下列指标中试验结果被评定为不符合标准，可判定水泥为废品的是()。

营业线轨道施工中，曲线外轨最大超高不得大于()。

下列情形中，适合采用钢筋混凝土扶壁式挡土墙的是（　　）。

在永久性的隧道及地下工程中常用的衬砌形式有（　　）。

适用于各种地质条件和地下水条件，且具有适合各种断面形式和变化断面的高灵活性的开挖方法是（　　）。

下列高速铁路工程测量平面控制网中，主要为勘测和施工提供控制基准的是（ ）。

适用于基桩检测的常规方法为（）。

某段路堑抗滑桩采用人工挖孔施工，其正确的桩群施工顺序是（）。

根据施工测量的缺陷分类，属于重缺陷的是（）。

在石料缺乏地区修建地基承载力较低的路堤，支挡结构应采用（）。

施工单位接桩后进行复测，当CPⅠ、CPⅡ和线路水准基点较差满足规范规定时，应采用（ ）。

施工图阶段经评估为高风险和极高风险的软弱围岩及不良地质隧道，超前地质预报的责任主体单位为（）单位。

隧道监控量测以（）为施工监测必测项目。

垛码混凝土枕应上下同位，层间承轨槽处应垫以小方木或其他材料，其顶面应高出挡肩或螺旋道钉（ ）。

控制电缆敷设前对电缆绝缘进行测试的仪表是（　　）。

真空断路器主要包含三大部分，除电磁或弹簧操纵机构和支架外还应包括（　　）。

路堑开挖中横向台阶开挖适用于横坡不大于（ ）的情况。

膨胀土路堤基底换填应与开挖紧密衔接。如不能及时回填，应预留厚度不小于（ ）cm的保护层。

普速铁路技改工程、线桥大中修及大型养路机械作业、接触网大修及改造时，施工天窗不应少于（ ）min。

通信网按铁路运营方式可分为（　　）。

隧道辅助导坑包括()。

隧道工程施工需要进行的主要测量工作包括（　　）。

关于有砟轨道人工铺枕作业的说法中，正确的有（　　）。

铁路有砟轨道铺设中，计算最佳铺轨温度时，钢轨接头阻力和道床纵向阻力限制钢轨自由胀缩的长度应考虑（）。

下列关于基础平面控制网的描述，正确的有（）。

铁路工程建设期间，应开展控制网定期和不定期复测维护工作。定期复测内容包括（ ）。

下列关于钢吊箱围堰施工的说法，正确的有（　　）。

隧道爆破施工需特别注重安全控制，下列有关隧道施工安全控制措施正确的是（ ）

混凝土中矿物掺合料的加入，可改善混凝土的（ ）。

隧道岩溶地段施工应符合的要求有（ ）。

某新建双线工级铁路站前工程第二标段的工程情况如下：

（1）单洞双线隧道1座，长5800m，且在进、出口端均设有平行导坑；采用进、出口及利用平行导坑施工正洞，隧道通风采用三个阶段的通风方式，第一阶段为开始掘进后短距离内的自然通风。第二、第三阶段的通风是随着隧道施工的进行，采用不同的机械通风方式。施工前，承包商自行将隧道工程全部分包给具有相关资质的当地企业，并与其签订施工分包合同。

（2）双线桥梁1座，长3480m，桥梁位于市区，基础均为钻孔桩，桩径1．2～1．5m，桩长25～35m，桩基地质为黏土及砂性土；上部结构均为跨径32m的简支T梁。针对桥梁桩基，承包商可以调配的成孔设备有冲击钻机、回旋钻机和旋挖钻机。

（3）路基土石方共计30万m3，其中有一处石方路堑距离营业线15m，路堑高度为1～3m，需要爆破施工。

（4）轨道为有砟轨道，采用换铺法铺设跨区间无缝线路。承包商制定的换铺法施工正线无缝线路的施工流程为：①施工准备→②摊铺底层道砟→③铺设轨排和架梁→④初步上砟整道→⑤机械化上砟整道→⑥单元轨焊接→⑦轨道检测→⑧轨道整修及打磨→⑨轨道检测及验收。

问题：

1．指出承包商的分包行为是否合法，并说明理由。

2．给出隧道第二、第三阶段的通风方式。

3．选择适合当地环境的钻机类型，并说明理由。

4．指出邻近营业线石方路堑应采用的爆破方法。

5．指出换铺法施工流程中工序④和工序⑤之间、工序⑦和工序⑧之间遗漏的工序名称。

某增建铁路隧道长4650m，里程范围为DK180+500～DK185+150，位于营业线隧道右侧。增建隧道与营业线隧道均为单线隧道，线间距为18-50m，其中增建隧道DK180+500～DK184+200段与营业线隧道线间距为18m，DK184+200～DK185+150段与营业线隧道线间距由18m渐变到50m（注：渐变长度950m）。增建隧道穿越地层为Ⅳ、V级围岩，岩溶发育。增建隧道除设进、出口工作面外，中间还设1座斜井。

营业线隧道经过多年运营，存在多处病害，计划在增建隧道完工后大修。增建隧道施工期间，营业线正常运营。斜井作业队进入正洞施工后，为赶工期，加大了施工组织设计中确定的循环进尺，在掘进过程中，突然发生了突水、突泥事故。当出口段采用同一爆破方案施工到950m处时，因爆破作业导致邻近的营业线隧道拱顶掉块，中断列车运行2h。

