关于高压喷射注浆加固地基施工的基本工序说法，正确的是（ ）。

软土基的处理方法有十几种，不属于软土基处理方法的是（ ）。

关于定向钻扩孔的说法错误的是（）。

快速路、主干路的横向缩缝应加设（ ）。

某供热管网设计压力为0.4MPa,其严密性试验压力为（）。

下列热拌沥青混合料（ ）不宜使用天然砂

完全为交通功能服务的城镇道路称为（）。

下列关于沥青混合料说法正确的是（）。

（）适用于长距离、大直径隧道或桥梁墩柱、水塔、灯柱等高耸构筑物控制测量的点位坐标的传递及同心度找正测量。

不属于施工组织设计内容的是（）

适用于长距离、大直径隧道或桥梁墩柱、水塔、灯柱等高耸构筑物控制测量的点位坐标的传递及同心度找正测量的仪器是（）。

钻孔灌注桩施工中，钻孔垂直度不符合要求的原因不包括（ ）。

交通导行区域划分中不包括（）。

大体积混凝土高温期湿润养护时间均不得少于（）

基坑内设置供施工人员上下的专用梯道。梯道应设扶手栏杆。楼梯宽度不应小于 （）。

下列关于二灰混合料施工的说法正确的是（）。

水泥稳定土（粒料）类基层，宜在进入冬期前（）停止施工。

下列属于握裹式锚具的是（ ）。

关于超前小导管说法正确的是（）。

某快速路交通轴载较重且夏季作用时间较长，该路应选择（ ）的沥青。

某桥梁预制构件采用后张法预应力施工，该桥桥跨吊装时，其孔道压浆采用的水泥浆强度不得低于（ ）。

某地铁车站结构采用地下连续墙作为基坑围护结构，需要与主体结构外墙共同受力，（ ）必须选择刚性接头。

污水处理厂中污泥的处理方法不包含（ ）。

某土方填筑工程，其定额人工费 8.5 元/m3，材料费 11.5 元/m3，机械费 2.5 元/m3，措施费 5.7 元/m3，企业管理费费率 15%，利润率 5%，税率 11%，该分部分项工程综合单价为（ ）。

