沉降观测记录，其他质检资料的记录结果显示施工质量均符合设计和规范要求。在现场实地调查中，发现桥梁施工质量合格，但软土地基处理深度仅为8米。

　　问题：

　　1．该桥出现桥台移位，梁缝压死的原因是什么？

　　2．施工单位在质量管理方面存在哪些问题？

　　3．为防止桥台移位的进一步加剧，保证列车的通行，先期可以采用什么措施进行临时处理？

（三）

　　背景资料：某集团公司项目部承担某段铁路工程施工，其中一部分为邻近干线营业线增二线，另一部分为双绕新线。主体工程包括：石方路堑拓宽、小桥项进、涵洞接长、新建高桥与隧道、深路堑、高填方及一般路基工程；附属工程包括：道口接长及路基防护等。施工期间既有线正常运营，附近有电力及通信信号设施。

　　施工前，项目部制定了既有线安全控制方案：对路堑石方采取合理布置炮眼、控制装药量及一次爆破石方数量的措施，以避免飞石、有效控制爆破体抛掷方向及范围；并认为该方案有效、可行，能确保营业线安全。

　　利用“天窗”时间，施工队按照项目部制定的安全控制方案进行了爆破作业。在爆破过程中发生因飞石坠落到既有线上，导致电力、通信设施破坏，造成列车行车中断事故。

安全标准工地目标与危险源分析表

序号　 目标　 危险易发地点、地段、场合

1　无责任死亡和多人伤亡事故　隧道内、邻近营业线旁、高挡墙、高墩

2　无行车险性及以上事故

3　无火灾和爆炸事故

4　无重大机械和设备事故

5　无重大交通事故

　　问题：

　　1．参照上表，填充空白项（无需复制表格，在答题卡上用文字叙述）。

　　2．针对该工程项目，集团公司项目部应制定哪些危险预防措施（列举6-8项，对每项措施不必展开叙述）？

　　3．指出安全事故发生的原因。为避免事故再次发生，还应采取哪些措施？

（四）

　　背景资料：某施工单位中标一铁路既有线提速改造工程。工程内容包括：路基、桥梁、隧道、机械铺轨（25米轨）、架梁（不包括梁的预制）及车站改造等。全线有双线桥梁3座，均为32米简支t梁，桩基础（旱桥）：双线隧道1座／3820米，均为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级围岩，洞内有一断层破碎带，无其它不良地质：路基土石方共68万立方米；既有线拆除的钢轨可用于新铺线路中。本工程总工期为22个月，其中线下工程工期为20个月。

　　该施工单位成立了项目部，在施工组织方面，将线下工程划分为3个工区，并安排了施工队，制定了施工技术方案。

　　问题：

　　1．在铺架基地平面布置中，铺轨施工应布置哪些场区？

　　2．简述本工程合理的铺架顺序，并说明理由。

　　3．铺架基地宜设置在什么位置？并说明理由。

　　4．根据背景资料，合理安排隧道工程的工作面数量，并说明理由。

　　5．简述隧道破碎带的施工方案。

（五）

　　背景资料：某集团公司项目部承建一段新建单线铁路线下工程，该段起止里程为dk40+000～dk55+380，施工工期为三年，交通不便，主要工程有：特大桥一座，起止里程dk40+000～dk43+100，覆盖层为中、粗砂层，主跨跨越一河流，水深4-6米，主跨为3×96米钢桁梁，水中墩基础为直径1.5米钻孔桩，高桩承台。隧道两座（均无辅助坑道），1#隧道起止里程为dk43+900～dk49+020，全隧道为Ⅲ级围岩：2#隧道起止里程为dk49+120～dk53+700，隧道进、出口段为堆积体，其余为Ⅲ、Ⅳ级围岩。两座隧道均采用有轨运输、钻爆法施工。本段铁路除桥、隧外，其余为路基工程。

　　问题：

　　1．根据背景资料，按专业分工原则，项目部应如何合理配备施工队的专业类别和数量？

　　2．完成该工程任务，项目部需要修建哪几项大型临时设施（不少于5项）？

　　3．项目部在施工过程中需采取哪几项环保措施（不少于5项）？

　　4．简述该特大桥主跨工程宜采取的施工方案。

　　5．根据背景资料，在隧道施工中针对施工安全应重点加强哪几方面的管理？

　　6．根据背景资料，项目部在落实责任成本方面宜采用哪些措施？