问题：

1．根据背景资料，指出该增建隧道施工中的主要风险源。

2．指出造成斜井正洞段突水、突泥事故的主要可能原因。

3．为保证营业线隧道安全，增建隧道施工前和施工中需要采取哪些技术保证措施？

某铁路桥梁工程构造如下：桥墩基础采用直径为1.5m，桩长25—30m的钻孔桩，低桩承台；桥梁下部结构为一般墩台。地质条件如下：原地面往下依次为黏土、砂性土。其中靠岸桥墩桩基中有6个桩孔没有地下水。施工前和施工过程中存在以下情况：

（1）承包人配置的桩基成孔设备有冲击钻和正循环钻机。拟将靠岸桥墩桩基的6个无地下水的桩基成孔任务分包给某包工队，采用人工挖孔方式。

（2）采用竖向导管灌注某桩水下混凝土过程中，由于突降大雨，施工人员为避雨对该桩稍作防雨处理后即离开，灌注混凝土时间中断约1小时，雨停后继续灌注施工。另外，为控制施工成本，工程部规定灌注标高应与桩顶设计标高相同，不得超出。

（3）在钻孔过程中，发现某桩孔在设计桩底位置有一岩溶孔洞（与设计图纸中的土质勘测资料不符）。该桥的工程技术主管指示现场施工员应继续钻孔至岩溶孔洞洞底，将孔洞中桩周围的空洞用砂黏土填充，最后的实际桩长超过设计桩长10m。

（4）该桥梁一侧桥台基础施工过程中，发现在施工图纸中该桥台胸墙结构尺寸标注错误，如继续照图施工可能导致将来吊装此边孔梁时位置不足。由于工期紧张，施工单位自行将桥台胸墙边缘位置调整，然后上报驻地监理工程师。

（5）施工中所用水泥和钢材由建设单位组织供应，项目部管理人员认为可以放心使用，不必再按批次进行进场质量检验。驻地监理工程师在抽检某批水泥时发现该批水泥安定性指标不合格。项目经理说：实在不行，可将该批水泥降级使用。

【问题】

1．应采用何种成孔设备？并说明理由。

2．针对本工程，人工挖孔桩应采取的安全措施有哪些？

3．灌注桩基水下混凝土施工方法是否正确？如不正确，请指出。

4．对于背景情况3中所提到的钻孔遇到岩溶孔洞的处理方案和管理工作程序是否正确？为什么？

5．施工单位自行调整胸墙边缘位置的管理工作程序是否正确？如不正确，应如何处理。

6．对于建设单位组织供应的材料，可否省去按批次进行质量复验的程序？为什么？安定性指标不合格的水泥能否在工地降级使用？

7．对该桥梁基础混凝土中各工序应如何进行施工质量控制？对于该桥中桥梁基础混凝土中每个检验批应如何通过质量验收？

某项目部承担一座铁路特大桥施工，施工内容包括：基础、墩台、制梁、架梁、铺轨。特大桥中间一跨，跨越一条正在运营的单线铁路。

特大桥基础为钻孔灌注桩，桥下地质为砂黏土，局部有砂层。墩台身为实体墩台，高度15～20m，梁体为32mT形简支梁。

指导性施工组织设计中要求：钻孔桩采用正循环回转钻机成孔。导管法灌注混凝土桩体；墩台采用钢模板模筑法施工；T形简支梁采取现场集中制梁方案，双导梁法架设。项目部进场后。有以下事件发生：

事件一，编制特大桥施工流程如下图。

事件二，首片预制梁体拆模后，发现梁体两端的马蹄部位发生轻微蜂窝麻面。

问题

1．根据背景资料，指出特大桥施工中的安全、质量控制重点。

2．指出事件一中A、B、C代表的施工工序。

3．针对事件二，从技术方面指出发生质量问题可能的原因。

4．针对事件二申出现的质量问题，给出补救措施。

某客运专线2标段工程由某集团公司担负施工，标段内有路基、桥涵、隧道、CRTS-Ⅰ型板式无砟轨道工程（不含铺轨）。主要工程分布如下图。

标段内的梁体为双线整孔箱梁，采取场制和现场架梁，计划每天架梁2孔，1号特大桥梁部工程有240×32m孔箱梁，2号特大桥梁部工程有60×32m孔箱梁，两座特大桥采用1个制梁场制梁．梁体采取蒸汽养护。全标段架梁工期为5个月。

隧道进出口有部分Ⅳ级围岩，其余均为Ⅱ、Ⅲ级围岩，洞口采取台阶法开挖，洞身采取全断面开挖，隧道双口掘进，洞内无不良地质。

由于前期征地拆迁的影响，隧道开工时间延迟了1个月。

问题

1．为了保证计划工期的实现，在隧道工期延迟1个月的情况下且隧道工期不能压缩，如何调整箱粱施工方案?

2．对于双线整孔箱梁的预制架设，项目部要投入关键机械设备有哪些?

3．在每天需要预制2孔箱梁的进度要求下，每片箱梁需占用制梁台座时间为5天，制梁场需要设置多少个制梁台座?

4．针对背景资料中的隧道施工需要配置哪些专业工班?

5．对于CRTS-Ⅰ型板式无砟轨道铺板施工要投入的施工机械有哪些?