关于人工挖孔桩，说法错误的是（）。

关于盖挖法说法正确的是（）。

宜用于软黏土（标准贯入度N＜20）、淤泥质土的沉桩方式是（）。

沉桩深度以控制桩端设计标高为主，当桩端标高等于设计标高，而贯入度仍较大时，应（）。

生物氧化预处理技术主要采用生物膜法，其形式主要是（ ）。

在盾构向前推进盾尾空隙形成的同时进行，浆液在盾尾空隙形成的瞬间及时起到充填作用的注浆方式是（）。

泥水平衡盾构维持开挖面稳定的关键是（）。

关于装配式预应力混凝土水池现浇壁板缝施工的说法，正确的是（）。

超前小导管在黏土层中应选择（ ）方法。

无压管道的严密性试验基本规定说法有误的是（）。

下列管道中，可不必经严密性试验即可投入运行的是（）。

属于城市新型分流制排水系统中末端集中控制技术的是( )。

（ ）式膨胀加强带在施工中将加强带部位的混凝土与两侧相邻混凝土同时浇筑，可大大缩短工期。

主要使用在密封要求高的热水、蒸汽管网中，启闭灵活，寿命长，价格相对较高的阀门是（ ）。

由于工程投标时图纸不全，有些项目承包人无法作正确计算，如地质情况、软基处理等属于（）。

城市管道巡视检查，检测手段包括（ ）等仪器设备。

下列属于路基施工前需要做的试验项目的有（ ）。

下列供热管网所用的阀门中，必须经工程所在地有资质的检测部门进行强度和严密性试验的有（ ）。

竣工总图编绘完成后，应经（ ）审核、会签。

下列关于综合管廊回填的说法错误的是（ ）。

关于正、反循环钻孔，说法正确的有（ ）。

关于现浇预应力钢筋混凝土水池的无粘结预应力筋布置安装要求，正确的有( )。

深基坑施工中，以提高土体的强度和土体的侧向抗力为主要目的的地基加固处理方法有（）。

关于钢筋加工的说法,正确的有（）。

下列关于施工测量技术要点的说法错误的是（）。

下列应实施基坑工程监测的基坑是（）。

下列工程中，需要编制专项方案并组织专家论证的是（）。

膨胀土可采用（ ）方法进行处理。

下列关于水池满水试验条件的说法，正确的有（）。太奇兴宏程

桥梁桥面系包括（ ）。

工程量清单计价时，（）不得作为竞争性费用。

下列属于道路微表处大修工程施工准备的有（）。

采用顶管法施工燃气管道穿越套管，下列说法正确的是（ ）。

给水管道的沟槽回填施工时，应按方案要求的回填方式，经现场试验确定（）等参数。

（ ）属于发包人义务。

某公司中标城市轨道交通工程，工程从 DK112+736～DK116+011，包括暗挖区间隧道与明挖车站两座，车站规模分别为 180×50m 和 160×50m。项目部在暗挖隧道施工方案中将①隧道开挖；②隧道柔性防水；③隧道前方土体加固；④喷射混凝土；⑤二次衬砌等工序作为本次施工的重点。隧道防水层构造图如图所示。为保证柔性防水的质量，柔性防水层接缝采用专用热合机焊接。

在隧道与车站衔接位置采用长管棚支护，公司在编制管棚施工方案时确定管棚长度为 14m，采用 DN100 钢管，钢管长度为 7m，项目部编制管棚施工工艺流程为：①施工准备→②测放孔位→③钻机就位→④水平钻孔→⑤→⑥→⑦封口→⑧开挖。

隧道施工中，施工单位擅自更改防水材料，监理工程师巡视现场时要求立即整改。

【问题】

1.列式计算本工程需要暗挖的隧道总长度。

2.将隧道施工方案工序用序号进行排列。

3.补充管棚施工流程中⑤、⑥的内容。

4.指出图中 A、B、C、D 构件的名称。

5.写出项目部变更防水材料的正确程序。

6.写出暗挖隧道内常用的预防施工人员尘肺病的措施。

背景资料：

某项目部承接一项直径为 4.8m 的隧道工程，起始里程为 DK10+100，终点里程为 DK10+868，环宽为 1.2m，采用土压平衡盾构施工。盾构隧道穿越底层主要为淤泥质黏土和粉砂土。项目施工过程中发生了以下事件：

事件一：盾构始发时，发现洞门处地质情况与勘察报告不符，需改变加固形式。加固施工造成工期延误10天，增加费用30万。

事件二：盾构侧面下穿一座房屋后，由于项目部设定的盾构土仓压力过低，造成房屋最大沉降达到50mm。穿越后房屋沉降继续发展，项目部采用二次注浆进行控制。最终房屋出现裂缝，维修费用为40万。

事件三：随着盾构逐渐进入全断面粉砂地层，出现掘进速度明显下降现象，并且刀盘扭矩和总推力逐渐增大，最终停止盾构推进。经分析为粉砂流塑性过差引起，该地质情况已在勘察报告中说明。项目部对粉砂采取改良措施后继续推进，造成工期延误5天，费用增加25万元。区间隧道贯通后计算出平均推进速度为8环/天。

事件四：在施工过程中，该工程所在地连续下了6天特大暴雨（超过了当地近 10 年来季节的最大降雨量），洪水泛滥，给建设单位和施工单位造成了较大的经济损失。施工认为这些损失是由于特大暴雨（不可抗力事件）所造成的，提出下列索赔要求（以下索赔数据与实际情况单位相符）：

（1）工程清理、恢复费用18万；

（2）施工机械设备重新购置和修理费用29万；

（3）人员伤亡善后费用62万；

（4）工期顺延6天。

为了做好索赔管理工作，经现场监理工程师签认，建立了真实、准确的索赔管理台账。索赔台账包含索赔意向提交时间、索赔结束时间、索赔申请工期和金额，每笔索赔都及时进行登记。

问题：

1、事件一、二、三中，项目部可索赔的工期和费用各是多少，说明理由。

2、事件四中，分别指出施工单位的索赔要求是否成立说明理由。

3、事件三中采用何种材料可以改良粉砂的流塑性

4、整个隧道掘进的完成时间是多少天（写出计算过程）

5、索赔管理台账是否属于竣工资料还应包括哪些内容

某施工单位中标承建过街地下通道工程，周边地下管线较复杂。设计采用明挖基坑做法施工，隧道基坑总长80m，宽12m，开挖深度10m，基坑围护结构采用SMW 工法桩；基坑沿深度方向设有 2 道支撑，其中第一道支撑为钢筋混凝土支撑，第二道支撑为钢管支撑（见图），基坑场地地层自上而下依次为：20m 厚素填土、厚 6m 黏质粉土、10m 厚砂质粉土，地下水埋深约 1.5m，在基坑内布置管井降水。

