除了标示停住位置的灯应为恒定发红色光的单向灯外，其他飞机机位操作引导灯应为恒定发（ ）光的灯。

塔台管制和航路管制的中间管制环节是（）。

自动相关监视技术是基于（　　）定位的航空器运行监视技术。

进行天线基础基准点的初始定位及直角坐标系的建立和复核需要使用（ ）。

稳定碎石混合料按重型击实试验法确定密实度，上基层应不小于（）。

当测距仪与仪表着陆系统配合使用时，测距仪可以替代（　　）。

民用机场的救援和消防级别与（ ）有关。

湿陷性黄土的处理方法包括：换土、石灰土垫层和（　　）。

两条平行跑道，磁方位角为138°/318°，常年主导风向为东南风，则两条跑道的主降端跑道号码标志分别是（　　）。

某民航机场跑道一端磁方位角为326°，常年主导风向为西北风，则通常用于着陆的跑道端号码为（　　）。

飞机主起落架外轮外侧边间距为10m，则要求跑道宽度为（ ）m。

跑道边灯必须是发白光的（ ）。

在飞行区土质地带开挖排水沟槽时，应保留（　　）的深度不挖，待下道工序施工前，修整为设计沟槽底高程。

下列无线电导航台（站）中，（　　）的场地保护区是圆和长方形合成的区域。

下列标记牌中，属于强制性指令标记牌的是（　　）标记牌。

以下于关于测距仪的说法错误的是（ ）。

机场场道工程专业承包一级资质的企业净资产要求（　　）以上。

下列选项中属于二次雷达的特点是（ ）。

机场信息集成系统的核心部件是（　　）。

民用航空情报工作的基本内容包括（）。

国际民航组织根据在不同气象条件下的着陆能力规定了三类着陆标准，使用（）表示。

下列设备中，工作性能受视距限制的是（　　）。

下列机场目视助航灯中，显示颜色含黄色的灯有（　　）。

土基填料不得使用（　　）。

下列机场目视助航灯中，显示颜色包含红色的灯有（　　）。

下列标志中，属于机坪安全线的有（　　）。

工程测量中，标准方位角有（ ）。

精密进近航道指示器需要进行飞行校验，检验项目有（ ）。

在进行不停航施工时，可以采用（ ）等方式，将施工人员和车辆的活动限制在施工区域内。

某新建支线机场，空管工程的主要内容有：建设I类仪表着陆系统一套，气象自动观测系统，气象雷达站，微波系统，ADS-B，自动转报系统，记录仪系统，内话系统，VHF遥控台，航行情报系统，气象信息综合服务系统，ATM交换系统，一个场外全向信标／测距仪台，Ku卫星站，集中式UPS系统，集中监控系统，以及配套的航管楼、塔台及消防、防雷、供电等工程，VHF遥控台和ADS-B建设在气象雷达站。业主通过公开招标选择一家施工单位承担空管工程施工。

施工过程中，由于气象雷达站和全向信标/测距仪台两个场外台站位置偏远，施工条件恶劣，施工单位用于施工用水、用电及施工便道维护上的费用远远高于其投标预期，同时业主将两个场外台站的施工便道变更设计为巡台道路，要求施工单位按4级公路标准建设。施工单位向业主提出施工用水、用电、道路的费用索赔，业主以合同约定“三通一平”由施工单位自行承担费用为由拒绝施工单位的要求。在下滑台机房完成屋顶混凝土浇筑的第二天，业主得到民航局的台址批复文件，其中下滑台批复的台址与施工图设计位置偏差50m，要求施工单位暂停施工，按台址批复重建下滑台，施工单位向业主提出机房基础、装饰、消防、建筑照明、屋面防水等索赔事项，业主对于部分项目未予认可。同时，施工单位按施工图设计完成场外台站的防雷接地工程后，达不到设计规定的接地电阻值，经检测发现场外台站属于高土壤电阻率地区。

在设备调试期间，由业主负责提供的2M数据链路比原计划推迟2个月开通，导致部分设备的调试也延期完成。校飞之前，校验中心要求业主提供校飞基础数据表各个参数，业主将基础数据表交由施工单位，要求施工单位按施工图设计文件填写表格内容，包括设备频率、设备呼号、天线基础面标高、天线中心点标高和经纬度等参数，施工单位认为按施工图设计文件确定参数不合理。

【问题】

1．根据背景资料，分别指出施工单位提出的索赔事项中合理、不合理的事项，说明理由。

2．本机场空管工程中，除了导航设施，还有哪五项设施需要得到民航局台址批复?

3．航向天线阵安装施工时，施工单位应重点检查的质量控制点是哪些?

4．针对本场两个场外台站高电阻率土壤的情况，除了采用换土的方法，还有哪几种方法可以降低接地电阻?

