飞行区指标II为E的跑道宽度至少为（）。

某民航机场拥有两条平行跑道，磁方位角为46~226，常年主导风向为西南风，则两条跑道主降端的跑道号码标志为（）。

为满足B747所有机型的起降，飞行区指标必须是（）。

在机场土面区进行水平角测量时，除经纬仪外，需准备的工具是（）。

选择挖土方作业时，需要考虑土石的坚硬程度、地形地貌和（）等因素。

下列关于S模式二次监视雷达的说法中，正确的是（）。

飞行计划来自于（）。

飞机离场手续由（）来办理。

飞机的配载平衡主要由（）系统来完成。

在跑道有飞行活动期间，禁止在（）以内的区域进行任何施工作业，信息系统正常运行时，只有一台服务器处于工作状态，负责所有业务的处理，另一台服务器处于待机状态，时刻监测运行服务器的状态，一旦服务器出现故障，则接管其工作，上述备份方式称为（）。

航班信息显示系统应与（）的标准时间信号保持同步，以实现系统自动校时。

机坪设备区停放标志的标志文字颜色为（）。

飞机机位引导灯中，只有标示停驻位置的灯发红色光，其他灯应发（）光。

跑道灯光系统包括（）等。

机场场道工程专业承包一级资质的企业净资产要求为（）以上。

下列关于机场的说法中，不正确的是（）。

在飞行区土质地带开挖排水沟槽时，应保留（）的深度不挖，待下道工序施工前，修整为设计沟槽底高程。

塔台空管设备配置的类别根据塔台所在地机场（）进行划分。

光缆敷设过程中必须检查（）。

机场目视助航灯光系统包括（）的安装工程。

新建机场水泥混凝土道面的施工过程包括（）。

下列关于导航台建设的说法，正确的是（）。

下列航班信息显示系统建设环节中，应在系统初验之前完成的有（）。

航班信息显示系统的施工主要内容包括（）。

相对于五类双绞线，六类双绞线具有的特点有（）。

下列机场助航灯具中，采用并联供电的有（）。

强制性指令标记牌包括（）。

下列工程不属于A类运输机场工程的有（）的工程。

机场场面监视雷达必须探测和覆盖的区域包括（）。

民航机场工程中，内容涉及（）的建设项目管理文件需建造师签署。

施工单位甲承建了某机场跑道延长段的道面工程，由于施工条件差异较大，项目部将该工程分为A、B两个施工区段（见图1），项目部在施工前编制了施工进度计划（见表1），在施工中定期统计了工程实际完成量，截至2月底的实际完成工作量的统计结果（见表2）。

受航班时刻变化影响，从4月1日起机场每日无航班时间由5小时变为4小时。给工程施工带来了不利影响。为确保工程仍能按原计划完成，项目部重新安排了相关工作。

问题：

1、分析2月底各项工作的进度状况。

2、若要在3月底实现实际进度与计划进度相符，需要加快哪些工作的施工进度？计算调整工程量。如何协调地面碾压与土方填筑工作？实施调整前项目部需要与监理机构和业主单位做哪些沟通？

3、机场每日无航班时间变化后，若仍按原进度计划完成，4月1日后需要重新调整哪些工作？说明理由和应采取的主要措施。

某枢纽机场因使用时间较长、导航设备需更新，首先更新次降方向的仪表着陆系统，此系统为II类。其中机房、供电、通信、地网、预埋管已旧，天线和铁塔基础需要拆除重做，采用不停航施工方式施工。建设单位为民航地区空管局建设指挥部，系统主要设备已通过国际招标的方式运抵现场。建设指挥部通过招标选定A单位为承包方。本工程总概算为1900万，其中基本预备费为50万元。

合同签订后，A单位报送了施工组织设计，并参与《不停航施工组织管理方案》的编制，方案中要求室外施工区域期间必须设置围栏。施工期间，经检查发现次降方向下滑台的地网已达不到使用要求，需要重建地网，根据现场条件地新网只能建在下滑台临界区的相反方向。A单位报价需增加30万元。

施工过程中，A单位的施工人员在布防航向天线阵射频同轴电缆用尺测量电缆的长度后就进行敷设。为了便于进离场，每次除携带若干假负载外，还携带有通过式功率计等仪表。

问题：

1、《不停航施工组织管理方案》的编制，除施工单位参与外，还需要哪些单位共同参与？

2、按不停航施工管理规定，对施工区域围栏设置有哪些要求？本案例中需要设置围栏的施工区域有

哪些？

3、业主方关于该地网重建增加费用的处理程序有哪几步？

4、A单位施工人员布防电缆的做法是否妥当？说明理由。

5、如何使用通过成功率计测量发射机功率？

某新建机场飞行区指标为4E，机场建设指挥部于2015年7月1日发布指标公告如下：

标段一：航管塔台系统工程。主要包括雷达管制系统、气象信息显示系统、VHF通信系统、语音交换系统、自动转报系统、记录/重放系统、GPS时钟系统、塔台调度电话、自动通播信息系统等，招标控制价为2950万元。