项目部编制的施工方案明确了下列事项：（1）基坑围护结构的施工工序为：①→设置导向定位钢板→SMW 搅拌机定位→混合搅拌→④→施工完毕→⑥；（2）选用短臂挖掘机及长臂挖掘机直接开挖、出土，自卸运输车运输的土方开挖方案。

施工过程中发生如下事件：

事件一：深层土方开挖时，长臂挖掘机不能开挖，项目部及时改进了基坑土方开挖方案。

事件二：在挖土过程中发现围护结构两处出现严重渗漏现象，渗漏出现泥沙，项目部立即采取堵漏措施予以处理，堵漏处理造成直接经济损失 20 万元，工期拖延10 天，项目部为此向业主提出索赔。

事件三：基坑开挖过程中对基坑降水等项目进行中间验收；开挖完成后，项目部在基坑施工自检合格的基础上，邀请监理等单位进行实地验槽，检验项目包括：轴线偏位、基坑尺寸等。

【问题】

1.补充基坑围护结构的施工工序中序号①、④、⑥代表的工序名称。

2.给出图中 A、B 构（部）件的名称，并分别简述其功用。

3.写出事件一中项目部改进后的深层土方开挖方案。

4.给出事件二中项目部堵漏措施的具体步骤。

5.项目部提出的索赔是否成立？说明理由。

6.补充事件三基坑中间验收项目，基坑验槽还应邀请哪些单位参加?补全基坑质量检验项目。

背景资料

某城市跨河桥梁全长850m，桥梁上部结构为预制T梁装配连续梁形式，桥梁中间跨跨径为40m，两侧引桥跨径为 20m。经技术比选，选择穿巷式架桥机进行桥跨拼装工作。桥跨横断面如图 4-1：

两侧引桥所处河滩宽阔平坦，局部存在坑洼与淤泥地段，地基经处理后承载力能满足预制场施工要求。项目经理部决定将梁板预制场设在该段河滩上，施工现场分为 E、F、G、H、I 五个作业区域，具体布置如图 2 所示。

预制 T 梁为 C40 混凝土，低松弛钢绞线，夹片式锚具。其预应力张拉程序为：0→1.03σcon （持荷 2min 锚固）。预应力张拉过程中部分预制梁锚板处混凝土出现变形开裂现象，项目经理部决定采用替换预应力筋的处理方案，清除锚下损坏混凝土，采用与主梁相同配比混凝土修补，并重新安设相同规格锚垫板，待混凝土强度满足要求后张拉。但张拉时仍然出现变形开裂情况，监理工程师指出了项目经理部现场处理方法的不足，并提出整改要求。T 梁吊装前，在每片梁两端标出竖向中心线，并在盖梁（桥台）顶面上测量放样。检查支承结构的强度符合设计要求，确认支承结构和支座、预埋件的尺寸，随即组织吊装作业。

【问题】

1.写出图 4-1 中结构层 A、B 和构造物 C、D、E 的名称。临时支座对标高的要求。

2.图 4-2 中 G、H、I 施工作业区域布置是否合理？说明理由。

3.判断预应力张拉程序是否正确？若不正确写出正确做法。

4.改正背景中锚板处混凝土变形开裂现场处理方法中的不妥之处。

5.补充吊装前检查内容的缺失，列举架桥机施工安全检查评定保证项目。

背景资料：

某施工单位承建一座高架桥，主跨为30+40+30m现浇箱梁，其余为标准跨径（30+30+30）m×10 联预制T 梁，每跨布置5片T 梁；主跨采用门洞式支架现浇法施工。设计桩径均为 1.5m，桩长 20m，地质资料显示，桥梁桩基础高度范围内地质土层自上而下为：杂填土、黏土、亚黏土、强风化岩、弱风化岩，地下水位于地面以下3m；桥台示意图如图所示。

图 2—1 桥台示意图

事件一：施工单位灌注桩基础混凝土时，根据方案要求，导管距离孔底0.5m，混凝土持续灌注一定时间后，用测深锤测得混凝土顶面至钢护筒顶面距离为7m（孔底至护筒顶面为 22m），此时已拔出2m导管6节。