5．列出因2M数据链路延期开通而延期完成调试的四项空管设备。

6．说明校飞基础数据表各项参数的确认方式。

某民用机场飞行区水泥混凝土道面面层损坏严重，跑道边灯单芯电缆老化，不能满足正常运行要求。为确保飞行安全和机场正常运行，该机场决定对跑道和跑道边灯进行整修，其方案是对原有道面加盖沥青混凝土面层，更换跑道边灯单芯电缆。工程计划总投资约6000万元。

由于任务紧，工期短，建设单位直接委托了具有相应施工资质的机场场道工程和机场目视助航工程施工单位，并分别签订了施工合同，在合同中约定了有关工程的质量、进度、经济条款。在约定工期内，每天晚上10：00停航进入施工，次日早上06：30确保准时开航。

施工单位为能尽快实施上述项目，立即按相关要求准备好不停航施工申请资料，并报送民航主管部门审批，同时按要求编制了不停航施工管理实施细则。

由于机场管理机构和施工单位的共同努力，本工程按期完成并按相关规定完成竣工移交手续。

【问题】

1．指出上述题目中具体操作中的不妥之处，并说明正确做法。

2．施工合同中的经济条款主要包括哪些内容?

3．简述该工程道面加盖沥青混凝土面层主要施工程序。

4．每天开航前，施工段经检查应满足哪些开航条件?

5．跑道边灯电缆应在哪些位置打一组接地桩?

某施工项目经理部在某航站楼综合布线系统工程施工时，发现某月的实际成本降低额比目标成本增加了，降低成本目标与实际成本对比资料以及成本降低率如下表所示。

问题

1.试说明施工成本分析方法有哪些?说明差额分析法的基本原理。

2.说明工程项目预算成本、成本降低率和成本降低额的差异分别是多少?

3.根据表中资料，用“差额分析法”分析预算成本和成本降低率对成本降低额的影响程度。

某机场跑道长2600m，宽45m(共分10条板，如图1中①～⑩所示。其中：①板与联络滑行道相接)。由于使用时间较长及道面嵌缝料的失效，跑道道面普遍出现掉边掉角，机场使用单位决定在不停航的情况下对该跑道进行修补和灌缝，工期为20d。拟采用的道面修补材料在成型后4h抗折强度可达到5．0MPa，满足开放飞行对强度的要求。该机场每日无航班时间为当日20：00一次日06：00。

某施工单位承接了该修补项目施工任务。进场后，施工单位详细察看了现场，发现跑道上的飞机轮迹印全部集中于跑道中心线两侧各三条板(③～⑧)的部位。根据实际情况，施工进场与退场各需0．5h。施工单位在编制施工方案时，确定采用从跑道一端全宽度(①～⑩)推进的修补作业方式。考虑到修补后4h方可满足强度要求，施工单位将每日修补作业时间定为当日20：30一次日02：00，并进行了试验段施工验证。结果表明：每日完成工程量为120m，无法满足进度要求。为此，项目经理部召开了专题会议进行分析研究，会上有人建议在不增加施工力量的前提下，将原方案全宽度推进的作业方式调整为：进场后，先施工跑道中心线两侧各三条板(③、④、⑤、⑥、⑦、⑧)的部位以及①、②板与联络滑行道相接部位至次日02：00，其余部位02：00以后施工，以此来加快施工进度。

【问题】

1．不停航施工时，应采取哪些方式将施工人员和车辆的活动限制在施工区域内?

2．若执行调整后的施工方案，每日施工作业最晚应于什么时间结束?说明理由。

3．建议调整的施工方案是否合理?说明理由。

4．目前，我国民用机场道面通常采用哪些类型的高性能嵌缝材料?

5．指出该机场每日开航前施工现场检查、验收需达到的要求。

某机场道面结构层设计为：底基层采用10％的石灰土，厚度18cm。

1．施工技术要求如下：

(1)石灰土混合料必须是集中搅拌；

(2)石灰必须达到Ⅲ级及以上标准；

(3)必须采用摊铺机摊铺，压路机碾压；

(4)压实度要求达到重型击实法的98％；

(5)平整度要求控制在+2cm～-3cm范围之内。

2．试验室提供的石灰土重型击实试验曲线如图3所示。

3．施工单位先做了3000m2的试验段，其质量检测结果如下：

(1)个别区域平整度不合格；

(2)厚度平均值为15cm；

(3)石灰剂量为8.5％；

(4)压实度平均值98.1％。

【问题】

1．计算施工必须达到的干密度，写出含水量控制范围。

2．厚度平均值未达到设计要求，是由于哪个指标确定的不对造成的?

3．个别区域平整度不合格，分析其可能的原因。

4．石灰剂量测定值不合格，分析其可能的原因。