标段二：航站楼弱电工程。主要包括综合布线系统、信息集成系统、离港系统、航显系统等。招标控制价为2465万元。

标段三：导航系统工程。主要包括仪表着陆系统、全向信标系统和导航集中监控系统，招标控制价为1830万元。（注：机场属高电阻率地区，导航台防雷接地电阻要求4Ω以下，按普通地网建设接地电阻可能达不到要求。于是建设方要求投标人在投标报价时必须提交能达到要求的深化设计方案，方案建议不限）。

标段四：目视助航灯光系统。主要包括精密近进灯光系统、跑道灯光系统、助航灯光计算机监控系统和助航灯光系统和助航灯光变电站等。招标控制价为2200万元。甲单位具有民航空管工程及机场弱电系统工程专业承包二级资质。乙单位具有民航机场目视助航工程专业承包二级资质。

问题：

1、甲单位能投哪几个标段？说明理由。

2、乙单位能投标段四？说明理由。

3、投标人投标段三应选择哪种投标报价方法容易中标？说明理由。

4、在本航管塔台系统工程中，自动通报系统的信号源从哪个系统引接？又通过哪个系统播放？

5、除航管塔台系统所列的设备，背景资料标段中哪些系统的终端设备需要安置在塔台？

某施工单位中标A省某机场航站楼牌标识引导系统。该引导系统由一系列标示牌组成，部分标示牌有方向要求，且有部分标示牌样式、尺寸接近。施工单位组建了现场项目部，项目经理为一级建造师甲。本次施工招标以工程量清单方式计价，其中某清单项目部描述（见表3）：

开工前，项目监理机构对项目部进行了安全检查，要求项目经理对施工中导致人身伤害事故潜在的风险按《企业职业伤亡事故分类》（GB6441-1986）进行分类调查，并采取相应管理措施。同时要求针对本工程所处环境，为员工配备必要的个体职业健康保护用具。

工程开工不久，甲因突发疾病无法继续履行后续工作。该施工单位拟将仅在B省某项目担任一般工作的一级注册建造师乙委任为本项目的项目经理，并将变更为资料报送项目监理机构审批。

监理工程师在工程巡视工程中，发现安装工经常将引导标识牌装反、装错。为此，监理工程师向项目经理了解原因，并查阅了标示牌采购合同，发现该合同中对所采购的标示牌包装仅有如下描述：“各批次标示牌应每片独立塑料包装，然后打成一个大包。在大包外明显处张贴装箱清单”。于是，监理工程师向项目经理建议：对尚未出厂的其他标示牌，修订对其包装约定，此后各批次标示牌安装过程中，没有再发生装反、装错的情况。

第一批标示牌到货后，项目经理向监理机构申请该部分标示牌货款，但未被监理机构签认。监理机构向项目经理建议今后在类似项目清单的招标阶段，应提出针对性澄清要求。

问题：

1、监理机构对施工单位项目部的安全检查包括哪些工作？

2、按《企业职业伤亡事故分类》（GB6441-1986）标准，在本次工程环境中，可能存在哪些类别的职业伤亡事故？

3、本项目环境中，施工单位应为员工提供哪些个体保护措施？

4、施工单位拟以建造师乙替换甲是否符合规定？说明理由。

5、简述监理工程师关于引导标示牌包装时调整的建议内容。

6、说明监理机构对第一批标示牌贷款不予签认的理由。监理机构建议施工单位在招标阶段提出怎样

的澄清要求？

某新建支线机场，空管工程的主要内容有：建设I类仪表着陆系统一套，气象雷达站，微波系统，ADS-B，自动转报系统，记录仪系统，内话系统，VHF遥控台，东北某机场站坪扩建项目分为A、B两个标段，面层为水泥混凝土，属不停航施工。设计要求道面混凝土采用隔舱施工法按南北方向浇筑。在施工单位进场后，业主介绍了原站坪存在的突出质量问题：在冬季时，站坪道肩与站坪道面相接处因道肩而形成明显的错台。对比业主要求本次扩建工程要避免类似事情发生。

A标段施工单位进场后及时完成了拌合站料场的建设，率先展开混凝土施工，施工展开顺序从标段分界出开始时间向南浇筑。待B标段如图2所示ab线至标段分界处部位的混凝土施工时，由于土面区已建成的砌石明沟道面仅为4m，混凝土运输车辆无法掉头进入所需浇筑的仓格内卸料，导致该部分的道面无法施工。

鉴于上述情况，标段施工单位提出运输车辆通过A标段道面完成该部位的施工，A标段施工单位考虑到成品保护而予以拒绝。在监理机构的协调下，B标段施工单位承诺相应的保护措施，在道面具备承重能力并经A标段施工单位同意后，B标段施工单位使用A标段道面完成了该部位的混凝土浇筑。

问题：

1、不停航施工时，对施工临时通道的管理有哪些规定？

2、分析原站坪道肩抬高产生错台的主要原因。说明本次施工时应采取的预防措施。

3、说明拌合站料场建设应达到的标准。

4、针对A、B标段在标段分界处出现的问题，若两个标段施工单位事先进行协调，A标段施工单位应采

取浇筑方案可避免该问题的发生？该方案可节省哪种材料？

5、B标段施工单位混凝土运输车通过A标段道面时，应采取何种保护措施？并说明理由。