事件二：施工单位根据规范及方案要求搭设门洞式支架，并采取措施保证桥梁施工安全及过往行人、车辆安全。

问题：

1、指出图中构造物 A、B 名称，计算标准跨共需多少个支座。

2、计算并判断事件一中，导管埋深是否满足规范要求。

3、事件二中主跨门洞式支架可采取哪些安全措施

4、主跨支架拆除需要哪些安全措施。

某公司承建一车站基坑工程，位于城市商业中心，基坑周边有数座高层建筑。围护结构采用地下连续墙结构，共设置三道内支撑，其中第一道为钢筋混凝土支撑，其余两道为钢管支撑，地面标高为±0.0m，地下水位标高为-3.5m，基底标高为-10.5m，基坑周边设置管井降水，基坑开挖示意图如 3 所示。项目部按照要求编制了施工组织设计。

事件一：施工前，建设单位委托当地一家具有相关能力的监测单位进行监测。按照基坑荷载分布情况从上到下布置了三道内支撑。

事件二：项目部在开挖过程中，发生围护结构渗水，情况比较严重，直接封堵困难，项目部采取措施进行处理。

事件三：项目部编制了基坑施工应急预案，分析了基坑土方开挖过程中可能引起基坑坍塌的因素包括钢支撑敷设不及时、未及时喷射混凝土支护等。

问题：

1.请计算出基坑开挖过程中降水水位标高。

2.写出明挖法车站土方开挖所需要机械。

3.事件一中，支撑体系的布置原则。

4.事件二中，针对围护结构渗漏严重的情况，项目部应该如何处理。

5.基坑坍塌应急预案还应考虑哪些危险因素？

背景资料

某地铁车站位于两条主干道交叉口路口处，车流量大，周边环境复杂，地下水埋深 7.7m。车站北侧紧邻立交隧道，与其围护结构距离最近不足 3m，车站南侧紧邻高层住宅小区，最近处距离不足 2.5m。该站为地下两层车站，车站总长 105.6m，单层净空高度 5.5m，采用盖挖逆作法施工。车站结构采用盖挖逆作叠合墙设计，主体结构与围护结构采用钢筋接驳器紧密连接成整体，车站叠合墙结构图如图 3-1。该方法可以有效解决施工场地与交通疏解的矛盾，减少车站施工对高层建筑及隧道产生的影响，降低施工风险。

为防止墙顶施工缝出现缝隙，在墙顶上部 50cm 采用微膨胀混凝土浇筑，墙顶施工缝与墙底施工缝中均设置可重复注浆管。盖挖逆作法车站施工顺序为：顶板结构→C→中板结构→D→负二层土方开挖→E→负二层侧墙结构→F。

侧墙结构施工过程中，施工方采取如下做法：

（1）车站叠合墙结构侧墙钢筋安装施工中，墙顶部位钢筋采用焊接连接，焊接长度满足单面焊 5d 要求。

（2）叠合面凿毛清理施工从上而下进行，清除过程中需要同步清除施工缝处松散混凝土，直

至露出密实新鲜混凝土面。

（3）在墙身中部设置一个浇筑口，混凝土浇筑之前仔细检查坍落度，连续不间断快速作业。

（4）侧墙混凝土采用自密实混凝土，采取分层浇筑施工作业，每层浇筑厚度为 50cm。

【问题】

1.说明图 3-1 中 A、B 的名称，并列举施工缝建议留设位置中的 a 值。

2.指出图 3-1 中的错误之处并改正。

3.补充缺失的盖挖逆作法车站施工工序。

4.分别判断侧墙结构施工做法是否正确，如不正确给出正确做法。

5.说明施工前对作业人员应进行哪些管理工作。判断该工程应对哪些分部分项工程编制专项施工方案。

背景资料：

某公司承建一项城市污水处理工程，包括调蓄池、泵房、排水管道等，调蓄池为钢筋混凝土结构，结构尺寸为 40m（长）×20m（宽）×5m（高），结构混凝设计等级为 C35，抗渗等级为P6。调蓄池底板与池壁分两次浇筑，施工缝处安装金属止水带，混凝土均采用泵送商品混凝土。

事件一：施工单位对施工现场进行封闭管理，砌筑了围墙，在出入口处设置了大门等临时设施，施工现场进口处悬挂了整齐明显的“五牌一图”及警示标牌。

事件二：调蓄池基坑开挖渣土外运过程中，因运输车辆装载过满，造成抛洒滴漏，被城管执法部门下发整改通知单。

事件三：池壁混凝土浇筑过程中，有一辆商品混凝土运输车因交通堵塞，混凝土运至现场时间过长，坍落度损失较大，泵车泵送困难，施工员安排工人向混凝土运输车罐体内直接加水后完成了浇筑工作。

事件四：金属止水带安装中，接头采用单面焊搭接法施工，搭接长度为 15mm，铁钉固定就位， 监理工程师检查后要求施工单位进行整改。

为确保调蓄池混凝土的质量，施工单位加强了混凝土浇筑和养护等各环节的控制，以确保实现设计的使用功能。

问题：

1、写出“五牌一图”的内容。

2、事件二中，为确保项目的环境保护和文明施工，施工单位对出场的运输做哪些防止拋洒滴漏的措施

3、事件三中，施工员安排向罐内加水的做法是否正确应如何处理

4、说明事件四中监理工程师要求施工单位整改的原因

5、施工单位除了混凝土的浇筑和养护控制外，还应从哪些环节加以控制质量

某项目部承接一项直径为4.8m 的隧道工程，起始里程为DK10+100，终点里程为DK10+850，环宽为 1.5m，采用泥水加压平衡盾构施工，盾构机断面如图所示，穿越地层主要为淤泥质黏土和粉砂土，覆土厚度为 6m，地下水位位于-3.0m，基坑影响范围内主要为潜水。区间隧道贯通后计算出平均推进速度为10 环／天。

盾构掘进过程中发生如下事件：

事件一：盾构始发时，发现洞门处地质情况与勘察报告不符，需改变加固形式。施工方修正了洞门加固方案，确定加固长度为盾构本体长度，并将方案上报至监理工程师。监理工程师认为方案不符合要求，责令施工方修正。加固施工造成计划工期延误10 天，增加费用30 万。

事件二：盾构侧面下穿一座房屋后，由于项目部设定的盾构泥水仓压力过低，造成房屋最大沉降达到 50mm。穿越后房屋沉降继续发展，项目部采用二次注浆进行控制。最终房屋出现裂缝，维修费用为40 万。

【问题】

1.根据背景资料判断该盾构覆土厚度是否符合要求？说明理由。

2.泥水平衡盾构系统中，应该将送泥泵、排泥泵和中转泵设置在什么位置？（以 P、P 1 、P 2表示）

3.列举常用的洞口土体加固方式？本工程应选择哪种方式？

4.监理工程师责令施工方修正施工方案是否正确？说明理由。

5.事件一、二中，项目部可索赔的工期和费用为多少。

6.整个隧道掘进的完成时间是多少天？

甲公司中标一综合管线工程，包括给水管线、热力管线、雨水管线和污水管线，给水管线 1800m，管材为 DN400 球墨铸铁管，密封橡胶圈接口，热力管线为 DN600 供回水焊接钢管，雨水管线采用顶管法施工，管径 DN3500，污水管线采用 DN600HDPE 双壁波纹管。

甲公司针对本工程施工单位较多，且施工工艺复杂等情况，要求项目部做好分包单位实名制管理工作，要求项目部每月进行一次实名制管理检查，检查内容：劳务管理员身份证、上岗证；劳务人员花名册、身份证、岗位技能证书、劳动合同证书。

给水管线的功能性试验如下图所示。

热力管线安装前，项目部质检人员除对管材进行常规性检验以外，还对报警线进行了测试，并要求在管道安装时，报警线在管道的侧方。

雨水管线的顶管坑采用 DN800 钢筋混凝土灌注桩围护结构，外拉锚加固，采用龙门吊下管，项目部编制的基坑与顶管方案主要内容包括测量放线、降水、钻孔灌注桩施工、顶管后背、顶进。监理工程师认为施工方案内容不全，要求补充。

污水管线检查井的井室为砖砌矩形检查井，检查井内部采用砂浆抹面，项目部要求如下：墙壁表面清理干净，并洒水湿润，抹面分两道进行，抹面砂浆终凝后，进行保湿养护，不少于 14d。

【问题】

1. 实名制管理检查还应包括哪些内容？

2. 改正上图的给水管线功能性试验的准备的错误之处。

3. 在热力管线安装前还应测试报警线的哪些内容？报警线正确位置？

4. 基坑与顶管方案需要补充哪些内容？

5. 补充检查井内部砂浆抹面的其余要求。